Švedska mala podmornička flota prolazi kroz veliko ažuriranje. U narednim godinama planira se izgradnja i puštanje u rad dvije dizel-električne podmornice obećavajućeg projekta A26. Uz njihovu pomoć bit će zamijenjeni najstariji brodovi Avenije Södermanland, koji su već iscrpili većinu svojih resursa. Zanimljivo je da su radovi na A26 započeli prije 13 godina, ali flota još nije dobila željene brodove.
Obećavajući projekat
Trenutno švedska mornarica ima pet dizel-električnih podmornica dva projekta. Najstariji brodovi su Södermanland i Östergötland, izgrađeni prema projektu Västergötland i pušteni u rad 1989-1990. U 2003-2004. modernizirani su prema novom projektu Södermanland i nastavili su služiti. Godine 1996. Mornarica je primila tri dizel-električne podmornice klase Gotland.
Već sredinom 2000-ih komanda je došla do zaključka da dizel-električne podmornice tipa "Södermanland", unatoč nedavnoj modernizaciji, zastarijevaju i da će ih trebati zamijeniti za nekoliko godina. S tim u vezi, 2007. godine odjel za nabavke Ministarstva obrane Försvarets Materielverk (FMV) potpisao je ugovor s Kockums AB o izradi izgleda buduće podmornice.
Novi projekt dobio je radnu oznaku A26. 2010. godine pojavio se ugovor o dizajnu; tada je komanda otkrila svoje planove. Ministarstvo obrane željelo je primiti dva broda s jezičkom nakon 2012. i isporukom u razdoblju 2018-19. - zamijeniti zastarjele brodove Södermanlanda. Nakon 2020. godine planirali su razmotriti dodatnu narudžbu da A26 zamijeni Gotlands. Norveški KVMS pokazao je interes za novi projekt; mogli su naručiti najmanje dvije podmornice.
Međutim, ubrzo su počeli problemi. Planovi za postavljanje olovnog broda 2012. nisu ispunjeni, a u jesen 2013. najavili su prisutnost određenih problema, zbog kojih je izgradnja odgođena. Isporuka prvog A26 odgođena je barem za 2020.
Organizacijski problemi
Početkom 2014. dovedena je u pitanje budućnost projekta A26. Norveška se zainteresirala za nove dizel-električne podmornice, a švedsko Ministarstvo obrane ponudilo joj je da preuzme dio troškova razvoja projekta. Međutim, ovaj prijedlog nije odgovarao izvođaču. Njemačka kompanija Thyssen Krupp, koja je u vlasništvu Kockumsa od 2005. godine, odbila je podijeliti plaću za radove i željela je od svakog kupca dobiti punu cijenu dizajna.
Ova nepovoljna ponuda oštro je smanjila izvozne izglede projekta A26. Zbog toga je koncern Thyssen Krupp planirao zadržati svoju trenutnu poziciju na tržištu i osigurati prodaju svojih drugih dizel-električnih podmornica.
Švedski FMV nije se složio s odredbama njemačke strane, a nakon spora, 2. aprila, raskinuo je postojeći sporazum. Nekoliko dana kasnije, stručnjaci sa naoružanim stražarima stigli su u preduzeće Kockums. Oni su trebali zaplijeniti državnu opremu i dokumentaciju. Na upute iz Njemačke, kompanija je pokušala plasirati izvoz, što je dovelo do skandala.
Do tada su vladine agencije započele pregovore sa Saabom AB, koji su mogli nastaviti s projektiranjem, a zatim uspostaviti izgradnju podmornica. Već u aprilu Saab je uspio namamiti 200 zaposlenika Kockumsa. U tom kontekstu njemačkom koncernu je ponuđeno da proda švedsko brodogradilište. Pregovori nisu dugo trajali, a 22. jula Kockums je postao vlasništvo kompanije Saab AB. Bivši vlasnik je za to dobio 340 miliona švedskih kruna (približno 32 miliona eura).
Drugi život projekta
U ožujku 2015. najavljena je obnova projekta A26. Ministarstvo odbrane i Saab Kockums postigli su preliminarni dogovor o provedbi projektantskih radova i izgradnji dvije podmornice. Ukupna cijena dva broda utvrđena je na 8,2 milijarde kruna (približno 780 miliona eura). Tada se pretpostavljalo da će podmornice ući u službu najkasnije 2020-22.
Pravi ugovor potpisan je 30. juna iste godine. Troškovi projektiranja i izgradnje dvije dizel-električne podmornice tipa A26 mogli bi se povećati na 7,6 milijardi kruna (720 miliona eura). Glavni brod trebao bi biti pušten u rad 2022. godine, sljedeći 2024. godine. U isto vrijeme zaključen je ugovor o prosječnom popravku podmornica klase Gotland za milijardu kruna. Razvoj, izgradnja i popravak brodova različitih vrsta moraju se obaviti u pogonu Saab Kockums u Malmeu.
