U ovom ćemo članku nastaviti našu priču o domaćim protubrodskim raketnim sustavima i njihovim stranim kolegama. Razgovor će se fokusirati na SCRC u zraku. Pa počnimo.
Njemački Hs293 i domaća "štuka"
Njemačka raketa Henschel, Hs293, uzeta je kao osnova za razvoj protubrodske rakete Pike. Njegovi testovi 1940. pokazali su da je opcija klizanja beskorisna, jer je raketa zaostajala za svojim nosačem. Zbog toga je raketa opremljena raketnim motorom na tekuće gorivo, koji je osigurao potrebno ubrzanje za 10 sekundi. Otprilike 85% putanje projektila letelo je po inerciji, pa se Hs293 često nazivao "klizna raketna bomba", dok se u sovjetskim dokumentima češće spominjao naziv "mlazni avion torpedo".
Po pravu pobjednika, SSSR je dobio brojne uzorke vojne opreme i relevantnu dokumentaciju iz Njemačke. Prvobitno je bilo planirano uspostavljanje vlastitog izdanja Hs293. Međutim, testovi iz 1948. pokazali su zanemarivu tačnost pogađanja projektila našim nosačima i radio komandom Pechora. Samo 3 od 24 ispaljene rakete pogodile su metu. Više govora o izdavanju Hs293 nije otišlo.
Iste 1948. godine započeo je razvoj RAMT-1400 "Pike" ili, kako su ga još zvali, "mornaričko torpedo mlaznih aviona".
Hs293 odlikovao se lošom upravljivošću, kako bi se to izbjeglo, spojleri su instalirani na Pikeu na stražnjim rubovima krila i nagiba, radili su u relejnom načinu rada, praveći kontinuirane oscilacije, kontrola se vršila s različitim vremenskim odstupanjima od glavne pozicija. Planirano je postavljanje radarskog nišana u prednjem dijelu. Radarska slika emitirana je na avion nosač, u skladu s nastalom slikom, član posade razvija upravljačke naredbe, prenoseći ih u raketu putem radio kanala. Ovaj sistem navođenja trebao je pružiti visoku preciznost bez obzira na vremenske prilike i domet lansiranja. Bojna glava ostala je nepromijenjena, potpuno preuzeta sa Hs293, stožasta bojeva glava omogućava vam da pogodite brodove u podvodnom dijelu bočne strane.
Odlučeno je da se razviju dvije verzije torpeda-"Shchuka-A" sa radio-komandnim sistemom i "Shchuka-B" sa radarskim nišanom.
U jesen 1951. godine, raketa je testirana radio opremom KRU-Shchuka, nakon nekoliko kvarova postignuta je operativnost. Godine 1952. dogodila su se lansiranja iz Tu-2, prvih petnaest lansiranja pokazalo je da je vjerojatnost da će pogoditi cilj s visine 2000-5000 m na udaljenosti od 12-30 km 0,65, otprilike ¼ pogodaka je palo na podvodni dio bočne strane. Rezultati nisu loši, međutim, Tu-2 je uklonjen iz upotrebe.
Raketa je promijenjena za upotrebu sa Il-28. S 14 lansiranja s Il-28 na dometu do 30 km, vjerojatnost da će pogoditi cilj pala je na 0,51, dok se poraz podvodnog dijela strane dogodio u samo jednom od pet pogodaka. Godine 1954. "Shchuka-A" je ušao u serijsku proizvodnju, 12 aviona Il-28 je preuređeno za opremanje ovim projektilima.
Varijanta rakete Shchuka-B više je podsjećala na originalni projekt, u pramcu, iza oplate, nalazila se oprema za navođenje, a ispod nje bojna glava. Bilo je potrebno dodatno usavršiti tražilicu i raketni motor, trup je skraćen za 0,7 m. Domet lansiranja je bio 30 km. U testovima koji su sprovedeni u proljeće i ljeto 1955. godine, nijedan od šest projektila nije stigao do cilja. Krajem godine izvršena su tri uspješna lansiranja, međutim, rad sa avionom "Pike" je obustavljen, a proizvodnja Il-28 ograničena. U veljači 1956. Shchuka-A više nije prihvaćen za upotrebu, a razvoj Shchuka-B je zaustavljen.
CS-1 "Kometa" i kompleks Tu-16KS
Ukaz o stvaranju protubrodskog raketnog zrakoplova Kometa dometa do 100 km objavljen je u rujnu 1947. godine. Za razvoj projektila stvoren je Specijalni biro broj 1. Prvi put je planirana tako velika količina istraživanja i testiranja.
