Prije nekoliko godina s velikim zanimanjem se raspravljalo o programu brodogradnje uključenom u GPV 2011-2020, a posebno o njegovoj revidiranoj verziji (2012), prema kojoj bi do 2020. flota trebala uključivati:
1) 10 strateških raketnih podmorničkih krstarica projekta 955 (SSBN);
2) 10 višenamjenskih nuklearnih podmornica projekta 885 s krstarećim projektilima (SSGN);
3) 20 ne-nuklearnih podmornica, uključujući šest dizel-električnih podmornica tipa 636.3 Varshavyanka (prilično poboljšane) i preostalih 14-revidirani projekt 677 Lada;
4) 14 fregata, uključujući 6 brodova projekta 11356 ("admiralova" serija za Crnomorsku flotu) i 8 fregata najnovijeg projekta 22350;
5) 35 korveta, uključujući 18 projekata 20380 i 20385, a ostatak - potpuno novi projekat;
6) 4 limenke univerzalnog desantnog broda klase Mistral (UDC), uključujući dvije izgrađene u Francuskoj, i isto toliko u domaćim brodogradilištima;
7) 6 velikih desantnih brodova (BDK) tipa 11711 "Ivan Gren";
8) 6 malih topničkih brodova projekta 21630 "Buyan";
9) nekoliko malih raketnih brodova (MRK) projekta 21631 "Buyan-M".
Program je izgledao vrlo ozbiljno. Naravno, nije bilo govora o bilo kakvom oživljavanju okeanske flote nuklearnih raketa stvorene u SSSR -u i uništene njezinim raspadom - naglasak je bio na brodovima u zoni blizu mora, koji su bili nuklearne podmornice, korvete i, zapravo,, fregate. Svakako je bilo zabavno čuti kako se fregata Project 22350, s dometom od 4000 nautičkih milja pri 14 čvorova, univerzalno naziva oceanskim brodom. Evo sovjetskih krstarica projekta 26 -bis, sposobnih da pređu 4880 milja pri 18 čvorova (a pacifičke čak do 5590 milja istom brzinom) - to su, kako je općepriznato, brodovi s vrlo ograničenim krstarenjima raspon dovoljan za Crno i Baltičko more, ali neprikladan za sjeverno i pacifičko kazalište. A fregata 22350 je okeanska fregata.
U osnovi, program brodogradnje GPV-a za razdoblje 2011-2020 je program za izgradnju obalne flote usmjerene na zaštitu pomorskih granica Domovine. Treba priznati da je to bila jedina razumna opcija za razvoj mornarice u to vrijeme. Od raspada Sovjetskog Saveza, ruska brodograđevna industrija nije imala gotovo nikakve nove narudžbe, dovršavajući one postavljene krajem 80-ih i 1990-91. brodovi i prisiljeni zadovoljiti se prosjačkim tokovima državnog novca, koji se neredovno isporučuje tvornicama. Industriji su uvelike pomogli ugovori o izvozu, koji su omogućili očuvanje barem neke proizvodnje i osoblja, ali to je bilo zanemarivo za razvoj vojne brodogradnje. I stoga, u periodu 1990-2010. industrija nije živjela, već je opstala, doživjevši udarac, možda čak i snažniji nego u razdoblju 1917. - 1927., kada su revolucija i građanski rat gotovo okončali domaću brodogradnju. Ovaj put bezvremenost se pokazala još dužom, što je gotovo uništilo najvažniju stvar - kadrove. Stari ljudi su otišli u penziju, muškarci "u najboljim godinama" napustili su industriju gušenja u potrazi za mogućnostima da prehrane svoje porodice, a mladi jednostavno nisu htjeli raditi na prosjačke plaće. No, procesi stvaranja ratnih brodova, u usporedbi s prvom trećinom prošlog stoljeća, zakomplicirali su se čak ne povremeno, već po redoslijedu veličina, pa je do 2010. godine došlo do „točke bez povratka“, nakon čega je Ruska Federacija konačno će izgubiti sposobnost stvaranja modernog mornaričkog oružja, pokazalo se da je bliže nego ikad.
Razarač "Boevoy" položen u zaljevu Abrek
Srećom, Ruska Federacija nije stigla do posljednjeg reda. Sredstva za obnovu flote su pronađena, ali sada vodstvo mornarice, kao i Ministarstvo odbrane Ruske Federacije, imaju drugačiji zadatak - pravilno raspolagati mogućnostima koje im se pružaju. Pokušat ćemo otkriti koliko je to moguće.