Ubrzo su postale poznate i glavne točke tehničkog zadatka, koje je definirao kupac, i značajke projekta koji se razvija. Tada su se različiti materijali o A26 počeli predstavljati na vojno-tehničkim izložbama. Kockums je odlučio otići dalje od švedskog ugovora i počeo tražiti druge kupce.
Tehničke karakteristike
Projekt A26 u gotovom obliku predviđa izgradnju podmornice istisnine 1700 tona (površinska) ili 1900 tona (podvodna). Dužina doseže 63 m sa širinom od 6,4 m. Predviđena je maksimalna automatizacija rada, zbog čega će se posada smanjiti na 20-26 ljudi s autonomijom od 45 dana. Prvi put u povijesti švedske izgradnje podmornica moći će se raditi u zoni oceana.
Predlaže se upotreba kombinirane glavne elektrane, uključujući dizelski motor, Stirlingov motor i električne komponente. Osim toga, Stirlingov motor je gotovo nečujan. Elektrana slične arhitekture već se koristi na podmornicama tipa "Gotland". Čamci će dobiti tri dizel-električne jedinice od po 500 kW i sistem nezavisan od zraka sa tri motora po 65 kW. Prema proračunima, najveća brzina dizel-električnih podmornica dostići će 26 čvorova. Na VNEU-u se brzina smanjuje na 5-7 čvorova. Time se osigurava mogućnost stalnog boravka pod vodom 15-20 dana.
U pramčanom dijelu podmornice nalaze se četiri torpedne cijevi 533 mm sa streljivom u obliku torpeda ili mina. On također predviđa upotrebu univerzalnog pretinca za oružje u dužini od 6 m. Bilo koji sistem može se postaviti u raspoloživi volumen, na zahtjev kupca. Konkretno, izložbe su imale izgled s tri lansera, od kojih svaki može držati šest projektila Tomahawk.
Dva ili više
Glavni brod obećavajućeg projekta za mornaricu Švedske postavljen je u rujnu 2015. Kasnije je započela izgradnja druge dizel-električne podmornice. Početkom 2019. godine podmornice su dobile imena HMS Blekinge i HMS Skåne. U skladu s tim, strani izvori sada često koriste novu oznaku projekta - Blekinge klasa.
Prema trenutnim planovima, HMS Blekinge će ući u flotu 2024. Godinu dana kasnije, pridružit će joj se i HMS Skåne. Njihov izgled omogućit će pokretanje procedura za stavljanje van pogona i gašenje zastarjelih dizel-električnih podmornica Södermanland. Takođe, do ovog trenutka bit će odlučena i sudbina "Gotlanda". Takođe se mogu zameniti modernim A26. Ako se takva odluka donese, tada će se do početka tridesetih godina podmorničke snage švedske mornarice prebaciti na jednu vrstu brodova, što će dati određene prednosti.
U prošlosti se norveška flota smatrala drugim kupcem dizel-električne podmornice A26. Međutim, nakon događaja iz 2014, napustio je program i više mu se neće pridružiti. Kasnije se pojavio sporazum s Njemačkom, prema kojem će Norveška ubuduće dobiti brodove izmijenjenog projekta "212".
2015-17 Saab Kockums pregovara s Poljskom. Za to smo spremni razviti specijaliziranu modifikaciju s različitim mogućnostima. Međutim, stvari ne idu dalje od dobrih ocjena na izložbama. Da li će se pojaviti pravi poredak veliko je pitanje.
Čeka se prekid
U prošlosti su švedski brodograditelji razvili projekt dizel-električne podmornice Gotland s naprednom elektranom neovisnom o zraku, koja je u posljednjih nekoliko desetljeća postala jedan od velikih otkrića u podvodnoj brodogradnji. Trenutno se grade dvije nove podmornice sa sličnom elektranom i različitim poboljšanjima u različitim područjima. Možda će projekt A26 opet pružiti značajno prednost stranim konkurentima.
Valja napomenuti da se trenutni projekt A26 / Blekinge razlikuje od svojih prethodnika ne samo u korištenju najsuvremenijih tehnologija i mogućnosti povećanja glavnih karakteristika. Projekat je oborio sve negativne rekorde u pogledu vremena implementacije. Od početka prvih radova do isporuke posljednjeg broda, proći će 18 godina - u nedostatku novih problema. Međutim, sve organizacijske i tehničke poteškoće uspješno su riješene, pa je Saab Kockums započeo izgradnju naručenih podmornica. To znači da će sredinom desetljeća švedska mornarica i dalje dobivati željenu opremu, a građevinska kompanija može računati na primanje novih narudžbi.
