Tokom Drugog svjetskog rata, Velika Britanija je bila prisiljena potrošiti značajna sredstva za zaštitu od razornih njemačkih zračnih napada. U septembru 1939. britanska protuzračna odbrana bila je potpuno nespremna za rat. Mreža upozorenja na zračni napad bila je u povojima, zapovjedna mjesta i komunikacijski centri morali su se stvoriti praktično od nule. Borci modernih tipova očito nisu bili dovoljni, a protivavionski topovi sposobni pogoditi ciljeve na srednjim i velikim visinama, u najboljem slučaju, bilo je na raspolaganju 10% od potrebnog broja. Do početka neprijateljstava, britansko nebo prekrilo je 29 regularnih i teritorijalnih protivavionskih topničkih baterija, dok je London bio zaštićen sa samo 104 topa kalibra 76-94 mm. Da bi ispravilo trenutnu situaciju, britansko je vodstvo moralo poduzeti hitne organizacijske mjere, uložiti ogromna sredstva u pokretanje proizvodnje u svojim poduzećima i kupiti nedostajuće oružje, sirovine, materijale i umjetnu opremu od Sjedinjenih Država (za više detalja ovdje: britansko protivavionski PVO sistemi tokom Drugog svjetskog rata).
U usporedbi sa Sjedinjenim Državama, čiji kontinentalni dio nisu napali neprijateljski bombarderi, Ujedinjeno Kraljevstvo je tokom rata posvetilo mnogo više pažnje izgradnji sustava protuzračne obrane, koji je uključivao mrežu radarskih stanica, osmatračnica, komunikacijskih centara, brojne anti avionske baterije, instalacije reflektora i eskadrile presretača danju i noću. Ulog je stavljen na pokrivač lovaca, kao i na lokalne zone protivvazdušne odbrane oko glavnih gradova i luka.
Nakon početka zračne "Bitke za Britaniju", kada je njemačka komanda pokušala postići predaju Velike Britanije uz pomoć bombardera Luftwaffe, Britanci su ubrzo shvatili da efikasna protuzračna obrana može biti samo uz centralizirano vodstvo i čvrsta koordinacija presretača i protivavionske artiljerije. Iako je stvaranje teritorijalnih područja protuzračne obrane s jedinstvenim centraliziranim vodstvom započelo 1936. godine, ovaj je proces dovršen tek nakon početka masovnih njemačkih bombardiranja.
Osim sjedišta glavne komande, gdje su se okupljale sve informacije iz VNOS -a i radarskih mjesta, cijela teritorija zemlje bila je podijeljena na sektore, svaki sa svojim zapovjednim mjestom, sposobnim za autonomno djelovanje u slučaju gubitka komunikacije sa centralna komanda.
Potpuna proizvodnja protuzračnih topova i lovaca velikog kalibra u Velikoj Britaniji nastavila se do ljeta 1945. Osim topova i presretača vlastite proizvodnje, britanske jedinice protuzračne obrane imale su i dosta radara, protuzračnih topova i lovaca dobivenih iz Sjedinjenih Država.
Do sredine 1945. britanska industrija je isporučila više od 10.000 94-milimetarskih 3.7-inčnih QF AA protuzračnih topova. Godine 1947. nešto manje od trećine ovih pušaka još je bilo u upotrebi. Do kraja rata Britanci su uspjeli značajno povećati efikasnost protivavionskih topova kalibra 94 mm, poboljšavši sistem upravljanja vatrom i opremivši pištolj mehaničkim nabijačem i automatskim uređajem za ugradnju osigurača. Kao rezultat toga, brzina paljbe pištolja koji je bacio projektil od 12,96 kg na visinu veću od 9 km povećala se na 25 metaka u minuti.
Od 1944. godine granate sa radio osiguračem uvedene su u municiju svih protivavionskih topova velikog kalibra, zbog čega se vjerovatnoća udara u zračni cilj značajno povećala. Dakle, upotreba radijskih osigurača u kombinaciji s PUAZO-om, informacije o kojima su dolazili s radara, omogućila je povećanje broja uništenih V-1 kada su ispaljeni iz protuzračnih topova s 24% na 79%.
