Ukrajinsko ratno zrakoplovstvo, stvoreno 17. ožujka 1992., naslijedilo je tri (!) Zračne vojske od Sovjetskog Saveza, što je zemlji omogućilo da po ovom pokazatelju postane najjača u Evropi i četvrta u svijetu.
Malo o tome šta su Ukrajinci dobili u bilansu stanja iz SSSR -a. Borci-više od 340 jedinica, bombarderi sa prve linije-150, teški vazdušni bombarderi dugog dometa-96, uključujući 19 Tu-160 Belih labudova, oko 100 primeraka jurišnih Su-25 i mnogo šarene opreme, poput 35 krilatih avion Yak-38PP povezan sa elektronskim ratovanjem. Ovom broju dodajemo sedam pukova lovaca PVO i 900 rotorki vojnog vazduhoplovstva. Od samog početka ove priče bilo je jasno da će biti apsolutno nemoguće da skromna Ukrajina ostane sama s takvom zračnom armadom - troškovi obrane samo za održavanje opreme u borbenom stanju prelazili bi sve moguće granice. Koje su resurse zračne snage ove države posjedovale krajem 2013. - početkom 2014. možda nije poznato čak ni u samoj Ukrajini.
Mi-8MT, koji je izgorio u blizini Kramatorska. Prva žrtva među helikopterima.
Podaci iz različitih izvora uvelike variraju. Na primjer, prema The Military Balance, bilo je manje od 500 krilatih zrakoplova u zračnim snagama i vojnoj avijaciji. Drugi izvori tvrde da je u Ukrajini bilo oko 180 aviona i helikoptera (isključujući opremu za naftu). U svakom slučaju, broj vojne opreme u posljednjih 20 godina u Ukrajini se drastično smanjio, a stanje preostale je ponekad žalosno. Postoje podaci da je do početka građanskog rata u ratnim zračnim snagama samo 20-25% borbenih vozila bilo spremno za borbu. Na primjer, u 299. odvojenoj brigadi taktičkog zrakoplovstva do početka rata od 36 jurišnih aviona Su-25 u borbenoj gotovosti bilo je od 8 do 14 aviona!
Nezadovoljavajuća obučenost osoblja također je negativno utjecala na izvođenje borbenih zadataka - samo 10% pilota imalo je potrebne kvalifikacije. Čak ni komandno osoblje ne leti dobro - na primjer, 21. marta 2014. godine, komandant eskadrile, potpukovnik Kochan, srušio je Su -24M prilikom slijetanja na njegov aerodrom.
Zanimljivo je da je nakon pripajanja Krima Rusiji 37 MiG-29 i MiG-29UB, kao i 1 obučni L-39, vraćeno Ukrajini.
Nivo prezira prema vlastitim zračnim snagama u Ukrajini dobro ilustrira situacija s modernizacijom opreme. Tijekom cijelog razdoblja "neovisnosti" radilo se na poboljšanju borbenih svojstava Su-25 do Su-25M1 i Su-25UBM1, koji su postali jedini u povijesti ove vrste trupa. Ugrađeno računalo zamijenjeno je digitalnim, a komunikacijski i satelitski navigacijski sistem ažurirani. Brojna poboljšanja usmjerena su na napadne avione za sve vremenske uvjete - mogli su raditi na ciljevima s visine od 5000 metara.
Mi-24P oboren u blizini Karpovke.
Kada je zemlja trebala stvoriti zračnu udarnu grupu za suzbijanje milicija i civila na jugoistoku, pokazalo se da ta grupa nema dovoljno rezervnih dijelova, goriva i municije. Komadi koji su nedostajali sastavljeni su vrlo jednostavno: uklonjeni su iz jedinica koje nisu učestvovale u borbenim operacijama. Bilo je i gorih incidenata: zloglasni Igor Kolomoisky, na račun vlastite aviokompanije "Dnepr-Avia", napunio je gorivo sve helikoptere Južne operativne komande ukrajinskih zračnih snaga. Na samom početku zračne operacije letovi su bili povezani sa zastrašivanjem, kada su dva Su-27 letjela oko Donjecka, Luganska i Harkova na malim visinama, demonstrirajući naoružanje na vanjskim ovjesima. Prve napade vojna avijacija izvršila je početkom maja 2014. godine u liku Mi-24 prilikom zauzimanja Slavjanska, a nešto kasnije jurišni avioni su povezani sa radom na terminalu aerodroma Donjeck. Dalje više. Napadi su postali rutinski posao ukrajinskog ratnog zrakoplovstva, a često su mete bili potpuno mirni građani. Eklatantan slučaj bio je napad 2. juna jurišnim avionom Su-25 na zgradu bivše uprave Luhanska, tokom kojeg je ubijeno osam ljudi, uključujući pet žena. Možda su varvarski zračni napadi, zajedno s neselektivnim granatiranjem gradova LPNR -a, postali glavni razlog mržnje stanovnika ovih regija prema vlastima u Kijevu.
An-30B. Mesto pada je Prishib.