Ispitivanja "Comete" odvijala su se od sredine 1952. do početka 1953. godine, rezultati su bili odlični, po nekim parametrima čak su i premašili navedene. Raketni sistem je pušten u upotrebu 1953. godine, a njegovi tvorci dobili su Staljinovu nagradu.
Kontinuirani rad na sistemu Kometa doveo je do stvaranja raketnog sistema aviona Tu-16KS. Tu-16 je bio opremljen istom opremom za navođenje koja se koristila i na Tu-4, koji je ranije bio opremljen raketama, držači snopa BD-187 i sistem goriva za rakete postavljeni su na krilo, a kabina operatora za navođenje raketa stavljen u prtljažni prostor. Domet Tu-16KS, opremljen s dvije rakete, bio je 3135-3560 km. Visina leta povećana je na 7000 m, a brzina na 370-420 km / h. Na udaljenosti od 140-180 km, RSL je detektovao cilj, raketa je lansirana kada je 70-90 km ostalo do cilja, kasnije je domet lansiranja povećan na 130 km. Kompleks je testiran 1954. godine, a u upotrebu je stupio 1955. godine. Krajem pedesetih godina 90 kompleksa Tu-16KS bilo je u službi s pet pukovnija minsko-torpednih avijacija. Naknadna poboljšanja omogućila su lansiranje dvije rakete s jednog nosača odjednom, a zatim je navođenje tri projektila razrađeno istovremeno s intervalom lansiranja od 15-20 sekundi.
Lansiranja na velikoj visini dovela su do činjenice da je avion izašao iz napada blizu cilja, riskirajući da ga pogodi protuzračna odbrana. Lansiranje na maloj visini povećalo je iznenađenje i skriveni izlaz u napad. Vjerojatnost da će pogoditi cilj bila je prilično velika; kada je lansirana s visine od 2000 m, bila je jednaka 2/3.
1961. kompleks je dopunjen blokovima opreme protiv ometanja, što je povećalo zaštitu od opreme za elektroničko ratovanje, a također je smanjilo osjetljivost na smetnje uzrokovane radarskim stanicama njihovih aviona. Dobri rezultati postignuti su kao rezultat ispitivanja grupnog napada nosača raketa.
Uspješan raketni sistem Kometa bio je u upotrebi do kraja 1960 -ih. Tu-16KS nije sudjelovao u stvarnim neprijateljstvima; kasnije su neki od njih prodani Indoneziji i UAR-u.
Krstareća raketa KSR-5 u kompleksu K-26 i njegove modifikacije
Kasniji razvoj krstareće rakete sa zračnim izbacivanjem bio je KSR-5 kao dio kompleksa K-26. Zapadno ime - AS -6 "Kingfish". Njegova je svrha poraziti površinske brodove i kopnene ciljeve poput mostova, brana ili elektrana. Godine 1962. uredbom o stvaranju projektila KSR-5 opremljenih sistemom upravljanja Vzlyot postavljen je domet lansiranja od 180-240 km, pri brzini leta 3200 km / h i nadmorskoj visini od 22500 m.
Prva faza testiranja (1964-66) bila je nezadovoljavajuća, niska tačnost povezana je s nedostacima kontrolnog sistema. Ispitivanja po završetku preinaka na avionima Tu-16K-26 i Tu-16K-10-26 vršena su do kraja novembra 1968. godine. Brzina lansiranja pri lansiranju je bila 400-850 km / h, a visina leta 500-11000 m. Na domet lansiranja značajno je utjecao način leta u radnim uslovima radara i tragača rakete. Na najvećoj nadmorskoj visini cilj je postignut na udaljenosti od 300 km, a na nadmorskoj visini od 500 m, ne većoj od 40 km. Eksperimenti su nastavljeni do proljeća iduće godine, uslijed čega su 12. novembra u upotrebu pušteni raketni sistemi aviona K-26 i K-10-26.
Nova modernizirana verzija rakete KSR-5M, na temelju koje je nastao kompleks K-26M, dizajnirana je za borbu protiv složenih ciljeva malih dimenzija. Kompleks K-26N, opremljen projektilima KSR-5N, ima bolje karakteristike preciznosti i djeluje na malim visinama, što je zahtijevalo modernizaciju sistema pretraživanja i gađanja. Na 14 aviona instaliran je panoramski radar sistema Berkut sa uvećanim premazom iz aviona Il-38.
