Tokom Drugog svjetskog rata, flote zaraćenih strana postavile su opsežna minska polja u vodama mora i okeana. To je omogućilo flotama da riješe širok spektar borbenih zadataka nanoseći neprijatelju izravne i neizravne gubitke. Rat je završio, ali su minska polja nastavila nositi svoju "borbenu stražu". U prve tri godine nakon završetka rata (1945-1948) minirano je 406 brodova i 29 brodova u europskim vodama. U poslijeratnim godinama razvila se izuzetno teška minska situacija u našim morskim i riječnim kazalištima. Tijekom Drugog svjetskog rata, više od 145.000 mina i branitelja mina bilo je raspoređeno na površini od 22.815 četvornih milja. Najteža minska situacija bila je na Baltičkom moru. Snage Crveno -zastavne baltičke flote, kao i mornarica Engleske, Njemačke i Finske, isporučile su ovdje preko 79 hiljada mina i branitelja od kojih je više od 4000 njemačkih rudnika (dno i sidro). Potonji je predstavljao najveću opasnost na Baltiku. Osim toga, značajka minske situacije na Baltičkom moru bilo je prisustvo protupodmorničkih položaja Gogland i Nargen-Porkkala-Udd koje je stvorila njemačka flota 1941-1944. Ovdje su bile potrebne posebne dubokomorske koče i moćni minolovci za čišćenje mina.
Tokom ratnih godina, naša flota je postavila 2069 mina u Pozorište Sjeverno more, a neprijatelj samo u Bijelom i Barencovom moru - 51883. U poslijeratnim godinama minska situacija na ovom području bila je također opasna. Na prilazima važnim bazama i lukama (Murmansk, Iokanka, Arkhangelsk) nalazila su se minska polja u koja je ušlo mnogo brodova.
Ukupan broj mina i branitelja mina postavljenih tokom Velikog Domovinskog rata u Crnom i Azovskom moru iznosio je 20 000. Od toga je 10.845 mina postavila Crnomorska flota, a ostale - Nijemci i njihovi saveznici. Od navedenog broja mina, 2500 je bilo beskontaktno; ovdje je bilo oko 7000 branitelja mina, čišćenje nije ništa manje teško od čišćenja mina. Broj mina postavljenih u zonu kontrole Pacifičke flote dosegao je gotovo 42 tisuće (sovjetskih, američkih, japanskih). Osim toga, u Japanskom moru, počevši od jeseni 1941., postojao je vrlo veliki broj plutajućih, usidrenih kontaktnih mina, koje su predstavljale ozbiljnu prijetnju plovidbi.
Jednako teška minska situacija bila je u prvim poslijeratnim godinama i u donjem toku Volge, na Dnjepru i drugim rijekama. Međutim, ovo pitanje zahtijeva posebno razmatranje i izlazi iz okvira ovog članka. Kako bi se osigurala nesmetana i besplatna plovidba u pomorskim kazalištima SSSR -a, Narodni komesarijat mornarice, procijenivši nastalu minsku situaciju, smatrao je da je potrebno provesti posebne mjere. U njima je, prije svega, bilo predviđeno brisanje i otvaranje demagnetiziranih posuda za plovidbu:
a) u Baltičkom moru - veliki brodski plovni put bez ograničenja gaza do 1. juna 1946;
brodski plovni put kroz Irbenski tjesnac, sa gazom od 10 m do 1. avgusta 1946;
b) uz Crno i Azovsko more - brodski plovni put kroz Kerčanski tjesnac za prolaz plovila s gazom od 6 m do 1. jula 1946. godine; luke Azovskog mora - u uslovima dogovorenim s Narodnim komesarijatom za morfologiju;
c) osigurati plovidbu brodova u Tihom okeanu plovnim putem ratnih brodova (FVK) bez pilotaže u Vladivostoku - od 15. aprila 1946. godine; kroz tjesnac La Perouse - od 1. maja, i do Petropavlovsk -Kamčatskog - od 15. maja 1946. godine.
Za proširenje plovnih puteva otvorenih za plovidbu u svim morima SSSR -a do 2 milje.
