Jeste li čekali? Znam da su čekali. Pisali smo u komentarima. Pa, vrijeme je da razgovaramo o vjerovatno najkorisnijim brodovima klase lakih krstarica Drugog svjetskog rata. To su dostojni rivali sovjetskim krstaricama, koje su stajale u lukama (sa najrjeđim izuzetkom, poput "Crvenog Kavkaza") tokom cijelog rata. Samo su ti brodovi pokušali učiniti tako nešto, ali …
Iskreno rečeno, laki krstaši tipa "K" učinili su sve što su mogli da ispune postavljene zadatke. Drugo je pitanje da oni ne mogu učiniti ništa više od ništa.
Ali - kao i uvek, redom.
Evo krstarice koja je dovela do izgradnje brodova novog tipa. Čak i tada, kada je izgrađen, 1925. godine, njemački mornarički zapovjednici shvatili su da krstarica "nije kolač" i da je zastarjela čak i na navozu. Jedino što je brod manje -više posjedovao bila je brzina. Sve ostalo je trebalo poboljšati. Posebno oružje i oklop.
I dok je Emden dovršavao, inače, prvi veliki njemački brod u poslijeratnom periodu, dizajneri su bili zatvoreni zbog razvoja krstarice, koja će morati zamijeniti Emden. Brži, snažniji i općenito. Glavna stvar je da ne pređete granicu od 6.000 tona, koja je za Njemačku vrijedila prema odredbama Versajskog ugovora.
Jasno je da se čuda ne događaju, pa morate nešto žrtvovati.
Ali Nijemci ne bi bili Nijemci da nisu pokazali čuda u smislu inženjerskih rješenja. Jasno je da bi jedina akcija koja bi riješila sve probleme bila zanemarivanje odredbi Versajskog ugovora i izgradnja broda u nedostatku ograničenja u tonaži. Međutim, do sada niko nije dozvolio Njemačkoj da to učini (1925 - ne 1933), morali su izaći najbolje što su mogli.
A Nijemci su mogli učiniti mnogo.
Prvo, tonaža broda je "malo" precijenjena. Čak 6.750 metričkih tona.
Drugo, domet krstarenja je žrtvovan. 7.300 milja pri krstarećoj brzini od 17 čvorova - ovo, u usporedbi s britanskim lakim krstaricama, koje su lako dale dvostruki domet, nije izgledalo baš teško.
Međutim, njemački dizajneri uspjeli su ponuditi vrlo zanimljiv potez za povećanje dometa krstarenja: uspjeli su postaviti dva dizel motora ekonomskog pomaka između osovina propelera.
Originalno, ali ne baš efikasno. Pod dizel motorima brod je razvio samo 10,5 čvorova. Osim toga, krstarica je mogla ići ili na dizelske motore ili na kotlove. Osim toga, postojala je potreba za dvije vrste goriva: uljem za kotlove i solarnim uljem za dizel motore. Nažalost, dizelski motori ne rade na mazut, kao i kotlovi na dizelsko gorivo također nisu po njihovom ukusu.
Stoga je domet krstarenja pod dizel motorima s punim punjenjem goriva od 18.000 milja ostao teoretski parametar. To je ako su svi spremnici napunjeni solarijem. Ali ovo također nije rješenje, morate se složiti. Ipak, krstarica, a ne brod za suhe terete. Štoviše, bilo tko, čak i britanski bojni brod, mogao je sustići brod takvom brzinom. Punjenje 1200 tona nafte i 150 tona dizel goriva smatralo se normalnim.
Osim toga, proces prelaska s jedne elektrane na drugu postao je veliki problem. Priključivanje dizel motora umjesto turbina trajalo je nekoliko minuta, ali kada je bilo potrebno izvršiti obrnuti prijelaz, bilo je potrebno poravnati osovine propelera u odnosu na turbine. A ubrzanje turbina do radne snage trajalo je još neko vrijeme. Općenito, korištenje dizelskih motora u borbenoj situaciji nije nešto što nije dobrodošlo, bilo je isključeno.
Ali o tome koliko je to bilo zgodno i sigurno razgovarat ćemo u članku o Lajpcigu.
Međutim, 1926. godine potpisan je ugovor o izgradnji tri laka krstarica, koja su izgrađena i kada su lansirana, nazvana su Konigsberg (april 1929), Karlsruhe (novembar 1929) i Köln (januar 1930).