113 mm protuavionski top QF, 4,5-inčni AA Mk II
Iako je nakon završetka rata broj britanskih protuzračnih topničkih postrojbi više nego prepolovljen, u blizini pomorskih baza i drugih strateški važnih objekata na fiksnim položajima 1947. bilo je više od 200 teških 4,5-inčnih (113- mm) protuavionskih topova QF, 4,5-inčni AA Mk II. Projektil od 113 mm težine 24,7 kg, ispaljen brzinom od 732 m / s, mogao je pogoditi zračne ciljeve na dometu od 12.000 m. Brzina paljbe QF-a, 4,5-inčni AA Mk II bila je 15 metaka / min.
Najteži i najdometniji britanski protuzračni topovi bili su 133-milimetarski univerzalni topovi 5, 25 QF Mark I. 1942. godine, tri nosača topova s dvostrukom kupolom postavljena su na betonske temelje u blizini Londona. Mornaričke baze, obje u Velikoj Britaniji i u kolonijama. Ove instalacije bile su u funkciji do početka 60 -ih.
133-mm univerzalni nosač kupole 5, 25 QF Mark I
Povjereni su im zadaci obalne odbrane i borbe protiv visoko letećih aviona. Topovi kalibra 133 mm imali su brzinu paljbe do 10 oruđa / min. Doseg na nadmorskoj visini od 14.000 m omogućio je ispaljivanje 36, 3 kg fragmentnih granata na neprijateljske avione koji lete na visinama nedostupnim drugim protivavionskim topovima. Ovi protivavionski topovi velikog kalibra, nakon pojave granata sa radio osiguračima, pokazali su vrlo dobre rezultate u borbi protiv visinskih vazdušnih ciljeva. Nakon prvog uočavanja salve, radi ispravljanja navođenja s radara, odmah su prešli na pokrivanje cilja. Iako je usvajanje 133-milimetarskih topova uslijedilo nakon prestanka masovnih napada njemačkih bombardera, pojedini zrakoplovi Luftwaffea koji su izvršili bombardovanje i izviđanje vrlo brzo su počeli izbjegavati područja koja pokrivaju ti topovi. Međutim, veliki nedostaci protivavionskih topova kalibra 133 mm bili su visoki troškovi granata i samih instalacija te stacionarna priroda postavljanja.
1942. na moru, na prilazima velikim britanskim lukama, započela je izgradnja utvrda protuzračne obrane. Svaka od ovih utvrda sastojala se od 7 međusobno povezanih kula naoružanih protivavionskim topovima 94 i 40 mm i reflektorima.
Protuavionski topovi u tornjevima bili su smješteni na isti način kao i na kopnenim baterijama i mogli su voditi koncentriranu vatru u bilo kojem smjeru. Tijekom ratnih godina protuzrakoplovne utvrde uglavnom su pokrivale mornaričke baze i luke od napada njemačkih bombardera koji su letjeli na malim visinama, a pokazali su se vrlo dobro. Međutim, njihova poslijeratna služba bila je kratkog vijeka, 50-ih godina utvrde protuzračne obrane bile su uništene, a zatim potpuno ukinute.
Prije pojave radara, glavni način otkrivanja neprijateljskih zrakoplova koji su se približavali bili su vizualna osmatračnica i akustični uređaji koji su snimali zvuk motora aviona koji su radili. 1940. godine u Ujedinjenom Kraljevstvu bilo je 1.400 osmatračnica, uglavnom na južnoj i jugoistočnoj obali. U prvoj polovici 1930 -ih, na južnoj obali u Kentu, bila je u toku izgradnja kapitalnih betonskih stanica za akustičku detekciju, poznatih pod romantičnim imenom "Echo Mirrors".
Uz pomoć betonske "čaše" promjera 8-10 metara i mikrofona s cijevnim pojačalom i propusnim filterom, po mirnom vremenu bilo je moguće otkriti približavanje neprijateljskih bombardera na udaljenosti do 40 km.
