U vazduhoplovnoj bazi Borisoglebsk aktivna obuka praktičnih vještina letačkih posada u rukovanju borbenim avionom za obuku Jak-130 (UBS) nastavljena je tokom istrage razloga hitnog slijetanja aviona u junu ove godine. Na nebu Borisoglebsk avioni su podignuti, između ostalog, pilotirani od strane kadeta koji su na obuci u podružnici Vojno -obrazovnog i naučnog centra (VUNC) Vazduhoplovne akademije "Vazduhoplovna akademija". Profesori NE Žukovski i YA Gagarin ". Kao što znate, Jak-130, koji je stvorila korporacija OJSC Irkut, dopušta letenje pod kontrolom pilota instruktora i pozicionirani su kao prvi potpuno novi avioni stvoreni i izgrađeni nakon raspada SSSR-a u modernoj Rusiji.
Uprkos činjenici da je Jak-130 davno stavljen u službu Vazdušno-kosmičkih snaga Rusije, niz hitnih slučajeva sa ovim avionima daje stručnjacima (i direktno vojnim pilotima) razlog da kažu da je avion „sirov“. Štaviše, primjećuje se relativna složenost njegovog pilotiranja. Poteškoće u usporedbi s mogućnostima pilotiranja onih modela obuke (za obuku kadeta) koji su se ranije koristili.
Podsjetimo, u junu 2017. godine u Borisoglebsku, posada zrakoplova Yak-130 uspjela je sletjeti zrakoplov bez nosača nosača. Jakom su tada upravljali Kirill Klevtsov, kadet Krasnodarskog ogranka vazdušnih snaga VUNC VVA, i Mihail Marčenko, instruktor-pilot. Vještina posade omogućila je da se ne interveniše u hitne službe, koje su u tom trenutku bile na aerodromu. Avion je sletio bez prednjeg stuba - sam avion je pretrpio manja oštećenja. Posada nije povrijeđena.
16. septembra ove godine srušio se još jedan Jak -130 Borisoglebskog vazduhoplovnog centra za obuku, koji je pao u polje suncokreta nekoliko kilometara od aerodroma - na granici regiona Voronež i Volgograd. Avionom su, prema pisanju novinskih agencija, upravljali stariji kadet podružnice Vazduhoplovne akademije ruskog ratnog vazduhoplovstva Ivan Klimenko i iskusni instruktor - major Sergej Zavoloka. Major Zavoloka nije samo iskusni pilot, on je jedan od predstavnika akrobatskog tima Wings of Tavrida koji obavlja letove na Jak-130. U ovom trenutku Ministarstvo odbrane RF službeno ne potvrđuje informaciju da su upravo ti vojnici bili u kabini UBS -a.
Obojica izbačenih pilota poslati su u bolnicu u stanju šoka. Kadet i oficir Vazdušno -kosmičkih snaga Rusije nisu zadobili teže tjelesne povrede.
U ovom trenutku Yak-130, majstorski sleten na aerodrom Borisoglebsk s neobjavljenim stajnim trapom u junu ove godine, prolazi kroz popravke. Avion koji se srušio 16. septembra ne može se vratiti. Nakon pada na tlo izbio je požar, a ono što je ostalo od aviona također je teško izgorjelo.
Vojni tehničari i predstavnici proizvodne kompanije procjenjuju tehničke detalje koji su uzrokovali kvar nosača nosa prilikom slijetanja aviona. Specijalisti nižnjenovgorodske kompanije "Gidromash", koja se bavi proizvodnjom nosača aviona za Jak-130, provode svoja tehnološka istraživanja kako bi utvrdili uzroke incidenta.
Treba napomenuti da vodstvo Hydromasha nije ništa manje zainteresirano za provođenje visokokvalitetne i transparentne istrage nego zapovjedništvo Vazdušno-kosmičkih snaga Rusije. Činjenica je da se upravo Gidromash bavi proizvodnjom glavnog stajnog trapa, na primjer, za najnoviji ruski putnički avion MS-21, koji privlači povećanu pažnju ne samo ruske, već i strane javnosti. Uostalom, MS-21 može (i trebao bi) ući na međunarodno tržište. I već govore o ugovorima za njegovu akviziciju. Kompanija ne može priuštiti štetu reputaciji, s obzirom da je svoj razvoj pokazala na izložbi Le Bourget u Francuskoj izjavama o visokoj pouzdanosti sistema.
Prema nekim izvještajima, kvar prednjeg stupa Yak-130 mogao bi biti povezan s prodorom vlage u hidraulične sisteme. Na pitanje odakle "višak" vlage u hidraulici, stručnjaci sugerišu da voda ulazi tokom "skladištenja" aviona. Argument je sljedeći: problem možda ne bi bio da su avioni ovog dizajna uskladišteni u posebnim hangarima otpornim na vlagu.
Ali ne radi se samo o stajnom trapu. Nema službenih rezultata istrage o razlozima pada Jak-130 u blizini Borisoglebska. U isto vrijeme, u brojnim vijestima s vezama do predstavnika letačke zajednice (među onima koji su sjedili za kormilom Jak-130), izvještava se da ove mašine, nažalost, imaju dovoljno problema bez stalka. A oni su dovoljni čak i u pozadini stalnog praćenja tehničkog stanja od strane proizvođača.
Za 2017. godinu Rusija je proizvela 133 borbena aviona za obuku Jak-130, iz "porodice" od kojih je svojedobno formiran gore spomenuti tim Wings of Taurida.
U zračnoj bazi Borisoglebsk zrakoplovi omogućuju godišnju obuku desetina starijih kadeta Akademije zračnih snaga. I sada, nakon dva incidenta u tri mjeseca, ova priprema je dovedena u pitanje. I morate odgovoriti na ovo pitanje bez pokušaja sakrivanja problema pod tepih.
Zapravo, Yak-130 namjerava zamijeniti čehoslovački "Elki"-tako piloti s ljubavlju nazivaju borbene avione za obuku L-29 i L-39, koji su decenijama bili glavni UBS zemalja Varšavskog pakta. Yak-130 nadmašuje najnovije verzije "Eleka" i po elektroničkom "punjenju" i po upravljivosti u zraku. To je razumljivo - avion je moderan i utjelovljuje najnovija dostignuća odbrambene industrije. No, za sada je problem u tome kako su ova najnovija postignuća implementirana i koliko ih kadeti općenito mogu savladati, uzimajući u obzir sigurnosne zahtjeve.
Od L-29 i L-39, koje sami piloti često nazivaju "letećim stolovima" ("leteće klase") zbog jednostavnosti upravljanja i velike pouzdanosti, Yak-130 se ne razlikuje na bolje u pogledu ovih parametara. Proizvođači će se očito morati potruditi da se riješe problemi pouzdanosti Jak-130 i da posada leta i potencijalni kupci nemaju pitanja o tehničkim parametrima aviona.
No, pitanja se nameću ne samo među mladim kadetima, već i među iskusnim pilotima. Ako je došlo do problema s jednim od motora (razmatra se takva radna verzija), zašto je onda drugi motor otkazao? Ako problem nema veze s motorima, šta onda? A ako opet za sve krivimo vlagu koja pada "na pogrešnom mjestu", onda se u ovom slučaju postavlja pitanje ukupne pouzdanosti zrakoplovne opreme pod markom Yak -130 - je li avion zaista toliko "blag" da bez držani u posebnim hangarima mogu dati nepredvidive kvarove u različitim blokovima i čvorovima?