Pokazalo se da su brodovi potpuno identični po veličini. Dužina 174 metra, širina 16,8 m, gaz pri standardnom pomaku - 5,4 m, pri punom pomaku - 6,3 m.
Elektrana je izgledala originalno, ali nije impresivno. U usporedbi s lakim talijanskim kruzerima, sve je izgledalo tako skromno. Glavni agregat sastojao se od šest kotlova na ulje i turbo-prijenosnika ukupnog kapaciteta 68.200 KS. i omogućilo brodu da postigne brzinu do 32 čvora.
Pomoćna jedinica sastojala se od dva 10-cilindrična MAN dizela ukupnog kapaciteta 1.800 KS. Pod dizel motorima kruzeri su mogli ubrzati do brzine od 10,5 čvorova.
Rezervacija.
Ovdje možete povući analogiju s talijanskim kruzerima "Condottieri" prve serije. Odnosno, nije bilo oklopa.
Glavni pojas broda bio je debeo 50 mm, a obloge na njemu do 20 mm debljine, u najboljem slučaju, dale su 70 mm. Paluba je imala debljinu od 20 mm, a još je postojala dodatna rezerva od 20 mm iznad prostora za skladištenje municije.
Kule su imale oklop od 30 mm u čeonom dijelu i 20 mm u krugu. Čeona kula je imala čeonu debljinu od 100 mm, bočne zidove od 30 mm.
Općenito, rezervacija se može nazvati otpornom na udarce, ništa više.
Posadu krstarice K-klase u mirnom vremenu činilo je 514 ljudi: 21 časnik i 493 niža čina. Naravno, u vrijeme rata broj posade se povećao i 1945. godine dosegao 850 ljudi na "Kelnu".
Armament.
Glavni kalibar predstavljali su novi topovi od 150 mm sa cijevi dužine 65 kalibara. Topovi su ispalili granate teške 45,5 kg s početnom brzinom od 960 m / s za maksimalni domet od 14 nautičkih milja (26 km), brzinu paljbe - 6-8 metaka u minuti.
Oružje je postavljeno u tri tornja sa tri pištolja na vrlo čudan način. Dvije kule bile su na krmi, a jedna na pramcu. To je opravdano činjenicom da su funkcije lakog izviđačkog broda dodijeljene krstarici, pa se bitka trebala voditi na povlačenju.
Krmene kupole nisu postavljene u liniji; radi poboljšanja sektora gađanja prema naprijed, prva krmena kupola je malo pomaknuta u lijevu stranu, a druga u desnu.
Kontroverzan dizajn. Za pucanje na prednji kurs s krmenog tornja, brod je morao biti okrenut. A ako uzmemo u obzir da toranj nije bio okrenut prema maksimalnom kutu kako ne bi zakačio gornje konstrukcije, tada bi se na prijateljski način samo pramčani toranj mogao koristiti za gađanje.
Morate se složiti da to nije najjači odbojka.
Pomoćna artiljerija bila je još slabija od Emdenove. Postojala su najmanje tri topa kalibra 105 mm i dva protivavionska topa kalibra 88 mm. Na kruzerima K-klase, za početak, odlučili su se s dva topa od 88 mm za sve prilike.
Istina, 30 -ih je odlučeno da se ojača univerzalna artiljerija. Na brodovima su instalirane tri uparene instalacije s topovima od 88 mm. Prva dvostruka jedinica od 88 mm instalirana je ispred "B" kupole glavnog kalibra, druge dvije - na platformama desno i lijevo od krmene nadogradnje.
1934-35, tokom modernizacije krstarica, dobili su 4 uparena protivavionska topa kalibra 37 mm i 8 pojedinačnih protivavionskih topova kalibra 20 mm. I kraj rata "Keln" je naišao na 10 automatskih topova 37 mm, 18 protivavionskih topova 20 mm i 4 "Boforsa" 40 mm.
Naoružanju torpeda mogao bi zavideti svaki razarač. 4 torpedne cijevi s tri cijevi, prvo kalibra 500 mm, a zatim 533 mm. Sve krstarice imale su mogućnost uzeti na brod 120 mina baraže i opremu za njihovo postavljanje.