Osim "čaša" 1930-ih, na obali su izgrađena tri betonska zida u obliku elipse dugačka više od 60 metara i visoka oko 10 metara. Ove su strukture trebale snimiti niskofrekventno brujanje neprijateljskih bombardera koji su se približavali uz pomoć mikrofona i, u datom sektoru, odrediti smjer leta aviona na udaljenosti do 50 km. Bez para u drugim zemljama, akustične "čaše" i "zidovi" prije pojave radara korišteni su za otkrivanje zrakoplova koji lete na britanska ostrva s kontinenta. Izgradnja betonskih detektora zvuka prestala je nakon impresivnog napretka radara. Ipak, akustične instalacije korištene su do proljeća 1944. godine, a ne samo za otkrivanje aviona. Uz pomoć primopredajnika zvuka, u brojnim slučajevima bilo je moguće otkriti razmještanje neprijateljskih obalnih baterija, kretanje teške opreme i artiljerijske salve ratnih brodova. Važno je napomenuti da su operateri instalacija za detekciju zvuka često bili slijepi dobrovoljci.
Kontrola vatre svih britanskih protuavionskih topova velikog kalibra, od sredine 1944. do njihovog uklanjanja iz službe, vršena je prema radarskim podacima. Prve radarske stanice za otkrivanje zračnih ciljeva u Engleskoj puštene su u rad davne 1938. godine, ali su počele zaista obraćati pažnju na radare tek nakon početka zračnih napada.
1940. radarsku mrežu činilo je 80 stanica. U početku su to bili glomazni stacionarni radari tipa AMES tipa 1, čije su fiksne antene bile okačene na metalne jarbole visine 115 m. Prijemne antene postavljene su na 80-metarske drvene kule. Antena je imala široki smjer - avion koji leti na nadmorskoj visini od 5000 metara mogao se otkriti u sektoru od 120 ° na udaljenosti do 200 km. 1942. započelo je postavljanje stanica s rotirajućom antenom, koje su tražile ciljeve u kružnom sektoru.
Radar tipa 7
Prvi stacionarni radari tipa 7 s rotirajućom antenom, koji su radili u rasponu od 193-200 MHz, mogli su otkriti zračne ciljeve na velikoj visini s dovoljno velikom preciznošću određivanja koordinata na udaljenosti do 150 km. Zahvaljujući svestranom pogledu, bilo je moguće vidjeti zračni prostor iz svih smjerova i ispraviti djelovanje lovaca-presretača. Rad moderniziranih radara ovog tipa nastavljen je do kraja 50 -ih. Britanci su bili pioniri u stvaranju sistema identifikacije prijatelja ili neprijatelja. Počevši od 1943. godine, zrakoplovi RAF -a počeli su primati transpondere koji su im omogućili identifikaciju na radarskim ekranima.
Osim stacionarnih radara za rano upozoravanje, od početka 1940. protivavionske baterije počele su se dobivati i osmatračke mobilne stanice, koje su osim otkrivanja neprijateljskih bombardera na udaljenosti od 30-50 km, ispravljale vatru protivavionskog topništva i kontrolirao djelovanje protivavionskih reflektora.
Radar GL Mk. III
Tokom ratnih godina u britanskim protivavionskim jedinicama korišteno je nekoliko vrsta radara za kontrolu vatre. Najmasovnija stanica razvijena je u Kanadi GL Mk. III. Ukupno je od 1942. do 1945. britanskim jedinicama protuzračne obrane isporučeno više od 300 takvih radara, dok britanski izvori tvrde da je 50 takvih stanica poslano u SSSR. Također, američki radar SCR-584 bio je vrlo široko korišten. Operacija GL Mk. III i SCR-584 u Velikoj Britaniji nastavili su do 1957. godine, kada su eliminirane posljednje protivavionske baterije velikog kalibra.
U prvim poslijeratnim godinama, sustav protuzračne obrane na Britanskim otocima oslanjao se na brojne klipne lovce Spitfire, noćne presretače Mosquito i Bowfighter, opremljene kompaktnim radarima. Nakon što su britanski dvomotorni noćni lovci primili radare, efikasnost njihovih akcija povećala se 12 puta.
Radar od 10 cm koji se koristi na noćnim lovcima Mosquito i Bowfighter
Još u julu 1944. godine, Kraljevsko vazduhoplovstvo usvojilo je mlazni lovac Gloster G.41A Meteor F. Mk I. Uskoro su Meteori postigli prve uspjehe, oborivši 2 projektila V-1 (oborili su ukupno 14 „letećih bombi“) … U novembru 1945. posebno pripremljeni Meteor F. Mk IV postavio je svjetski rekord u brzini od 969,6 km / h.
