Šta možete reći o zamisli "Junkersa", tačnije, Heinricha Eversa i Alfreda Gassnera? Samo jedna stvar: oni su to učinili. Proizvedeno 15.000 aviona. Ovo je priznanje da je automobil izašao jako, jako dobar.
Sve je počelo davne 1935. godine, kada je Luftwaffe počeo razmišljati o promjeni napadačke komponente. Razmišljali smo tako dobro, a umjesto koncepta Kampfzerstorera, koji je bio prilično luda mješavina višenamjenskog lovca, bombardera i jurišnog aviona, iznijeta je ideja o specijaliziranom velikom brzinskom bombarderu Schnellbomber.
Schnellbomber je također bio vrlo originalna lista želja, jer je u teoriji predstavljao neku vrstu kompromisa između brzine i drugih kvaliteta neophodnih za višenamjensko vozilo. Oklop i odbrambeno oružje, na primjer.
Luftwaffe je vjerovao da ako takav bombarder, koji ima brzinu uporedivu sa modernim lovcima, ima veće šanse da preživi, te nema potrebe trošiti novac na rezervacije.
U tome je bilo logike. Ako lovac, koji ima zadatak da nadoknadi uspon, bombarder leti brzinom 20-30 km / h nižom od brzine lovca. Ovo je zapravo nerješiv problem.
Zahtjevi za Schnellbomber poslati su u Focke-Wulf, Henschel, Junkers i Messerschmitt.
Focke-Wulfs su odbili sudjelovati u natjecanju, Messerschmitti su pokušali ugurati svoju vrstu "novog" Bf.162 u konkurenciju, koja je bila prilično izmijenjena za uslove takmičenja Bf.110, ali su se Junkers i Henschel počeli razvijati potpuno nove mašine.
Inače, "Henschel" je stvorio "vrlo zanimljivu mašinu Hs.127, ali nije ispoštovao rok.
"Messerschmittu" je odbijeno učešće, preporučujući angažovanje boraca. Dakle, kao takvo, natjecanje uopće nije uspjelo.
Ispostavilo se da je projekt Junkers jedini. Pa, testovi su počeli.
Općenito, avion se pokazao prilično zanimljivim za sebe. Na testovima se na kraju raspršio do 520 km / h. Naoružanje je, međutim, bilo više nego skromno. Jedan odbrambeni mitraljez i 8 bombi težine 50 kg.
Ali morate priznati da 1937. nije svaki lovac mogao letjeti takvom brzinom. Možemo reći da je projekt "Schnellbomber" dobio materijalno utjelovljenje u metalu.
Međutim, to nije bio slučaj. Njemačka 1938. nije Kina, iako je donekle slična. Nijemcima nikako nije odgovaralo prisustvo superbrzog bombardera pa su odlučili … pretvoriti ga u ronilački bombarder!
Zašto, samo tako, zašto ne?
Jasno je da uspjesi Ju-87 u Španiji nisu slabi, pa su gurnuti u to.
No, Ernst Udet, šef zrakoplova, insistirao je, a Junkers su pristupili izmjenama. Jasno je da se stvar pokazala teškom, jer nije tako lako naučiti avion ronjenju, koji prvotno nije bio namijenjen za to.
Bilo je potrebno razviti zračne kočnice, uređaje koji olakšavaju upravljanje strojem pri ulasku i izlasku iz zarona, te ojačati strukturu krila. Pa, u isto vrijeme odlučili su ojačati obrambeno naoružanje.
Općenito, rezultat je automobil koji se jako razlikuje od originalnog prototipa. Najuočljivija razlika bila je novi nos trupa sa "fasetiranim" ostakljenjem. Ovo je postala korisna opcija, budući da je gotovo cijeli nos zrakoplova postao proziran, što je pilotu znatno olakšalo pronalaženje cilja prilikom ronjenja.
Ispod kokpita je donja gondola bila opremljena mitraljezom MG.15 koji je mogao pucati natrag i dolje.
Odnosno, naoružanje aviona se udvostručilo. Nakon toga pojavio se treći mitraljez, prvi kurs. Puškomitraljezi su punjeni iz trgovine. Zalihe patrona bile su 1500 komada.
U avionu su bila dva odjeljka za bombe: sprijeda se moglo objesiti 18, a u stražnjem odjeljku 10 bombi od 50 kg. Između postolja motora i trupa postavljene su četiri police za bombe teže od standardnih 50 kg.
Naoružanje 88. stalno se jačalo, jer je jačalo i naoružanje boraca.