Artiljerijska vatra glavnog kalibra izvedena je pomoću tri optička daljinomjera s bazom od 6 m. No, krstarice su postale poligon za prve njemačke radare. Na "Kölnu" 1935. godine instaliran je radar za pretraživanje GEMA, koji radi na valnoj duljini od 50 cm. Eksperimenti s radarom općenito su priznati kao uspješni, ali sama stanica nije bila vrlo pouzdana u radu, pa je radar demontiran s broda.
1938. radar Seetakt instaliran je na "Konigsberg". I opet je eksperiment prepoznat kao uspješan, ako ne i zbog pouzdanosti radara. Radar je takođe demontiran.
Drugi pokušaj s "Kelnom" u smislu radara izveden je 1941. godine. Ovoga puta instalirali su radar FuMO-21, s kojim je brod služio cijeli rat.
Općenito, brodovi su se pokazali vrlo čudnima u pogledu elektrane i naoružanja. O elektrani ćemo govoriti kasnije, ali došlo je vrijeme za borbenu karijeru brodova.
Borbena upotreba.
Konigsberg
Vatreno krštenje primio je od 3. do 30. septembra 1939. tokom operacije Westwall, tokom koje su brodovi Kriegsmarine izvodili rudarske operacije u Sjevernom moru.
Od 12. do 13. novembra 1939., zajedno sa lakom krstaricom Nirnberg, obezbijedila je miniranje ušća Temze.
Početkom aprila 1940. učestvovao je u operaciji Weserubung (invazija na Norvešku) zajedno s krstaricom Köln.
9. aprila 1940. sa 750 vojnika na brodu uspješno se iskrcao u području Bergena. Prilikom povlačenja na njega su naišle vatre iz norveških obalnih baterija od 210 mm i dobio je tri direktna pogotka. Budući da oklop krstarice nije bio projektiran za gađanje granatama ovog kalibra, granate koje su pogodile kotlovnicu izazvale su poplave, ugasile kotlove, a brod je izgubio brzinu. Osim toga, brodska elektrana, sistem upravljanja i upravljanje vatrom bili su u kvaru. Samo tri granate, doduše velikog kalibra.
Komanda je stavila krstaricu na pristanište luke Bergen na popravke, gdje su 10. aprila 1940. dvije eskadrile bombardera Skewa postigle tri direktna pogotka na krstaricu i tri pogotka u bočnu stranu.
Kao rezultat toga, trup broda nije mogao izdržati, krstarica je primila veliku količinu vode i, okrenuvši kobilicu, potonula.
Podignut je 1942. godine, ali nije došao za transport u Njemačku, pa su ga Norvežani zbrinuli 1945. godine.
Karlsruhe
Borbena karijera ovog broda, blago rečeno, nije uspjela. Za razliku od prethodnika sa istim imenom.
Kruzer je sudjelovao u operaciji Weserubung s ciljem zauzimanja luke Kristiansand. Na brod je smješteno nekoliko stotina padobranaca, s kojima je 9. aprila "Karsruhe", uprkos granatiranju norveških obalnih baterija, provalio u luku Kristiansand i iskrcao trupe. Gradski garnizon je kapitulirao.
Istog dana u 19:00 sati, "Karlsruhe" je, u pratnji tri razarača, krenuo na more i krenuo natrag u Njemačku. Brod je plovio brzinom od 21 čvora, izvodeći protivpodmornički cik-cak. Britanska podmornica Truant napala je krstaricu ispalivši salvu od 10 torpednih cijevi.
Samo je jedno torpedo pogodilo krstaricu, ali to je bilo vrlo uspješno, s gledišta Britanaca, okretanjem krme. Posada se preselila na brodove za pratnju, a razarač Greif završio je krstaricu s dva torpeda.
Samo je jedno torpedo pogodilo metu, ali je šteta bila toliko velika da se posada preselila u razarače Luchs i Seeadler. Posljednji brod napustio je zapovjednik, nakon čega je razarač "Greif" ispalio dva torpeda u oštećeni brod.
Koln
Svoju borbenu službu započela je zajedno s "Königsberg" postavljanjem mina od 3. do 30. septembra 1939.
U oktobru-novembru 1939. pratio je bojne brodove Gneisenau i Scharnhorst u Sjevernom moru do obale Norveške.