Gloster G.41A Meteor F. Mk I
Objavljivanje poboljšanih modifikacija lovca nastavljeno je u poslijeratnim godinama. Iako je do početka 50-ih avion bio zastario i inferioran u odnosu na sovjetski MiG-15, njegova proizvodnja trajala je do 1955. godine.
1943. godine započelo je projektiranje de Havilland DH.100 vampirskog mlaznog lovca, izgrađenog po shemi s dva krila. Prvi lovci modifikacije Vampire F.1 stupili su u službu u proljeće 1946. godine. Avion je u horizontalnom letu ubrzao do 882 km / h i bio je naoružan sa četiri topa kalibra 20 mm.
Vampir F.1
Prema podacima o letu, mlazni avion "Vampire" nije bio mnogo superiorniji od poslijeratnih lovaca na klip. No, ovaj mali zrakoplov s dva krila bio je vrlo jednostavan i jeftin, pa je stoga napravljen u velikim serijama. Samo u Velikoj Britaniji izgrađeno je 3269 aviona. Međutim, zbog činjenice da se "vampir" nije mogao ravnopravno natjecati sa "sabljama" i Migovima, njihov glavni dio proizveden je u verziji lovca-bombardera. Pojedinačni "vampiri" u borbenim eskadrilama Kraljevskog ratnog zrakoplovstva leteli su do kraja 50-ih, rad dvosjeda za obuku nastavljen je do 1967.
Za zamjenu noćnih svjetala Mosquito klipa 1949. godine stvoren je dvosječni noćni lovac Vampire NF.10 s radarom AI Mk.10. Pilot i operater sjedili su u njemu "rame uz rame". Izgrađeno je ukupno 95 noćnih "vampira", bili su u službi od 1951. do 1954. godine.
Dalji razvoj lovca na vampire bio je de Havilland DH 112 Venom. Zrakoplov, koji je u službu ušao 1953., razlikovao se od prethodnika novim tankim krilom i spremnicima goriva za jednokratnu upotrebu na vrhovima. Naoružanje u usporedbi s "vampirom" ostalo je isto, ali maksimalna brzina povećala se na 1.030 km / h, a domet se neznatno povećao. Sva jednosjedna vozila prvobitno su bila izgrađena kao lovci-bombarderi.
Venom NF. Mk 3
Noćni dvosjedani lovac Venom NF. Mk.2, opremljen radarom, stupio je u službu 1952. godine. Razlikovao se od jednosjednog lovca-bombardera produženim i izduženim trupom. Tri godine kasnije, poboljšani Venom NF. Mk.3 stupio je u službu Kraljevskog ratnog zrakoplovstva, ali već 1957. godine noćne eskadrile presretača počele su ga zamjenjivati sa svevremenskim Gloster Javelinom.
Prije nego što je 1949. postalo poznato da je Sovjetski Savez testirao atomsku bombu, sovjetski bombarderi se nisu smatrali velikom prijetnjom u Velikoj Britaniji, koja je bila dovoljno udaljena od sovjetskih aerodroma. Sada bi čak i jedan bombarder s nuklearnim oružjem na brodu mogao uništiti veliki grad ili pomorsku bazu. Klipni bombarderi Tu-4 nisu mogli doseći teritorij Sjedinjenih Država i vratiti se nazad, ali su imali dovoljan dolet leta za operacije na Britanskim otocima. Vjerojatnost nuklearnog udara na Englesku bila je vrlo velika, budući da su se tamo nalazile baze američkih strateških bombardera, a kako su Sjedinjene Države stvarale balističke rakete srednjeg dometa, bile su raspoređene na britanskoj teritoriji.
Kako bi se dao stabilnost britanskom sustavu protuzračne obrane u kontekstu upotrebe nuklearnog oružja, pokrenut je tajni program ROTOR. U bazama zračnih snaga i na istočnoj obali izgrađeno je 60 jako ojačanih bunkera, opremljenih komunikacijskim linijama i izoliranim sistemima za održavanje života. Otprilike polovina bunkera sposobnih da izdrže blisku eksploziju nuklearnog naboja od 20 kt bili su dvostepeni. Cijela teritorija zemlje, u sklopu provedbe programa Rotor, podijeljena je na 6 sektora Operativne komande.
