Uz sav skepticizam u pogledu kreativnosti domaćih biroa za dizajn, mora se priznati da ponekad imaju originalne ideje. Skepticizam u mnogim aspektima proizlazi iz činjenice da se često stari sovjetski razvoj preuzet iz pozamašnih sefova obojenih crvenim olovom predstavlja kao inovacija. Ali ne u ovom trenutku.
U srpnju 2019. pomorski zavod za strojarstvo u Sankt Peterburgu Malakhit razvio je podvodni nosač plina na nuklearni pogon za izvoz ukapljenog prirodnog plina (LNG) s polja na Arktiku. Zatim su pisali o tome i čak pokušali razgovarati o izgledima flote podmorničkih tankera (ideja također nije nova, ali je iznijeta još u sovjetsko doba). Dmitrij Sidorenkov, šef sektora naprednog dizajna u Malachiteu, rekao nam je nešto o ovom projektu. Brod je dugačak 360 metara, širok 70 metara, visok 30 metara i ima gaz od 12-13 metara. Kapacitet je 170-180 hiljada kubnih metara LNG-a. Podvodna brzina - 17 čvorova.
"Malahit" je struktura poznata po dizajnu nuklearnih podmornica: projekt 627 (A), projekt 645 ZhMT "Kit", projekt 661, projekt 671, 671RT, 671RTM (K), projekt 705 (K), projekt. 971, pr. 885. Od zore nuklearne podmorničke brodogradnje do danas. Pa da. Možda mogu.
Međutim, u ovom slučaju postojala je zanimljiva nijansa, kojoj se tada malo pridavalo pažnje. Izvještaj kompanije o ovom projektu kaže:
Kao podrška pregovorima s potencijalnim stranim kupcem, kompanija je provela studije o stvaranju podvodnog nosača nuklearnog plina za potopljeni transport ukapljenog prirodnog plina sa sjevernih polja prema istoku.
I ovo je zanimljivo. Ova okolnost - strani kupac i transport LNG -a u istočnom smjeru, cijelu temu prevodi u vojno -ekonomski plan.
Nismo mogli biti stidljivi. Nema toliko stranih kupaca koji su potencijalno zainteresirani za podvodni nosač plina na nuklearni pogon, koji transportira LNG s Arktika na istok, kao i da su u mogućnosti platiti takvu narudžbu: desetak kompanija ili više njih. Podržavaju ih Centralno vojno vijeće NR Kine i Vojno vijeće Centralnog komiteta CPC.
Neke važne okolnosti
Ova tema ima svoje važne okolnosti koje omogućuju pouzdano tvrđenje da su to upravo kineski strateški interesi i da potencijalna narudžba podvodnih nosača plina na nuklearni pogon dolazi od najviših vojnih vlasti NR Kine.
Prvo, tržište LNG-a u azijsko-pacifičkoj regiji ima brojne specifičnosti. Najveći uvoznici tečnog gasa: Japan (110 miliona tona godišnje) i Južna Koreja (60 miliona tona godišnje). Stječu ga uglavnom u zaljevskim zemljama, u Maleziji, Indoneziji, Bruneju. Kina je takođe veliki kupac - 90 miliona tona godišnje.
U isporukama LNG-a prevladavaju dugoročni ugovori. Na primjer, Južna Koreja ima ugovore o opskrbi koji traju do 2030. Prema tim ugovorima, gradi se flota nosača plina, opremaju se luke, grade se jedinice za ukapljivanje plina u lukama otpreme i jedinice za regasifikaciju u odredišnim lukama. U okviru postojeće strukture tržišta LNG -a u ovoj regiji, nema posebne potrebe za komunikacijom s podvodnim nosačima plina s nuklearnim pogonom (ovo je nova, neprovjerena, vrlo rizična metoda isporuke). Čak ni ruski LNG sa Sahalina, koji je bliži Arktiku i izvozi ga konvencionalni površinski nosači plina, u kojima ima i japanskih dioničara, zemlje regije nisu baš spremne prihvatiti, a u 2019. pošiljke sa Sahalina smanjene su za 11,1 milion.tona LNG -a, ili 16% (do 2018.). Arktička, nerazvijena polja, podvodni nosači plina - ovo je nešto iz područja fantazije.
