1941. britanska kompanija F. Hills & Sons (Hillson) izgradila je eksperimentalni Bi-Mono avion neobičnog dizajna sa kliznim krilima. Trebao je poletjeti u dvokrilnoj konfiguraciji i u letu spustiti gornje krilo, što je omogućilo poboljšanje performansi pri polijetanju i tokom leta. RAF se zainteresirao za ovaj projekt i uskoro su počeli radovi na uraganu Hawker-Hillson FH.40.
Od iskustva do projekta
Letni testovi eksperimentalnog "Bi-Monoa" počeli su u proljeće 1941. godine, a 16. jula su izveli prvi let s padom krila. Ubrzo nakon toga, automobil je predat KVVS -u na vlastite testove. Na osnovu rezultata ovih provjera sastavljen je opsežan izvještaj.
Vojska je otkrila da je avion sa kliznim krilima složeniji od "konvencionalnog" monoplana u smislu dizajna i rada, ali ima značajne prednosti u performansama uzlijetanja i slijetanja. Na temelju rezultata ispitivanja Bi-Mono-a, preporučeno je nastaviti s razvojem koncepta i implementirati ga na temelju jednog od postojećih lovaca.
Početkom 1942. KVVS je naredio kompaniji Hillson da razvije novi avion sa dva krila. Odlučeno je da se za osnovu uzme lovac Hawker Hurricane Mk I. Dizajnerski tim predvođen W. R. Chaun i E. Lewis brzo su pripremili projekt radnog naziva FH.40 Hurricane.
Drugo krilo
Za upotrebu u novom projektu, Hillson je dao serijsku modifikaciju uragana Mk I s w / n L1884, izgrađenu prije nekoliko godina. Nakon kratke službe u KVVS -u, 1939. ovaj avion je prodan Kanadi, gdje je dobio w / n 321. Već 1940. godine, u sastavu 1. eskadrile KVAC -a Kanade, lovac je odletio kući i ponovo promijenio vlasnika. Početkom 1942. britanski KVVS ga je prebacio u leteću laboratoriju radi restrukturiranja. Vrlo izuzetna "biografija" za jedan avion tog vremena.
U najkraćem mogućem roku, Hillson je dizajnirao potreban set dodatne opreme. Uključuje padajuće krilo, set podupirača i komande za pad. Prilikom njihovog razvoja bilo je potrebno uzeti u obzir glavne karakteristike baznog aviona. Konkretno, dizajn nadstrešnice prisilio je krilo da se podigne više nego inače kako ne bi ometalo slijetanje u kabinu.
Novo "klizno krilo" ponovilo je dizajn standardnih aviona, ali nije bila njihova kopija. Korišten je drveni set za napajanje s lanenim omotačem. Profil - Clark YH debljine 19% u središnjem dijelu i 12,5% na vrhovima. Zamah vodećih i stražnjih rubova, oblik vrha i poprečnog V odgovara standardnom krilu. Avion je dobio novi "čvrsti" središnji dio s dodatnim spremnikom goriva. Na krilu nije bilo mehanizacije.
Na središnjem dijelu i trupu aviona pojavili su se nosači za postavljanje stalka ispod dodatnog krila. Na svom mjestu su je držale dvije cijevne podloške u obliku slova N. Drugi par rampi povezivao je gornje krilo i trup aviona. Za ispuštanje podupirača zajedno s krilom, planirano je korištenje električno paljenih škriljaca.
U središnjem dijelu ispuštenog krila nalazio se padobranski pretinac s najjednostavnijim automatskim otpuštanjem. Gotovo odmah po izlasku iz aviona krilo je trebalo da pusti padobran i lagano sleti. To je omogućilo spremanje najjednostavnije i najjeftinije jedinice za kasniju upotrebu.
Prema proračunima inženjera …
Projekt FH.40 razvijen je kako bi se poboljšale brojne taktičke i tehničke karakteristike baznog uragana. Dodatno krilo omogućilo je povećanje podizanja, a s njim i neke letne karakteristike. Ovo povećanje parametara moglo bi se koristiti u različite svrhe.
Koncept kliznog krila prvobitno se pojavio kao način za poboljšanje performansi pri polijetanju. Prisustvo drugog krila smanjilo je brzinu polijetanja i smanjilo potrebnu dužinu piste, kao i pojednostavilo uspon. Nakon postizanja željene visine, bilo je moguće ispustiti krilo i postići veliku brzinu i upravljivost koju zahtijeva lovac.
Utvrđeno je i da spušteno krilo može povećati borbeno opterećenje i / ili domet. U ovom slučaju dodatno podizanje kompenziralo je povećanje mase oružja i omogućilo uzlijetanje na isti način kao pri normalnom opterećenju. U gornje krilo je bilo moguće uzeti i dodatno gorivo.
