Radovi na stvaranju balističkih i krstarećih projektila započeli su u carskoj Njemačkoj krajem Prvog svjetskog rata. Tada je inženjer G. Obert stvorio projekt velike rakete na tekuće gorivo, opremljene bojevom glavom. Procijenjeni domet njegova leta bio je nekoliko stotina kilometara. Avijacijski oficir R. Nebel radio je na stvaranju avionskih projektila za uništavanje kopnenih ciljeva. 1920 -ih, Obert, Nebel, braća Walter i Riedel izveli su prve eksperimente s raketnim motorima i razvili projekte balističkih projektila. "Jednog dana", tvrdio je Nebel, "ovakve rakete natjerat će artiljeriju, pa čak i bombardere na smetlište istorije."
Godine 1929. ministar Reichswehra dao je tajno naređenje šefu odjela za balistiku i municiju Uprave naoružanja njemačke vojske Beckeru da utvrdi mogućnost povećanja dometa gađanja topničkih sistema, uključujući upotrebu raketnih motora za vojne svrhe.
Za izvođenje eksperimenata 1931. godine, na odjelu za balistiku, osnovana je grupa od nekoliko zaposlenih za proučavanje motora na tekuća goriva pod vodstvom kapetana V. Dornbergera. Godinu dana kasnije, u blizini Berlina u Kumersdorfu, organizirao je eksperimentalnu laboratoriju za praktično stvaranje tekućih mlaznih motora za balističke rakete. U listopadu 1932. godine, Wernher von Braun je počeo raditi u ovoj laboratoriji, uskoro postajući vodeći projektant raketa i prvi pomoćnik Dornbergera.
1932. Dornbergerovom timu pridružili su se inženjer V. Riedel i mehaničar G. Grunov. Grupa je započela prikupljanjem statističkih podataka na osnovu bezbroj testova svojih i raketnih motora drugih proizvođača, proučavanjem odnosa između omjera goriva i oksidansa, hlađenjem komore za sagorijevanje i metodama paljenja. Jedan od prvih motora bio je Heilandt, sa čeličnom komorom za sagorijevanje i utikačem za starter.
Mehaničar K. Wahrmke radio je s motorom. Tijekom jednog od probnih lansiranja dogodila se eksplozija i Vakhrmke je umro.
Ispitivanja je nastavio mehaničar A. Rudolph. Godine 1934. zabilježen je potisak od 122 kgf. Iste godine uzete su karakteristike LPRE-a koje su dizajnirali von Braun i Riedel, stvorene za "Agregat-1" (raketa A-1) uzlijetanja 150 kg. Motor je imao potisak od 296 kgf. Rezervoar za gorivo, odvojen zatvorenom pregradom, sadržavao je alkohol na dnu i tečni kiseonik na vrhu. Raketa je bila neuspješna.
A-2 je imao iste dimenzije i početnu težinu kao A-1.
Poligon Kumersdorf već je bio mali za prava lansiranja, a u decembru 1934. godine dvije rakete, "Max" i "Moritz", poletjele su s ostrva Borkum. Let do visine od 2,2 km trajao je samo 16 sekundi. Ali tada je to bio impresivan rezultat.
Godine 1936. von Braun je uspio uvjeriti komandu Luftwaffea da otkupi veliko područje u blizini ribarskog sela Peenemünde na otoku Usedom. Sredstva su dodijeljena za izgradnju raketnog centra. Centar, koji je u dokumentima označen kraticom NAR, a kasnije -HVP, nalazio se u nenaseljenom području, a raketno gađanje moglo se ispaliti na udaljenosti od oko 300 km u smjeru sjeveroistoka, putanja leta je prolazila preko mora.
1936. na posebnoj konferenciji odlučeno je da se stvori "Armijska eksperimentalna stanica", koja je trebala postati zajednički ispitni centar zračnih snaga i vojske pod općim vodstvom Wehrmachta. Za komandanta poligona imenovan je V. Dornberger.
Treća raketa Von Brauna, nazvana Unit A-3, poletjela je tek 1937. godine. Sve ovo vrijeme potrošeno je na projektiranje pouzdanog raketnog motora na tekuće gorivo sa sistemom pozitivnog pomaka za opskrbu komponentama goriva. Novi motor uključuje sva napredna tehnološka dostignuća u Njemačkoj.
"Jedinica A-3" bilo je vreteno tijelo sa četiri duga stabilizatora. Unutar tela rakete nalazili su se rezervoar za azot, kontejner sa tečnim kiseonikom, kontejner sa padobranskim sistemom za registraciju uređaja, rezervoar za gorivo i motor.
Za stabilizaciju A-3 i kontrolu njegovog prostornog položaja korištena su kormila od molibdena. Upravljački sistem je koristio tri pozicijska žiroskopa povezana sa prigušnim žiroskopima i senzorima ubrzanja.
Raketni centar Peenemünde još nije bio spreman za rad, pa je odlučeno da se lansiraju rakete A-3 s betonske platforme na malom otoku 8 km od otoka Usedom. No, nažalost, sva četiri lansiranja bila su neuspješna.