1973. počeli su koristiti radar Rubin-1M, koji se odlikuje dužim dometom detekcije i boljom rezolucijom s antenskim sustavom značajne veličine; u skladu s tim, dobitak je postao veći, a širina smjernice smanjena za jedan i po puta. Domet detekcije ciljeva na moru dosegao je 450 km, a veličina nove opreme zahtijevala je premještanje radara u utovarni prostor. Nos vozila postao je gladak, jer više nije imao isti radar. Težina je smanjena zbog napuštanja pramčanog topa, a tenk # 3 je morao biti uklonjen kako bi se smjestili blokovi opreme.
Godine 1964. odlučeno je započeti razvoj kompleksa K-26P s projektilima KSR-5P, koji su bili opremljeni pasivnim tražilicama. Potraga za ciljevima je izvršena pomoću avionskog radarskog izviđanja i stanice za označavanje cilja "Ritsa" u kombinaciji sa opremom za elektronsko izviđanje. Nakon uspješnih državnih ispitivanja, mornarička avijacija je usvojila kompleks K-26P 1973. godine. Kompleks je mogao pogoditi radio -emitirajuće ciljeve uz pomoć pojedinačnih ili dvostrukih projektila u jednom prilazu, kao i napasti dva različita cilja - koji leže duž putanje leta i nalaze se u rasponu od 7,5 ° od osi zrakoplova. K-26P je moderniziran nakon pojave KSR-5M, K-26PM se odlikovao upotrebom poboljšane opreme za označavanje ciljeva raketnih glava.
KSR-5 i njegove izmjene ušle su u serijsku proizvodnju. Bombarderi Tu-16A i Tu-16K-16 pretvoreni su u njegove nosače. Domet projektila premašio je mogućnosti radara nosača, pa potencijal projektila nije u potpunosti iskorišten, pa je na nosače instaliran radar Rubin s antenom iz Berkuta, pa se domet detekcije cilja povećao na 400 km.
Tu-16K10-26, koji je imao dva KSR-5 ispod krila na nosačima snopova pored standardne rakete K-10S / SNB, postao je najmoćniji avionski protubrodski kompleks 1970-ih.
U budućnosti se pokušalo instalirati kompleks K-26 na avione 3M i Tu-95M. Međutim, radovi su zaustavljeni, jer nije bilo riješeno pitanje produženja vijeka trajanja aviona.
Danas su borbeni KSR-5, KSR-5N i KSR-P uklonjeni iz službe. Do ranih 1980-ih, rakete K-26 bile su praktično neuništive prema tada dostupnim i obećavajućim sistemima PVO.
Savremeni domaći protivbrodski raketni sistemi
Raketa 3M54E, "Alpha" predstavljena je javnosti 1993. godine na izložbi oružja u Abu Dhabiju i na prvom MAKS -u u Zhukovskom, deceniju nakon početka razvoja. Raketa je prvobitno stvorena kao univerzalna. Razvijena je cijela porodica upravljanih projektila "Calibre" (izvozno ime - "Club"). Neki od njih su namijenjeni za postavljanje u udarne avione. Osnova je bila strateška krstareća raketa "Granat", koju koriste nuklearne podmornice projekata 971, 945, 667 AT i dr.
Vazdušna verzija kompleksa - "Kalibar -A" namijenjena je za upotrebu u gotovo svim vremenskim uslovima, u bilo koje doba dana za uništavanje sjedilačkih ili stacionarnih obalnih ciljeva i morskih brodova. Postoje tri modifikacije ZM-54AE-trostupanjske krstareće rakete sa odvojivom nadzvučnom borbenom pozornicom, 3M-54AE-1-dvostepena podzvučna krstareća raketa i ZM-14AE-podzvučna krstareća raketa koja se koristila za uništavaju kopnene ciljeve.
Većina raketnih sklopova je unificirana. Za razliku od raketa na moru i kopnu, avionske rakete nisu opremljene startovim motorima na čvrsta goriva, motori za održavanje su ostali isti-modifikovani turboreaktivni motori. Kompleks za upravljanje projektilima zasnovan je na autonomnom inercijalnom navigacionom sistemu AB-40E. Aktivni tražilac radara protiv ometanja odgovoran je za vođenje u posljednjem odjeljku. Kontrolni kompleks uključuje i radio visinomer tipa RVE-B, ZM-14AE je dodatno opremljen prijemnikom za signale iz svemirskog navigacijskog sistema. Bojne glave svih projektila su visoko eksplozivne, kako sa kontaktnim VU tako i sa beskontaktnim.