U travnju 1940. iskrcao je trupe u Bergenu zajedno s "Konigsbergom", ali nije pretrpio nikakvu štetu, za razliku od sestrinstva.
U rujnu 1941. prebačen je na Baltik kako bi spriječio odlazak sovjetske flote u neutralnu Švedsku. Podržavao je operacije iskrcavanja njemačkih trupa na otocima Moonsund, koje su pucale na sovjetske položaje na rtu Ristna na otoku Hiiumaa.
6. avgusta 1942. prebačen je u Norvešku, u Narvik, na mjesto bojnog broda Luttsov. Zajedno s teškim krstaricama, admiralom Scheerom i admiralom Hipperom, formirao je odred koji je trebao napasti sjeverne konvoje, ali su operacije otkazane.
1943. prebačena je na Baltik, povučena iz flote, korištena kao brod za obuku.
Posljednju borbenu misiju završio je u oktobru 1944. godine raspoređujući 90 mina u tjesnacu Skagerrak.
30. marta 1945. potonuo ga je američki avion u Wilhelmshavenu, sletio na zemlju, nije potpuno potonuo.
U aprilu 1945. kule glavnog kalibra "B" i "C" pucale su dvije noći na napredujuće britanske snage. Granate i električna energija snabdijevali su se s obale.
U cjelini, ne može se reći da su krstarice klase K bili korisni brodovi. Praksa je pokazala da je nemoguće koristiti ove brodove na sjeveru zbog pretjerano olakšanog zavarenog trupa, krstarice također u početku nisu mogle oduprijeti avione tako skromnim protivavionskim naoružanjem, ne baš velikom brzinom-sve je došlo zajedno. 100% neuspješna karijera.
Jedino za što su krstarice K-klase bile sposobne igrala je ulogu naoružanog i brzog amfibijskog transporta tokom operacije u Norveškoj. Čak i tada gubitak dva kruzera od tri nije pokazatelj uspjeha.
Općenito, sama ideja izgradnje takve vrste brodova pokazala se lošom. Međutim, Nijemci se nisu smirili i počeli su raditi na poboljšanju svojih lakih krstarica.
Tip "E": "Lajpcig" i "Nirnberg"
Ovo je svojevrsni "rad na greškama", odnosno pokušaj da se nekako poboljšaju karakteristike kruzera, posebno u pogledu preživljavanja i brzine.
Ova dva broda su se jako razlikovala od tipa "K", s jedne strane, i naslijedila su gotovo sve nedostatke njihovih prethodnika, s druge strane.
Vanjske razlike: jedan dimnjak umjesto dva ili više ravnih stubova tipa "Atlantic". Pa, trupovi brodova su postali malo duži, 181 metar naspram 174. Standardni istisni kapacitet je 7291 tona, ukupni istisni kapacitet je 9829 tona, gaz pri standardnom istisnini je 5,05 m, a puni istisak 5,59 m.
Glavna razlika je bila unutra. Nešto drugačija elektrana, malo drugačiji raspored. Dodana je i treća elisa, koju su pokretala dva sedmocilindrična dvotaktna dizel motora kompanije MAN ukupne snage 12.600 KS.
Ideja nije bila loša, glavno jelo ispod turbina na dva propelera, ekonomično na dizel motorima na zasebnom propeleru. U teoriji. U praksi je trenutak prelaska s dizel motora na turbine još neko vrijeme lišio brod njegovog napretka i otežao kontrolu. Pokazalo se da je vrlo teško "pokupiti" brzinu turbina na dizelskim motorima. Kao rezultat toga, vrlo često su brodovi u takvom trenutku bili potpuno lišeni kursa, što je na kraju rezultiralo hitnim slučajem.
U cjelini, međutim, ovo kombinirano postavljanje pokazalo se vrlo korisnim. Kad je 1939. Leipzig primio britansko torpedo točno u području kotlovnice i automobili su se zaustavili (lijevo je jasno iz kojeg razloga, a desno zbog općeg pada tlaka pare), hitno je lansiran dizel motori su omogućili razvoj brzine od 15 čvorova i napuštanje opasnog područja … No prosječna brzina na dizel motorima i dalje je bila oko 10 čvorova. To nije dovoljno.
