Naša priča zapravo počinje od trenutka kada je završio Prvi svjetski rat. Francuski admirali duboko su razmišljali, jer ako francuska flota nije označila učešće u ratu gazeći u mediteranskoj lokvi, onda bi se moglo reći da se Francuska na moru uopće nije borila.
Dogodilo se da se nije imalo s čim boriti i s kim posebno.
Francuska flota uključivala je 3 dreadnoughta, 20 bojnih brodova, 18 oklopnih i 6 lakih krstarica, 98 razarača, 38 podmornica. U Parizu su se odlučili fokusirati na "Mediteranski front", budući da su Britanci pristali braniti atlantsku obalu Francuske. A na Mediteranu nije bilo velike prijetnje - osmanska mornarica bila je vrlo slaba i vezana od strane ruske crnomorske flote, Italija je isprva bila neutralna, a zatim je prešla na stranu Antante, austrougarska flota je odabrala pasivnu strategija - "odbrana Jadrana", odbrana u bazama. Osim toga, na Mediteranu je postojala prilično jaka britanska eskadrila.
Dakle, glavni teret racijskog rata pao bi na kruzere, ako su u odgovarajućoj količini i kvalitetu iz Francuske. No, nažalost, fosilni oklopni krstaši klase Waldeck-Russo, zastarjeli u vrijeme stupanja u službu, činili su osnovu krstarećih snaga. Odnosno, Francuzi su se suočili upravo s nemogućnošću izvođenja punopravnih operacija bez kruzera. Na sreću, protivnici nisu dozvolili ništa. Francuzi nisu ništa uradili.
Ali nakon pobjede u ratu, pobjede, koja je zapravo izvojevana na kopnu, u Francuskoj su razmišljali o izgradnji brodova.
Općenito, radovi na izviđaču lakih krstarica traju od 1909. godine. Planirano je da niz od 10 brodova s olovnim lamotom Piquet bude postavljen u novembru 1914.
Misija ovih brodova bila je dalekovidno izviđanje sa linijskim eskadrilama. Zapremina 4500/6000 tona, brzina 29 čvorova i glavni kalibar od 8 138 topova mm - općenito, krstarica je izgledala prilično pristojno.
Ali kopnene bitke natjerale su izgradnju niza brodova da se odloži i vrati na krstare tek 1919. Do tada su Francuzi već znali za američku "Omahu" i britanske krstarice serije "E", pa se projekt odmah počeo radikalno mijenjati u stilu "stići i prestići".
Konačni projekt bio je spreman u travnju 1921., ali su u projekt unesene promjene tijekom izgradnje brodova, pa čak i nakon toga.
Tako su rođeni prvi francuski laki kruzeri klase Duguet Truin.
Kažu: ono što nazivate jahtom, pa će plutati. Francuzi su dali sve od sebe u pogledu imena. Brodovi su dobili ime po kultnim francuskim mornaričkim zapovjednicima.
René Duguet-Truin bio je privatnik. Gusar u službi kralja. Jednostavno je opljačkao i utopio sve što je potpalo pod špansku i portugalsku zastavu, starost je dočekao u činu admirala u službi kralja Luja XIV.
Hervé de Portzmoger s pozivnim znakom “Primoge” živio je 200 godina prije Duguet-Truina. Bio je Bretonac, živio je otvorenim piratstvom i prilično je tiranizirao Britance. Kad se jednostavno umorio od piratstva, otišao je u službenu službu Francuske i poginuo u bitci kod Saint-Mathieua. Mnoge gajde su bile pocepane u Britaniji kada su to saznali.
Jean-Guillaume-Toussaint, Comte de La Motte-Piquet, nekako se pokazao kao plemeniti plemić koji se popeo na čin general-potpukovnika flote. Izuzetak…
Izgrađene su ukupno 3 jedinice ("Duguet Truin", "Lamotte Piquet" i "Primoge").
Ovi su brodovi postali prvi laki kruzeri na svijetu s linearno povišenim postavljanjem topničke topničke baterije u zatvorene instalacije (tornjeve). Praktično nisu imali ozbiljnu oklopnu zaštitu. Na testovima su svi potvrdili projektovanu brzinu pri punom pomaku. Odlikovali su se dobrom plovidbenošću, a nedostaci uključuju kratak domet krstarenja, posebno pri velikim brzinama.