Milicija je s vremenom ušla u bitku s brojnim MANPADIMA tipa Strela i Igla, što je prisililo avijaciju da pređe u potpuno drugačiji ešalon napada. Sada su visine leta bile oko 5000 metara, što nije doprinijelo tačnosti i selektivnosti udara - Ukrajinci nisu imali visoko precizno oružje ili su bili u žalosnom stanju. Prva žrtva bio je frontalni bombarder Su-24M, čije jedno pojavljivanje govori o snazi vazdušnih udara koje je vojska planirala da izvede na jugoistoku zemlje. Automobil je pao 21. marta u blizini Starokonstantinovke. Prvi oboreni helikopter bio je Mi-8MT, uništen ATGM-om na tlu 25. aprila u blizini Kramatorska. Automobil je trebao isporučiti municiju, pa je zbog detonacije potpuno izgorio. Dalje više. Tokom maja, najmanje četiri rotorkale oborene su sa MANPADA i mitraljeza velikog kalibra, uključujući čuveni Mi-8MT sa generalom Nacionalne garde Sergejem Kulčitskim. Bilo je i velikih gubitaka - Il -76MD je u junu iznad aerodroma u Lugansku pao i izgorio sa 49 padobranaca i 1 BMD nakon što je pogođen projektilom MANPADS.
Transportni Il-76MD, oboren na aerodromu Luhansk.
Mi-8MT u kojem je, između ostalih, poginuo general Kulchitsky.
Mnogi avioni su uništeni nakon salve lansiranja raketa MANPADS sa različitih tačaka na zemlji. Iz sjećanja zapovjednika posade Su-24MR, potpukovnika Jevgenija Bulacika:
“Navigator je povikao da je vidio dvije rakete kako dolaze u rep. Kasnije se ispostavilo da ih je bilo četiri. Počeo je gađati zamke, manevrisati. Video sam kako jedna raketa ide u zamku. Sve je završilo činjenicom da su tri projektila krenula na lažne termičke ciljeve, no jedna se pokazala kao pametna i pogodila je avion sa stražnje lijeve strane (kasnije je iz fragmenata utvrđeno da se radi o strijeli). Osjećaj je bio da je avion pogođen maljem, a zatim je počelo nakupljanje. Zapalilo se nekoliko odjeljaka, shvatili smo da su kontrole oštećene, ali motori su radili glatko i stoga bi let trebao biti nastavljen. Zahvaljujući terenu, prebacili smo automobil na spust kako bismo se sakrili od kasnijih lansiranja, jer nam manevriranje više neće pomoći. Spustili smo se oko 20 metara, ubrzavši tako avion, i otišli na takvoj visini od zone lansiranja. Kad smo prišli vlastitom narodu, pokazalo se da nije samo kontrola poremećena, već je i gorivo na granici. Navigator je shvatio: moguće je doći do aerodroma. Ovaj 30 -minutni let bio je jako dug. Kad smo stigli na aerodrom i preostalo je samo gorivo za slijetanje, shvatili smo da neće biti drugog pokušaja slijetanja aviona. Direktori leta su vidjeli da je rep automobila zapaljen i dali su naredbu da napuste hitni automobil. Do trake je bilo 5 km, uzeli smo je više, dozvolila je vučna rezerva jednog motora i sjeli. Tokom trčanja, ugasili su motore i upalili sistem za gašenje požara, koji je oborio vatru. Automobil je spašen, za vatrogasce nije bilo posla. Naše mišljenje: bili smo očekivani, ali sada se ništa ne može dokazati."
MiG-29 oboren iznad Rozovke.
Su-24M, poginuo na Grigorovki.
Ljeto 2014. pokazalo se krvavim za ukrajinsko zrakoplovstvo: od 2. jula do 30. avgusta izgubljeno je najmanje 19 borbenih vozila. Na njima su radili milicioneri iz MANPADS-a, sistema protivvazdušne odbrane OSA-AKM, teških mitraljeza, sistema PU ZU-23-2 i Buk. Najmisteriozniji je bio incident sa Su-25M1 kod Gorlovke, kada je preživjeli pilot uvjeravao sve da ga je srušio projektil zrak-zrak. Takvi gubici primorali su rukovodstvo Ukrajine da bude izuzetno oprezno u dovođenju avijacije u borbu čak i u najtežim periodima neprijateljstava.
Zapravo, zračne snage suočile su se s prijetnjom potpunog uništenja borbenih vozila. Prema grubim procjenama, 2014. godine nepopravljivi gubici avijacije u Donbasu iznosili su 15 aviona, 15 helikoptera i 1 bespilotnu letjelicu Tu-143. U 2015. postojala su samo 2 helikoptera i 1 bespilotna letjelica. Alternativna verzija zvuči ovako: 5 Mi-24, 9 Mi-8, 15 Su-24, 1 Su-24, 1 An-30B, 1 An-26 i 2 Il-76MD. Od rujna 2014. do kolovoza 2017. iz tehničkih razloga trajno su izgubili 2 zrakoplova Su-25M1 i 2 helikoptera Mi-24 i Mi-24VP.
Trenutno samo očajna situacija može natjerati Ukrajince da koriste borbene avione. Na primjer, prijetnja olujom Kijeva. Sada kijevske vlasti vide izlaz u privlačenju moderne zapadne tehnologije sposobne oduprijeti se protuzračnoj odbrani milicije.