Poznata je činjenica da je do 2010. godine ruska mornarica bila izuzetno tužan prizor. Ne, ako računate brodove koji su formalno uključeni u sve četiri flote, a da ne zaboravite Kaspijsku flotilu, tada ćete dobiti prilično snažnu silu, odmah iza američke mornarice, ali (iako velikom maržom od hegemona) čvrsto držeći časno drugo mesto na svetu. No, ako uzmemo u obzir stvarno stanje brodova, neki su na popravcima, neki u dugotrajnom čekanju, a neki su jednostavno zarobljeni, ispada da su sve četiri flote ruske mornarice imale samo 23 aktivna površinska broda 1. i 2. -og ranga:
1) 1 teška krstarica-nosač aviona "Admiral flote Sovjetskog Saveza Kuznjecov" (projekat 1143.5);
2) 1 raketna krstarica na nuklearni pogon "Petar Veliki" (projekat 1144);
3) 3 raketne krstarice projekta 1164 Atlant;
4) 3 razarača (EM) projekta 956 "Sarych";
5) 10 velikih protupodmorničkih brodova (7 - projekat 1155, 1 - projekat 1155.1, 1 - projekat 1134 -B i 1 - projekat 61);
6) 5 patrolnih brodova (2 - projekat 11540 "Yastreb" i 3 - projekat 1135).
Napomena: autor ne jamči za apsolutnu točnost prikazanih brojki i bit će drago bilo kakvim pojašnjenjima.
Pokazalo se da je bilo još teže vratiti broj podmornica. Vjerojatno je ruska mornarica imala u službi (ne računajući one u popravci, rezerve / konzervaciju):
1) 8 SSBN -a (5 projekata 667BDRM: "Tula", "Jekaterinburg", "Bryansk", "Karelia" i "Verkhoturye", potonji je popravljen u avgustu 2010, 3 projekta 667BDR: "Sv. Georgije Pobjednik", " Podolsk "i" Ryazan "). (Postojala je još jedna podmornica projekta 941 "Akula", ali za nju nije bilo standardnih balističkih projektila);
2) 5 Projekat 949A SSGN "Antey" ("Smolensk", "Chelyabinsk", "Tver", "Orel" i "Omsk");
3) 16 višenamjenskih nuklearnih podmornica (točnije, MPLATRK, što znači Višenamjenska podmornica nuklearnih torpeda s krstarećim projektilima, razlikuje se od SSGN po tome što nema posebne raketne silose, a od PLAT (nuklearno podmorničko torpedo) po mogućnosti lansiranja raketa preko torpednih naprava), uključujući: 9 projekata 971 "Pike-B": "Kashalot", "Magadan", "Samara", "Panther", "Wolf", "Leopard", "Tiger", "Vepr", "Cheetah "", 2 projekta 945A: "Pskov", "Nižnji Novgorod", 1 projekat 945 ("Kostroma") 4 projekta 671RTM (K) "Shchuka";
4) 13 dizel-električnih podmornica tipa 887, uključujući jednu tip 887V "Alrosa".
No, čak ni ove brojke (čak i ako su stvarne i nisu precijenjene) ne odražavaju u potpunosti sliku stradanja flote, jer čak ni oni brodovi koji su formalno navedeni kao „spremni za pohod i bitku“, nisu svi bili. Zbog lošeg stanja elektrane, nijedan od razarača projekta 956 nije mogao na duža putovanja, a jedina krstarica-nosač aviona, osim problema s elektranom, nije imala zračnu grupu, što je zašto je potonji mogao obavljati samo reprezentativne funkcije i funkcije obuke.
Jednako tužan prizor bila je i pomorska avijacija, koja je do 2011. godine smanjena na gotovo nominalnu vrijednost.
Osim toga, treba imati na umu da je situacija s borbenom obukom daleko od najbolje. Unatoč činjenici da se općenito situacija značajno poboljšala u odnosu na "divlje devedesete" i početak dvije tisućinke, broj kampanja i složenost vježbi ruske mornarice nisu se približili standardima SSSR -a.
U cjelini se može reći da je katastrofalan kolaps broja ratnih brodova i aviona / helikoptera, u kombinaciji s nedovoljnom borbenom obukom, doveo do pada borbenih kvaliteta domaće flote u potpuno neprihvatljivo stanje. Unatoč prisutnosti brojnih velikih i moćnih brodova prvog ranga, ruska mornarica očito je izgubila oceanski status, no čak se i na vlastitim obalama teško moglo očekivati mnogo od nje. Čak je i ispunjenje prvog zadatka flote: osiguranje djelovanja pomorskih strateških snaga s ciljem izvođenja nuklearnog projektila u nuklearnom sukobu velikih razmjera, bilo ugroženo.