Brodovi su službeno ušli u službu krajem 1926. - početkom 1927. godine, ali su se nakon toga više puta vraćali u brodogradilišta radi instaliranja različite opreme i potpuno su operativni tek krajem 1929. godine.
"Duguet Truin". Položen 4. avgusta 1922. u Brestu. Pokrenuta 14. avgusta 1923. Pušten u rad 10. septembra 1926. Isključeno iz upotrebe 29. marta 1952. i prodato na otpad.
"Lamotte-Piquet". Položen 17. januara 1923. u Lorianu. Pokrenuta 21. marta 1924. Napravljeno 1. oktobra 1926. Cijela usluga broda odvijala se u Francuskoj Indokini. Učestvovao je u sukobu s Tajlandom u januaru 1941. Igrao je važnu ulogu u porazu tajlandske flote kod Ko Chang -a 17.01.1941. Potopljen američkim avionom sa nosačem u Cam Ranhu 12. januara 1945.
Primoge. Položen 16. avgusta 1923. u Brestu. Pokrenuta 21. maja 1924. Napravljeno 1. septembra 1926. Tokom rata ostao je pod kontrolom Vichyja. 8. novembra 1942., tokom protivljenja iskrcavanju saveznika u sjevernoj Africi, teško je oštećen granatama i bombama u regiji Casablanca, izbačen na obalu i spaljen.
Koji su prvi rođeni u izgradnji krstarica, koje su kasnije postale klasici?
Kruzeri su imali visokostrani trup s dizajnom polu-kupole. To je s jedne strane pružalo visoku plovidbenost, ali su brodovi bili vrlo osjetljivi na bočni vjetar. Kruzeri su imali dvije čvrste palube i jednu platformu. Trup je bio podijeljen na dijelove sa 17 poprečnih pregrada, imao je dvostruko dno, kao i dvostruku stranu u području strojarnica-kotlovnica.
Od oklopa, krstarica klase Duge-Truin imala je samo 20 mm gornju i 10 mm donju palubu. Podrumi, u kojima je bila skladištena municija za glavni kalibar, bili su zaštićeni oklopom od lima 20 mm koji je imao oblik kutije.
Odeljak za upravljanje bio je zaštićen kosinom od 14 mm. Kule glavnog kalibra i njihovi barbeti bili su prekriveni oklopom od 30 mm. Toranj je također imao zidove od 30 mm i krov. Ukupna težina oklopa bila je samo 166 tona, ili 2,2% standardne istisnine.
Općenito, više nego skromno. Tačnije, čak ni na koji način. Činilo se da je oklop tu, ali na stvarnoj borbenoj udaljenosti kruzer je mogao biti pogođen bilo gdje, čak i oružjem razarača.
Zapremina:
Standardna - 7249 tona, puna - 9350 tona.
Dužina 175, 3/181, 6 m. Širina 17, 5 m. Gaz 6, 3 m.
Motori. 4 TZA Rateau-Bretagne, 100.000 litara. sa. Brzina putovanja 33 čvora. Domet krstarenja 4500 nautičkih milja pri 15 čvorova.
Posada broji 578 ljudi.
Rezervacija. Kule - 25-30 mm, podrumi - 25-30 mm, paluba - 25-30 mm.
Armament.
Glavni kalibar: 4 dvostruke kupole sa topovima 155 mm. Vertikalni kutovi navođenja kretali su se od −5 ° do + 40 °, vodoravni su omogućili granatiranje u radijusu od 140 ° sa svake strane. Težina granata kretala se od 56,5 kg do 59 kg. Početna brzina projektila s polu-oklopom koji je težio 56,5 kg s punim nabojem bila je 850 m / s, a maksimalni domet gađanja bio je 26 100 metara. Balistički podaci pištolja ocijenjeni su kao odlični, ali je stopa paljbe bila niska. Formalno, to je bilo 6 metaka u minuti, u stvari je bilo upola manje.
Protivavionska artiljerija: 4 topa 75 mm, 4 mitraljeza 13, 2 mm.
Naoružanje minsko-torpedno: 4 trocijevne torpedne cijevi 550 mm, dubinski naboji.
Zrakoplovna grupa: 1 katapult, 1-2 hidroaviona GL-832 ili Pote-452.
Naravno, čim su brodovi ušli u službu, krenuli su uz ljestvice nadogradnji i poboljšanja. I rat koji je počeo 1939. generalno je donio prilagodbe u serijama.
