Možda je u istoriji tog rata bilo malo takvih aviona, najmanje pogodnih za ulogu borbe, ali je, ipak, preorao cijeli rat. Možda je Polikarpovsky Po-2 ovdje izvan konkurencije, ali naš junak je iz druge kategorije težine.
I pitanje "Ko si ti?" za njega je to vrlo aktuelno. Jer gdje god nisu zapisali stručnjake Condor -a, i u transportu, i u torpednim bombarderima, i u dalekom pomorskom izviđanju … I sve je potpuno pošteno. Zbog činjenice da su Nijemci imali veliki nedostatak aviona velikog dometa, nisu isprobali Fw.200 čim su ga pokušali upotrijebiti!
Ne može se reći da je Fw.200 bio vrlo uočljiv na frontovima. Proizveli su samo 276 automobila, što je, naravno, igralo ulogu u ratu, ali pitanje je koliko je to bilo značajno.
Condor je rođen u timu Focke-Wulf pod vodstvom Kurta Tanka vrlo mirno i žurno, poput transatlantskog putničkog broda. Kao rezultat toga, rođen je 1937. 1938. godine izjavio je vrlo glasno, preletivši iz Berlina za New York za 24 sata i 56 minuta. Nema sletanja. I vratio se za 19 sati 55 minuta. I takođe bez posrednih slijetanja.
Tada nije bilo manje spektakularnih letova Berlin - Hanoi i Berlin - Tokio. Počeli su razgovarati o avionu, "Focke-Wulf" je počeo primati narudžbe za Fw.200 od svjetskih aviokompanija.
Kao putnički brod, Condor je bio luksuzan. U vrlo dobrim uslovima letelo je 26 putnika. U avionu je bila kuhinja, sistem klimatizacije, putnici su imali odvojene sklopive stolove, lampe za čitanje, radio i mnoge druge korisne stvari.
Condor se pokazao kao vrlo pouzdan avion, pa ne čudi što je jedan od Fw.200 postao avion broj 1 Trećeg Reicha.
U isto vrijeme, kako je tada bilo uobičajeno u Njemačkoj, radilo se na vojnom vozilu sa putničkom verzijom. Ova verzija Fw.200 odlikovala se prvenstveno velikom trbušnom gondolom u kojoj su bile smještene dvije vatrene točke, sprijeda i straga. Između nosača mitraljeza, na sredini gondole, nalazila su se vrata.
Iskreno, dimenzije ležišta za bombe bile su male, jer je maksimum koji je avion mogao uzeti 1000 kg bombi. Četiri bombe SG.250. Rješenje je pronađeno u postavljanju bombi na vanjsku remenicu, što je zajedno s gondolom znatno pogoršalo aerodinamiku aviona. Ispod postolja vanjskih motora mogla se objesiti jedna bomba SC 250, a na dva držača ETC 250, smještena na spoju krila s trupom, još jedna.
Morao sam da promenim motore. Maksimum koji je njemačka industrija mogla ponuditi bio je BMW-132 snage 850 KS, pa je maksimalna brzina vojnog aviona uskraćena za 360 km / h.
Osim dvije mitraljeske točke u gondoli (stražnje-C-postolje i prednje-D-postolje), na greben trupa postavljene su još dvije mitraljeske točke, A-postolje odmah iza kokpita, a drugo u straga - B -postolje.
U bočnim prozorima repnog dijela postavljeni su graničnici za mitraljeze MG.15 (s desne strane E-postolja, a s lijeve strane F-postolja), s kojih je radio-operater morao pucati, ako je potrebno.
Ovaj model je dobio naziv Fw.200C i ušao je u proizvodnju. Zrakoplovi prve modifikacije testirani su na upotrebu torpeda, ali su rezultati bili vrlo niski. Velikom četveromotornom vozilu nije nedostajalo manevarskih sposobnosti da precizno gađa.