Početak Drugog svjetskog rata pokazao je da je Ju-88 slabo zaštićen od bočnih napada. Budući da u to vrijeme dizajneri nisu imali na raspolaganju normalan top koji bi se mogao instalirati na bombarder, a finalizirani su i mitraljezi velikog kalibra, poboljšanje naoružanja Ju-88A-4, glavnog bombardera modifikacija, bila je ograničena na zamjenu mitraljeza MG.15 s MG.81, koji su se pokretali labavom trakom od metalnih karika.
Osim toga, dodane su još dvije točke za gađanje radi zaštite bočnog izbočenja i jedna za pucanje prema naprijed i prema dolje.
Posadu Ju.88A činile su četiri osobe: pilot, koji je sjedio na lijevom prednjem sjedištu, navigator-bombarder, smješten s njegove desne strane i malo iza, operater-radij, čije je sjedište bilo smješteno iza pilota nazad i bio je okrenut nazad, kao i leteći tehničar, čije je radno mjesto bilo smješteno iza bombardera.
Bombarder je mogao pucati i iz prednjeg mitraljeza postavljenog na desnom vjetrobranskom staklu pilotske kabine. Ako je bilo potrebno, pilot je mogao pucati i iz ovog oružja, fiksiranog nosačem, ali morao je ciljati manevrirajući cijelim zrakoplovom.
Bombarder je imao mali uklonjivi kontrolni štapić za svaki slučaj (ozbiljne povrede ili smrt pilota). Pedale je montirao samo pilot. Kako bi kompenzirao zaokret aviona pri letenju na jednom motoru, bombarder je imao mali upravljač koji je kontrolirao položaj trimera kormila.
Gornju stražnju odbrambenu instalaciju servisirao je topničar -radijski operater, a donju - inženjer leta. Potonji je bilo zabranjeno biti u donjoj gondoli u fazama taksiranja, polijetanja i slijetanja, budući da je u slučaju kvara stajnog trapa ventralno "kupatilo" često bilo uništeno.
Zapravo, u ovom obliku 88. je ušla u rat. Završio ga je u potpuno drugom ruhu, ali ovo je kruna zasebnog članka, budući da su mitraljezi zamijenjeni mitraljezima velikog kalibra, a umjesto njih ugrađeni su topovi.
Prvi borbeni napadi u Drugom svjetskom ratu Ju.88 (to su bile modifikacije A-1) izvršeni su protiv britanskih brodova u blizini Norveške. Debi je bio uspješan, ali možemo odmah reći da je, uprkos napadu koji je organizirao Goering, Ju.88 zakasnio na rat.
Općenito, Goering je utvrdio obim proizvodnje. Glavna montažna linija u tvornici Junkers u Dessauu trebala je proizvoditi 65 Ju.88A. No, Geringov zadatak predviđao je 300 automobila mjesečno, pa su uključene brojne tvornice drugih kompanija:
- tvornice "Arado" (Brandenburg), "Henschel" (Schoenefeld) i AEG - 80 jedinica mjesečno;
- fabrike "Heinkel" (Oranienbaum) i "Dornier" (Wismar) - 70 jedinica mesečno;
- pogon "Dornier" (Friedrichshafen) - 35 jedinica mjesečno;
- tvornice ATG i "Siebel" - 50 jedinica mjesečno.
Međutim, unatoč činjenici da su gotovo svi počeli proizvoditi Junkers, do početka blitzkriega proizvedeno je 133 gotovih aviona koji su sudjelovali u neprijateljstvima.
Bitka za Britaniju pokazala je da se 88. zapravo bolje ponaša u bitci. Velika brzina nije spriječila gubitke, ali u usporedbi s gubicima Dornier Do.17 i Heinkel He.111, gubici Ju.88 su bili manji.
Do završetka bitke za Britaniju, preporučeni Ju.88A-4 je počeo stizati u borbene jedinice.
Pokazalo se da je automobil bio nešto sporiji od A-1, ali su sve "dječje bolesti" riješene i Ju.88A-4 se pretvorio u vrlo efikasno borbeno vozilo.
Ali na samom početku članka izgovorena je fraza o univerzalnosti. Pa počnimo sada s tim.
Počnimo s karakteristikama performansi, iako obično završavam s njima. Ali ne u ovom trenutku.