Općenito, brodovi su promijenjeni vrlo ozbiljno, a radovi su obavljeni nakon rata. Ali napori nisu bili uzaludni, dovoljno je pogledati vijek trajanja "Duguet-Truina", 26 godina je puno. Posebno s obzirom na rat i prelazak na raketne brodove koji je počeo nakon njega.
Promjena prioriteta natjerala je krstaricu da se rastane s torpednim cijevima i dubinskim punjenjem i usredotoči na modernizaciju protuzračne obrane. Razarači su se sasvim normalno mogli boriti s podmornicama (bombe) i brodovima svih klasa (torpeda).
"Duguet-Truin" je tokom modernizacije izgubio svo minsko i torpedno oružje, katapult i kran-nosač, jarbol. Uklonjeni su i 13, 2-mm mitraljezi "Hotchkiss", koji su se pokazali potpuno nesposobnim za protuzrakoplovstvo.
Umjesto toga, na krstaricu je u nekoliko faza instalirano 6 jurišnih pušaka Bofors 40 mm, 20 Oerlikona (20 mm) i 8 mitraljeza Browning (13,2 mm).
Standardna krstarica počela je više ličiti na nešto što se može boriti protiv avijacije. Kada je 1944. ovome dodat radar tipa SF-1, postao je sasvim pristojan.
Posljednji radovi na "Duuge-Truinu" izvedeni su u Saigonu. 1948-1949. brod je preuređen za malo drugačije zadatke i na njemu su se nalazila 2 pješačka desantna čamca tipa LCVP.
Brodovi su imali prepoznatljive oznake.
"Dughet-Truin":
- jedna bijela pruga na pramčanoj cijevi (21.7.1928. - 01.10.1929.);
- dvije bijele pruge na krmenoj cijevi (5.9 1931. - kraj 1932.);
- jedna bijela pruga na krmenoj cijevi (maj 1935. - juli 1936.).
"Lamotte-Piquet":
- jedna bijela pruga na krmenoj cijevi (5.9.1931 - 24.7.1932);
- jedna crvena pruga na nosnoj cijevi (maj 1939. - juni 1940.).
Primoge:
- jedna bijela pruga na krmenoj cijevi (1.1.1928 - kraj 1928);
- dvije crvene pruge na nosnoj cijevi (maj - avgust 1939).
Pokazalo se da su servisni brodovi i sudbine različiti i dvosmisleni.
"Dughet-Truin" je nakon stupanja u službu uvršten u 3. laku diviziju 1. eskadrile sa sjedištem u Brestu. Općenito, njegova je karijera u prvim godinama bila provedena u običnim kampanjama i manevrima na Atlantiku i Mediteranu.
Izbijanje rata zateklo je brod na putu od Casablance do Dakara. Do januara 1940. godine, krstarica je djelovala u vodama centralnog Atlantika, učestvujući u pratnji konvoja i potrazi za njemačkim trgovačkim brodovima i jurišnicima. Njegov jedini uspjeh bilo je presretanje 16. oktobra njemačkog parobroda Halle (5889 brt).
Dana 1. svibnja 1940., nakon renoviranja, Duguet-Truin je dodijeljen diviziji Levant, a krajem mjeseca postao je dio formacije X viceadmirala Godefroya, stvorene za operacije na istočnom Mediteranu zajedno s britanskom flotom. On je 11. juna učestvovao u raciji na Dodekanezijskim ostrvima, a 21. i 22. juna u sličnoj operaciji protiv Tobruka.
3. jula, kada su Britanci izveli operaciju Katapult (zauzimanje francuskih brodova u njihovim bazama), Duguet-Truin je zajedno s bojnim brodom Lorraine i teškim krstaricama Duquesne, Tourville, Suffren bio u Aleksandriji, gdje je 5. jula je razoružan i tu je ostao do 17. maja 1943. godine, kada je admiral Godefroy odlučio da se pridruži saveznicima.
Dana 4. jula 1943. Suffren i Dughet-Truin napustili su Aleksandriju i stigli u Dakar 3. septembra.
Do kraja godine "Dughet-Truin" je podvrgnut modernizaciji, nakon čega je, tokom prve polovine 1944. godine, korišten kao vojni transport velikih brzina u Sredozemnom moru.
U kolovozu je zajedno s "Emile Bertin" i "Jeanne d'Arc" formirao 3. diviziju krstarica i 15. do 17. augusta pružio vatrenu podršku za iskrcavanje u južnoj Francuskoj (operacija Dragoon), nakon čega je ponovo bio angažiran u transport trupa, a u aprilu 1945. učestvovao je u granatiranju njemačkih položaja u regiji Genova. Do kraja 1945. godine brod se bavio prijevozom trupa i civila između francuskih, alžirskih i marokanskih luka, prešavši više od 20 tisuća milja u tom razdoblju.
