I dogodilo se da sam negdje 70 -ih godina prošlog stoljeća naišao na knjigu "Udar i odbrana" u izdanju izdavačke kuće "Mlada garda", u kojoj su, osim priča o oklopnim vozilima, bili i sjećanja na veterane tenkovskih snaga. Jedan od njih opisao je svoj susret s njemačkim tenkovima … "Rheinmetall", koji se dogodio 1942. godine, a sami tenkovi su obojeni žuto-smeđom bojom. Odmah se sjetio njihovih izvedbenih karakteristika, koje je učio u školi, naredio im da napune oklopne bombe, pucao i nokautirao … Tada nisam znao ništa o tenkovima Wehrmachta, koji su bili naoružani s dva topa odjednom - 75 i 37 mm i zaista sam želio znati više o ovoj mašini. Ova "žeđ za znanjem" trajala je više od godinu dana, čak sam morao pisati muzeju tenkova u Münsteru, ali na kraju sam naučio sve što sam htio.
Dakle, tenk pod nazivom "Rheinmetall" u toj knjizi je zapravo dizajnirala i izgradila ova kompanija 1933. U isto vrijeme, dva tenka označena brojevima 1 i 2 nisu bila napravljena od oklopa, već od običnog čelika, odnosno u osnovi su bila makete, iako u pokretu. Naoružanje je također bilo prisutno na njima, ali se nisu mogli boriti i kasnije su korišteni isključivo kao vozila za obuku. Dobili su oznaku Neubaufahrzeug (Nvfz) - doslovno "mašina novog dizajna".
Godine 1934. Krupp je proizveo još tri tenka. Ove mašine su dobile broj 3, broj 4, broj 5. Izvana su se automobili "prvog izdanja" i drugog prilično osjetno razlikovali. S istim podvozjem imali su različite kupole i oružje. Osim toga, ovo su već bila prava borbena vozila, budući da su bila izrađena od oklopnog čelika.
Dizajn oba automobila, iako vrlo impresivan, nije blistao posebnom originalnošću. Općenito, ovo je bio njemački odgovor na britanske i sovjetske tenkove s tri kupole. Čeone oklopne ploče imale su velike uglove nagiba, ali je debljina oklopa bila mala i iznosila je samo 20 mm. T-28 je imao čeoni oklop od 30 mm, tako da nije imao oklopnu prednost u odnosu na naše vozilo. Mnogi detalji o prvim tenkovima imali su zaobljene obrise. Konkretno, kupola i platforma za kupole straga su bili zaobljeni sprijeda. To je učinjeno kako bi krmena kupola mitraljeza imala maksimalni sektor gađanja, a to je također povećalo otpor oklopa.
Nbfz u Norveškoj.
Govoreći o dizajnu vozila, valja napomenuti da su Nijemci pažljivo proučavali sve prednosti i nedostatke sovjetskih i britanskih vozila i, očito, odlučili učiniti nešto između sovjetskih T-28 i T-35, te Britanaca Tenk Vickers-16. T . Za početak, tenk je imao tri kupole, ali one su bile postavljene dijagonalno s lijeva na desno. S prednje lijeve strane, mitraljeska kupola s jednim mitraljezom MG-13 (kasnije MG-34), zatim centralna velika kupola s komandnom kupolom, naoružana istim mitraljezom u zasebnoj instalaciji, te dvije 37 i 75 topovi mm (KBK-3, 7L-45 i KBK-7, 5L-23, 5), vertikalno upareni, i druga mitraljeska kupola desno iza. Kapacitet municije tenka bio je: 37 mm granate - 50, 75 mm - 80, patrone za mitraljeze - 6000). S takvim sastavom naoružanja, ovaj tenk je definitivno bio jači od britanskog vozila i sovjetskog T-28, ali je bio inferioran u odnosu na T-35, zauzimajući među mjesto između njih.
Nečiji dobro napravljen model u omjeru 1:35 …
A evo i Maybach HL108 TR motora snage 280 KS. za tenk težak 23 tone, očito je bio prilično slab. Iako je mogao ubrzati na autoputu do 32 km / h. Domet krstarenja bio je samo 120 km. Pogonski točkovi su bili pozadi, što nije bilo tipično za njemačke automobile, vozili su se sprijeda. Motor je pomaknut ulijevo, jer se s desne strane nalazila kupola sa mitraljezom. Ovjes se sastojao od 10 uparenih gumiranih valjaka malog promjera, međusobno povezanih na pet postolja. Zavojnice su korištene kao amortizer, pa je ovjes bio vrlo jednostavan.
