Sredinom 50-ih postalo je jasno da su britanski lovci daleko iza američkih i sovjetskih vršnjaka. Dok su se u drugim zemljama masovno proizvodili i usvajali ne samo presretači, već i nadzvučni lovci na prvoj liniji, Kraljevske zračne snage nastavile su djelovati i proizvoditi podzvučna vozila. Štaviše, borbeni debi britanskih Gloster Meteora tokom borbi u Koreji pokazao je njihov potpuni neuspjeh kao borca na prvoj liniji. Međutim, vjerojatnost manevarskih zračnih borbi sa sovjetskim lovcima nad Britanskim otocima bila je mala, a RAF-u nije bio potreban analog američkog F-100 Super Sabre ili sovjetskog MiG-19, već nadzvučni presretač za sve vremenske uvjete s velikim ubrzanjem karakteristike, opremljen moćnim radarom, topovima i navođenim raketama …
Stvaranje takve mašine odvijalo se u engleskoj električnoj kompaniji (1960. postala je dio Britanske korporacije aviona) od kasnih 40 -ih. Mnoga originalna tehnička rješenja implementirana su u avion, koji je dobio naziv Lightning (Munja). Prema konceptu stvaranja presretača koji je usvojen tih godina, radar, oružje i komande bili su povezani na takav način da osiguravaju presretanje cilja u svim vremenskim uvjetima u dometu radara na brodu te ga automatski prate i uništavaju bez obavezno učešće pilota.
Na Lightning -u je kokpit podignut iznad trupa radi bolje vidljivosti. Kao rezultat povećanja razine kabine, veličina gargrota se povećala, što je omogućilo ugradnju spremnika za gorivo i elemenata avionike. Lovac je mogao nositi dvije rakete zrak-zrak Firestreak s infracrvenom glavom za navođenje i par topova Aden kalibra 30 mm postavljenih u gornji dio trupa trupa. Vođene rakete mogle bi se zamijeniti s dva bloka sa 36 68-milimetarskih NAR-a ili s još dva topa kalibra 30 mm. Avion je imao krilo zakrivljeno za 60 ° i dva turboreaktivna motora Rolls Royce Avon 210P smještena jedan iznad drugog, svaki sa potiskom od 6545 kgf.
Druga inovacija je bio podesivi usis zraka sa generatorom udara u obliku središnjeg pomičnog konusa, unutar kojeg je bio Ferranti AI.23 monopulsni radar sposoban detektirati bombarder na udaljenosti od 64 km. Kompjuterizirani sustav upravljanja vatrom bio je povezan s radarom, koji bi u automatskom načinu rada, uz sudjelovanje autopilota, idealno trebao presretač dovesti u optimalni položaj za lansiranje projektila i zaključati cilj glavama za navođenje, nakon čega je pilot imao samo da pritisnete dugme za lansiranje projektila.
Munja F.1
Operacija presretača Lightning F.1 u borbenim eskadrilama počela je 1960. Zrakoplov prve modifikacije patio je od brojnih "tegoba iz djetinjstva" i nije imao dovoljan dolet leta. Zbog "sirovog" dizajna i nedostatka rezervnih dijelova, borbena spremnost Munje u početku je bila niska. Gotovo odmah nakon početka masovne proizvodnje, dizajn je poboljšan. Avion je dobio sistem za dopunu goriva i snažniji motor. Prvi javni prikaz novih presretača održan je na aeromitingu Farnborough 1961. godine.
Krajem 1962. godine presretači F.2 stupili su u službu. Na ovoj verziji izvršene su izmjene radi poboljšanja stabilnosti i kontrole aviona. Varijanta F.2A je dobila vanjski rezervoar od 2800 litara koji se ne može resetovati kako bi se povećao domet leta. Zahvaljujući tome, borbeni radijus presretača značajno se povećao, a Lightning F.2A je bio raspoređen u britanskim bazama u Njemačkoj za izvođenje presretanja sovjetskih Il-28 na maloj visini.
Lightning F.3 sleti u vazduhoplovnu bazu Brynbrook.
Lightning F.3 uskoro je krenuo u proizvodnju, s novim Avonovim motorima 301R i većom površinom repa. Poboljšana aerodinamika i snažniji motori povećali su najveću brzinu na 2450 km / h. Nadograđeni radar AI.23B i raketni bacač Crveni Tor omogućili su čeoni napad na cilj, ali je presretaču oduzeto ugrađeno oružje.. Na modelu F.3A, kapacitet unutrašnjih rezervoara za gorivo povećan je na 3260 litara, a bilo je moguće i obustaviti ne-damping rezervoar kapaciteta 2800 litara.