Kako bi osigurala kočenje, sovjetska vlada je predložila narodnim komesarijatima SSSR-a da provode mjere za materijalno-tehničku podršku mornarice kočama, agregatima, kablovima, kao i za opremanje stanica za demagnetizaciju bez namota (SVR) te nadzor i mjerenje magnetne stanice (KIMS). Osim toga, u skladu s rezolucijom Vijeća narodnih komesara, tijekom 1946. godine obnovljena je triangulacijska mreža u područjima poslijeratne koče, izvedeno je plovidbeno ograđivanje morskih puteva na Baltičkom, Crnom i Bijelom moru, u područja sovjetskog trgovačkog brodarstva i ribolova.
Nakon odluka sovjetske vlade, narodni komesar mornarice izdao je u prosincu 1945. direktivu u kojoj je postavio sljedeće zadatke kočenja flote i flotila za 1946. godinu: osigurati sigurnost ratnih brodova koji plove duž postojećih plovnih puteva i na obuci poligoni namijenjeni za borbenu obuku nadzemnih brodova i podmornica.
U skladu s ovom direktivom, a na osnovu raspoloživosti snaga i sredstava za kočenje, flote su razvile planove kočenja za 1946. godinu. Na primjer, u Baltičkom moru bilo je predviđeno:
-do 1. juna 1946. otvaranje plovnog puta Boljšoj Korabelny za plovidbu plovila sa bilo kojim gazom od Kronštata do FVK Helsinki-Tallinn i od Tallinna do izlaza na Baltičko more, uz sadašnji plovni put Tallinn-Ristna; do 1. rujna 1946. povlačenje i otvaranje za plovidbu plovila sa bilo kojim gazom Velikog brodskog plovnog puta od FVK Helsinki-Tallinn kroz položaj rudnika Nargen-Porkkala-Ud-d prije izlaska na more;
- do 1. avgusta 1946. otvaranje plovnog puta kroz Irbenski tjesnac za prolaz brodova sa bilo kojim gazom;
- do 1. aprila 1946. otvaranje za plovidbu južnog ulaza u luku Libau;
- kočenje i otvaranje za plovidbu plovnog puta od prilaza FVK Swinemünde do engleskog plovnog puta Trelleborg-Danski tjesnac;
- proširenje pristupnih plovnih puteva do baza i luka u Kronštatu, Talinu, Rigi, Libavi, Pillauu, Vindavi, Memelu i Svinemundeu;
- kočenje i otvaranje plovnog puta za plovidbu brodova do luke Wismar;
- uništavanje svih minskih polja na Ladoškom jezeru. Slični planovi za kočarenje za 1946. sastavljeni su u crnomorskoj, sjevernoj i pacifičkoj floti.
Ispunjavanje zadataka dodijeljenih flotama radi osiguranja sigurne plovidbe u pomorskim kazalištima SSSR -a zahtijevalo je mnogo rada od zapovjednika, stožera i osoblja brodova i formacija. Radovi na kočarenju počeli su s početkom kampanje 1946. godine. Koristili su značajnu količinu kočničkih snaga i sredstava.
Mora se reći da je kopanje u Baltičkom moru bilo najteže, jer su ovdje bila izložena kombinirana njemačka minska polja. Prilikom njihovog stvaranja u pravilu su korištene različite vrste mina, izložene različitim produbljivanjem i zaštićene od strane branitelja mina. Položaji Gogland i Nargen-Porkkala-Udd bili su posebno zasićeni minama. U tim relativno malim vodama na izlazu iz Finskog zaljeva bilo je nekoliko hiljada njemačkih mina, njemačkih mrežnih barijera i značajan broj branitelja mina. Minolovci odbrambenih područja Kronstadt i Tallinn imali su velike poteškoće pri probijanju ovih prepreka. I tek do kraja opsežne kampanje, u rujnu 1949., minsko polje na liniji Nargen, Porkkala-Udd potpuno je eliminirano.
Ribolov za uništavanje minskih polja u Baltičkom moru vršen je prema redovima za kočarenje, koji su građeni, po pravilu, prema sljedećoj shemi. Prvi su bili čistači mina (sa plitkim gazom) sa lakom kočom KT, zatim drumski minolovci sa kočama sa širokom širinom pometanja - MTSh, u pometenoj traci, zatim - snažni minolovci sa kočama sastavljeni od nekoliko dijelova koča koče MT-3, MT-2. Zaostali su bili 1-2 minolovca, koji su ogradili pometeno područje posebnim prekretnicama. Pucali su i iz nosača topova (kalibra 37-45 mm) koji su izbušeni i isplivali na površinu.