Drugom modifikacijom, Fw.200C-2, konačno je oblikovan izgled aviona. Vanjski ETC nosači bombi zamijenjeni su PVC -om, što je povećalo opterećenje bombe za 900 kg. Mitraljez kurs 7, 92 mm, u trbušnoj gondoli zamijenjen je topom MG-FF od 20 mm.
U ovom obliku, avion je otišao do jedinica za izviđanje leta i započeo vojnu službu.
Kondori su kršteni vatrom u aprilu 1940. tokom operacije zauzimanja Norveške. Avioni iz 1./KG 40, koji su upravljali sa aerodroma u Danskoj, 15. aprila su u Narviku pronašli konvoj krstarice, razarača, 5 pomoćnih brodova i 16 transportera.
21. aprila izvršena je prva uspješna borbena upotreba Fw.200. Grupa od tri Kondora bombardovala je nosač aviona Furious koji se branio u fjordu sjeverno od Tromsa. Jedna od bombi pala je u blizini broda, a eksplozija je oštetila propeler nosača aviona, prisilivši ga da ode na popravke.
Ukupno su četiri operatora izgubljena tokom operacije u Norveškoj. Uspjesi kao udarni avioni bili su, iskreno, više nego skromni, desantni brod je oštećen bombama, čija je posada i cijelo slijetanje zarobljeno.
Pokušano je korištenje FW.200 kao direktora rudnika. U to vrijeme Nijemci su koristili dvije glavne vrste mina, LMB težine 630 kg i LMA težine 1000 kg. FW.200 je mogao nositi 4 LMB mine na vanjskom ovjesu. U julu 1940. izvršeno je više od 50 naleta za postavljanje mina, što je koštalo oborene avione Luftwaffe 2. Unatoč činjenici da je postavljanje mina izvedeno noću, RAF je uspio presresti Condore, koji su izgubili brzinu od oko 100 km / h kada su mine bile obješene na vanjske držače.
Odlučeno je da se takva upotreba Kondora prekine i usredotoči na izvidničke letove.
Općenito, implementirano je na vrlo originalan način. Svi avioni uključeni u postavljanje mina prebačeni su u Bordeaux, odakle su započeli letove iznad britanske teritorije i morskih područja. Sletjeli su na aerodrome u Danskoj, podvrgnuti održavanju i nakon nekog vremena odletjeli nazad u Bordeaux. Jedan takav let je od 3500 do 4000 kilometara.
Također su "Condori" patrolirali teritorijima na Azorskim otocima i u Atlantiku u Portugalu.
Tijekom takvih letova, Kriegsmarine je brzo smislio kako uspostaviti otkrivanje britanskih konvoja i navođenje podmornica na njima. Uzimajući u obzir jednostavno odlične njemačke sisteme radijske razmjene, kao i prilično brz odgovor na informacije, stvari su počele funkcionirati.
No, osim izvidničkih letova, Condori su se lako nosili i s takvim stvarima kao što su uspješni napadi pojedinačnih transporta. Vremenom su posade počele imputirati napade na pojedinačne brodove, budući da na početku rata transporti uopće nisu bili zaštićeni u smislu protivavionskog naoružanja.
Tako su spori i nespretni transporti bili vrlo, vrlo dobri ciljevi za "Condore", unatoč činjenici da se sam FW.200 nije odlikovao brzinom i sposobnošću za manevriranje.
U tri mjeseca jeseni 1940. godine, FW.200 je napao 43 broda, uspješno potopivši 9 ukupne istisnine 44.066 tona i oštetivši još 12.
Mala brzina Condor -a ovdje je odigrala ulogu jer je pružala vrlo precizno gađanje. I, naravno, nedostatak protivvazdušne odbrane u transportu.
Prva žrtva Condora bio je britanski parobrod W. Goathland istisnine 3 821 tone, potopljen 25. avgusta 1940.
