Do ranih 70 -ih godina postignut je paritet nuklearnih projektila između SSSR -a i Sjedinjenih Država, a strane su došle do shvaćanja da bi oružani sukob uz upotrebu strateškog nuklearnog oružja neizbježno doveo do međusobnog uništenja strana. U tim uvjetima, Sjedinjene Države usvojile su koncept "Ograničenog nuklearnog rata", koji predviđa upotrebu taktičkih nuklearnih bojevih glava na lokalnom poprištu operacija za izjednačavanje sovjetske superiornosti u konvencionalnom oružju, a posebno u tenkovima. Prije svega, to se ticalo Zapadne Evrope, dok američke stratege nije zanimalo mišljenje građana evropskih država članica NATO -a.
Zauzvrat, britansko se vodstvo nadalo da lokalna nuklearna apokalipsa neće izravno utjecati na teritorij kraljevstva i da će Britanci ponovno moći sjediti iza La Mancha. Međutim, s ovim scenarijem postojala je mogućnost prodora do britanskih strateških ciljeva od strane sovjetskih bombardera koji su nosili konvencionalno naoružanje. Najveća briga bila je zaštita pomorskih baza, aerodroma i nuklearnih elektrana.
Sistem protuzračne obrane i kontrole zračnog prometa "Posrednik", stvoren sredinom 70-ih, uglavnom je bio dizajniran za kontrolu zračnog prostora u blizini Britanskih otoka u mirnodopsko doba i nije mogao osigurati odbijanje masovnog zračnog napada zbog ograničenog broja radarska mjesta i komandna mjesta, ponekad smanjena u odnosu na poslijeratni sistem "Rotor". Osim toga, radi uštede, kanali opreme za upravljanje i razmjenu informacija u sistemu Posrednik prebačeni su na radio -relejne komunikacione linije, koje su osjetljive na efekte organizovanih radio smetnji i elektromagnetnih impulsa.
Britanci su pokušali zamijeniti nedostatak zračnih nadzornih radara aktivnim ispitivačima transpondera Cossor SSR750 i radio -obavještajnih stanica RX12874 Winkle, snimajući rad zračnih zračnih sistema u pasivnom načinu rada. Međutim, u brojnim slučajevima, zbog nepouzdanog rada transpondera i identifikacijskog sistema, presretači su morali biti podignuti u zrak kako bi se vizualno utvrdilo državljanstvo zrakoplova koji je ušao u britanski zračni prostor. Istovremeno, vizuelni kontakt pilota lovaca-presretača s potencijalnim avionima-uljezima, po pravilu, odvijao se nakon što su nepoznati avioni savladali lansirnu liniju krstarećih projektila iz vazduha, bilo da je riječ o sovjetskim nosačima raketa.
Nakon nekoliko takvih incidenata početkom 80 -ih, u britanskom parlamentu su pokrenuta saslušanja na kojima je data nepristrasna ocjena stanja i sposobnosti britanskog sistema protivvazdušne odbrane. Za Britance je to bilo posebno alarmantno, jer su se na europskom sjeveru SSSR-a u drugoj polovici 70-ih pojavili nadzvučni bombarderi Tu-22M2. Brzinske karakteristike Backfirea i njegovih krstarećih projektila bile su jedna od glavnih prijetnji britanskim otocima.
Da bi promijenili trenutnu situaciju i spriječili uništavanje strateški važnih objekata u kontekstu sukoba ograničenih razmjera i korištenih sredstava, koja su se mogla odvijati bez upotrebe balističkih i krstarećih projektila srednjeg dometa, interkontinentalnih balističkih projektila i zrakoplovnih termonuklearnih bombi, britansko rukovodstvo odlučilo je radikalno modernizirati postojeći sistem PVO. Pošteno je reći da bi masovna upotreba taktičkog nuklearnog oružja u Zapadnoj Europi s visokim stupnjem vjerojatnosti na kraju dovela do upotrebe strateških oružja velikih razmjera, a Britanci se nadaju da će preživjeti nuklearni sukob usred stvarnosti vrhunca Hladnog rata izgledalo je neosnovano.