Epa priče sa kombinovanom instalacijom bio je incident u noći između 14. i 15. oktobra 1944. Slučaj je dobro poznat kada se teška krstarica Prince Eugen, vraćajući se iz Klaipede, gdje je pucao na sovjetske trupe, zabila u Lajpcig koji je išao u tjesnac Skagerrak da postavlja mine. Bilo je noću, u magli, zašto su radarski stubovi oba broda šutjeli, teško je reći, ali Eugen se cijelim putem zabio u Lajpcig, koji je … stajao, prebacujući glavni mjenjač s dizelskih motora na turbine!
Kao što možete vidjeti na fotografiji, udar je pao na Leipzig točno u središtu trupa između pramčane konstrukcije i cijevi. Pramčane strojarnice su uništene, krstarica je uzela 1600 tona vode. Poginulo je 11 članova posade (prema drugim izvorima - 27), 6 je nestalo, 31 je ozlijeđen. Stabljika "Eugena" je uništena, nekoliko mornara je povrijeđeno.
Brodovi se nisu mogli sami otključati, pa su plivali cijelu noć zajedno sa slovom "T". Ujutro su iz Danziga stigli tegljači. Samo uz njihovu pomoć bilo je moguće isključiti se.
Leipzig je vučen po kabelu do Gotenshafena, gdje je šteta na brzinu zakrpana i nikakve daljnje popravke nisu počele. Krstarica je pretvorena u samohodnu plutajuću bateriju, jer je na dizelskim motorima i dalje mogla dati svojih 8-10 čvorova.
Borbena upotreba krstarice "Leipzig"
Prva upotreba - 3-30. Septembar 1939., operacija Westwall, polaganje minskih polja u Sjevernom moru.
7. novembra 1939. Leipzig se sudario sa školskim brodom Bremse. Šteta je bila umjerene težine, ali već tada je postalo jasno da brod još uvijek ima planidu.
U studenom-prosincu 1939. osigurao je postavljanje mina na ušću rijeke Humber, otišao u pratnju bojnih brodova Scharnhorst i Gneisenau i postavio mine u regiji Newcastle. Nakon postavljanja mina, primio je torpedo s britanske podmornice "Samone", ali je sigurno stigao do baze.
U rujnu 1943. prebačen je na Baltik, gdje je postavljao mine i pucao na sovjetske trupe. 15. oktobra 1944. sudario se s teškom krstaricom "Prince Eugen", odvučen u Gotenhafen (Gdynia) na privremenu popravku. U ožujku 1945. pucao je na sovjetske trupe koje su napredovale prema Gdyniji, potrošivši municiju glavnog kalibra, ukrcao se na ranjenike i evakuirao civile te otpuzao na dizelskim motorima u Apenradeu (Danska).
Potonuo u Skagerraku 9. jula 1946.
Nirnberg
"Nirnberg" … "Nirnberg" općenito nije logično izjednačavati sa svim prethodnim. Zapravo, "Nürnberg" je bio mnogo veći od svih svojih prethodnika, otprilike 10% veličine i pomaka. To zapravo i ne čudi, budući da je "Nürnberg" izgrađen 1934. godine, pet godina kasnije od "Lajpciga".
Međutim, povećanje veličine i pomaka uopće nisu utjecali na preživljavanje niti na bilo koje druge karakteristike. Avaj. Puna dužina "Nürnberga" je 181,3 m, širina 16,4 m, gaz pri standardnom pomaku 4,75 m, pri punom istisku 5,79 m. Standardni istisni volumen je 7882, a ukupni istisnina 9965 tona.
Elektrana se također razlikovala od istog "Lajpciga". Kotlovi su bili isti, TZA iz Deutsche Werke, ali su se dizel grupa sastojala od četiri 7-cilindrična dizel motora M-7 iz MAN-a snage 3100 KS. Pod dizel motorima, krstarica je razvila punu brzinu od 16,5 čvorova.
Rezervacija je razočaravajuće identična rezervaciji tipa K, bez poboljšanja.
Naoružanje je također bilo apsolutno identično krstašima tipa K, jedina razlika je bila u tome što je položaj tornjeva bio isti kao na krstašima tipa K, ali su krmene kule bile smještene strogo na uzdužnoj osi, bez pomaka od središnja os.
