Južnokorejski projekt obećavajućeg lovca 5. generacije došao je u fazu konačne montaže prvog prototipa. Planirano je da se izgradnja aviona završi sljedeće godine, a prvi let će se obaviti 2022. godine. Zatim se, za samo nekoliko godina, planira provesti sveobuhvatna testiranja, a 2026. godine početi s radom u vazduhoplovstvu.
Posao u izradi
Korea Aerospace Industries (KAI) odgovorna je za razvoj i izgradnju lovca KF-X. U svom nedavnom priopćenju za medije istaknula je kako je minimalno vrijeme potrošeno na stvaranje novog zrakoplova. Dakle, dizajn je započeo na samom kraju 2015. Idejni projekt bio je spreman 2018. godine, a u rujnu 2019. odobrena je njegova konačna verzija. Istodobno, od veljače 2019. u tijeku je proizvodnja pojedinih komponenti i sklopova.
KAI aktivno otkriva informacije o radu koji se obavlja i objavljuje zanimljive informacije. Na primjer, u junu ove godine objavljeni su trenutni planovi, a objavljene su i fotografije iz radionice jedne fabrike za izgradnju aviona u Sacheonu.
U to vrijeme javnosti je prikazan navoz sa djelomično sastavljenim nosnim dijelom trupa. Proizvod karakteristične žute boje bio je komplet za napajanje s djelomično instaliranim kućištem. Očigledno, u to vrijeme nije bilo instrumentalne opreme. Tada je KAI izvijestio da se montaža prototipa aviona odvija u skladu sa rasporedom i da će biti završena do kraja ove godine.
Početkom septembra objavljeni su novi materijali, uklj. niz zanimljivih fotografija i video zapisa. Do danas je KAI proizveo sve glavne komponente okvira sastavljene u tri velike sekcije. Oni su već primili dio interne opreme i sada se pridružuju jedinstvenoj strukturi. Sve ostale komponente bit će isporučene u avion uskoro.
Iz neimenovanih razloga, uslovi rada su revidirani. Skupština će sada biti završena u prvoj polovici 2021. Ostali planovi za sada ostaju na snazi. Letni testovi počet će u maju 2022. godine i trajat će do 2026. godine.
Detalji proizvodnje
Konstrukcija aviona KF-X je strukturno i tehnološki podijeljena u tri odjeljka. Pramčani dio sadrži dijelove pretinaca za instrumente, kokpita i usisnike za zrak. Središnji dio spaja središnji dio i srednji dio trupa. Rep je namijenjen za montažu motora i nasipa. Zanimljivo je da na službenim fotografijama iz montažne radnje avion još nije dobio mehaniku krila, stabilizatore i kobilice.
Pramčani dio, prethodno prikazan nedovršen, sada je opremljen potrebnim kablovskim trasama i dijelom elektroničke opreme. Takođe je započela montaža unutrašnjosti kokpita. U središnji i zadnji dio, kako u trupu trupa, tako iu krilu, polažu se cjevovodi i kablovi za različite namjene.
KAI je pokazao jedrilicu prije i neposredno nakon pristajanja. Povezujući tri velike jedinice, graditelji aviona nastavili su instalirati različite komponente. Tako se u nosu pojavio radar s faznim nizom, a kokpit je zatvoren nadstrešnicom. Krila i prethodno izloženi dijelovi trupa bili su prekriveni kompozitnom kožom. Očigledno, zasićenje strukture unutarnjim komponentama se nastavilo.
U bliskoj budućnosti korejski stručnjaci morat će dovršiti montažu letjelice i ugradnju opreme. Avion će dobiti i dva turboreaktivna motora General Electric F414-GE-400K-ti su proizvodi stigli u skladište prije nekoliko mjeseci i spremni su za ugradnju.
Općenito, napredak posljednjih mjeseci pogoduje optimizmu i omogućava nam da vjerujemo da će se KAI nositi sa zadatkom i da će na vrijeme završiti izgradnju iskusnog KF-X-a. Istovremeno, treba imati na umu da je ne tako davno završetak izgradnje bio planiran za kraj godine, a sada je odgođen za nekoliko mjeseci udesno. To može ukazivati na pojavu određenih problema u proizvodnji - pored ukupne složenosti projekta.