Novi sistem dvostruke namjene, takođe dizajniran za regulisanje vazdušnog saobraćaja, dobio je oznaku Unaprijeđeno kopneno okruženje protivvazdušne odbrane Ujedinjenog Kraljevstva (IUKADGE) - "Poboljšani sistem automatskog upravljanja snagama i sredstvima PVO". Trebalo je biti zasnovano na novim trokoordinatnim nadzornim radarima, automatiziranim sredstvima za obradu, prijenos i prikazivanje informacija koje je razvio Marconi, te modernim nadzvučnim lovcima-presretačima velikog dometa, opremljenim moćnim radarom, projektilima velikog dometa i opremom za automatsko vođenje i razmjena informacija sa komandnim mjestima i drugim borcima. Kako bi se povećala linija presretanja zračnih ciljeva velikih brzina i niskih letova u Kraljevskim zračnim snagama, planirano je korištenje radarskih patrolnih aviona dugog dometa.
Kako bi se povećala borbena stabilnost sustava protuzračne obrane u cjelini, odlučeno je oživjeti brojne utvrđene kontrolne bunkere sistema "Rotor" i postaviti nove podzemne optičke komunikacijske linije, zaštićene od smetnji i otpornije na spoljni uticaji. Naravno, takvi ambiciozni planovi zahtijevali su značajna kapitalna ulaganja i nisu se mogli brzo implementirati. Štaviše, iskustvo razvoja i usvajanja složenog i skupog britanskog oružja 70 -ih i 80 -ih godina svjedočilo je o značajnom pomaku u prvobitno planiranim terminima.
Krajem 70 -ih u Velikoj Britaniji je dovršen razvoj bombarderskog lovca Tornado GR.1 promjenjive geometrije. U isto vrijeme, stručnjaci Britanske korporacije za zrakoplovstvo došli su do zaključka da je na temelju ovog aviona relativno lako i brzo stvoriti nadzvučni lovački lovac -presretač s velikim dometom. U proljeće 1977. započeli su praktični radovi na presretaču koji je dobio oznaku Tornado ADV (Varijanta PZO - varijanta PVO). Promjene su se uglavnom odnosile na radar, sistem kontrole vatre i naoružanje. Radovi su se odvijali dobrim tempom, a već krajem oktobra 1979. poletio je prvi prototip. Iduće godine uzletio je drugi prototip s novom opremom u kabini i pojačanim motorima. Ukupno su napravljena 3 aviona za testiranje, koji su ukupno leteli 376 sati.
Izvana se novi britanski presretač malo razlikovao od lovca-bombardera. U odnosu na udarnu verziju, avion je postao malo duži, radarska radoma je promijenila oblik, a prednja radona antene radio -tehničkog sistema nestala je na kobilici. Smanjenje borbenog opterećenja u odnosu na Tornado GR.1 omogućilo je korištenje oslobođene rezerve težine za povećanje rezerve goriva za 900 litara zbog ugradnje dodatnog spremnika goriva. Za točenje goriva u zraku, s lijeve strane, ispred trupa, nalazi se štap za prihvat goriva koji se uvlači u letu. Jedan univerzalni stub za ovjes ispuštenog spremnika goriva ugrađen je ispod svake konzole.
Presretač je primio radar AI.24 Foxhunter, koji je dizajnirao Marconi Electronic Systems. Ova stanica imala je vrlo dobre karakteristike za drugu polovicu 70 -ih. Radar presretač, koji služi navigator-operater, mogao je otkriti sovjetski Tu-16 na udaljenosti do 180 km i pratiti 10-12 ciljeva na putu. Oprema za ciljanje takođe je uključivala indikator kolimatora na vjetrobranskom staklu i televizijski sistem za vizuelnu identifikaciju VAS, koji omogućava vizuelnu identifikaciju vazdušnih ciljeva na velikoj udaljenosti.
Glavno oružje Tornada ADV-a bila su četiri lansera raketa srednjeg dometa britanskog Aerospace Skyflash-a, stvorena na bazi američkog AIM-7 Sparrow. Ove rakete postavljene su u polu-potopljeni položaj ispod trupa. Po svojim karakteristikama značajno su nadmašili rakete Firestreak i Red Tor sa termičkim glavama za navođenje, koje su bile dio naoružanja presretača Lightning. Rakete "Sky Flash" s poluaktivnim tražiocem monoimulsa mogle su uništiti zračne ciljeve na udaljenosti do 45 km u uvjetima intenzivnih smetnji. Za izvođenje bliskih zračnih borbi bile su predviđene dvije rakete AIM-9 Sidewinder. Ugrađeno naoružanje predstavljao je jedan top Mauser BK-27 od 27 mm sa 180 metaka.