Izmjena Ju.88a-4
Raspon krila, m: 20, 00
Dužina, m: 14, 40
Visina, m: 4, 85
Površina krila, m2: 54, 50
Težina, kg
- prazan avion: 9 870
- normalno polijetanje: 12 115
- maksimalno polijetanje: 14 000
Motor: 2 x Junkers Jumo-211J-1 x 1340
Maksimalna brzina, km / h: 467
Krstareća brzina, km / h: 400
Praktični domet, km: 2 710
Maksimalna brzina uspona, m / min: 235
Praktičan strop, m: 8 200
Posada, ljudi: 4
Naoružanje:
- jedan mitraljez MG-81 kalibra 7,9 mm naprijed;
-jedan pomični 13 mm MG-131 ili dva MG-81 na pomičnoj instalaciji prema naprijed;
-dve rezervne kopije MG-81;
-jedan MG-131 ili dva MG-81 nazad;
-10 x 50 kg bombi u ležištu za bombe i 4 x 250 kg ili 2 x 500 kg bombe ispod središnjeg dijela, ili 4 x 500 kg bombe ispod središnjeg dijela.
Pa šta sam time htio reći? Samo što je 88 bio vrlo izvanredan avion za svoje vrijeme. A ako ga usporedite sa konkurentom, br.111, ko je bolji - to će i dalje biti pitanje. Ali, pred nama će biti poređenja, uporedićemo duge zimske večeri. Po modelu i sličnosti, u odnosu na "Corsair" i "Hellcat".
Nijemci, koji su bili pragmatični i pedantni ljudi, također su shvatili da je 88. bio prilično uspješan. I počeli su stvarati …
Tokom "bitke za Englesku" Nijemci su popili puno krvi iz baraža koji su Britanci naširoko koristili za pokrivanje industrijskih centara. Zaista, bezvrijedni mjehurići, podignuti na pristojnu visinu, predstavljali su prijetnju avionima, posebno noću.
A prva ne-bombarderska modifikacija 88. bio je avion za čišćenje mina, koji je, poput broda slične namjene, trebao "očistiti kanal" za većinu nosača bombi.
Tako se pojavila verzija Ju.88A-6, opremljena metalnom paravan rešetkom s rezačima kabela na krajevima.
Ukupna težina rešetke iznosila je 320 kg, a dodatnih 60 kg dodano je protuutegom postavljenim na stražnjoj strani trupa. Naravno, takvom zrakoplovu je bilo potrebno i manje bombi da kompenzira masu paravana i povećano aerodinamičko opterećenje.
Ideja nije bila loša, ali nije uspjela. Prvo, avion nije dovoljno jak, pa je kontakt s kabelom pri brzini od 350 km / h često bio koban. Drugo, za razliku od morskih minolovaca, avioni rijetko lete u budnom stanju. Stoga je pometena traka, posebno noću, obično ostala nepotražena. Stoga su nakon završetka "bitke" svi minolovci pretvoreni u obične bombardere.
Neki avioni ove modifikacije pretvoreni su u pomorske izviđačke avione dugog dometa. Nije bilo dovoljno Condora, pa se automobil, koji je dobio ime Ju.88A-6 / U, pokazao vrlo korisnim.
Posada takvih vozila smanjena je na tri osobe, donja leđa je demontirana, a radar FuG 200 Hoentville ugrađen je u nos trupa. Umesto bombi, rezervoari za gorivo su bili okačeni na spoljne držače. Osim radara Hoentville, neka vozila dobila su set radara Rostock ili FuG 217, čije su antene bile smještene na krilu. Domet detekcije broda klase krstarenja ili velikog transporta u povoljnim uvjetima dosegao je 50 nautičkih milja.
Bombaši torpeda postali su još jedna porodica, prilično pogubna.
Početkom 1942. godine na bazi bombardera Ju.88A-4 stvorena je varijanta Ju.88A-4 / Torr.
Ponovno opremanje izvedeno je u pogonima za popravak pomoću posebnog kompleta za nadogradnju, koji je predviđao zamjenu četiri vanjska ETC nosača bombi s dva PVC držača torpeda, od kojih je svaki mogao objesiti zračno torpedo LTF 5b težine 765 kg.
Rešetke kočnica i ronilačka mašina uklonjeni su kao potpuno nepotrebni, ali Ju.88A-4 / Torr često je nosio top MG / FF u nosu trupa trupa ili trbušnog zupčanika.
Torpeda su ispražnjena pomoću električnog pogona, na fotografiji možete vidjeti posebne oklope koji su prekrivali žice i šipke koje idu do brava.
Neki zrakoplovi bili su opremljeni lokatorima FuG 200, ovo je bila mala serijska serija Ju.88A-17. Ova vozila u početku nisu imala trbušnu gondolu, a posada je smanjena na tri osobe. Težina torpeda koja su se mogla uzeti na brod povećana je na 1100 kg.
Torpedni bombarderi na bazi Ju.88A-4 pokazali su se dobro u Sredozemlju, u Atlantiku, na sjeveru.