Šta se promijenilo od usvajanja programa GPV 2011-2020?
Intenzivira se obuka osoblja. Brodovi se "odvajaju" od zida i počinju provoditi puno vremena na moru. Za autora, kao osobu koja nije služila u mornarici, nemoguće je utvrditi u kojoj mjeri današnja obučenost flote zadovoljava zahtjeve moderne pomorske borbe. Vjerojatno još nismo dosegli najbolju sovjetsku praksu (kada je naša flota mogla upravljati Aportom, Atrinom itd.), Ali u svakom slučaju, obuka posade sada se provodi na najintenzivniji način za čitavo razdoblje novija istorija Ruske Federacije …
Usvojen je program vojne brodogradnje koji se može okarakterizirati na najpozitivniji način:
Prvo, ona je izuzetno ambiciozna. Ne u smislu da će nakon implementacije Ruska Federacija postati općepriznata oluja okeana - do toga je još daleko. Zapravo, implementacija GPV-a 2011-2020 u njegovom "morskom" dijelu samo će djelomično riješiti problem zaštite blisko morske zone. Ambicioznost pomorskog programa brodogradnje je drugačija - u vrijeme usvajanja znatno je premašila mogućnosti domaće industrije i mogla se ispuniti samo jačanjem naših brodograđevnih poduzeća sa svim njihovim saveznicima na najznačajniji način. U skladu s tim, usvajanje ovog programa trebalo je osigurati značajan industrijski rast, ali čak i uzimajući to u obzir, tako velika opskrba brodova flotom u razdoblju samo do 2020. izgledala je sumnjivo. Ipak, ovdje nema mirisa "manilovizma", ovo je pravi pristup, koji treba pozdraviti na svaki mogući način. Kako se ne prisjetiti određenog lika nacionalne kinematografije, koji je, kao odgovor na opasku "Želite mnogo, dobićete malo!" sasvim ispravno primijetio: "Ali ovo nije razlog da želite malo i ne dobijete ništa."
Drugo, program je sastavljen uzimajući u obzir stvarne mogućnosti domaće brodogradnje: glavni naglasak stavljen je na podmornice i relativno male brodove - korvete i fregate. Dakle, ruska brodogradnja ima sposobnost razvoja "od jednostavnog do složenog".
Treće, klase i broj brodova utvrđenih za izgradnju GPV-a 2011-2020 u velikoj su mjeri riješili najvažnije zadatke domaće flote: osigurana je obnova pomorske komponente Strateških nuklearnih snaga i stvorene su grupe brodova, ako ne potpuno isključujući, a zatim barem značajno komplicirajući otkrivanje i uništavanje naših strateških raketnih podmorničkih krstarica prije nego što lansiraju ICBM -ove.
Četvrto, stvoreni su potrebni uvjeti za obuku kvalificiranog komandnog osoblja flote, na čemu bih se detaljnije zadržao.
U carskoj Rusiji dugo se prakticirala pomorska kvalifikacija. Šta je to? U suštini, ovo je skup zahtjeva bez kojih se oficir ne bi mogao unaprijediti u proizvodnju u sljedećem činu. Glavni uslov je bilo vrijeme koje je časnik proveo na brodu u mjesecima, danima ili pomorskim četama.
U sovjetskoj (i ne samo) književnosti mornaričke kvalifikacije su se mnogo puta grdile. Zaista, zahtjevi su često bili takvi da je visoke položaje bilo moguće postići samo do starosti, a rast karijere ni na koji način nije ovisio o vještinama i talentima oficira. Osim toga, postoji velika razlika gdje i kako je osoba odslužila svoju kvalifikaciju, jer se u drugim slučajevima godina može sigurno računati kao tri. No, mnogi autori previđaju nešto drugo: naravno, s jedne strane, pomorska osposobljenost bila je zlo koje je ometalo razvoj karijere vrijednih časnika. No, s druge strane, donekle je štitio "kućne ljubimce" i ljude koji su bili slučajni u mornarici od brzog promicanja. Uostalom, kako funkcionira kvalifikacija? Neko je imao želju da na čelo Ministarstva odbrane postavi osobu koja nema nikakve veze sa vojnim poslovima, a koja je ranije (samo uz Božju dozvolu) bila zadužena za Saveznu poresku službu. Ali ne, to uopće nije moguće - prvo diplomirajte na Akademiji Glavnog stožera, pa ako, molim vas, komandujete četom godinu dana, pa … onda … pa … nakon toga … … a zatim - dobrodošli u ministarsku stolicu!