Vučne mreže s eksplozivnim patronama korištene su za nagrizavanje mina lančanim minolovcima. Tralovanje kontaktnih mina na Baltiku, kao i na drugim morima, vršeno je samo po danu, jer je postojala velika opasnost od detonacije na već izbušenim minama. Ako uništavanje minskih polja, koja se sastoje od kontaktnih mina, uz odgovarajuću pripremu snaga za čišćenje, nije zahtijevalo mnogo napora, tada je čišćenje beskontaktnih mina bio teži i dugotrajniji zadatak.
Blizinske mine s osiguračem koje je pokrenulo magnetsko polje broda pojavile su se u prvim godinama Velikog Domovinskog rata. Stalno su se usavršavali. Štoviše, nisu poboljšane samo mine (bile su donje, sidrene i plutajuće), već i bliski osigurači, koji su najprije bili magnetski, zatim indukcijski, akustični, a na kraju rata - kombinirani. Osigurači su došli u položaj za paljenje nakon određenog vremena (uređaj za hitne slučajeve) i nakon određenog broja operacija (uređaj za višestrukost). Borba protiv beskontaktnih mina bila je vrlo ozbiljna. Naši eminentni naučnici, uključujući I. V. Kurchatov i A. P. Alexandrov. Prema rezultatima rada znanstvenika, prema njihovim preporukama, flote su opremljene postajama za razmagnetiziranje bez namotavanja (SBR) i magnetnim kontrolnim stanicama (KIMS) za mjerenje zaostalog magnetskog polja broda (plovila) nakon prolaska SBR. Brodovi i plovila, čije je magnetsko polje veće od dopuštenih normi, nisu pušteni u more.
Međutim, kako bi se uklonila opasnost od beskontaktnih mina, morale su se uništiti. Prve koče bile su male teglenice natovarene otpadnim metalom, koje su vukle drvene (nemagnetne) čamce za čišćenje mina tipa KM-4 ili ribarske zamke. Magnetsko polje takvih koča bilo je toliko veliko da su mine eksplodirale daleko od koče, uključujući i blizu koćarice. Zatim su počeli tegliti teglenicu kratkim potezanjem ili sa strane, balvan. Kasnije su projektirane omče sa kablovskom mrežom PEMT-3, PEMT-4, koje su stvarale magnetsko polje slično polju broda iz brodskog generatora, te otvorene koče tipa TEM-5, TEM-6. U otvorenim kočama magnetsko polje identično polju broda nastalo je propuštanjem struje kroz vodič spušten u morsku vodu. Štaviše, kočarenje je bilo efikasno samo sa dva minolovca. U Baltičkom moru čamci KEMT-2, magnetne koče SEMT-12, SEMT-24 i petlje PEMT-3, PEMT-4 korištene su za čišćenje beskontaktnih mina. Otvorene koče, zbog niskog saliniteta morske vode na Baltiku, korištene su uz dodatno poboljšanje elektroda. Valja napomenuti da se vuča beskontaktnih koča odvijala malom brzinom, s nekoliko (do 16 puta) pokrivača trake s koćom. Sve je to zahtijevalo ogromnu količinu vremena, utrošak motornih sredstava minolovaca i naporan rad mornara. Na Baltičkom moru borbeno kočarenje izvodilo je 100 minolovaca i 178 minolovačkih čamaca.
U razdoblju borbenog kočenja (od svibnja do rujna) brigade za kočarenje i divizije minolovaca premještene su na manevarska mjesta koja se nalaze u blizini područja koče. Dakle, pri kočarenju Narvanskog zaljeva bazni minolovci su bili bazirani na Ust -Lugi, čamci - na Gakkovu. Točke kretanja raspoređene su i u Primorsku, Ust-Narvi, Virti i u drugim lukama i uvalama Finskog zaljeva, Rigi i Baltičkog mora. Ovdje su isporučivani gorivo, hrana, koče i rezervni dijelovi. Ovdje su se minolovci sklonili od lošeg vremena, izvršili planirano preventivno održavanje.