Postojala je opcija napada. Ju.88A-13. Zrakoplov je dodatno zaštićen od frontalne vatre i smješten u kontejner integriran u prvu bombu od 16 (šesnaest!) 7, 92-milimetarskih mitraljeza koji su pucali naprijed i dolje. U drugom ležištu za bombe bilo je 500 kg bombi fragmentacije SD-2. Zrakoplov je korišten samo u početnom razdoblju rata, budući da je daljnjih 7,92 mm mitraljeza postalo nevažno.
Kad su Britanci počeli napadati Njemačku napadima, morao je biti izgrađen težak lovac. Ona koja može dugo patrolirati, pokrivajući područje, a zatim napadati ciljeve kako se pojave.
Ju.88S. Bilo je 7 modifikacija koje su se razlikovale po motorima, oružju i opremi. Najrašireniji je bio Ju.88S-2, na temelju kojeg su nastale modifikacije S-3, 4, 5.
U osnovi, naoružanje Ju.88C sastojalo se od topa od 20 mm ili mitraljeza od 13 mm i tri mitraljeza od 7,92 mm u pramcu. Posada je smanjena na tri osobe (minus navigator).
Zrakoplov nije nosio bombu, nisu ugrađene aerodinamičke kočnice. Noćne verzije bile su opremljene radarima (ovisno o verziji) FuG-202, FuG-212, FuG-220 i FuG-227.
Ne bez izviđača. Ju.88D. Ista baza A-4, ali naoružanje bombom, aerodinamičke kočnice su uklonjene, a ugrađeni su i dodatni rezervoari za gorivo. Domet leta povećan je na 5000 km.
Naravno, izviđači su nosili vazdušne kamere.
Treba spomenuti i tako zanimljiv dizajn kao što je Ju.88G. Ovo je još jedan noćni lovac-presretač, proizveden u seriji od gotovo 4.000 aviona.
Avion je proizveden pomoću trupa i repa Ju.188 i krila Ju.88A-4.
Presretač je bio naoružan lokatorom FuG-220 Lichtenstein i šest topova MG-151 kalibra 20 mm.
Postojala je i obrnuta shema, kada je trup preuzet iz Ju.88A-4, a krilo iz Ju.188. Zvao se Ju.88G-10.
Nemoguće je zanemariti još jedan jurišni avion, ali pušten usred rata posebno za uništavanje oklopnih vozila.
Ju.88R. Izrađene su na temelju istog Ju.88A-4, uklonjene su aerodinamičke kočnice i bombe, a postavljeno je i topničko oružje.
Ju.88P-1 nosio je 75-milimetarski top Rak-40 u posebnom kontejneru sa oplatom. Izgradili su nekoliko takvih čudovišta jer je brzo postalo jasno da su avioni brzo uništeni vatrom.
Ju.88P-3 je bio prizemniji. Dva topa Flak-38 kalibra 37 mm, koji su u principu bili dovoljni da nanesu štetu sovjetskim tenkovima odozgo.
Ju.88P-4. Dve mogućnosti: top Kwk-39 od 50 mm sa ručnim punjenjem ili top 50 mm VK-5 sa automatskim topom.
Bilo je, naravno, bombardera. Porodica velikih brzina S. U osnovi, to je isti Ju.88A-4, ali s različitim motorima i sistemom za sagorijevanje GM-1.
Ju.88S-2 sa motorima BMW-801G razvijao je brzinu od 615 km / h. Ali najbrži je bio izviđački avion Ju.88T-3, koji je na nadmorskoj visini od 10.000 m proizveo 640 km / h.
Općenito, 88. je bio pravi blitzkrieg instrument. Ne "Zaglavljeno", što je bilo nešto u prve dvije godine rata, već Ju.88, koji je, moderniziran, orao cijeli rat. I - vrijedi priznati - dobro je orao tako.
Vjerovatno je čudo da je kompanija Junkers uspjela održati avion na vrlo pristojnom nivou u pogledu performansi i naoružanja tokom rata, držeći korak s neprijateljem.
Uostalom, 88 nije bio lak i poželjan plijen. Uglavnom zbog svojih letačkih kvaliteta. Mada je, naravno, mogao sasvim da pukne na sebe.
No, glavna prednost je i dalje bila mogućnost igranja bilo koje uloge. Ronilački bombarder, bombarder, torpedni bombarder, izviđački avion, jurišni avion, noćni lovac, teški dnevni lovac …
Možda se Ju.88 može sa sigurnošću nazvati najsvestranijim avionom Drugog svjetskog rata. Dobar solidan automobil s velikim potencijalom za modernizaciju. Nije ni čudo što su zarobljeni Ju.88 djelovali u različitim zemljama (uključujući i našu) do sredine 50-ih.