Problem je u tome što ako se danas, čudom i potpuno besplatno, pet nosača aviona klase Storm potpuno opremljenih svim potrebnim materijalom i dvadeset razarača klase Leader pojave na našim vezovima, a njihove palube će biti ispunjene tonama zlatne poluge (za plaćanje njihovog rada) tada ih još uvijek (i jako dugo) nećemo moći koristiti (brodovi, naravno, ne ingoti). Čak i ako će biti dosta novca, a baze opremljene, ali nemamo kompetentne zapovjednike svih razina koji su u stanju voditi posade ovih brodova, a nema ih gdje uzeti.
Mornarica mladog SSSR -a vrlo je dobro naučila koliki je nedostatak komandnog osoblja. Tridesetih godina prošlog stoljeća industrija je na vojnike oslobodila čelični tsunami novih brodova - nekoliko krstarica, desetine patrolnih brodova i razarača, stotine podmornica … Ali odakle im ljudi koji bi na njima mogli organizirati službu i vješto im komandovati u borbi? Tako su morali da galopiraju po cijeloj Evropi - ako je mladi oficir pokazivao nadu, odmah su ga vukli. Mnogo dugujemo neiskustvu naših zapovjednika, ne uvijek, uspješnim akcijama naše flote u Velikom Domovinskom ratu.
Smrt vođe "Moskve"
S tog je gledišta trebalo ocijeniti poslijeratne programe brodogradnje sovjetske mornarice kada su zastarjeli brodovi puštani u promet. Da, jedva su mogli zaštititi morske granice SSSR-a 1950-60-ih, pojavila se takva potreba, ali su postali prava "kovačnica kadrova", a bez njih moćna okeanska flota SSSR-a 1970-ih i 80-ih bilo bi jednostavno nemoguće.
Dakle, zasićenje ruske mornarice velikim brojem, iako ne najvećim, ali modernim brodovima opremljenim najnovijim tehnologijama, BIUS -om i oružjem, samo vam omogućuje da spriječite takav nedostatak. I to će dati zemlji dovoljan broj iskusnog osoblja za okeansku flotu Ruske Federacije, čija je izgradnja trebala početi nakon 2020.
Dakle, možemo reći da je program vojne brodogradnje, zacrtan u GPV-u 2011-2020, čak i u slučaju njegove nepotpune provedbe, imao stvarnu priliku postati jedan od najpotrebnijih i najkorisnijih brodograđevnih programa u čitavoj povijesti ruske države. Za to nije postojalo "uopće ništa" - ispravno odrediti klase i karakteristike performansi brodova uključenih u program, povezujući ih sa mogućnostima domaćih dizajnerskih biroa koji razvijaju pomorsko naoružanje i druge uređaje i opremu. I industrija, naravno.
Nažalost, što smo bliže dragocjenoj 2020. godini, to je jači osjećaj da smo po ovom pitanju uspjeli "skliznuti" tako da smo većinu potencijala GPV-a 2011-2020 potrošili nigdje.
Međutim, što se tiče projektiranja i izgradnje podmornica, napravili smo minimalan broj grešaka, a one koje postoje napravljene su mnogo prije formiranja programa brodogradnje za 2011-2020. Iskreno rečeno, treba priznati da zasluge našeg programa proizlaze i iz odluka donesenih mnogo prije 2010.
Strateške nuklearne snage
Na kraju postojanja Sovjetskog Saveza situacija s našim SSBN -ima (koje će autor nazvati svim nuklearnim podmornicama naoružanim balističkim projektilima) bila je pomalo anegdotska. Pokušaj prelaska na balističke rakete na čvrsto gorivo općenito treba smatrati ispravnim, jer čvrsto gorivo daje raketi brojne značajne prednosti. Niža putanja leta, nekoliko puta manji dio aktivne trajektorije (tj. Dio na kojem raketa leti s uključenim motorima), kratka priprema za lansiranje, manje buke (nema potrebe puniti rudnike morskom vodom prije pokretanja) itd. Osim toga, tekuće gorivo je opasno tijekom skladištenja, iako, strogo govoreći, kruto gorivo također nije dar - primjer toga je nesreća u tvornici u Votkinsku 2004. godine. Stoga je rad na "balisti" s čvrstim gorivom bio više nego opravdan. Ali ništa ne može opravdati lansiranje R -39 - monstruozne rakete teške 90 tona i teške 16 metara dužine. Naravno, trebao joj je jednako kiklopski nosač, i nastao je - projekt 941 "Shark" s površinskim istisninom od 23.200 tona. Ovo je praktično sevastopoljski dreadnought, skriven pod vodom!