Posljednja serijska izmjena bila je Lightning F.6. Općenito, bio je identičan F.3, s izuzetkom mogućnosti suspenzije dva PTB -a od 1200 litara koji se mogu istisnuti. Kasnije, u vezi sa tvrdnjama RAF-a o nedostatku ugrađenog naoružanja na presretaču, dva "Aden" 30-a vraćena su u nos trupa na modifikaciji F.6A. Dodavanjem topova i municije smanjena je opskrba gorivom na brodu sa 2770 na 2430 litara, ali su topovi proširili mogućnosti presretača, koji je nakon salve od dvije rakete postao nenaoružan. I same rakete Firestreak i Red Tor sa termičkim glavama za navođenje daleko su od savršenih, imale su nisku otpornost na buku i kratak domet lansiranja.
Presretač Lightning F.6A s maksimalnom poletnom težinom od 20,752 kg imao je domet leta 1370 km (s vanjskim tenkovima do 2040 km). Radijus nadzvučnog presretanja bio je 250 km. Slaba točka svih Munja bio je njihov kratki domet. Međutim, presretač je dugo vremena imao brzinu ubrzanja i uspona bez premca. Što se tiče brzine uspona (15 km / min), nadmašio je ne samo mnoge svoje vršnjake, već i kasnije lovce: Mirage IIIE - 10 km / min, MiG -21 - 12 km / min, pa čak i Tornado F. 3 - 13 km / min. Piloti američkog F-15S, koji su leteli zajedno sa "Lightningima" kasnijih modifikacija, primijetili su da po karakteristikama ubrzanja britanski lovac nije inferioran u odnosu na njihove znatno modernije mašine.
Unatoč činjenici da je "Lightning" odavno uklonjen iz upotrebe, njegovi podaci o nadmorskoj visini nikada nisu službeno objavljeni. Predstavnici Kraljevskog ratnog vazduhoplovstva Velike Britanije, tokom prezentacija na aeromitingima, izjavili su da je maksimalna visina leta premašila 18.000 metara, ali je u stvari presretač mogao letjeti na mnogo većim visinama. Tako je 1984. godine, tokom zajedničke američko-britanske vježbe, izvršeno uspješno presretanje obuke visokog izviđanja U-2. Ukupno je u Velikoj Britaniji izgrađeno 337 munja, uzimajući u obzir prototipe, izvozne narudžbe i obuku dvosjednih vozila. Rad presretača u RAF -u okončan je 1988. godine, nakon gotovo 30 godina službe.
U drugoj polovici 70-ih, američke lovce F-4 Phantom II ozbiljno su gurnuli "Lightning" u eskadrilama presretača. U početku, 1969. godine, Britanci su u SAD-u kupili 116 F-4M (Phantom FGR. Mk II) i F-4K (Phantom FG.1), koji su bili "britanska" verzija F-4J sa Rolls-Royce Spey-om Mk.202 motori i avionika britanske proizvodnje.
Britanski F-4M ušao je u eskadrile lovaca-bombardera stacioniranih u Njemačkoj. No, nakon usvajanja aviona SEPECAT Jaguar, udarni "Fantomi" su premješteni na britanske aerodrome. Još zanimljiviji sudar dogodio se s pomorskim F-4K. Ubrzo nakon kupovine presretača zasnovanih na nosačima i njihovog savladavanja od strane pilota, britansko vodstvo je, radi uštede budžeta, odlučilo napustiti punopravne nosače aviona, pa su, u skladu s tim, "Phantomi" u Kraljevskoj mornarici bili " bez posla ".
Kao rezultat toga, svi F-4M i F-4K dostupni u RAF-u pretvoreni su u presretače. Općenito, avion je za to bio dobro prilagođen. Prednosti Phantoma u odnosu na Lightning bile su dugo trajanje leta, moćan višenamjenski radar i rakete srednjeg dometa AIM-7 Sparrow s poluaktivnim tragačem radara. Rakete "Sparrow" iz sredine 60-ih bile su opremljene štapnom bojevom glavom težine 30 kg i bliskim osiguračima. U poređenju sa standardnim britanskim projektilima Lightning, raketa AIM-7 Sparrow imala je mnogo bolje borbene karakteristike i mogla je pogoditi ciljeve na dometu od 30 km.