Dok je na Baltičkom i Crnom moru, za vrijeme poslijeratne koče, problem manevarske baze minolovaca riješen sasvim zadovoljavajuće, na Sjevernoj floti i u Tihom oceanu naišle su se na velike poteškoće na tom putu. Glavni zadatak poslijeratnog kočenja na sjevernoj floti, na primjer, bio je uklanjanje minske opasnosti na sjevernom morskom putu. Međutim, tamo u većini područja nije bilo luka, punktova, vezova gdje su minolovci mogli ići. S tim u vezi, nadopunjavanje zaliha, popravke su izvršene na sidrištima, na neopremljenim putevima, u uslovima čestih oluja. Sve je to izuzetno otežavalo ribolov na sjeveru.
Kao rezultat radova provedenih 1946. dovršeno je kočenje prve etape plovnog puta Boljšoj Korabelny od Kronštata do FVK Helsinki-Tallinn. 17. juna otvoren je za plovidbu. 25. lipnja 1946., Hidrografska uprava mornarice izvijestila je: „Veliki brodski plovni put otvoren je za plovidbu danju od Kronštata do plovnog puta Tallinn-Helsinki za sve razmagnetizirane brodove i trgovačke brodove sa bilo kojim gazom, strogo se pridržavajući svoje osi. Zabranjena je plovidba podmornicama u potopljenom položaju i polaganje na tlu."
Iste godine, područja u Kronštatskom pomorskom odbrambenom regionu (KMOR), u Talinskom pomorskom odbrambenom regionu (TMOR), luci Petrodvorets, Talinskom prevozu, Paldiskom zaljevu itd. Uklonjena su iz beskontaktnih mina., Jezero Ladoga; u TMOR-plovni put Tallinn-Ristna, širok 3 milje i dubok 25-60 m; u Pomorskoj obrambenoj regiji Ostrovnoye (OMOR)-pristupni plovni put širine 2 milje duž dionica Vindavsky i dubokovodni plovni put u Irbenskom tjesnacu. Mornari su otvorili luke Warnemünde i Rostock za plovidbu sa približavanjem FVK-a, Wismar s približavanjem FVK-a, Sasnitz i FVK Swinemünde-Sasnitz, južni ulaz u Libau i vanjsku rajdu, Stralsund i istočni plovni put do luke. Minska polja u zaljevu Putzig uništena su.
Zajedno s minolovcima Sjevernobaltičke flote, kopanje 1946. u Finskom zaljevu (uglavnom u finskim škriljcima) izveli su minolovci finske mornarice, i iz beskontaktnih i iz kontaktnih mina (oko 200 minolovaca je progutalo unutra 1946. u sjevernom dijelu Finskog zaljeva oko 4000 kvadratnih milja). Ukupan broj uništenih i uništenih mina i branitelja od mina u Baltičkom moru od 1. novembra 1946. iznosio je: beskontaktne donje mine - 58 kom; beskontaktne sidrene mine - 243 jedinice; kontaktne sidrene mine - 4837 kom.; protivamfibijske mine - 94 kom.; branitelji mina - 870 kom.
Općenito, unatoč velikom poslu koji su obavili štabovi kotarskih formacija i osoblje minolovaca, plan kočenja za 1946. u Baltičkom moru nije u potpunosti proveden. Pogođeni nepovoljnim vremenskim uvjetima, posebno za čistače mina, te poteškoćama u uništavanju minskih polja na položaju Nargen-Porkkala-Udd, kao i na liniji Nargen-Aegna zbog prisutnosti mrežnih barijera u njihovom sastavu. Osim toga, minolovci sjevernobaltičke i južnobaltičke flote često su se koristili ne za njihovu namjenu (vukli su teglenice s nacionalnim ekonomskim teretom, koristili su se kao pomoćna plovila itd.). Tehnička osnova za pravovremenu popravku minskih čistača također je bila slaba.