Pomoćna artiljerija sastojala se od istih 88-milimetarskih topova u tri dvostruka nosača, protuzračna topnička oruđa malog kalibra od 37 mm i 20 mm automatskih topova.
Radari. Ovdje je bilo zanimljivije nego na tipu "K". Krajem 1941. na Nirnbergu je instaliran radar FuMO-21. 1943. zamijenjen je FuMO-22, čija je antena postavljena na platformu prednjeg jarbola. U gornjem dijelu pramčane nadgradnje postavljena je antena za radar za kontrolu vatre 37-milimetarskih protuzračnih topova, a antene sistema upozorenja FuMB-1 postavljene su duž oboda nadgrađa, koje je upozoravalo na zračenje sa neprijateljskim radarima. Krajem 1944. na krstaricu je postavljen radar otkrivanja zračnih ciljeva FuMO-63.
Borbena karijera krstaša "Nürnberg"
Početak svoje borbene karijere - zajedno s ostatkom krstarica, postavljanjem mina od 3. do 30. septembra 1939.
U studenom-prosincu 1939. osigurao je polaganje mina u ušću Temze, u području Newcastlea, oštećeno torpedom u pramcu s britanske podmornice Salmone.
Od avgusta 1940. do novembra 1942. obavljao je razne zadatke na Baltiku. U novembru 1942.-aprilu 1943. bio je u Narviku, u grupi Tirpitz. U maju 1943. vraćen je na Baltik. U januaru 1945. postavio je minsko polje u Skagerraku, prebačeno u Kopenhagen, gdje su ga Britanci zauzeli u svibnju 1945. godine.
5. novembra 1945., prema reparacijama, prebačen predstavnicima Sovjetskog Saveza, preimenovan u krstaricu "Admiral Makarov". Godine 1946. primljena je u sastav Baltičke flote, koja se koristila kao brod za obuku.
Godine 1959. isključena je s popisa flote, a 1961. godine isječena je na metal.
Općenito, teško je adekvatno procijeniti cijeli projekt. Izgradnja Lajpciga započela je prije nego što su krstarice K-klase ušle u upotrebu. Ali već tada je postalo jasno da su kruzeri tako-tako. Zašto je bilo potrebno položiti Leipzig i Nürnberg teško je reći. Možda samo tajne igre za budžet. Možda nešto drugo.
Do trenutka postavljanja Nirnberga postali su očigledni svi nedostaci K-krstarica. A činjenica da se krstarice K-klase nisu mogle koristiti za krstarenja uopće nije izazvala nikakve sumnje ni u pogledu plovidbenosti, ni oklopa, ni naoružanja.
Jedina stvar koja bi mogla opravdati masovnu izgradnju tako kontroverznih brodova je da su bili bolji od Emdena, a uopće nije bilo ništa bolje od njih.
Vrijedilo bi pričekati i izgraditi nešto značajnije, na primjer, uzeti projekt Admiral Hipper i jednostavno ga smanjiti.
Ali vodstvo flote (a možda čak i više) nije htjelo čekati, pa su izgradili pet vrlo kontroverznih brodova.
I nije iznenađujuće što se pokazalo da su sve njemačke lake krstarice bile od male koristi u sjevernim vodama zbog svog iskreno slabog trupa, a njihov kratki domet krstarenja nije dopuštao slanje brodova u operacije raidera.
I pokazalo se da su brodovi prirodno bili potpuno uporni u borbi. S ovim se ne možemo složiti, jer tri granate od 210 mm ili jedno britansko (zasigurno ne najmoćnije) torpedo nisu smrtonosna oštećenja. Ipak…
Ostaje samo konstatirati da je projekt krstarica K-klase sadržavao ogroman broj mana i nedostataka. Čak se i revizijom u "Lajpcigu" i "Nirnbergu" nije bilo moguće riješiti ih.
Njemački kruzeri izgubili su najvažniju stvar - svoju vitalnost, na kojoj su Britanci zavidjeli u Prvom svjetskom ratu.
Općenito, bilo bi bolje koristiti metal za izradu tenkova za Guderian, Wenck i Rommel. Iskreno, bilo bi više koristi. Šest lakih krstarica (uključujući "Emden") nije moglo imati ni najmanji utjecaj na stanje na moru, a apsorbiralo je toliko mnogo resursa da je jednostavno nemoguće ne požaliti.