Zajednički let britanskih presretača "Lightning" i "Phantom"
Dugo su munje i fantomi paralelno služili u eskadrilama protivvazdušne odbrane britanskih vazdušnih snaga. Kako su rani Lightning F.2 i F.3 modeli bili isključeni, Royal Air Force je 1984. kupilo još 15 F-4J-a od američke mornarice kako bi nadoknadilo nedostatak opreme. Osim britanskih aerodroma, nekoliko 1435 presretača bilo je stacionirano u vazduhoplovnoj bazi Mount Pleasant na Foklandskim ostrvima. Kraj Hladnog rata i razvoj lovaca-presretača Tornado ADV u borbenim eskadrilama doveli su do gašenja Fantoma. Posljednja 56. eskadrila, poznata kao Firebirds, isporučila je svoje F-4 krajem 1992. godine.
Istovremeno sa presretačem Lightning, britansko ministarstvo odbrane pokrenulo je stvaranje protivavionskog raketnog sistema dugog dometa. Dva SAM -a sa vrlo sličnim projektilima stigla su do cilja: Thunderbird (engleski Electric) i Bloodhound (Bristol). Obje rakete imale su relativno usko cilindrično tijelo sa suženim oplatom i velikom repnom jedinicom, ali su se razlikovale po vrsti korištenih pogonskih sistema. Na bočnim površinama sistema protivraketne odbrane pričvršćena su četiri ispaljena početna pojačivača na čvrsto gorivo.
Za razliku od protivavionskih projektila prve generacije sa sustavom radijskog navođenja, stvorenih u SAD-u i SSSR-u, Britanci su od samog početka planirali koristiti poluaktivnu glavu za navođenje za svoje sustave protuzračne obrane u kombinaciji s tipom Ferranti Korišteno je radarsko osvjetljenje 83 koje je, poput reflektora, osvjetljavalo metu glave za navođenje. Ova metoda navođenja imala je veću preciznost u odnosu na radio komandu i nije toliko ovisila o vještinama operatora navođenja.
Godine 1958. raketni sistem protivvazdušne odbrane Thunderbird stupio je u službu sa 36. i 37. teškim pukom protivvazdušne odbrane kopnenih snaga. U početku su raketni sistemi PVO služili za zaštitu važnih industrijskih i vojnih objekata u Velikoj Britaniji, ali su u prvoj polovici 60-ih godina svi protivavionski raketni pukovi kopnenih snaga prebačeni u vojsku Rajne.
Dužina rakete na čvrsto gorivo Mk 1 iznosila je 6350 mm, a promjer 527 mm. Za svoje vrijeme, SAM sa čvrstim pogonom "Thunderbird" imao je vrlo velike podatke. Imao je ciljani domet lansiranja od 40 km i nadmorsku visinu od 20 km, što je bilo vrlo blizu karakteristikama protivavionskog raketnog sistema V-750 sovjetskog PVO sistema SA-75 Dvina.
SAM "Thunderbird"
Za transport i lansiranje raketnog odbrambenog sistema Thunderbird upotrijebljen je protivavionski nosač topa 94 mm. Protivavionska baterija sastojala se od: radara za navođenje, kontrolnog mjesta, dizel generatora i od 4 do 8 vučenih lansera.
1965. godine protivavionski kompleks doživio je modernizaciju. Kako bi se poboljšala pouzdanost, smanjila potrošnja energije, težina i dimenzije, dio baze elektrovakuumskih elemenata prebačen je u poluvodičku. Umjesto radara za praćenje i navođenje impulsa, u sustav protuzračne obrane uvedena je snažnija stanica otporna na zaglavljivanje koja radi u kontinuiranom načinu zračenja. Istodobno se povećao nivo signala koji se reflektirao od cilja, pa je postalo moguće pucati na zrakoplove koji lete na nadmorskoj visini od 50 metara. Zahvaljujući upotrebi novih formulacija goriva u glavnom motoru i pojačivačima lansiranja, raspon lansiranja Thunderbird Mk. II se povećao na 60 km.
Unatoč činjenici da je modernizirani sustav protuzračne obrane imao dobar domet i nadmorsku visinu, a istovremeno bio prilično jednostavan za rukovanje, njegova služba u jedinicama protuzračne obrane britanskih kopnenih snaga bila je kratkog vijeka. Već početkom 70 -ih godina britanska vojska počela je napuštati ovaj kompleks, a 1977. posljednji Thunderbird je stavljen van pogona. Dimenzije i težina opreme protivavionskih baterija bile su vrlo značajne, što je otežavalo transport i kamuflažu na tlu. Osim toga, mogućnosti protuzračnih sustava lociranih u FRG-u u borbi protiv tako niskih i upravljivih ciljeva kao što su borbeni helikopteri i lovački bombarderi bili su vrlo ograničeni, a britanska vojska preferirala je sisteme Rapier kratkog dometa male visine.