Općenito, nije baš krstareća sudbina, ali ovdje se vrijedi prisjetiti da je Francuska kao država do tada već odavno prestala postojati.
Nakon završetka "pobjedničkog" rata za Francusku, "Duguet-Truin" je u proljeće 1947. poslan na Daleki istok. Kroz Madagaskar, gdje su se rasplamsali antifrancuski nemiri. Glavna služba za sljedeće četiri godine bila je u Indokini.
Dana 5. juna 1948. godine, Duuge-Truin je ušao u istoriju, pošto je na brodu potpisan sporazum o ujedinjenju i garancijama buduće nezavisnosti Vijetnama.
Općenito, nakon rata, krstarica je bila vrlo aktivno uključena u regionalne sukobe. Ukupno, od kolovoza 1949. do svibnja 1951. godine, brod je prešao više od 25 tisuća milja i izveo 18 borbenih gađanja, koristeći do 631 projektil 155 -mm - više nego u čitavom Drugom svjetskom ratu.
Akcije protiv pobunjenika o. Phu Quoc (januar 1948 i januar 1949), granatiranje Natranga i Fife (februar-mart 1949), slijetanje u Tonkinski zaljev (oktobar 1949), slijetanje u Tam-Tam (maj 1949). U aprilu 1951. godine topovi krstarice zaustavili su ofenzivu Vijetnama na Haiphong.
Općenito, stara se krstarica prilično uspješno borila s pobunjenicima.
Kraj istorije došao je 22. septembra 1951. godine, Dughet-Truin je napustio Sajgon, a tačno mjesec dana kasnije bio je u Toulonu. Krstarica je 1. decembra 1951. stavljena u rezervnu kategoriju "B". Dana 29. marta 1952. isključena je sa spiska flote, a 27. marta 1953. prodata je za otpad.
Na početku svoje karijere, Lamotte-Piquet je provodila rutinsku obuku posade, koju je poremetila kampanja u Južnoj Americi 1927. godine.
Nakon velikih renoviranja 1933-1935, 2. novembra 1935, Lamotte-Piquet je otplovio u Indokinu kako bi zamijenio Premoge koji je tamo bio stacioniran. Dolaskom u Saigon 30. decembra, bio je smješten u ovoj luci do kraja karijere, a do kraja 1940. svi francuski pomorski zapovjednici na Dalekom istoku držali su na njoj svoju zastavu.
S izbijanjem Drugog svjetskog rata, "Lamotte-Piquet" je djelovao u vodama Dalekog istoka, patrolirajući i tražeći njemačke brodove. Vijest o primirju zatekla ga je u Sajgonu. Međutim, sve veća napetost u odnosima s Tajlandom od novembra 1940. dovela je do izbijanja sukoba u kojem su aktivno učestvovale francuske pomorske snage.
Tokom jedine velike pomorske bitke na Koh Changu u Tajlandskom zaljevu 17. januara 1941, odred "Lamotte Piquet" i napomene "Admiral Charnier", "Dumont d'Urville", "Tayur" i "Marne" nanijeli su ozbiljan poraz potonućem obalskog odbrambenog bojnog broda "Tonburi" i razarača "Chonburi" i "Songkla" bez gubitaka na njihovoj strani. Tokom bitke, krstarica je ispalila preko 450 granata i 6 torpeda.
Nakon toga, operacije francuskih pomorskih snaga na Dalekom istoku svele su se na nekoliko beznačajnih izlaza, a situaciju je pogoršalo žalosno stanje mehanizama krstarice.
Krstarica je 1. januara 1944. stavljena u rezervu i korištena kao stacionarni brod za obuku. Dana 12. januara 1945. godine, brod su potopili avioni-nosači američke operativne grupe TF.38.
Primoge je započeo službu putovanjem svijetom: 20. aprila 1927. napustila je Brest i vratila se 20. decembra, napustivši 30 hiljada milja krme u 100 dana plovidbe. Od 1928. godine krstarica je dodijeljena 3. diviziji. U narednih nekoliko godina proveo je nekoliko mjeseci godišnje na dugim putovanjima, posjećujući Halifax i Azore (1929), Karibe (1930), Senegal, Kamerun i Gabon (1931).