Dodatno krilo sa priključcima težilo je 320 kg. Proračuni su pokazali da povećanje podizanja zbog drugog krila omogućava povećanje uzletne težine na 4950 kg - oko tonu više od mase osnovnog lovca. Rezervoar gornjeg krila povećao je opskrbu gorivom na 1680 litara, a domet leta povećao se na 2300 km. Istovremeno, avion je zadržao sve standardno naoružanje i borbene sposobnosti. Nakon ispuštanja gornjeg krila, nije se razlikovalo od standardne opreme.
Monoplan-biplan-dugoročna izgradnja
Razvoj projekta trajao je malo vremena, što se ne može reći o njegovoj implementaciji. U to je vrijeme kompanija Hillson bila puna narudžbi iz vojnog odjela i nije joj bilo lako pronaći mogućnosti za rad na novom projektu.
Izgradnja samo jednog drveno-platnenog krila s pratećom opremom i manjim izmjenama laboratorije za lovce trajala je više od godinu dana. Tek u proljeće 1943. FH.40 je izvađen iz montažne radnje i poslan u RAF Sealand na testiranje.
Preliminarni testovi potvrdili su poboljšanje performansi uzlijetanja i određeno pojednostavljenje pilotiranja. Također smo izvršili probne padove gornjeg krila. Avion se uspješno odvojio od aviona, dobio visinu i zaostao za njim. Tada bi se otvorio padobran i krilo bi sletilo. Sam lovac je, ispustivši krilo i izgubivši dio dizala, malo izgubio visinu i nije riskirao sudar s letećom jedinicom.
U ljeto iste godine prototip je prebačen u eksperimentalnu ustanovu za avione i naoružanje (A & AEE), koja je trebala obaviti sva potrebna ispitivanja u interesu KVVS -a. Ponovno su počeli letovi u različitim režimima, padovi krila itd. U budućnosti je komanda morala proučiti rezultate ispitivanja i donijeti svoju odluku.
Završni projekat
Ispitivanja FH.40 na A & AEE -u nastavljena su do proljeća 1944. Potvrđene su sve glavne karakteristike i sposobnosti, a projekt u cjelini dobio je dobru ocjenu. Međutim, do tada je interesovanje KVVS -a za njega opalo. To je bilo posljedica karakteristika kliznog krila i napretka u području borbenog zrakoplovstva.
"Uragan" s dodatnim krilom zaista je pokazao poboljšane karakteristike uzlijetanja, mogao je ukrcati dodatno borbeno opterećenje ili gorivo. Međutim, sve je to postignuto ugradnjom složene i skupe jedinice. Osim toga, pri slijetanju krilo je često bilo oštećeno i bila mu je potrebna popravka, što je povećalo troškove rada.
Do 1944. projekt FH.40 je zastario. Koristila je ranu modifikaciju osnovnog aviona s ograničenim letnim performansama. Kasnije verzije uragana Hawker imale su prilično visoke parametre i u nekim slučajevima bile su usporedive s laboratorijem za letenje na dvokrilcima. Borci novijih tipova, također, barem nisu bili inferiorni u odnosu na eksperimentalnu mašinu.
Budućnost projekta je bila pod znakom pitanja. Dodavanje dodatnog krila poboljšalo je neke karakteristike uragana Mk I, ali je to poboljšanje bilo zakasnelo i više nije bilo praktično. Potencijal takvog dizajna mogao bi se ostvariti u sklopu modernizacije novijih lovaca, ali se ovaj korak smatrao nepotrebnim i nepraktičnim.
Kao rezultat toga, u ljeto 1944. radovi na uraganu Hawker-Hillson FH.40 su prekinuti zbog nedostatka stvarnih izgleda. Nova oprema je uklonjena iz prototipa, a zatim je korištena kao leteća laboratorija za druga istraživanja. Prema nekim izvještajima, nekoliko mjeseci kasnije, sljedeći probni let završio je nesrećom, nakon čega avion nije obnovljen. Komplet sa kliznim krilima očigledno je raskinut odmah nakon zatvaranja projekta.
Tako dva projekta F. Hills & Sons nisu izašla iz faze razvoja i testiranja. Potencijalni kupac u vlasništvu KVVS -a isprva je imao ograničeno interesovanje za ovaj prijedlog, a nakon testiranja potpuno ga je izgubio. Do trenutka kada se pojavio iskusni FH.40, KVVS je već imao moderne avione visokih performansi kojima nije bilo potrebno dodatno krilo. Rad na ovoj temi je obustavljen i više nije nastavljen.