Prvi potonuli brod slijedili su drugi, ali 26. oktobra iste godine, FW.200 pod komandom Bernharda Jopea, prilikom prvog izleta, otkrio je i napao jedan od najvećih britanskih brodova, pretvorio se u prijevoz za transport trupa. Bila je to "carica Britanije" sa istisninom od 42.348 bruto tona.
Dvije više nego precizno bačene bombe zapalile su vatru na brodu. Međutim, brod je pukao, jer je na njemu bilo instalirano neko protivavionsko oružje. "Condor" je ušao u jedan od motora i Jope je odlučio da više ne poziva, radije je otišao na bazu s tri motora.
Posada broda se izborila s vatrom, ali je brod izgubio punu brzinu i na kraju ga je otkrila i dokrajčila podmornica U 32. Britanska carica postala je najveći deplasmanski brod koji su Nijemci potopili tokom Drugog svjetskog rata.
Tako je FW.200, unatoč činjenici da je opterećenje bombom bilo malo, to nadoknadilo s točnošću i pokazalo sasvim pristojan uspjeh.
Taktika koju su koristili njemački piloti bila je jednostavna: avion je ušao sa krme, spuštajući se na visinu od 50-100 metara brzinom od oko 300 km / h. Strijelci su pokušali neutralizirati proračune protuzračne obrane na brodu, a u vrijeme leta bačena je jedna ili dvije bombe. Za brod istisnine do 5.000 tona, jedan udar bombe od 250 kg mogao bi biti koban. Bilo je sasvim dovoljno da mala plovila dobiju rafal iz topa 20 mm.
Modifikacija FW.200C-3 zaslužuje posebno razmatranje. Ovaj model bio je opremljen mnogo snažnijim motorima BMW 323R-2 "Fafnir" snage 1000 KS. na nivou mora i 1200 KS. na nadmorskoj visini od 3200 m.
Ova promjena nije utjecala na brzinu, budući da je snaga motora otišla u druge svrhe. Prvi piloti i topnici na mjestima B, C i D dobili su oklop sa pločama od 8 mm protiv protuavionske vatre s brodova.
Opterećenje bombom palo je na 2100 kg (12 bombi po 50 kg svaka ili 2 bombe od 250 kg u ležištu za bombe plus 4 bombe od po 250 kg svaka na vanjskim tvrdim tačkama), ali Condori su obično išli u patrolne i izviđačke misije s maksimalnim isporuka goriva i četiri bombe po 250 kg.
Značajno je promijenjena konfiguracija radijske opreme, u kojoj su uključene kratkotalasna radio stanica DLH-Lorenz-Kurzwellenstation, radio prijemnik Peil GV, oprema za slijetanje bez vidljivosti na kopnu Fu. Bl.l i oprema za identifikaciju "prijatelja ili neprijatelja" Dodano je FuG 25.
Umjesto streljačkog mjesta A-Stand iza kokpita, instalirana je rotirajuća kupola FW-19 sa istim mitraljezom MG.15 s municijom kapaciteta 1125 metaka.
Nakon uvođenja svih ovih promjena, ukupna težina aviona porasla je na 20.834 kg, ali su brzina i drugi pokazatelji ostali isti.
Naravno, Britanci ovim nisu bili nimalo zadovoljni. Posebno činjenica da su prema obavještajnim podacima "Condorsa" podmornice bile usmjerene na konvoje. A budući da se sve to događalo izvan dometa britanskih obalnih radara, plus Luftwaffe je dobro čuvao bazu Condor u Bordeaux Merincu, kažnjavajući britanske bombardere koji su pokušali bombardirati bazu, onda je stvar stala.
Dakle, najviše što su Britanci učinili bilo je premještanje tri bataljona lovaca dugog dometa, napravljenih u bazi Blenheim, bliže Condorovom području djelovanja. Tako-tako mjerite, jer su lovci "Blenheima" letjeli nešto većom brzinom od "Kondora". Stoga nisu uvijek imali priliku sustići FW.200, s kojim se, naravno, nisu htjeli boriti, radije su se skrivali.