"Severstal" projekta 941 i (mala takva, u uglu) - višenamjenska nuklearna podmornica "Gepard" projekta 971 "Shchuka -B"
Stvarajući ovu "pobjedu tehnologije nad zdravim razumom", sovjetska se vojska i dalje osiguravala od fijaska projektila na čvrsto gorivo, a paralelno s izgradnjom "Morski psi" položila je niz SSBN-ova projekta 667BDRM "Dolphin", naoružanih projektili na tečno gorivo R-29RM. Sedam od ovih brodova dodano je SSSR-ovoj floti 1984-90, međutim, jedan od njih je naknadno pretvoren u nosač podvodnih podmornica. No, pokazalo se da je R-39 prilično oružje spremno za borbu, pa je rad na ovoj temi nastavljen u okviru teme "Bark" R-39UTTKh. Ove rakete namjeravale su ponovno opremiti "Sharks" nakon isteka R-39, a osim toga, projektirali su nove SSBN-e projekta 955 "Borey". Moram reći da je projektile za sve vrste SSBN-a (i R-29RM i R-39 i R-39UTTKh) stvorio Projektni biro im. Makeeva je iskusni dizajnerski biro koji je stvorio tri generacije balističkih projektila za podmornice.
No, s "Barkom" Makejeviti su doživjeli neuspjeh, vjerojatno je raspad SSSR -a odigrao važnu ulogu u tome, zbog čega je bilo potrebno promijeniti vrstu raketnog goriva (proizvođač je završio u bliskom inozemstvu). Vjerovatno bi se raketa još mogla sjetiti, ali sada je trebalo puno novca i vremena. Ruska Federacija je još imala vremena, ali novac … Ostalo je dobro poznato: donesena je vrlo kontroverzna odluka o stvaranju jedinstvenog centra za razvoj morskih i kopnenih balističkih projektila na bazi Moskovskog instituta za toplinsko inženjerstvo (MIT)).
Prvi Borey položen je 1996. godine za rakete Bark, ali je 1998. projekt potpuno preuređen za zamisao MIT -a - Bulavu, čija je jedina (ali neosporna) prednost bila njegova relativno mala veličina i težina (36,8 tona)…
U cjelini, Borey se pokazao kao izuzetno uspješan čamac, koji kombinira umjerenu deplasman, prilično snažno naoružanje (16 SLBM -ova) i izuzetno nisku razinu buke. Ruska Federacija pustila je u rad tri takva SSBN -a, a sljedećih sedam gradi se prema poboljšanom projektu 955A, a smjerovi modernizacije odabrani su besprijekorno - broj projektila povećan je sa 16 na 20, a razina buke i drugi koji otkriju podmornicu bit će smanjeni. Koji su, zapravo, ključni parametri za SSBN -ove.
SSBN projekat 995 "Borey"
Podmornice klase Borey vrlo su dobri brodovi i, uglavnom, imaju jedan nedostatak (ali koji jedini!) - ovo je njihovo glavno oružje, Bulava SLBM. Koji iz nejasnih razloga i dalje ne želi stabilno funkcionirati. Nekad se čak činilo da će se Bulava pokazati kao potpuno katastrofalan projekt i da uopće neće letjeti, neki su predlagali da se Borei prepravi za ispaljivanje krstarećih projektila … Ipak, Bulava je nekako letio, ali kako? Čini se da su normalna lansiranja uspješna, pa iz nekog razloga dolazi do kvarova i raketa ne stiže do cilja. Naravno, u tijeku je rad na poboljšanju Bulave, no hoće li oni dovesti do uspjeha? Usput, ako to ne učine, o tome neće biti riječi u javnoj štampi.
U svemu tome postoji samo jedna utjeha. Ni sada ni u doglednoj budućnosti ne postoji politička snaga koja je dovoljno luda da na svojoj koži provjeri koliko će BLAV -a Bulava lansiranih s ruskih podmornica uspješno pogoditi zadane ciljeve. Osobe sklone samoubistvu izbjegavaju politiku, a one koje dosegnu politička carstva ludo su zaljubljene u život i apsolutno se ne žele rastati od njega. Sav je SSSR morao ubjeđivati jednog takvog "ljubitelja života" 4 godine, od ljeta 1941. pa sve do 1945. godine.