Unatoč činjenici da su radovi na radaru AI.24 u kompaniji Marconi započeli i prije nego što je donesena odluka o stvaranju presretača, razvoj radara je odgođen, a prvi presretači Tornado F.2, čije su isporuke počele u prva polovina 1984., umjesto da je radar nosio balast. Prvih 16 koje je isporučio Tornado F.2 korišteno je za preobuku pilota i nisu mogli presresti zračne ciljeve. U budućnosti ih je bilo planirano modernizirati i instalirati operativni radar, međutim, većina zrakoplova prve serije još uvijek se koristila u svrhe obuke i nisu značajno promijenjeni.
Lovac-presretač Tornado F.3
Prva borbena jedinica RAF -a koja je primila nove presretače bila je eskadrila 29, čiji su piloti prethodno upravljali Phantom FGR. Mk II. Tornado F.3 postao je zaista borbeno vozilo. Ovaj lovac-presretač, pored radara dovedenih u operativno stanje, dobio je i opremu koja mu omogućava razmjenu podataka o vazdušnoj situaciji sa drugim Tornado F.3, avionima AWACS i kopnenim kontrolnim tačkama i moćnijim RB TRDDF-ovima. 199-34 Mk. 104 sa potiskom potpalioca od 8000 kgf. Broj raketa u neposrednoj blizini na presretaču se povećao na četiri, što, međutim, nije učinilo Tornado efikasnim lovcem nadmoći u zraku. Vježbe u zračnim borbama s američkim F-15 pokazale su da je "Britanac", unatoč prilično dobrim karakteristikama ubrzanja, imao male šanse za pobjedu u bliskoj zračnoj borbi s lovcima 4. generacije.
U isto vrijeme, nadograđeni Tornado F.3 bio je sasvim prikladan za svoju namjenu. Presretač bez dopunjavanja goriva u zraku mogao je patrolirati 2 sata na udaljenosti od 500-700 km od svog aerodroma. Borbeni radijus iznosio je više od 1800 km, a linija nadzvučnog presretanja 500 km. U poređenju sa Phantom-om, koji je bio u službi britanskih eskadrila protivvazdušne odbrane, Tornado je, zahvaljujući svom boljem odnosu potiska prema težini i krilu promenljive geometrije, mogao da radi sa mnogo kraćih pista.
Izgradnja presretača Tornado odvijala se do 1993. godine, ukupno su britanske zračne snage primile 165 presretača dugog dometa za sve vremenske uvjete. Prva borbena jedinica, 29. eskadrila, dostigla je punu borbenu gotovost u novembru 1987. godine, a presretači opremljeni, uz to, poboljšanim radarskim i ometačkim stanicama, vrhunac su dosegli sredinom 90-ih, kada za njima nije postojala posebna potreba.
Postoje mnogi poznati primjeri gdje je nepromišljeno smanjenje troškova odbrane na kraju dovelo do još veće potrošnje. Pokušaj uštede budžetskih sredstava tokom izgradnje sistema "Medijator" rezultirao je činjenicom da su 80 -ih godina značajno smanjene vlastite sposobnosti britanskih snaga protivvazdušne odbrane za pravovremeno otkrivanje zračnih ciljeva. To je prvenstveno posljedica nekoliko puta smanjenog broja radarskih mjesta. Djelomično je problem riješen upotrebom ratnih brodova Kraljevske mornarice kao radarske patrole. Ali nije bilo jeftino, a vrijeme u sjevernom Atlantiku nije bilo uvijek povoljno. Klipni avion AWACS "Gannet" AEW Z10, usvojen 1960. godine, s američkim radarom AN / APS-20 apsolutno nije odgovarao savremenoj realnosti. Domet detekcije i trajanje patroliranja ovih vozila do početka 70 -ih nisu zadovoljili vojsku.
Godine 1977. poletio je prvi prototip nove generacije britanskog aviona AWACS Nimrod AEW. Do tada su se protupodmornički i patrolni avioni Nimrod, izgrađeni na bazi aviona Comet, već dobro pokazali. U početku su Britanci planirali instalirati impulsni Doppler radar AN / APS-125 i avioniku američkog E-2C Hawkeye na svoje avione. Međutim, najviši menadžeri British Aerospace -a i GEC -a Marconi, ne želeći izgubiti moguće narudžbe, uspjeli su uvjeriti vladu da su sasvim sposobni stvoriti vlastiti zrakoplovni radarski kompleks, navodeći da britanski avioni po nižoj cijeni neće biti mnogo inferiorniji od američkog E-3A AWACS.