Pokušali su se boriti protiv Kondora uz pomoć brodova sa minama, poput podmornica u Prvom svjetskom ratu. Uzeli su transport "Crispin", na njega instalirali deset "Oerlikona" od 20 mm i poslali ih da patroliraju područjem gdje su se Nijemci obično ponašali. Ideja da se prikaže jedan transport bila je dobra, ali britanski lovac nije uspio uloviti barem jedan Condor u mrežu, jer ga je torpedirala njemačka podmornica U.107, ironično režirana od strane Condor -a, u kojem nije bilo bombi …
Čak je postojao plan da se grupa komandosa iskrca na zarobljeni danski Condor na aerodromu Bordeaux-Merinac. Padobranci su morali pokušati uništiti što više FW.200. Plan nije proveden, ali je pokazao koliko je rad Condora na Atlantiku bio koristan.
Početkom decembra 1940. transportni brod hidroavion Pegasus naoružan katapultom i tri lovca Fulmar poslan je u islandsku regiju kao dodatna zaštita od Kondora.
Pegaz je trebao pokriti konvoje, ali …
11. januara 1941. godine Condor je drsko napao konvoj HG-49. Da, Fulmar je lansiran sa Pegasusa, ali dok su pripreme i lansiranje bile u toku, Condor je potonuo parobrod Veasbu (1600 bruto tona) i mirno otišao u oblake.
Ukupno, 1940. godine posade KG 40 potopile su 15 brodova istisnine 74.543 bruto tone i oštetile još 18, s ukupnom istisninom od 179.873 bruto tona. Sopstveni gubici iznosili su 2 aviona.
Više nego značajno. A u siječnju (16.) 1941. već je spomenuti glavni poručnik Jope postavio svojevrsni rekord: u jednom naletu potopio je 2 broda iz konvoja OV 274: grčki parobrod Meandros (4.581 bruto tona) i nizozemski tanker Onoba (6 256) bruto tona).
U samo prva dva mjeseca 1941. godine, KG.40 je potopilo 37 brodova ukupne istisnine 147.690 bruto tona, izgubivši 4 aviona.
Općenito, rekao bih da su posade Kondora bile opremljene profesionalnim lupežima koji nisu ničega bježali. Čak i vazdušne borbe, o kojima sam već pisao.
Istorijski detektiv. Kad nemate kamo otići, ili Sudar Titana preko mora.
Usput, vrlo demonstrativna borba. To je slučaj kada su obje strane bile približno jednako nepromišljene i hrabre, samo što su Amerikanci bili hrabri još malo i zasluženo su pobijedili.
No kasnije, budući da su svi transportni brodovi bili ponovno naoružani automatskim topovima, gubici Kondora nastavili su rasti, a kao rezultat toga, zapovjedništvo je zaustavilo udarne letove i koncentriralo napore posada na traženje i otkrivanje konvoja, vodstvom na podmorničkim brodovima.
Zahvaljujući povećanoj ponudi novih aviona, I./KG 40 je mogao istovremeno poslati do osam Kondora u nebo iznad Atlantika. S obzirom na područje koje pokrivaju izviđački letovi, ovo je bilo jako dobro. Posebno u odnosu na dva aviona dnevno koji su se slali iznad Atlantika u prvoj polovini 1941. godine, može se reći da je to bio ogroman korak naprijed.
Osim toga, pojačana je saradnja s Abwehrom, čiji su agenti redovno izvještavali o odlasku sljedećeg konvoja iz istog Gibraltara.
U kolovozu 1941. godine, Condors, koji su djelovali iz Bordeauxa, pokušali su napasti ciljeve u Sueckom kanalu. Nije bilo rezultata, osim gubitka tri zrakoplova, Britanci su već bili dobro obučeni od strane posade Condora, pa su stoga sve ozbiljnije branili svoje brodove.