Korištenje projektila 3M-54AE i 3M-54AE-1 dizajnirano je za gađanje površinskih grupa i pojedinačnih ciljeva pod elektronskim protumjerama u gotovo svim vremenskim uvjetima. Let projektila je unaprijed programiran u skladu s položajem cilja i dostupnošću sistema PVO. Rakete se mogu približiti cilju iz zadanog smjera, zaobilazeći otoke i protuzračnu obranu, a također su sposobne svladati neprijateljski sustav protuzračne obrane zbog malih nadmorskih visina i autonomije navođenja u načinu "tišine" u fazi glavnog leta.
Za raketu ZM54E stvoren je aktivni radarski tragač ARGS-54E, koji ima visok stupanj zaštite od smetnji i sposoban je djelovati na morskim valovima do 5-6 točaka, maksimalni domet je 60 km, težina 40 kg, dužina je 70 cm.
Vazdušna verzija rakete ZM-54AE prošla je bez faze lansiranja, faza marša odgovorna je za let u glavnoj sekciji, a faza borbe odgovorna je za nadvladavanje sistema PVO ciljnog objekta nadzvučnom brzinom.
Dvostupanjski ZM-54AE manji je po veličini i težini od ZM-54AE, veća učinkovitost poraza povezana je s bojevom glavom veće mase. Prednost ZM-54E je nadzvučna brzina i izuzetno mala nadmorska visina leta u posljednjoj dionici (borbena faza je odvojena 20 km i napada brzinom od 700-1000 m / s na nadmorskoj visini 10-20 m).
Krstareće rakete visoke preciznosti ZM-14AE dizajnirane su za gađanje kopnenih komandnih mjesta, skladišta oružja, skladišta goriva, luka i aerodroma. Visinomer RVE-B pruža nevidljiv let nad kopnom, omogućavajući vam precizno održavanje visine u načinu omotavanja terena. Osim toga, raketa je opremljena satelitskim navigacionim sistemom poput GLONASS-a ili GPS-a, kao i aktivnim tragačem radara ARGS-14E.
Navodi se da će takve rakete biti naoružane nosačima aviona koji idu u izvoz. Najvjerojatnije je riječ o avionima Su-35, MiG-35 i Su-27KUB. 2006. godine najavljeno je da će novi jurišni avion Su-35BM za izvoz biti naoružan raketama dugog dometa Calibre-A.
Strani analozi domaćeg SCRC -a
Među stranim avionskim projektilima može se primijetiti američki "Maverick" AGM-65F-modifikacija taktičkog projektila "Maverick" AGM-65A klase "zrak-zemlja". Raketa je opremljena termičkom glavom za navođenje i koristi se protiv mornaričkih ciljeva. Njegov tragač je optimalno podešen da pobije najranjivija mjesta brodova. Raketa se lansira sa udaljenosti od preko 9 km do cilja. Ove rakete koriste se za naoružavanje aviona A-7E (neispravnih) i F / A-18 mornarice.
Sve varijante rakete karakterišu ista aerodinamička konfiguracija i dvomotorni motor na čvrsto gorivo TX-481. Eksplozivna fragmentaciona bojeva glava smještena je u masivno čelično kućište i teži 135 kg. Eksplozivna detonacija vrši se nakon što raketa, zbog svoje velike težine, prodre u trup broda, vrijeme usporavanja ovisi o odabranom cilju.
Američki stručnjaci smatraju da su idealni uvjeti za upotrebu "Mavericka" AGM-65F danju, vidljivost najmanje 20 km, dok bi sunce trebalo osvijetliti cilj i maskirati napadački avion.
Kineski "Attacking Eagle", kako se još naziva i raketa C-802, poboljšana je verzija protubrodske rakete YJ-81 (C-801A), također dizajnirane za naoružanje aviona. C-802 koristi turboreaktivni motor, pa se domet leta povećao na 120 km, što je dvostruko više od prototipa. U ponudi su i varijante raketa opremljene GLONASS / GPS satelitskim navigacionim podsistemom. C-802 je prvi put demonstriran 1989. Ove rakete su naoružane supersoničnim bombarderima FB-7, lovcima-bombarderima Q-5 i naprednim višenamjenskim lovcima 4. generacije J-10, koje razvijaju kineske kompanije Chengdu i Shenyang.
Rakete sa oklopnom eksplozivnom bojevom glavom daju vjerovatnoću pogađanja cilja od 0,75 čak i pod uslovom pojačanog protivničkog djelovanja. Zbog male visine leta, kompleksa ometanja i male RCS projektila, njegovo presretanje postaje teže.