Drugo, brodovi s nuklearnim pogonom poznata su glavobolja svima koji ih imaju. Možda neće ići na sve portove. Konvencija UN -a o pravu mora (čl. 23) propisuje da se brodovi s nuklearnim pogonom moraju pridržavati posebnih mjera opreza utvrđenih međunarodnim sporazumima.
U Rusiji postoje luke u koje mogu ući ledolomci na nuklearni pogon i lakši nosač na nuklearni pogon Sevmorput. Postoji ukupno 19 priključaka. Za svako od njih dozvola za ulazak u takva plovila izdana je uredbom vlade Ruske Federacije. Ali to ne znači da brod s nuklearnom elektranom može samo tako ući u takvu dozvoljenu luku. Na primjer, 2019. godine Sevmorput je dva puta zvao u Velikoj luci Sankt Peterburg. Po prvi put sa hladnjačama za ribu iz Petropavlovska-Kamčatskog. Dočekao ga je viceguverner Sankt Peterburga Eduard Batalov, a formirana je i posebna komisija za provjeru luke. Nikad ne znaš šta? Odjednom će iz njega poteći nešto radioaktivno … Drugi put je lakši nosač ušao da zamijeni propelere, a kapetan pomorske luke Sankt Peterburg Aleksandar Volkov izdao je posebno naređenje kojim se definira lista ležajeva za nosač atomskih upaljača. I općenito, prema Općim pravilima za plovidbu i sidrenje plovila u morskim lukama Ruske Federacije, kapetan broda s nuklearnom elektranom mora obavijestiti Rosgvardiju, a brod u luci moraju čuvati jedinice Rosgvardia. Mnogo se mučite s njima.
A ovdje - brod s nuklearnom elektranom, a također i podvodnom. Svaki poziv u luku u inostranstvo radi istovara neizbježno će biti povezan sa složenim procedurama, prepiskom i birokratijom. Svi ovi problemi se mogu riješiti, ali zašto? Uostalom, postoje obični nosači plina koji mogu ući u luke sa vlastitim mjerama opreza, ali bez takvih poteškoća.
Stoga, svaki strani kupac nuklearnog podvodnog nosača plina može odlučiti upravljati takvim plovilom ili plovilima samo ako mu očajnički treba plin, isporuka konvencionalnim načinima je nemoguća i postoji načelna volja za rješavanje svih problema koji se pojavljuju na razini najviše vlade zvaničnici. To ne treba ni Japanu ni Južnoj Koreji. Ostala je samo Kina.
Da, čuo sam da je Malahit navodno sarađivao s Južnokorejcima. Međutim, prvo, Južnokorejci često započinju projekte, od kojih kasnije ništa ne proizlazi (čak sam i sam sudjelovao u jednom od njih), i, drugo, na poslovnom i državnom nivou Južnoj Koreji takav brod nije potreban.
Zašto Kina?
S obzirom na postupno zaoštravajuće kontradikcije sa Sjedinjenim Državama, prijetnje Sjedinjenih Država i njihovih saveznika, Kina se suočava s mogućnošću pomorske blokade. Do sada teoretski, ali vrlo vjerojatno ako kontradikcije i trvenja dođu do "vruće" faze. U skladu s tim, bit će zatvoren i uvoz LNG -a morem.
U uvjetima pomorske blokade, podvodni nosač plina s nuklearnim pogonom postaje vrlo vrijedan zbog činjenice da ne samo da može proći ispod leda Arktika, već općenito sve do Kine može biti pod vodom. To jest, prikriveno, uz minimalan rizik od otkrivanja plovila od strane neprijateljske strane. Zapravo, morate proći Arktik, proći kroz Beringov tjesnac do Tihog okeana, zaobići Japan i ući u Istočno kinesko more kroz tjesnac Miyagi. Prolaz kroz tjesnac Miyagi i slijeđenje u Istočnokineskom moru može se omogućiti podvodnim izvozom kineske mornarice.