Gornji krak svake staze počivao je na četiri gumena obložena dvostruka valjka učvršćena u nišama bedema na nosačima u obliku slova V. Prednji pogonski kotač imao je i "gumicu", koja je smanjila trošenje gusjenica i samog valjka. Ispod je bio dodatni video koji bi trebao pomoći u prevladavanju prepreka. Širina kolosijeka bila je 380 mm, odnosno bila je iste širine kao i kod prvih tenkova Pz. III i Pz. IV. Opet, bio je preuzak za takav tenk, što je moglo utjecati na upravljivost i okretnost novog tenka, ali je povećalo njegovu održivost. Podvozje je imalo oklopni bedem koji je prekrivao opruge ovjesa.
Sovjetski pečat iz 1943. godine na kojem se može vidjeti ovaj tenk.
Posada tenka, koju je činilo 6 ljudi, imala je dobar pogled i 8 otvora za ulaz i izlaz i 4 za održavanje. Samo na glavnoj kupoli postojala su tri otvora: jedan na komandnoj kupoli i dva sa strane, bliže krmi. Vrata prva dva tenka otvorila su se u smjeru tenka, što je bilo nezgodno. Na ostale tri, koje su dobile "fasetirane" obrise tornja, to je uzeto u obzir i učinilo ih je otvorenim protiv kretanja, tako da su otvorena vrata služila kao štit od metaka. Druga značajna promjena bila je postavljanje topova. Sada su postavljeni ne jedan iznad drugog, već vodoravno: 37 mm desno od 75 mm. Otvori su imali mitraljeske kupole, kabina vozača i još dva šahta bili su u bedemima odmah iza pogonskih točkova. Za komunikaciju je korištena radio stanica dometa 8000 m, koja je imala antenu za rukohvat na prva dva tenka, i bič antenu na potonjem. Ali tako važan pokazatelj kao što je debljina oklopa na obje modifikacije ostao je nepromijenjen: 20 mm - oklop trupa i 13 mm - oklop kupole.
A onda je počeo servis svih ovih mašina, i to u vrlo neobičnoj kvaliteti tenkova-PR, iako su Nijemci tih godina jedva koristili ovaj tada čisto američki izraz. Snimljeni su! Snimljeno u tvorničkim radionicama iz različitih uglova, snimljeno, snimljeno … Zatim su, tokom norveške kampanje, tri tenka sa oklopnom zaštitom u sastavu 40. zasebnog tenkovskog bataljona posebne namjene poslana u Norvešku, gdje su marširali kroz Oslo i gdje ponovo su snimljeni, snimljeni i snimljeni. Kao rezultat toga, slike ovih tenkova, prvo u tvorničkim radionicama, a zatim i na ulicama Osla, obišle su svijet. Kao rezultat vješto prezentiranih informacija, svi strani vojni stručnjaci su se uplašili, stavili su siluete novog tenka u sve svoje oficirske priručnike i počeli tvrditi da Njemačka ima … puno takvih tenkova! Toliko! A uskoro će ih biti još više! Ima ovih fotografija u našim domaćim izdanjima posvećenim Drugom svjetskom ratu, ima ih u Heiglovoj literaturi, ima ih … posvuda! Na primjer, u "Identifikatoru vrsta fašističkih tenkova" Nbfz. (pod imenom "Rheinmetall") označen je kao glavni "teški tenk" njemačke vojske, dok je objavljeno da ima solidnu debljinu oklopa - 50-75 mm. A sve su to učinila samo tri tenka, koji su snimali puno i vješto …!
Što se tiče borbene službe ovih tenkova, pokazala se kratkom i ne impresivnom. Dana 20. aprila 1940., ovi tenkovi su, zajedno s ostalim, priključeni 196. pješačkoj diviziji i otišli su potući Britance zajedno sa Pz. I i Pz. II. Putevi u Norveškoj su uski, područje vojnih operacija je planinsko, svuda okolo ima ruševina, a mostovi su dotrajali i nisu predviđeni za prolazak takve opreme. Osim toga, Britanci su na njih pucali svojim protuoklopnim puškama Boyes i 25-milimetarskim francuskim protuoklopnim topovima Hotchkiss. Kao rezultat toga, od 29 Pz. Is koliko su Nijemci imali u ovom 40. tenkovskom bataljonu, 8 vozila je izgubljeno, 2 od 18 Pz. II. i 1 NBFZ. Štaviše, potonji nije pogođen, već je jednostavno zaglavljen u močvarnoj nizini u području Lilihammer. Nije ga bilo moguće izvući, a iako situacija nije bila tako dramatična, posada je minirala tenk kako ne bi pao u ruke Britanaca.
Preostala dva tenka vraćena su u Rajh, gdje su se svi izgubili. Ne postoje dokumenti koji dokazuju da su poslani na Istočni front, ali ne postoje dokumenti koji dokazuju da nisu poslati. Čak se ni u muzeju tenkova u Münsteru ne zna ništa o njihovoj sudbini. U svakom slučaju, sovjetskim tenkovima nije bilo teško nokautirati ih. Ali evo njihovog impresivnog izgleda … evo … oh, da - borili su se savršeno!
Pirinač. A. Shepsa