Isti nedostaci u prvoj godini poslijeratnog kočenja bili su i u drugim flotama naše zemlje. Ribolov je 1947. bio mnogo bolji. Flote su se za to unaprijed pripremile, poduzele su potrebne mjere da poprave minolovce, popune ih itd. U skladu sa zadacima koje je Glavni štab Oružanih snaga SSSR-a postavio za ovu godinu radi osiguranja sigurnosti plovidbe ratnih brodova i transporta, vrhovni zapovjednik mornarice u prosincu 1946. uputio je vojna vijeća flota planirati operacije čišćenja. Za kontaktnu koču: pacifičku, crnomorsku, južno-baltičku i sjeverno-baltičku flotu za uništavanje svih kontaktnih minskih polja bez izuzetka; Za Sjevernu flotu uništite sva kontaktna minska polja, osim 2 koja su stajala po strani od morskih putova. Beskontaktnom koćom sve flote, osim Pacifika, proširuju praćene plovne puteve do svih većih luka, polažu plovne puteve do svih malih luka i točaka koje još nisu otvorene za plovidbu, uništavaju beskontaktna minska polja koja se nalaze u blizini plovnih puteva.
Početkom ožujka 1947. godine u Glavnom stožeru mornarice održan je skup zapovjednika kotarskih formacija, vodećih rudara i načelnika odjela za kočarenje štabova flote i drugih stručnjaka. Analizirani su razlozi koji ometaju provedbu planova kočarenja, naznačeni su načini njihovog uklanjanja i metode praćenja radova koji se izvode, racionalna upotreba minolovaca itd. Sve je to doprinijelo uspješnom rješavanju postavljenih zadataka. Flote su u potpunosti ispunile svoje planove za kočarenje za 1947. godinu. U Baltičkom moru, kontaktnom koćom pometeno je 3391 kvadratnih kilometara. milje, na Chernyju - 1959 sq. milja, na sjeveru - 482 sq. milja.
Istina, područje odneseno od beskontaktnih mina i dalje je ostalo beznačajno - 84 četvorna metra. milja na Baltiku, 110 kvadratnih metara milja na Crnom moru, 51 kvadratnih metara milju u Sjevernoj floti. To je bilo zbog činjenice da prilikom izrade "Priručnika za kočenje" (NT-45) svi elementi neprijateljskih mina još nisu bili poznati. Stoga je sastavljen s očekivanjem maksimalne garancije da će sve vrste mina biti uklonjene. U stvarnosti se pokazalo drugačije. Potrebne su potpuno nove tehnike i metode rada. Nakon toga, s dobivanjem potpunijih i točnijih informacija o blizinskim minama i vrstama njihovih osigurača, učestalost beskontaktnog kočenja (broj zahvata koje su minolovci izveli s uključenom koćom) počela se birati uzimajući u obzir ove podataka. Općenito, 1947. flote su uništene: Baltička - 351 mina i 196 branitelja mina, Crno more - 331 mina i 10 branitelja, Sjeverna - 2, Pacifička - 4 mine.
Analiza minske opasnosti u našim kazalištima pokazala je da je, ako je praktički prestala postojati u Tihom oceanu do početka 1948. godine, onda je i dalje ostala na Baltičkom, Crnom moru i na sjeveru, a uglavnom iz beskontaktnih rudnika, kontaktne mine, postavljene ili postavljene na smetnje do velikog udubljenja, kao i od plutajućih mina. Prisutnost opasnosti od mina u ovim morima i, s tim u vezi, ograničenje plovidbe uzrokovalo je velike neproduktivne zastoje i trčanje trgovačkih brodova (ukupni procijenjeni iznos gubitaka brodskih kompanija za 3 poslijeratne godine iznosio je 150 miliona rubalja i oko 2 miliona rubalja strane valute).
Direktivama vrhovnog zapovjednika mornarice o izradi planova kočarenja za 1948. predloženo je da se predvidi završetak svih većih poslova s izračunom opskrbe do kraja godine, normalnim plovidbenim uvjetima. Ove flote trebale su dovršiti kontakt s dubokomorskom koćom i započeti s kočom s dna kako bi konačno uništile sidrena minska polja i na taj način uklonile izvore plutajućih mina. Nakon završetka dubinske kontaktne koče, bilo je predviđeno ukidanje obavezne plovidbe brodova i plovila duž plovnih puteva u svim područjima gdje nisu postavljene beskontaktne mine. U područjima gdje beskontaktna minska polja ostaju neometana, postojeća ograničenja uvjeta plovidbe (tj. Obavezna upotreba pometenih plovnih puteva) ostala su do isteka roka, koji će biti određen trajanjem borbene službe beskontaktnog mine ovog tipa. Zapovjednici flote zamoljeni su da 1948. godine koriste brodove za razbijanje mina za pometanje preostalih beskontaktnih mina na glavnim plovnim putevima kako bi se osigurala plovidba nemagnetiziranih plovila duž njih.