Pretpostavljalo se da će se iz ovih bunkera, vezanih u jedinstvenu automatiziranu mrežu upozorenja, u nuklearnom ratu voditi PZO i strateške snage. Radovi na stvaranju i tehničkoj opremi objekata sistema "Rotor" povjereni su kompaniji Marconi, dok su hiljade kilometara podzemnih kablovskih vodova položene do komandnih mjesta sa nadzornih radara i komunikacionih centara. Međutim, do početka 50 -ih godina Ujedinjeno Kraljevstvo nije imalo vlastite moderne radare za rano upozorenje i, kao privremenu mjeru, morali su ih hitno kupiti od Sjedinjenih Država.
Radar AN / FPS-3
Američki radar dometa AN / FPS-3 centimetara bio je u stanju otkriti zračne ciljeve na dometima do 250 km. Zajedno s radarom AN / FPS-3 korišteni su radarski visinomjeri AN / FPS-6. Prije početka razmještanja radara vlastite proizvodnje u Velikoj Britaniji uspjeli su staviti u pogon 6 radarskih stubova na bazi radara AN / FPS-3 i AN / FPS-6.
AN / FPS-6
Godine 1954. u rad je ušao prvi radar tipa 80 "Zeleni češnjak", koji je stvorila kompanija "Marconi". U skladu s britanskom oznakom oružja "rainbow code", radar je dobio naziv "Green Garlic". Čak i u usporedbi s prilično velikom američkom stanicom AN / FPS-3, to je bilo pravo čudovište s vršnom snagom do 2,5 mW, koje je radilo u rasponu od 2980-3020 MHz. Domet detekcije visinskih ciljeva s radarom tipa 80 dosegao je 370 km.
Radar tipa 80
Ukupno je pedesetih godina prošlog stoljeća u Velikoj Britaniji bilo postavljeno 64 stacionarne radarske stanice. Radio visinomjeri Deca HF-200 često su radili zajedno sa univerzalnim radarima tipa 80. U drugoj polovici 1950-ih postalo je jasno da glavna prijetnja Velikoj Britaniji nisu bombarderi, već balističke rakete i podmornice srednjeg dometa. S tim u vezi, radi uštede novca, dio radara Type 80 i HF-200 prodan je Njemačkoj i Švedskoj.
Unatoč činjenici da je Velika Britanija stvorila borbeni mlazni lovac prije SAD-a, do ranih 50-ih RAF nije imao zaista učinkovit presretač. Hawker Hunter, usvojen 1954., općenito nije bio loš i prema brojnim parametrima nadmašio je američki F-86 Sabre. Ali čak i uzimajući u obzir vrlo moćno ugrađeno naoružanje, koje se sastoji od četiri 30-mm zračna topa "Aden", i navođenje po naredbama sa zemaljskog radara, kako bi se osigurala potpuna zaštita britanskih otoka čak i od zastarjelih klipnih bombardera "Hunter "nije mogao.
Lovci na lovce F.6
Pilot "Huntera" nije mogao samostalno tražiti zračne ciljeve u teškim vremenskim uvjetima i noću, jer je lovac imao vrlo jednostavnu opremu za nišanjenje: radijski daljinomer za određivanje udaljenosti do cilja i žiroskopski nišan (više detalji ovdje: lovac Hawker Hunter - lovac na zrak).
Godine 1955. RAF je usvojio Gloster Javelin, presretač za sve vremenske uvjete koji može djelovati u bilo koje doba dana. Za svoje vrijeme to je bila vrlo napredna mašina opremljena radarom i naoružana baterijom od četiri topa kalibra 30 mm. Zbog potrebe podjele odgovornosti, posadi je dodan operater radara na vozilu. Na prvoj serijskoj modifikaciji FAW Mk. I instaliran je zračni radar britanske proizvodnje AI.17, ali ga je ubrzo zamijenio američki Westinghouse AN / APQ-43 (britanska licencirana kopija dobila je oznaku AI.22).