Nimrod AEW.3
Još jednom, britanski programeri nisu tražili lake načine. Karakteristična karakteristika novog aviona AWACS bilo je odbijanje postavljanja jedne rotirajuće radarske antene u oblogu na gornjem dijelu trupa. Britanci su odlučili koristiti dvije antene u nosu i krmenom trupu. Prema britanskim stručnjacima, ovaj aranžman značajno je smanjio masu, poboljšao aerodinamiku aviona i eliminirao prisutnost "mrtvih zona" nastalih zbog zasjenjivanja trupa, krila i nagiba. Osim otkrivanja i klasifikacije ciljeva, ugrađena oprema aviona trebala je istovremeno prenositi podatke ratnim brodovima, kopnenim kontrolnim tačkama PZO, a u budućnosti i direktno lovcima presretačima. Glavni element radarskog kompleksa bio je radar AN / APY-920 sa dvije dvofrekventne antene dimenzija 2, 4x1, 8 m. Stanica je mogla odrediti domet, nadmorsku visinu, brzinu i nošenje cilja te je imala dobru otpornost na buku. Maksimalni projektirani domet za otkrivanje zračnih ciljeva bio je 450 km. Posebna pažnja posvećena je mogućnosti otkrivanja podmornica pod periskopom. Osim detekcije, zadatak je bio pratiti najmanje 400 zračnih i površinskih ciljeva. U usporedbi s E-3A, broj operatora radara trebao je biti smanjen sa 9 na 5 u Nimrodu zbog upotrebe računara visokih performansi.
No, unatoč činjenici da je koncept engleskog analoga E-3A na papiru bio prilično dobro razvijen, pokazalo se da ga nije bilo lako implementirati u praksu. Stručnjaci kompanije GEC Marconi očito su precijenili svoje sposobnosti i nisu uspjeli postići prihvatljive karakteristike radarskog kompleksa u razumnom roku. Godine 1984., nakon što je potrošeno 300 miliona funti, program je zatvoren. Prije toga, korporacija BAE uspjela je obnoviti i ponovo opremiti 11 aviona AWACS iz protivpodmorničkih aviona. Nimrod AEW.3
Radi pravičnosti, valja reći da su stručnjaci kompanije GEC Avionics (kako se sada počela nazivati kompanija Marconi) krajem 80 -ih na opremi dovedenoj na nivo ASR 400 uspjeli postići vrlo impresivne rezultate. Međutim, "voz je otišao", a britanska vlada, razočarana Nimrodima, naručila je u SAD-u 7 aviona E-3D AWACS. Britanski AWACS, označeni kao Sentry AEW1 u RAF -u, stacionirani su u RAF Waddington - vazduhoplovnoj bazi Waddington.
Satelitski snimak Google Eartha: britanski avion AWACS Sentry AEW1 u zračnoj bazi Waddington
Trenutno je 6 stražarskih AEW1 u letnom stanju, a drugi zrakoplov koji je iscrpio svoje resurse koristi se na zemlji za potrebe obuke. Općenito, E-3D AWACS značajno je povećao sposobnosti RAF-a u smislu svjesnosti o situaciji i omogućio značajno proširenje područja kontroliranog zračnog prostora. Ali, poput presretača Tornado, vrlo skupi avioni AWACS su, uglavnom, kasnili, posade su ih zaista savladale kad je Hladni rat već završio.
Sentinel R1 s dva turboventilatorska motora zasnovana na poslovnom mlaznjaku Bombardier Global Express postala je jeftina višenamjenska AWACS opcija. Opremu za ovaj avion stvorila je američka korporacija Raytheon. Prvi let prototipa obavljen je u avgustu 2001. RAF je naoružan sa pet aviona Sentinel R1.
Avion Sentinel R1
Tijekom razvoja Sentinela R1, glavni fokus bio je na sposobnosti otkrivanja niskih zračnih ciljeva na pozadini podzemne površine. Glavni radar s AFAR -om nalazi se u donjem dijelu trupa. Osim otkrivanja "teških" zračnih ciljeva, oprema aviona visoke rezolucije može se koristiti za nadzor morskog područja ili za kontrolu bojnog polja. Ranije su britanski avioni Sentinel R1, takođe sa sjedištem u Waddingtonu, bili raspoređeni u više navrata u Libiji, Afganistanu i Maliju.
Krajem 70 -ih za komandna mjesta protuzračne odbrane kompanije "Marconi" razvijen je komplet opreme, zajedno sa tadašnjim savremenim računarskim objektima, omogućavajući da se na stolu oficira prikažu informacije o radarskoj situaciji na dužnosti.