Planovi za kopanje u flotama 1948., uprkos velikoj količini posla, uglavnom su ispunjeni. Kontaktne koče pomjerile su površinu od 3469 kvadratnih metara. milje, bez kontakta - 436 kvadratnih metara milja. Kao rezultat toga, brodovima trgovačke flote bilo je dopušteno ploviti bez ponovne demagnetizacije u svim područjima Bijelog i Barentsovog mora (Sjeverni morski put bio je otvoren samo za demagnetizirana plovila), ulazak bez ponovne razmagnetizacije u sve veće luke Baltičko i Crno more. Postepeno je počeo, iako s određenim stupnjem rizika, prelazak na plovidbu brodova bez razmagnetizacije, ali duž gusjeničarskih plovnih puteva, duž kojih je već prošao veliki broj brodova.
1949. godine kopanje u morima SSSR-a obavljalo se uglavnom beskontaktnim i donjim kočama u blizini luka i pomorskih baza, poput Baltijska, Klaipede, Libave, Vindave, Rige, Tallina, Ust-Narve, kao i određenih područja u Finskom zaljevu, grlo Bijelog mora, Azovskog i Crnog mora. Studije koje su provele naučne institucije mornarice 1946-1948 pokazale su da svi rudnički mine propadaju 7-8 godina nakon što su postavljeni. Polazeći od toga, zapovjedništvo mornarice donijelo je odluku: provjeriti minska polja iz beskontaktnih mina, čija je preživljivost već istekla, s kontrolnom koćom, a u nedostatku mina koje su minirane miniranjem, na otvorenim površinama bez kočenja. To je omogućilo promptno odobrenje plovidbe svih brodova u morima SSSR -a i uštedu značajnih materijalnih i tehničkih resursa.
Kao rezultat velikog i napornog rada osoblja koćarskih formacija flota i flotila u prvim poslijeratnim godinama (1946-1949), značajna morska područja SSSR-a očišćena su od mina. Kasnije je organizirano ponovljeno kočenje s dna kako bi se potpuno uništila minska opasnost.
Osim borbenog čišćenja, borba protiv minske opasnosti u prvim poslijeratnim godinama uključivala je ronilačke preglede pristaništa i luka, dubinsko bombardiranje, pretraživanje i uništavanje plutajućih mina. Dakle, za uništavanje mina u lukama i lukama Tallinn, Riga, Liepaja, Sevastopol, Odessa i dr., Provedeno je ronilačko istraživanje tla i privezišta. Ovaj vrlo opasan posao povjeren je posebno obučenim roniocima, koji su u posebnoj nemagnetnoj opremi detaljno pregledali svaki vez i svaki metar luke. Samo na Baltiku je izmjereno 8,5 miliona kvadratnih metara. m, 43 komada su pronađena i uništena. mine, 415 bombi, 24 dubinska naboja.
Na ramazama i u uskim područjima, gdje zbog nepropusnosti vodenog područja nije bilo moguće koristiti koče, izvršeno je dubinsko bombardiranje radi uništavanja mina. U luci Gdanjsk, na primjer, uništeno je 8 mina, u luci Gdynia - 9 mina. Osim toga, dubinsko bombardiranje korišteno je za uništavanje protupodmorničkih mreža na položaju Nargen-Porkkala-Udd. Ovdje je minirano 76,6 kabela njemačkih protivpodmorničkih mreža.
U poslijeratnim godinama plutajuće kontaktne mine predstavljale su veliku opasnost za plovidbu. Pojavile su se na površini mora zbog loma minerala uslijed korozije, grešaka u proizvodnji, prirodne krhkosti metala tijekom dužeg boravka pod vodom. Posebno se mnogi od njih pojavili nakon olujnog vremena u područjima gdje su bila izložena minska polja. U cilju borbe protiv plutajućih mina na Baltičkom i drugim morima, sjedište flote razvilo je posebne mjere za borbu protiv njih. Ovim mjerama predviđeno je stalno praćenje mora, obalnih postaja, posebna potraga za minama brodovima i zrakoplovima duž razvijenih ruta, prema rasporedu, ali najmanje 2-3 puta tjedno. Svi brodovi i brodovi na moru dobili su upute da obavijeste flotu o otkrivenim plutajućim minama i da ih unište. Ukupno na Baltičkom moru tokom 1946-1949. Uništeno je 545 plutajućih mina.