Kao odgovor na "Focke-Wulf", rođena je još jedna modifikacija, čija je glavna suština bila daljnje usavršavanje radijske opreme u rasponu (FuG. X, Peil GV, FuBl.1, FuG.27, FuG. 25 i FuNG.181), instalacije umjesto tačke snimanja A na vrhu trupa kupole HD.151 kružne rotacije s topom MG.151 kalibra 15 mm sa zalihom od 1000 metaka i novom bombom tipa Lotfe 7H, s kojim je bilo moguće ciljati bombardiranje s visine od 3000 metara.
Inače, na osnovu FW.200C-3 napravljeni su avioni modifikacije FW.200C-4 / U1 za Hitlera. Odlikovali su se kraćim nosom, ojačanim oklopom oko Firerovog sjedišta i oklopnim otvorom ispod sjedišta broj 1. U tom slučaju, ovaj otvor dimenzija 1 x 1 m otvorio se i ustajući sa stolice Hitler je mogao odmah skočiti padobranom koji se nalazio ispod stolice.
Takođe su napravljeni i "normalni" "Condor" sa 14 sjedišta za ministre. Naravno, s povećanom udobnošću.
Tokom Drugog svjetskog rata, FW.200C svih modifikacija borile su se na svim pomorskim kazalištima.
S aerodroma u Francuskoj radili su protiv konvoja prema jugu, iz Norveške su letjeli u potrazi za sjevernoatlantskim konvojima, jedna od jedinica KG.40 preletjela je Sredozemno more, pomažući Talijanima i prevozeći gorivo za Romelov korpus.
Godine 1942., odjel za istraživanje Luftwaffea započeo je eksperimente kako bi proučio mogućnost lansiranja rakete Fieseler Fi.103 (V-I) sa strane letećeg FW.200. Početkom decembra 1942. izvršeno je prvo resetiranje Fi.103. A ako se V-1 može nazvati prototipom krstareće rakete, onda FW.200 tvrdi da je prototip nosača jurišnih raketa.
U istom decembru 1942. piloti III./KG 40 izveli su izuzetno efikasnu, ali ne i vrlo efikasnu operaciju. Bombaški napad na Casablancu, jedan od tri saveznička operativna centra u Africi.
Za napad iz Bordeauxa lansirano je 11 "Condor -a", ali je samo osam stiglo do cilja. Tri aviona su se vratila iz tehničkih razloga. A ostali su bacili 8 tona bombi. Jedan FW.200 je oštećen u protivavionskoj vatri i sletio je u Španiju, a ostali su stigli do njihovog aerodroma.
Sve u svemu, operacija je zaista imala više politički značaj.
U međuvremenu se situacija u Staljingradu zahuktavala. Paulus sa svojom vojskom bio je okružen i bilo je potrebno nešto učiniti. Dakle, transfer 18 Kondora iz istog KG.40 nije mogao radikalno utjecati na situaciju, ali Luftwaffe nije imao mogućnosti. "Kondori" su nosili teret opkoljenim trupama i vraćali ranjenike.
Do trenutka predaje Paulusove vojske izgubljeno je 9 FW.200. Polovina onih koji su učestvovali u operaciji.
1943. počela je postupna zamjena FW.200 novim Ne.177 "Griffin". Unatoč tome, Condori su nastavili patrolirati Atlantikom i napadati transporte i usmjeravati podmornice na njih. Ali Britanci su konačno imali avion koji je mogao pružiti pristojan otpor, pa čak i više. Komarac.
Sve više Condora nije se vraćalo s misija koje su presreli britanski lovci velikog dometa. Ipak, FW.200 je i dalje bila oluja mora u pravom smislu riječi. U julu 1943. godine Condors je potonuo 5 brodova istisnine 53,949 bruto tona, a oštetio 4 broda ukupne istisnine 29,531 bruto tona. Ali i cijena je bila - "Komar" je oborio 4 "Kondora", a još jedan je oborio "Uragan".