No postoje i druga razmatranja - stari, ali pouzdani Delfin projekta 667BDRM s projektilima Sineva (a sada i Liner) moći će osigurati našu sigurnost do 2025. -2030. A ako se odjednom s Bulavom pokaže da je sve jako loše, onda još imamo vremena nekako reagirati. Prema nekim informacijama iz otvorene štampe, GRKT ih. Makeeva je već započela s razvojem nove balističke rakete koja će zamijeniti Bulavu i postoje svi razlozi za nadu u uspjeh ovog projekta. Iako se sada govori da su to rakete za buduće podmornice Husky, najvjerojatnije se Borei mogu prilagoditi za njih.
Nuklearne višenamjenske podmornice.
Projekat 885 "Pepeo". S njim je sve kratko i jasno, ovo je kruna podmorničke brodogradnje SSSR -a … ali ne samo. Brodovi ovog tipa počeli su se projektirati prije gotovo 40 godina, kada je odlučeno pokušati pobjeći od raznolikosti podmorničke flote (protivavionski projektil "Antei", torpedo "Shchuks", višenamjenski "Shchuki-B") i stvoriti jedinstveni tip univerzalne podmornice za nestrateške svrhe. Ideja je izgledala vrlo atraktivno, ali je ipak posao prilično kasnio: glava "Ash" položena je 1993. godine, a 1996. izgradnja je zaustavljena.
Rad na SSGN -u nastavljen je tek 2004. godine na poboljšanom dizajnu. Vjerojatno se prva palačinka u određenoj mjeri pokazala kao komad - ipak, "Severodvinsk" je izgrađen u uvjetima najluđeg nedostatka sredstava, koristeći rezerve za nedovršene podmornice, a njegovo stvaranje "malo" je odgođeno. Položen 1993., SSGN je predat floti tek 2014. nakon tri godine testiranja i poboljšanja. Međutim, od sljedećih brodova ovog tipa treba očekivati vrlo visoku borbenu efikasnost, uporedivu s najboljim višenamjenskim nuklearnim podmornicama u zapadnom svijetu - Seawulfs američke mornarice.
Nažalost, visoke borbene sposobnosti povlače za sobom neskromnu cijenu proizvoda. Do sada je, prema otvorenoj štampi, cijena bila glavna tvrdnja za brodove projekata 885 i 885M. Serija "Ash" smanjena je na 7 jedinica, a čak i tada - uvođenje posljednje od planirane izgradnje SSGN -a zakazano je za 2023. godinu. A ako cijena projekta 885M ostane nerješiv problem, onda se ne može računati na bilo koju veliku seriju jasena. Ali jednom najavljeni planovi za prijenos 30 takvih brodova mornarici! Istovremeno, početak serijske izgradnje nove vrste podmornice "Husky" trebao bi se očekivati najranije 2030. godine. U skladu s tim, može se reći da će ruska mornarica u sljedećih deset godina i pol imati iznimno moćne višenamjenske podmornice na nuklearni pogon, ali možemo li ih izgraditi dovoljno da barem zadržimo ukupan broj naših nestrateških atomarina na sadašnjem nivou nivo? Malo vjerovatno.
Donekle bi se situacija mogla ispraviti masovnom izgradnjom nuklearnih podmornica, ali …
Dizelsko-električne podmornice i podmornice s VNEU-om.
Osnova današnjih nuklearnih podmorničkih snaga su čamci projekta 877 "Halibut", od kojih (u popravci i u pokretu), prema otvorenim izvorima, ima 16 jedinica, uključujući i one izgrađene prema moderniziranim projektima "Alrosa" i "Kaluga". Impresivan broj potkrijepljen je visokim kvalitetom naših podmornica, koje su bile jedne od najboljih ne-nuklearnih podmornica na svijetu u posljednjoj četvrtini dvadesetog stoljeća. No, ipak su ti čamci nastali prema projektu 70-ih godina prošlog stoljeća i pušteni su u rad u razdoblju 1980-1995. Još uvijek su borbeno spremni i opasni, ali, naravno, dugo nisu bili na čelu vojnog napretka.