Što se tiče podmornica, mnogo se raspravljalo o mogućnosti podvodnog opterećenja. Tehnički, to je sasvim moguće i s platforme za bušenje i iz kompleksa za proizvodnju podmorskog plina. Ako je moguće ukrcati podvodni tanker pod vodu, tada je moguće istovariti ga pod vodu i istovariti tako što ga opremite posebnim podvodnim priključkom sa potrebnim uređajima. Dakle, podvodni nosač plina s nuklearnim pogonom ne samo da se može prikriti, već se i tajno istovariti. Ova je okolnost izuzetno važna s vojno-ekonomskog gledišta za razbijanje pomorske blokade Kine.
Koliko vam je takvih brodova potrebno?
180 hiljada kubnih metara LNG -a je 76,2 hiljade tona LNG -a, što odgovara 105,1 miliona kubnih metara gasa.
Od Arktika (od Sabette) do Kine (Šangaj) ruta je 5600 nautičkih milja. Na 17 podvodnih čvorova, podvodni nosač plina na nuklearni pogon preći će ovu udaljenost za 330 radnih sati ili 14 dana. Tako jedan brod može imati jedno putovanje do i iz Kine mjesečno. Kineska mjesečna potražnja za LNG -om iznosi 7,5 miliona tona. Tako će za podmirenje trenutne potrošnje Kine u LNG -u, dovozeći ga s Arktika pod vodu, biti potrebno 98 podvodnih nosača plina s nuklearnim pogonom.
Zahtjevi za vrijeme rata ili blokade značajno su smanjeni u odnosu na mirnodopsko vrijeme. Jedva da imamo priliku procijeniti koliko će Kina potrošiti LNG tokom opsade na najnužnijem minimumu. Ali možemo grubo procijeniti. Ako će potrebe blokade iznositi približno 25% mirnodopskog doba, ili 22,5 miliona tona godišnje, - 1,8 miliona tona mjesečno, tada će za isporuku biti potrebna 24 nuklearna podvodna nosača plina.
U usporedbi s vojnom nuklearnom podmornicom, nosač plina za nuklearnu podmornicu mnogo je jednostavniji u dizajnu i opremi; ne zahtijeva torpeda i projektile zajedno s opremom koja ih opslužuje. Posada je znatno smanjena u odnosu na posadu vojne nuklearne podmornice i smjestit će se u kompaktni odjeljak s posadom. Stoga se izgradnja podmorničkih nosača plina s nuklearnim pogonom može odvijati znatno brže od vojnih nuklearnih podmornica. Uz kineski novac i kinesku tehničku pomoć, izgradnja 24 takva broda izgleda kao tehnički izvediv zadatak u prvom približavanju. Osim toga, Kina sa svojim brodograđevnim kapacitetima, nakon što je poduzela gotov projekt, može ih sama zakovati u potrebnoj količini. Inače, Malahit pretpostavlja da će 5-8 takvih podvodnih tankera za plin biti izgrađeno samo za ruski Arktik.
Da, to bi bilo izuzetno neugodno iznenađenje za Sjedinjene Države i njihove saveznike. Takav brod čini pomorsku blokadu mnogo manje učinkovitom od očekivanog. Jedna je stvar rasporediti površinske nosače plina, prijeteći da će ih ispaliti protubrodskim raketama, a sasvim druga stvar je potjerati podmornice na moru, kojima upravljaju posade s iskustvom u službi u podmorničkoj floti i iskustvom u probijanju neprijateljske odbrana podmornica.
Uostalom, moguće je izgraditi pretovarnu naftu na temelju projekta nosača plina. Rezervoar za 180 hiljada kubnih metara može da primi oko 150 hiljada tona lakog ulja.
To može biti i podvodni transport. Zapremina skladišta od 180 hiljada kubnih metara ekvivalent je vrlo velikog teretnog broda. Recimo da su prethodno razmatrani nosači automobila Sunrise Ace i Carnation Ace imali približno istu zapreminu tereta. Nuklearna podmornica može se iz nosača plina preurediti u brod za suhe terete koji može prevoziti, recimo, opremu, municiju, gorivo, drugim riječima, otvorit će se mogućnost tajne isporuke zaliha trupama na mostobranu negdje daleko more. Neprijatelju će biti mnogo teže pronaći ga i potopiti nego površinski transport.
Općenito, sviđa mi se ova ideja sa svih strana.