Gloster koplje FAW Mk. I
1956. godine presretač je opremljen de Havilland Firestreak projektilima s TGS -om, čiji je domet lansiranja bio nešto više od 6 km. Javelin je mogao ubrzati do 1140 km / h s praktičnim dometom leta od 1500 km. Kako bi se produžilo trajanje vazdušne patrole, neki avioni su opremljeni sistemom za dopunu goriva. Do sredine 60-ih, kada su pukovi dugog zrakoplovstva u SSSR-u primili veliki broj bombardera Tu-16, Tu-95, M-4 i 3M, podzvučni kopljanici prestali su ispunjavati moderne zahtjeve i zamijenjeni su naprednijim presretačima. Rad aviona nastavljen je do 1968. godine, a RAF -u je isporučeno ukupno 436 koplja.
Analog presretača Gloster Javelin kojim upravlja Kraljevska mornarica bio je de Havilland DH.110 Sea Vixen. Sea Vixen, koji je u službu stupio 1958., bio je prvi britanski lovac presretač koji nije imao ugrađeno mitraljezno i topovsko naoružanje. Presretač na bazi nosača imao je arhaičan dizajn s dvije grane naslijeđen od lovaca de Havilland Vampire i Venom. Još jedna značajka bila je kabina operatora radara. Zbog činjenice da je radarski zaslon AI.18 bio vrlo zatamnjen, sjedište operatora bilo je "utopljeno" u cijelosti u trup, prekrivajući kokpit neprozirnim poklopcem kako bi se osiguralo minimalno osvjetljenje, čime je efikasno "zazidan" drugi član posade. Za bočni pogled, operateru je ostao mali prozor prekriven zavjesom.
Sea Vixen FAW.1
Pedesetih godina u Sjedinjenim Državama presretači protuzračne odbrane koristili su NAR-ove koji su lansirali odbojku kao glavno oružje presretača protuzračne odbrane. Amerikanci su usvojili ovu metodu borbe protiv bombardera koji lete u gustoj formaciji iz Luftwaffea. Vjerovalo se da je na ovaj način moguće uništiti neprijateljske bombardere bez ulaska u zonu efikasne vatre njihovog obrambenog naoružanja. I Britanci nisu izbjegli fascinaciju nevođenim raketama, a glavno oružje Sea Vixen-a su izvorno bila četiri 18 blokova za punjenje 68-milimetarskog NAR SNEB-a. Nakon toga, mornarički presretači mogli su nositi četiri čvrste tačke, navođene rakete Firestreak ili Crvene Top.
U poređenju sa Javelinima, pomorski Sea Vixens izgrađen je znatno manje - samo 145 aviona. No, unatoč manjem broju problema, njihova je usluga bila duža. Krajem 60-ih, britanski podzvučni presretači s projektilima kratkog dometa s palube nosača aviona HMS Eagle i Ark Royal istisnuli su nadzvučne Phantoms koji nose rakete srednjeg dometa. Međutim, rad posljednjih britanskih lovaca-presretača s dvostrukim snopom na obalnim aerodromima nastavljen je do 1972. godine.
Međutim, u Velikoj Britaniji, unatoč razvijenoj zrakoplovnoj industriji i ogromnom iskustvu u stvaranju borbenih zrakoplova, do kraja 50-ih godina prošlog stoljeća nije bilo vlastitih istinski učinkovitih lovačkih presretača sposobnih da se adekvatno odupru sovjetskim bombarderima velikog dometa. Svi britanski poslijeratni lovci prve generacije bili su podzvučni avioni, fokusirani uglavnom na rješavanje udarnih misija ili vođenje bliskih manevarskih zračnih borbi. Mnogi avioni, unatoč arhaičnom dizajnu karakterističnom za 40 -e, dugo su se gradili u velikim serijama.
Početkom 50-ih, zapovjedništvu RAF-a postalo je jasno da postojeća lovačka flota nije u stanju zaštititi britansko ostrvo od napada sovjetskih bombardera, osim toga, sredinom 50-ih predviđeno je da će zračne lansirati nadzvučne krstareće rakete pojavile bi se u SSSR -u, koje bi mogle biti pokrenute prije akcija presretača linija. U tim uvjetima bio je potreban nadzvučni lovac s velikim dometom i dobrim karakteristikama ubrzanja, s moćnim radarom i raketama za navođenje. Paralelno s dizajnom modernih presretača počeli su radovi na stvaranju protuavionskih projektila dugog dometa i novih vrsta radara.