Prijenos podataka uglavnom se odvijao putem optičkih vlakana, što je omogućilo povećanje brzine ažuriranja informacija. Ova vrlo pouzdana i dokazana oprema radila je na britanskim komandnim mjestima do 2005.
S početkom rada u okviru programa IUKADGE, ubrzan je razvoj novih zemaljskih radara za praćenje zraka. RAF je 1985. godine započeo probni rad s prvim mobilnim trokoordinatnim radarom tipa 91 (S-723 Marconi Martello) s maksimalnim dometom otkrivanja zračnih ciljeva od 500 km. Ukupno su u Velikoj Britaniji postavljena četiri radara tipa 91, koji su služili do 1997. godine.
Radar tip 91
Gotovo u isto vrijeme, Amerikanci su nudili svoje mobilne AN / TPS-77 i stacionarne AN / FPS-117. Pokazalo se da su ti trokoordinatni radari s AFAR-om s dometom detekcije do 470 km lakši za rukovanje i mnogo jeftiniji od radara tipa 91. I kao rezultat toga, komanda RAF-a dala im je prednost. U Velikoj Britaniji, stacionarni AN / FPS-117 označen je kao Tip 92.
Mobilne stanice AN / TPS-77 nisu na stalnoj dužnosti, ali se smatraju sredstvom pojačanja u kriznim situacijama. Za vrijeme vježbi obično se razmještaju na aerodromima ili na obali. Stacionarni tipovi 92 služe na nekoliko radarskih položaja više od 25 godina. Radi zaštite od utjecaja vjetra i padavina, antene stacionarnih radarskih stanica prekrivene su radio-prozirnim plastičnim kupolama. 1996. Lockheed Martin je remontovao dva radara na udaljenim radarskim postajama u Škotskoj, što bi im trebalo produžiti radni vijek na najmanje 2020.
Radar tipa 92 u zračnoj bazi Buchan
Britanska kompanija Plessey Radar krajem 80-ih stvorila je radar AR-320. Nakon testiranja, britansko zrakoplovstvo je naručilo 6 stanica ovog tipa pod oznakom Type 93 Trokoordinatni radar s AFAR-om pokazao je dobre rezultate u testovima, s potrošnjom energije od 24 kW, sposoban je otkriti ciljeve na udaljenosti od 250 km sa EPR -om od 1 m². Hardver, generatori i antena transportirani su na nekoliko prikolica.
Radarska antena tip 93
U početku su se radari tipa 93 koristili u mobilnoj verziji, ali stanice kojima je upravljao RAF pokazale su nisku tehničku pouzdanost, a vojska je 1995. pokrenula pitanje njihovog stavljanja van pogona. Međutim, zajednički napori stručnjaka iz Siemens Plessey -a i ITT -a uspjeli su postići pouzdan rad radara. U isto vrijeme moderniziran je hardverski dio radara i njihove antene. Početkom 21. stoljeća preostale stanice tipa 93 bile su trajno instalirane na stalnim radarskim stupovima.
Ugradnja radarske antene tipa 93 ispod zaštitne radio-prozirne kupole u zračnoj bazi Saksward 2006
Daljnji razvoj radara AR-320 bio je AR-327, nastao u drugoj polovici 90-ih. U dizajnu ove stanice, koja je dobila RAF oznaku Type 101, na osnovu radnog iskustva Type 93, posebna pažnja je posvećena poboljšanju pouzdanosti i održivosti. Hardverski dio AR-327 koristi najmoderniju bazu elemenata u vrijeme stvaranja, dok sama stanica ima takozvanu "otvorenu arhitekturu", što olakšava modernizaciju uz minimalne troškove.
Radarska antena tip 93
Svi elementi radara tipa 93, isporučeni britanskim oružanim snagama, izrađeni su na prikolicama na kotačima. U isto vrijeme, stanica je prenosiva zračnim putem, za što su potrebna dva vojno-transportna aviona C-130H ili četiri helikoptera Chinook.
Radar tipa 93 ne učestvuje stalno u izvještavanju o vazdušnoj situaciji na Britanskim ostrvima. Ali ti trodimenzionalni radari se redovno razmještaju u različitim dijelovima Velike Britanije i Savezne Republike Njemačke tokom vježbi. U brojnim zračnim bazama za radarske antene tipa 93 izgrađene su posebne kule visine 15 metara, što omogućava poboljšanje otkrivanja ciljeva na malim visinama. U 2016. zračni prostor iznad Velike Britanije, isključujući aerodromske i ATC radare, kontroliralo je osam stalnih radarskih postaja.