Nakon usvajanja sistema PVO Thunderbird, dovedena je u pitanje budućnost protivavionskog kompleksa Bloodhound koji je razvio Bristol. Vojska je odbila financirati daljnje radove na "Houndu", jer je bila prilično zadovoljna s "Petrel -om". Međutim, Bloodhounda su spasile britanske zračne snage koje su vidjele veliki potencijal u ovoj raketi.
S vanjskom sličnošću, u usporedbi s protivavionskim raketnim sustavom na čvrsto gorivo "Thunderbird", raketa na tekući pogon "Bloodhound" s ramjetnim motorom imala je mnogo složeniji dizajn i bila je najveća. Dužina mu je bila 7700 mm, a promjer 546 mm. Težina rakete premašila je 2050 kg.
SAM Bloodhound
SAM "Bloodhound" imao je vrlo neobičan raspored, jer je pogonski sistem za održavanje podržavao dva ramjetna motora na petrolej. Održivi raketni motori postavljeni su paralelno na gornji i donji dio trupa. Da bi se raketa ubrzala do brzine kojom su lansirani ramjetni motori, korištena su četiri pojačala na čvrsto gorivo, koja su ispuštena nakon ubrzanja rakete i pogonskih motora. Krstareća brzina rakete bila je 2, 2 M.
Završetak "Hounda" prošao je jako teško. Programeri dugo nisu uspjeli postići stabilan rad raketnog motora u čitavom rasponu visina. Za vrijeme intenzivnih manevara, motori su često zastajali zbog zastoja u protoku zraka. Velika složenost opreme za navođenje odigrala je svoju ulogu. Za razliku od sistema protivvazdušne odbrane Thunderbird, protivavionska baterija Bloodhound koristila je dva radara za osvjetljavanje ciljeva, što je omogućilo lansiranje na dva neprijateljska vazdušna cilja sa kratkim intervalom sve rakete na vatrenom položaju. Da bi se razvila optimalna putanja i trenutak lansiranja protivavionske rakete, u sklopu kompleksa korišten je jedan od prvih britanskih serijskih računara, Ferranti Argus. Domet lansiranja prve serijske modifikacije "Bloodhounda" bio je vrlo skroman - 30 km. No, predstavnici RAF -a pozitivno su dočekali novi sistem protuzračne obrane, koji je stavljen na borbenu dužnost 1959. godine. Položaji "Hounds" pružali su pokriće za zračne baze britanskih strateških bombardera "Vulcan".
Međutim, osim nedostataka: veći troškovi proizvodnje i rada, "Bloodhound" u usporedbi s "Thunderbird" imao je prednosti. Rakete Hound imale su najbolje manevarske sposobnosti, na što je utjecao veliki broj testova na australijskom poligonu Woomera. U toku 500 stvarnih lansiranja projektila, programeri su uspjeli pronaći optimalni raspored i oblik kontrolnih površina smještenih blizu centra gravitacije. Ubrzanje brzine okretanja projektila u okomitoj ravnini postignuto je i promjenom količine goriva koje se isporučuje u jedan od motora. Raketni sistem protivvazdušne odbrane Bloodhound imao je bolje vatrene performanse, budući da je baterija uključivala dva radara za osvjetljavanje cilja i više borbenih protivavionskih projektila na svom položaju.
Gotovo istovremeno s Thunderbird Mk. II, Bloodhound Mk. II. Ovaj protivavionski sistem je na mnogo načina nadmašio svog prvobitno uspješnijeg rivala. Dimenzije i težina moderniziranih protivavionskih projektila "Bloodhound" značajno su porasle. Rocket Bloodhound Mk. II je postao 760 mm duži i 250 kg teži. Povećana opskrba gorivom na brodu i upotreba snažnijih motora omogućili su povećanje maksimalne brzine na 2,7 M, a domet leta na 85 km, odnosno više od 2,5 puta. Uvođenje moćnog radara otpornog na zaglavljivanje Ferranti Type 86 "Firelight" u kompleks omogućio je gađanje ciljeva na malim visinama.
Radarsko praćenje i navođenje Ferranti Type 86 "Firelight"
Zahvaljujući uvođenju zasebnog komunikacijskog kanala s projektilom na novom SAM -u i radaru, signal koji je primila glava za navođenje emitiran je na kontrolnu točku. To je omogućilo efikasnu selekciju lažnih meta i suzbijanje smetnji. Nakon radikalne modernizacije sistema PVO, povećao se ne samo domet, već i vjerovatnoća pogađanja cilja.