Karakteristike izgleda
Cilj obećavajućeg projekta u početku je bio stvaranje modernog lovca generacije "4+", ali su se kasnije zahtjevi promijenili, pa se KF-X počeo pripisivati sljedećem 5. Istovremeno, ažurirani taktičko-tehnički zahtjevi ne odgovaraju u potpunosti stranim pogledima na petu generaciju lovaca, pa stoga KF-X ima neke karakteristične karakteristike
U razvoju aviona korištene su stelt tehnologije. Zbog toga ima karakterističan izgled bez pravih kutova, konstrukciju od posebnih materijala, zakrivljene usisne kanale za zrak itd. Osim toga, ne može se ne primijetiti značajna vanjska sličnost između KF-X i američkog F-22.
Istovremeno, južnokorejski inženjeri nisu mogli koristiti jednu od glavnih metoda smanjenja vidljivosti - unutrašnje teretne prostore. KF-X će nositi svoj borbeni teret na stubovima ispod krila ili u poluuvučenom položaju ispod trupa. U skladu s tim, dizajn aviona neće moći sakriti municiju od neprijateljskih radara. Prema nekim izvještajima, unutarnji odjeljci pojavit će se kasnije, u budućoj modifikaciji Bloka II.
Kompleks ugrađene opreme uključuje radar sa AFAR -om koji je razvila Hanwha Techwin sa neimenovanim karakteristikama. Predlaže se i upotreba infracrvene stanice sa optičkom lokacijom. Pametna oplata sa više antena u cijelom okviru nije predviđena. Kako bi se povećao nadzor i potencijal ciljanja, zrakoplov će moći nositi vanbrodske kontejnere s jednom ili drugom opremom. Ova odluka nije tipična za nove generacije stranih lovaca, jer negativno utječe na vidljivost i, shodno tome, na borbenu učinkovitost.
Planovi za budućnost
Prema nedavno ažuriranim planovima, izgradnja prvog prototipa lovca KF-X nastavit će se do prve polovice sljedeće godine, a letovi počinju tek 2022. godine. Zatim će se gotovo istovremeno provoditi letačka ispitivanja i priprema serijske proizvodnje.
Zračne snage Južne Koreje planiraju potpisati prvi ugovor za montažu serijske KF -X verzije Bloka I već 2024. godine - otprilike dvije godine prije završetka testova. Primanje serijske opreme očekuje se 2026. Tako razvoj aviona u vojsci počinje gotovo odmah nakon završetka testiranja i razvoja. U budućnosti se planira izvođenje modernizacije, a zrakoplovi verzije Block II ući će u seriju s nizom bitnih razlika od osnovne verzije.
Lovac KF-X namijenjen je zamjeni zastarjelih aviona F-4E Phantom II i F-5E / F Tiger II, koji bi trebali završiti u doglednoj budućnosti. Vazdušne snage planiraju nabavku 120 obećavajućih aviona do 2032. To će omogućiti blagovremenu modernizaciju taktičke avijacije sa željenim kvantitativnim i kvalitativnim pokazateljima.
Rizici noviteta
Južnokorejski proizvođači aviona imaju određeno iskustvo u razvoju lovaca, ali stvaranje modernih zrakoplova najnovije generacije iznimno je težak zadatak čak i za svjetske lidere. U slučaju KAI projekta, takva složenost dovela je do činjenice da je preliminarno istraživanje trajalo gotovo deceniju i po, a tek nakon toga je započela trenutna faza rada.
Direktna posljedica ukupno 5 generacija su karakteristične karakteristike KF-X-a, koje ga razlikuju od stranih vozila iste klase. Južna Koreja nije uspjela riješiti niz ključnih pitanja, zbog čega se neki zahtjevi za petu generaciju mogu ispuniti tek naknadnom modernizacijom.
U međuvremenu, glavni zadatak Korea Aerospace Industries je dovršiti izgradnju i lansirati prvi prototip KF-X za testiranje. Ovaj avion je već stigao do završne faze montaže i bit će spreman sljedeće godine. Naravno, ako se ne pojave novi problemi i raspored se ne mora ponovno revidirati. Isto se odnosi i na optimistične planove s početkom rada 2026.