Već na bazi C-802 stvorena je nova protubrodska raketa YJ-83 s dužim dometom leta (do 200 km), novim sistemom upravljanja i nadzvučnom brzinom u završnoj fazi leta.
Iran je planirao velike nabavke ove vrste raketa od Kine, ali su zalihe izvršene samo djelomično, jer je Kina bila prisiljena odbiti isporuke pod pritiskom SAD -a. Rakete su sada u upotrebi u zemljama kao što su Alžir, Bangladeš, Indonezija, Iran, Pakistan, Tajland i Mjanmar.
Protubrodski raketni sustav Exocet zajedno su razvile Francuska, Njemačka i Velika Britanija s ciljem uništavanja površinskih brodova u bilo koje doba dana, u svim vremenskim uvjetima, uz prisutnost intenzivnih smetnji i otpornosti neprijateljske vatre. Zvanično, razvoj je počeo 1968. godine, a prva ispitivanja prototipa 1973. godine.
Sve varijante projektila su više puta modernizirane. Avionski projektil "Exocet" AM-39 manji je od svojih brodskih kolega i opremljen je sistemom protiv zaleđivanja. Proizvodnja glavnog motora od čelika omogućila je smanjenje dimenzija, kao i korištenje učinkovitijeg goriva, povećavajući domet gađanja na 50 km pri lansiranju s visine od 300 m i 70 km pri lansiranju s visine 10.000 m. U isto vrijeme, minimalna visina lansiranja je samo 50 m.
Prednosti protubrodskog raketnog sustava Exocet potvrđuje činjenica da se njegove različite varijante koriste u više od 18 zemalja svijeta.
Treća generacija projektila Gabriel stvorena je u Izraelu 1985. godine - ovo je brodska verzija MkZ -a i zrakoplovna verzija MkZ A / S. Rakete su opremljene aktivnim radarskim tragačem, zaštićenim od smetnji u brzom podešavanju frekvencija, koji je sposoban djelovati u režimu navođenja na brodsku stanicu aktivnih smetnji, što uvelike smanjuje učinkovitost neprijateljske protuzračne obrane.
Protivbrodsku raketu "Gabriel" MKZ A / S koriste avioni A-4 "Sky Hawk", C2 "Kfir", F-4 "Fantom" i "Sea Scan". Male visine bi trebale biti 400-650 km / h, na velikim nadmorskim visinama - 650-750 km / h. Domet lansiranja projektila je 80 km.
Raketom se može upravljati na jedan od dva načina. Autonomni način rada koristi se kada je nosač jurišni avion (lovac-bombarder). Način rada sa korekcijom inercijalnog navigacionog sistema koristi se kada je nosač bazni patrolni avion, čiji radar može pratiti više ciljeva istovremeno.
Stručnjaci vjeruju da autonomni način upravljanja povećava ranjivost na elektroničko ratovanje, budući da je aktivna GOS aktivna potraga u velikom sektoru. Korekcija inercijalnog sistema je napravljena kako bi se smanjio ovaj rizik. Zatim avion -nosač prati cilj nakon lansiranja rakete, ispravljajući let duž komandne linije radija.
1986. Velika Britanija dovršila je razvoj Sea Eagle, zrakoplovne protubrodske rakete srednjeg dometa za sve vremenske uvjete, dizajnirane za gađanje površinskih ciljeva na dometu do 110 km. Iste godine rakete su ušle u službu za zamjenu raketa Martel, koje su koristili Bukanir, Sea Harrier-Frs Mk51, Tornado-GR1, Jaguar-IM, Nimrod avioni, kao i helikopteri Sea King-Mk248.
Do danas se protubrodske rakete Sea Eagle koriste u Velikoj Britaniji, Indiji i u brojnim drugim zemljama.
Glavni motor je jednoturni turbo-mlazni motor male veličine Microturbo TRI 60-1, koji je opremljen trostupanjskim kompresorom i prstenastom komorom za izgaranje.
Na krstarećoj dionici raketa se vodi prema cilju pomoću inercijalnog sistema, a u posljednjoj dionici - aktivnim tragačem radara, koji detektira ciljeve s RCS -om većim od 100 m2 na udaljenosti od oko 30 km.
Bojna glava napunjena je eksplozivom RDX-TNT. Probijajući laki oklop broda, raketa eksplodira, što rezultira snažnim udarnim valom koji ruši pregrade najbližih odjeljaka pogođenog broda.
Minimalna visina potrebna za lansiranje rakete je 30 m. Maksimalna visina u potpunosti ovisi o nosaču.
Podmorski protivbrodski raketni sistemi? Čitajte dalje.