U drugoj polovici 70-ih, u blizini zračnih baza, gdje su "goniči" bili na borbenim dužnostima, počeli su graditi posebne tornjeve od 15 metara, u koje su bili smješteni radari za osvjetljavanje ciljeva. Ovo je značajno povećalo sposobnost borbe protiv ciljeva koji se pokušavaju probiti do zaštićenog objekta na maloj visini. Kraj službe sistema protivvazdušne odbrane Bloodhound poklopio se s raspadom SSSR -a, posljednji kompleksi otišli su u penziju u drugoj polovici 1991. godine. Od tada britansko zrakoplovstvo i jedinice PZO-a kopnenih snaga više nemaju protuzračne sustave srednjeg i dugog dometa, iako za tim postoji potreba.
Sredinom 60-ih godina Velika Britanija odlučila je modernizirati nacionalni sustav protuzračne obrane ROTOR. Glomazna struktura komande i upozorenja oslanjala se na desetine komandnih bunkera, a brojni stacionarni radari bili su preskupi. Umjesto odbrambenog sistema Rotor, odlučeno je da se razvije višenamjenski program Linesman. Stvaranje dvonamjenskog sistema, dizajniranog, osim otkrivanja neprijateljskih bombardera i izdavanja oznaka ciljeva presretačima i sistemima protuzračne obrane, za reguliranje kretanja civilnih zrakoplova, povjereno je Royal Radar Establishmentu, istraživačkoj organizaciji koja se bavi radarom i komunikacijski problemi.
U okviru programa "Posrednik" planirano je moderniziranje dijela radara tipa 80, izgradnja novih radara otpornih na zaglavljivanje tipa 84 i tipa 85, uklanjanje većine regionalnih centara protuzračne obrane, prenošenje glavnih funkcija na jednu komandni centar koji se nalazi u blizini Londona. No, kako bi se povećala pouzdanost sistema, u zračnim bazama RAF -a bila su predviđena još dva rezervna komandna mjesta.
Kako bi se uštedjelo novac, odlučeno je da se radarska „slika“prenese s novog radara za mjerenje stanja u zraku putem radio -relejnih stanica, a ne preko kabelskih linija. Računalni kapaciteti i oprema za automatizirani prijenos podataka bili su naširoko korišteni u ažuriranom sistemu za obradu i prijenos informacija, što je omogućilo smanjenje vremena donošenja odluka i smanjenje broja uključenog osoblja u odnosu na sistem Rotor.
Pasivna izviđačka stanica RX12874 Winkle
Glavno sredstvo praćenja situacije u zraku u sistemu dvostruke namjene "Posrednik" bili su radari tipa 84 i tip 85, radijski visinomjeri Deca HF-200 i radiotehnička pasivna izviđačka stanica RX12874 Winkle dizajnirani za određivanje koordinata ometanja aviona. U odnosu na radare u sistemu "Rotor", broj novih radara je 5 puta manji.
Radar tipa 84
Radar Tire 84 s maksimalnom snagom od 2,5 MW radio je u L-pojasu na valnoj duljini od 23 cm i mogao je detektirati ciljeve na udaljenosti do 240 km. Brzina ažuriranja informacija - 4 o / min.
Radar tipa 85
Britanski radar tipa 85 S-pojasa, koji radi na valnoj duljini od 10 cm, postao je jedna od prvih tri koordinatne stanice sposobne istovremeno odrediti azimut, domet, nadmorsku visinu i brzinu cilja. Bio je to vrlo veliki radar s vršnom snagom od 4,5 MW, koji se rotirao 4 okretaja u minuti. Njegov domet otkrivanja zračnih ciljeva dosegao je 400 km.
Sistem kontrole vazdušnog prostora Posrednik bio je u potpunosti operativan sredinom 70-ih. U usporedbi s prethodnim sustavom protuzračne obrane Rotor, bilo je moguće značajno smanjiti operativne troškove smanjenjem broja zapovjednih mjesta i otpisom nekih radara Tire 80 koje je trebalo popraviti. Istovremeno, kritičari su ukazali na smanjenje borbenih stabilnost novog sistema dvostruke namjene. Budući da se prijenos podataka odvijao putem radio relejnih kanala mnogo osjetljivijih na smetnje i vanjske utjecaje, broj dežurnih radarskih mjesta smanjen je nekoliko puta.