"Alrosa" (projekat 877B) u luci Sevastopolj
"Halibute" su trebale zamijeniti podmornice "Lada", čiji je razvoj započeo krajem 80 -ih godina prošlog stoljeća. Nove podmornice trebale su biti znatno manje i jeftinije od projekta 877 i, štoviše, znatno manje uočljive (na primjer, nivo buke trebao je biti samo 50% od nivoa "Halibuta"). Visok nivo automatizacije, moderan BIUS, novi kompleks sonara i druga oprema, a u pogledu naoružanja, osim torpednih cijevi, čamac je dobio 10 silosa za savremene krstareće rakete "Onyx" ili "Calibre". Zapravo, podmornice ovog tipa (prema projektu) imale su samo jedan ozbiljan nedostatak - dizel -električnu elektranu. Potonji su, zbog male brzine i potopljenog dometa koji je pružao, ograničili taktičke mogućnosti naših brodova, u usporedbi s čamcima s VNEU -om koji su se pojavili krajem prošlog stoljeća. No do 2012. godine činilo se da je rad na domaćem zračno neovisnom motoru dovoljno napredovao, što je komandi flote omogućilo da računa na završetak projekta 677 s njima u vrlo bliskoj budućnosti. Stoga je naš program brodogradnje predvidio izgradnju 6 podmornica - modernizirane "Varshavyanke" prema projektu 636.3 i 14 podmornica projekta 677 prema poboljšanom projektu s VNEU -om. "Lada" je obećala da će biti optimalna za zatvorena pomorska pozorišta i blisku morsku zonu Sjevera i Dalekog istoka Ruske Federacije. Zamišljene su kao neka vrsta podvodne "jurišne puške Kalašnjikov": male, jednostavne za rukovanje, jeftine i ne zahtijevaju velike troškove razmještanja, vrlo "tihe", ali s velikom autonomijom, velikom podvodnom brzinom i modernim naoružanjem. Čamci ovog tipa mogli bi postati užasna glavobolja za svaku grupu brodova koji su se usudili gurnuti glavu prema našoj obali.
Dizelsko-električne podmornice tipa "Lada"
Ali nisu. Prema otvorenoj štampi, teško je shvatiti čija je greška - glavni programer Centralnog dizajnerskog biroa Rubin ili jedan od njegovih izvođača. Mnogi su zahtjevi podneseni protiv podmornica Lada, a najpoznatiji je kronični nedostatak energije iz pogonskog sistema, koji je obično izlazio iz reda, razvijajući 60-70% pune snage. Bilo je i ozbiljnih nedostataka u radu velikog broja velikih sistema, poput SJSC "Lira" i BIUS "Lithium", pa je nejasno da li bi se oni mogli ukloniti. I premda je 28. srpnja 2016. Igor Ponomarev, potpredsjednik za vojnu brodogradnju Ujedinjene brodograđevne korporacije, objavio da nema konačne odluke o prekidu ili nastavku izgradnje podmornice Projekt 677, ima previše znakova da podmornica nije vježbati.
Glavna podmornica "Saint Petersburg" u probnom je radu od 2010. godine, a flota je još nije prihvatila. I nije bez razloga 2013. godine Centralni dizajnerski biro Rubin dobio nalog da razvije izgled pete generacije bez nuklearne podmornice Kalina: postoji mišljenje da bi ova podmornica mogla krenuti u proizvodnju već 2018. umjesto Projekta 677 brodova.
Ali ima mnogo pitanja i o Kalini. Unatoč brojnim pobjedničkim izvještajima, razvoj domaćeg VNEU-a kasnio je, pa danas nemamo nijedan zračno neovisan motor za podmornice. Sada je nekoliko timova angažirano na razvoju VNEU -a, uključujući Rubin Central Design Bureau, a VNEU potonjeg treba proći morska ispitivanja 2016. godine. No, treba shvatiti da između takvih ispitivanja i serijske proizvodnje može proći više od godinu dana.
Ova je mogućnost također moguća - prije nekog vremena pojavile su se publikacije o stvaranju litij -ionskih baterija. S jedne strane, ovo nije toliko obećavajuća tehnologija kao VNEU, ali unatoč tome njihova primjena može značajno povećati domet krstarenja (uključujući puna krstarenja) dizel-električne podmornice. Postoje i neke nade da je razvoj litij-ionskih baterija bio uspjeh za domaće programere bolji od VNEU-a. Stoga se ne može isključiti da će u slučaju potpunog neuspjeha razvoja VNEU-a u Ruskoj Federaciji Kalina dobiti konvencionalnu dizel-električnu energiju, ali s litij-ionskim baterijama, što će ipak značajno povećati njihove mogućnosti u usporedbi s elektrane podmornice projekta 877 ili 636.3.
Sve je to, naravno, odlično, ali: ne-nuklearne podmornice ruske mornarice potrebne su upravo sada, a prva Kalina može se postaviti najranije 2018. I više je nego vjerojatno da će navedeni period "kliziti" "desno više puta … isto kao što je slavni kapetan Vrungel rekao:" Kako imenujete jahtu, tako će i plutati. " Pa, tko je došao na ideju imenovanja najnovijih podmornica iz domaće automobilske industrije?