Dalji uspjesi počeli su opadati i 1. oktobra 1943. godine Condori su izveli posljednji bombarderski napad na konvoje.
Dalje je FW.200 obavljao samo izviđačke i patrolne letove. Razlog za to bila je značajno povećana protuzračna obrana brodova, lovaca na pratnji nosača aviona, te novi moderni lovci velikog dometa.
Fokke-Wulf je u ovoj situaciji izdao posljednju veliku modifikaciju, koja je bila namijenjena posebno za izviđačke letove.
Budući da je napušteno opterećenje bombom, bilo je moguće značajno ojačati obrambeno naoružanje. Druga kupola se pojavila na položaju "B" s koaksijalnim teškim mitraljezom MG.131, položaji "C" i "D" također su primili mitraljeze kalibra 13 mm. U avionu sam dobio stalnu registraciju radara Hoentville.
Od udarnog oružja, čvorovi ovjesa ostavljeni su za navođenu bombu Hs-293.
Različito postavljeni rezervoari za gorivo omogućili su povećanje dometa leta na 5500 km.
3. decembra 1943. u izvještaju Atlantske komande Visokoj komandi Luftwaffea čule su se riječi koje su zapravo stavile tačku na karijeru Kondora.
Zbog nedovoljnog naoružanja, FW.200 se ne može koristiti u područjima koja mogu kontrolirati lovci sa kopna. Sudari između FW.200 i takvih lovaca u uvjetima niske oblačnosti obično rezultiraju uništavanjem FW.200. Nemoguće je predložiti daljnji razvoj FW.200, jer je on već dosegao granice svojih sposobnosti i mora se zamijeniti avionom He.177.
Općenito, tamo je završila vojna karijera FW.200. Međutim, i dalje je postojala samo luda operacija u kojoj je avion direktno učestvovao.
Na Arktiku, na Aleksandri Landu, ostrvu u arhipelagu Franz Josef, postojala je njemačka meteorološka stanica koja je redovno emitovala vremensku prognozu. Komandant stanice bio je poručnik Walter Dress, a njeno osoblje se sastojalo od deset ljudi. Početkom jula 1944. cijelo osoblje stanice, s izuzetkom vegetarijanskog meteorologa Hoffmana, otrovano je mesom polarnog medvjeda.
Postojala je situacija u kojoj je trebalo odmah djelovati. Hoffman sam nije mogao pripremiti traku za slijetanje, pa je razmatrana čak i mogućnost da se liječniku padobranom prepusti zaliha lijekova.
S obzirom na to gdje se stanica nalazila, tamo je poslan Condor sa svime što je potrebno. Avion je uletio u područje stanice, a pilot Stanke pobrinuo se da dužina piste iznosi samo 650 metara i da je blokirana ledom. Morao sam potražiti drugo mjesto za slijetanje četvoromotornog čudovišta. Pronađen je oko 5 kilometara od stanice.
Tokom trčanja, guma desnog točka je probušena, a slijetanje je završeno slomom repnog točka. Međutim, posada je istovarila zalihe i opremu i isporučila ih u stanicu.
Posada aviona zatražila je da pošalje sve potrebno za popravku: rezervni točak prednjih podupirača, dizalicu na naduvavanje, cilindar sa komprimovanim vazduhom i zadnji točak sa podupiračem.
Za ovu isporuku bio je uključen leteći čamac BV-222, koji je stigao do baze i ispustio teret na mjestu označenom raketama i dimnim bombama.
Samo su nosila za transport otrova uspješno sletjela. Glavni točak stajnog trapa pao je u opkop ispunjen vodom, a balon i repni točak se uopšte nisu mogli pronaći.
No, herojska posada nije odustala i napunila je jastuk sa ručnim pumpama za splavove za hitne slučajeve. Zamislite količinu rada i poštovanja. Rep je podignut.