Značajan dio Primogeove karijere proveo je na Dalekom istoku. Tamo je prvi put otišao 15. aprila 1932. godine i ostao do 10. januara 1936. godine, posjetivši Japan, Kinu, Filipine i holandsku Istočnu Indiju. Vrativši se u Francusku, krstarica je prošla opsežne popravke, nakon čega je ponovno dobila naredbu da se preseli u Indokinu.
Početak rata "Primoge" su upoznale u Takoradiju. Učestvujući u pratnji nekoliko konvoja, 25. oktobra došao je u Lorian na popravke. Od ožujka 1940. godine, krstarica je bila bazirana u Oranu i izvršila je brojne misije, uključujući inspekciju Kanarskih otoka kako bi ometala neprijateljsku plovidbu.
Prvog aprila 1940. Primoget je stigao u Fort-de-France na Martiniku, gdje je zamijenio Jeanne d'Arc. U travnju je krstarica nadzirala plovidbu u vodama Zapadne Indije, pregledavajući oko 20 plovila.
Dana 6. maja, zajedno sa britanskim šlaupom Dundee, iskrcao je trupe za zaštitu naftnih polja u regiji Aruba, gdje je 10. maja potopio njemački transportni Antila (4363 brt).
19. juna "Primoge" se vratio u Brest, odakle se 25. preselio u Kazablanku sa teretom novčanica i zlata iz rezervi Banke Francuske, a 9. jula - u Dakar. Dana 4. septembra krstarica je poslana u Lieberville (Ekvatorijalna Afrika) kao pratnja tankeru Tarn, namijenjenom za podršku četvrtoj diviziji krstarica. U Beninskom zaljevu francuske snage presrele su britanske krstarice Cornwall i Delhi, nakon čega je admiral Burraguet (zastava na krstarici Georges Leigh) naredio Primogi da se vrati u Casablancu kako bi izbjegao incidente.
Tokom 1941-1942. brod je samo povremeno izlazio na more radi obuke. U travnju 1942. Primoge je postao vodeći brod 2. lake eskadrile, koja je uključivala 11. diviziju vodstva, 1., 2. i 5. diviziju razarača.
Dana 8. novembra, oni su bili jedina snaga koja se opirala savezničkom iskrcavanju (Operacija Baklja).
U to vrijeme, krstarica je bila u popravku, ali, unatoč tome, zajedno s 5 razarača otišlo je na more kako bi se suprotstavilo savezničkoj floti, koju su činili američki brodovi na ovom području.
Općenito, nije bilo baš najbolje odoljeti. Točnije, uopće nije uspjelo. Francuski mornari nisu uspjeli nanijeti nikakvu štetu američkim brodovima. Ali američke krstarice uspjele su vrlo brzo i potpuno povući francuske brodove bez gubitaka.
"Primoge" je primio nekoliko pogodaka granata od 152 mm sa krstarice "Brooklyn", nakon čega je konačno dovršen ronilačkim bombama sa nosača aviona "Ranger" i bacio se na obalu, gdje je gorio cijelu noć. Odlučeno je da se brod neće obnavljati, a nakon rata je rastavljen za metal.
Šta možete reći na kraju?
Kao rezultat toga, imamo prilično inovativne brodove koji su već nekoliko desetljeća određivali vektor razvoja lakih krstarica širom svijeta. Ove krstarice postale su prve lake krstarice na svijetu koje su svu svoju glavnu baterijsku artiljeriju postavile na linearno uzdignuti položaj u nosačima kupola.
Svi drugi brodovi ove klase doći će kasnije.
Što se tiče borbenih kvaliteta, ovdje je definitivno "sve je dvosmisleno", pa čak i u cijelosti.
Prednosti su velika vatrena moć, moćno naoružanje torpedom, velika brzina i izvrsna plovidbenost.
Nedostaci - uvjetna rezervacija i kratki domet. Domet plovidbe može se smatrati dovoljnim samo za ograničena kazališta poput Sredozemnog mora ili skijanja oko Tajlanda ili Vijetnama.
Općenito, kao glavnu zaslugu krstaša klase Duge-Truin, možemo reći da su ti brodovi postali polazište u razvoju klase lakih krstarica. Tako francuski brodovi s pravom zauzimaju mjesto u istoriji. Činjenica da su sljedbenici postali brži, moćniji i jači je sasvim normalna. Prvi je uvijek težak.