Trawling je oduvijek bio naporan, složen i izuzetno opasan posao, koji se, po pravilu, morao obavljati u nedostatku tačnih podataka o granicama i sastavu minskih polja. Minolovci su ponekad morali raditi po olujnom vremenu, što je, uz razliku u minskim sistemima (sidro, antena, donji beskontaktni i drugi) u istom minskom polju, zadatak dodatno zakompliciralo. Minska polja u pravilu su bila okružena malim minama - "braniteljima mina", u velikom broju Nijemci su koristili minolovke i druge trikove koji su otežavali kočenje i učinili ga izuzetno opasnim. Stoga su, uprkos vještini naših mornara, u borbenim operacijama kočarenja u periodu nakon 9. maja 1945. godine dignuta u zrak 74 naša minolovca.
Sami rudnici su u pravilu bili opremljeni uređajima protiv eksplozije i raznim zamkama. Na primjer, donje beskontaktne mine imale su visoko osjetljive magnetske, akustične ili kombinirane osigurače blizine, kao i uređaje za višestrukost i hitnost, koji su doveli minu u borbeno stanje tek nakon višestrukog prolaska broda preko nje ili nakon unaprijed određenog vremena nakon njegovo postavljanje (od sat vremena do nekoliko mjeseci).
Dakle, u Finskom zaljevu, gdje su nacisti pokušali stvoriti nepremostivu minsku barijeru, linije minskog polja sastojale su se od nekoliko redova: u prvom su, u pravilu, postojale mine sa zamkama, u sljedećim - mine razne izvedbe namijenjene malim površinskim brodovima. Sve mine imale su različita udubljenja-od 20-30 centimetara do 1, 5-2, 0 metara, a razmak između mina bio je 20, 30 i 40 metara. Kako bi otežali ribolov, Nijemci su prekrili rudnike velikim brojem branitelja. Također, umjesto standardnog mineraila od čeličnog užeta, na mine je često instaliran lanac od šest metara, otporan na učinke rezača podrezanih koča. U kasnijim setovima, dva ili tri rezača također su bila pričvršćena na ovaj lanac uz dijelove koće. Bilo je čak i rudnika opremljenih posebnim uređajima koji su dozvoljavali prolaz kočama, što je naglo smanjilo efikasnost kočenja.
Usprkos svim poteškoćama, tokom kočenja sovjetski su mornari pokazali briljantno znanje o svom poslu, a ponekad i pravo junaštvo, što im je pomoglo da s čašću ispune najteže i najteže zadatke i otvore sigurnu plovidbu po svim morima naše zemlje. Mnogi zapovjednici brodova i divizija postali su majstori uništavanja minskih polja. Među njima su stanovnici Sjevernog mora A. Ivannkov i V. Golitsyn, Baltički A. Dudin, G. Ovodovsky, F. Pakholchuk i N. Gurov, stanovnici Crnog mora L. Volkov, F. Savelyev, A. Ratner, Pacifički narod V. Piven, M. Sinyakoa i mnogi drugi. Evo što se, na primjer, kaže u popisu nagrada o postupcima zapovjednika rudarskog odjeljenja minolovca T-435, predradnika 2. članka Bogačeva Jurija Stepanoviča: „… u septembru 1946. godine, tokom eksplozijom antenske mine u koči, neki od mornara iz posade koča izbačeni su eksplozivnim valom s broda. Bačen je preko palube i zapovjednik broda. Bogačev je preuzeo vodstvo u spašavanju osoblja. Na njegovu zapovijed čamac je brzo spušten u vodu, a on sam se bacio u vodu i spasio mornara pogođenog granatama od smrti …”. Samo 1948. godine, ukazom Prezidijuma Vrhovnog sovjeta SSSR -a, 677 oficira, predradnika i mornara odlikovano je ordenima i medaljama za zasluge u čišćenju naših mora, jezera i rijeka od mina (Državni arhiv Ruske Federacije, dosije broj 36, broj datoteke 350). Nakon 1949. godine sovjetska flota nastavila je uništavati opasno oružje sve do 1957. godine, kada je minska opasnost uklonjena na glavnim plovnim putevima i morskim područjima.