Tada su svi pacijenti prebačeni i ukrcani u avion. Ali onda je došlo do drugog problema: jarak ispunjen vodom oko 400 metara od početne tačke. Odnosno, pilot Shtankea morao je započeti uzlijetanje, pa nekako preskočiti opkop, odskočiti avionom o tlo i nastaviti povećavati brzinu za podizanje s tla.
Najvažnije je to što je Shtanke uspio u ovom manevru, Condor je izdržao i poletio. Potporučnik Stanke odlikovan je Viteškim krstom.
"Kondori" su se počeli postupno povlačiti iz borbenih jedinica, a do kraja rata ostala je samo jedna jedinica u kojoj su bili naoružani. To je čisto transportno odjeljenje 8./KG 40 u Norveškoj.
Posljednji let "Condora", u vlasništvu Luftwaffea, dogodio se 8. maja 1945. godine, kada je jedan avion odletio za Švedsku. Time je prestala služba FW.200 u Luftwaffeu i Trećem Reichu.
Nakon rata, FW.200 je redovno letio za one koji su ga dobili. Dva "kondora" bila su na raspolaganju španskim ratnim snagama, tri aviona su rekvirirali Britanci, četiri su otišla u SSSR. Jedan od ove četiri je prilično intenzivno radio u polarnoj avijaciji sve dok se nije srušio.
Šta možete reći na kraju? Cijeli život "Condora" može se uklopiti u jednu frazu: "Nisam htio, dogodilo se." Moderni avion je praktično cijeli rat prošao kao borbeni avion. To nije tako uobičajeno u istoriji.
Naravno, činjenica da Nijemci jednostavno nisu imali na raspolaganju avione velikog dometa dovela je do takve izmjene FW.200. Pošto nisam imao ništa bolje, morao sam koristiti mašinu koja nije bila sasvim prikladna za takvu primjenu.
Ali FW.200 je i dalje bila izvanredna mašina, čak i uprkos svom civilnom porijeklu. Da, bilo je mnogo nedostataka. Nedovoljno rezervacija, vodovi za gorivo u donjem dijelu trupa - ovo je i dalje činilo avion vrlo ranjivim. Mala brzina bila je i nedostatak i prednost. No, ipak, činjenica da je 276 "Kondora" vodilo cijeli rat "od zvona do zvona", sugerira da je automobil bio izvanredan.
Činjenica je da su Condorci, zajedno s podmornicama, bili izvor stalne glavobolje za Britance.
Međutim, Nijemci su prekasno dobili drugi avion. Tako će "Condor" ostati simbol "dugih ruku" Luftwaffea.
LTH FW.200S-3
Raspon krila, m: 32, 85.
Dužina, m: 23, 45.
Visina, m: 6, 30.
Površina krila, kvadrat m: 116, 00.
Težina, kg:
- prazan avion: 12 960;
- normalno polijetanje: 22 720.
Motor: 4 h Bramo-Z2ZK-2 "Fafnir" h 1200 KS
Maksimalna brzina, km / h:
- blizu zemlje: 305;
- na visini: 358.
Krstareća brzina, km / h:
- blizu zemlje: 275;
- na visini: 332.
Praktični domet, km: 4400.
Praktičan strop, m: 5 800.
Posada, osoba: 7.
Naoružanje:
- jedan top MG-151/20 kalibra 20 mm sa 500 metaka u pramcu gondole;
- jedan mitraljez MG-15 kalibra 7,92 mm sa 1000 metaka u stražnjoj strani gondole;
- jedan mitraljez MG-15 kalibra 7,92 mm sa 1000 metaka u kupoli u prednjem dijelu trupa;
- jedan mitraljez kalibra 13 mm MG-131 sa 500 metaka u gornjem stražnjem nosaču;
- dva mitraljeza MG-131 sa 300 metaka po cijevi u bočnim prozorima.
Bombe: do 2100 kg u kombinaciji 2 x 500 kg, 2 x 250 kg i 12 x 50 kg.