Ruska Federacija ima proizvodne pogone i novac, ali sada i sljedećih nekoliko godina moći ćemo izgraditi samo ažuriranu, još uvijek strašnu, ali zastarjelu Varshavyanku projekta 636.3, koja je duboka modernizacija istog projekta 877 (točnije, njegova izvozna izmjena 636). To nije ohrabrujuće, ali danas je takva izgradnja jedini način da se osigura barem neka prihvatljiva veličina naših nuklearnih podmorničkih snaga.
Sve u svemu, ruska podmornička flota našla se na rubu nestabilne ravnoteže. Ne računajući podmornice naručene u okviru programa GPV 2011-2020. Ruska mornarica od 2016. godine (u službi, na popravci, čeka popravku):
1) 6 SSBN -ova projekta 667BDRM;
2) 25 nestrateških nuklearnih podmornica (8 SSGN-ova projekta 949A "Antey" i 17 MPLATRK: 10 projekta 971 "Shchuka-B", 3-projekta 671RTM (K) "Pike", 2 projekta 945 "Barracuda ", 2 projekta 945A" Condor ");
3) 16 dizel-električnih podmornica projekta 887.
Zapravo, ovo je potpuno oskudna brojka, štoviše, razmazana je i na sve četiri flote Ruske Federacije, a ako uzmemo u obzir da značajan dio ovih brodova nije u upotrebi, onda je slika potpuno ružna. Što je još gore, gotovo svi gore navedeni brodovi su naručeni 80 -ih i ranih 90 -ih, pa će gotovo svi oni morati napustiti rusku mornaricu do 2030. I što umjesto njih možemo staviti u službu? Iako se može očekivati bezuvjetni napredak u dijelu SSBN-a (8-10 Boreev i Boreev-A), u pogledu višenamjenskih podmornica, slika je daleko od optimistične. Prema trenutnim planovima, do 2023. godine trebali bismo primiti samo 7 SSGN -ova projekata 885 i 885M "Ash". Možda će u razdoblju 2020-2030 biti naručeno još nekoliko ovih brodova. Ali sada se jedna takva podmornica gradi do 6 godina (postavljena 2016. "Perm" u floti očekuje se tek 2022. godine), pa čak i ako se u bliskoj budućnosti vrijeme njihove izgradnje može smanjiti na 4 godine, možemo li onda računati na polaganje 18 SSGN-ova "Ash" u periodu 2021-2026? Očigledno ne, što znači da najgore vrijeme za ruske nestrateške atomarine tek predstoje.
Situaciju bi mogli nekako ispraviti ne-nuklearni brodovi, sada je sasvim moguće očekivati da će prema GPV-2011-2020, ruska mornarica uključivati 12 dizel-električnih podmornica projekta 636.3 (po šest za Crno more i Pacifik flote) i tri dizel-električne podmornice projekta 667 Lada. Štoviše, potonji možda nikada neće postati punopravni borbeni brodovi, a projekt 636.3 više nije najbolji koji ore dubine oceana. No, ipak, radi se o čak 15 brodova, a ako u razdoblju 2020.-2020. Započne izgradnja najnovijih podmornica projekta Kalina, tada ćemo do 2030. godine moći ozbiljno povećati broj ne-nuklearnih podmornica u usporedbi sa onim što imamo danas. I barem tako da se ispravi zaista žalosna situacija s nuklearnim višenamjenskim podmornicama. Ali općenito, ni do 2020. ni do 2030. ne očekuje se ozbiljan napredak u broju podmorničkih snaga ruske mornarice.
Najmanje grešaka napravljeno je u dijelu podmornica u programu GPV 2011-2020. Vrste nuklearnih i nuklearnih podmornica ispravno su identificirane, a rad na njihovom raketnom naoružanju relativno je uspješan: Oniks i Kalibar bili su nedvosmisleno uspješni, ali Bulava je, naravno, upitna. Sasvim je moguće (ovdje se otvoreni izvori ne upuštaju u podatke) da će najnovija torpeda "Physicist" i "Case" barem smanjiti naše zaostajanje u torpednom oružju, a možda čak i izjednačiti. No, unatoč svemu ovome, neuspjesi u razvoju malih ne-nuklearnih podmornica i smanjenju troškova najnovijih SSGN-ova doveli su do činjenice da ćemo u sljedećih 15 godina u najboljem slučaju stabilizirati trenutnu situaciju.
Što onda možemo reći o površinskoj floti, u čijoj je izgradnji, čini se, ruska mornarica odlučila napraviti svaku zamislivu grešku, a da nije propustila nijednu …
Nastavlja se.