Dornberger i von Braun dobili su tehnički zadatak za projekt nove rakete od vrhovnog zapovjednika njemačkih kopnenih snaga, generala Fritscha. "Jedinica A-4" s početnom masom od 12 tona trebala je isporučiti naboj težak 1 tonu na udaljenosti od 300 km, ali stalni kvarovi s A-3 obeshrabrili su i projektilce i zapovjedništvo Wehrmachta. Mjesecima je kasnilo vrijeme razvoja borbene rakete A-4, na kojoj je već radilo više od 120 zaposlenika centra Peenemünde. Stoga su paralelno s radom na A-4 odlučili stvoriti manju verziju rakete-A-5.
Za dizajn A-5 bilo je potrebno dvije godine, a u ljeto 1938. godine izveli su njegova prva lansiranja.
Zatim, 1939. godine, na bazi A-5, razvijena je raketa A-6, dizajnirana za postizanje nadzvučnih brzina, koje su ostale samo na papiru.
Jedinica A-7, krstareća raketa dizajnirana za eksperimentalna lansiranja iz aviona na nadmorskoj visini od 12.000 m, također je ostala u projektu.
Od 1941. do 1944. razvijao se A-osmi, koji je do prestanka razvoja postao baza za raketu A-9. Raketa A-8 nastala je na bazi A-4 i A-6, ali također nije utjelovljena u metalu.
Stoga bi se jedinica A-4 trebala smatrati glavnom. Deset godina nakon početka teorijskog istraživanja i šest godina praktičnog rada, ova raketa je imala sljedeće karakteristike: dužina 14 m, promjer 1,65 m, raspon stabilizatora 3,55 m, težina lansiranja 12,9 tona, težina bojeve glave 1 tona, domet 275 km.
Raketa A-4 na transportnoj traci
Prva lansiranja A-4 trebala su započeti u proljeće 1942. godine. Ali 18. aprila, prvi prototip A-4 V-1 eksplodirao je na lansirnoj rampi dok se motor predgrijavao. Smanjenje nivoa aproprijacija odgodilo je početak složenih letačkih testova do ljeta. Pokušaj lansiranja rakete A-4 V-2, koji se dogodio 13. juna, a kojem su prisustvovali ministar naoružanja i streljiva Albert Speer i generalni inspektor Luftwaffea Erhard Milch, završio je neuspjehom. U 94. sekundi leta, zbog kvara na sistemu upravljanja, raketa je pala 1,5 km od lansirne tačke. Dva mjeseca kasnije, A-4 V-3 također nije dosegao potrebni raspon. I tek 3. oktobra 1942. četvrta raketa A-4 V-4 preletjela je 192 km na nadmorskoj visini od 96 km i eksplodirala 4 km od predviđenog cilja. Od tog trenutka dalje su se radovi odvijali sve uspješnije, pa je do juna 1943. izvršeno 31 lansiranje.
Osam mjeseci kasnije, posebno stvorena komisija za projektile velikog dometa demonstrirala je lansiranje dvije rakete A-4, koje su precizno pogodile konvencionalne ciljeve. Učinak uspješnih lansiranja A-4 ostavio je zapanjujući utisak na Speera i velikog admirala Doenitza, koji su bezuslovno vjerovali u mogućnost da se vlade i stanovništvo mnogih zemalja bace na koljena uz pomoć novog "čudotvornog oružja".
U prosincu 1942. izdana je naredba o raspoređivanju masovne proizvodnje rakete A-4 i njenih komponenti u Peenemündeu i u tvornicama Zeppelin. U siječnju 1943. osnovan je odbor A-4 pod općim vodstvom G. Degenkolba u Ministarstvu naoružanja.
Hitne mjere bile su korisne. Dana 7. jula 1943., šef raketnog centra u Peenemünde Dornbergeru, tehnički direktor von Braun i šef poligona Steingof sačinili su izvještaj o testiranju "oružja odmazde" u Hitlerovom sjedištu Wolfschanz u Istočnoj Pruskoj. Prikazan je film u boji o prvom uspješnom lansiranju rakete A-4 s komentarima von Brauna, a Dornberger je napravio detaljnu prezentaciju. Hitler je doslovno bio opčinjen onim što je vidio. 28-godišnjem von Braunu dodijeljeno je zvanje profesora, a uprava deponije je postigla prijem potrebnih materijala i kvalificirano osoblje zauzvrat za masovnu proizvodnju svog djeteta.
Raketa A-4 (V-2)
No, na putu masovne proizvodnje pojavio se glavni problem projektila - njihova pouzdanost. Do septembra 1943. stopa uspjeha lansiranja bila je samo 10-20%. Rakete su eksplodirale u svim dijelovima putanje: na startu, tokom uspona i pri približavanju cilju. Tek u ožujku 1944. postalo je jasno da snažne vibracije slabe navojne veze dovoda goriva. Alkohol je uparen i pomiješan sa parnom plinom (kisik plus vodena para). "Paklena mješavina" pala je na usijanu mlaznicu motora, nakon čega je uslijedila vatra i eksplozija. Drugi razlog detonacija je previše osjetljiv impulsni detonator.
Prema proračunima komande Vermahta, bilo je potrebno udarati u London svakih 20 minuta. Za 24-satno granatiranje bilo je potrebno stotinjak aviona tipa A-4. No kako bi se osigurala ovakva brzina paljbe, tri tvornice za sastavljanje raketa u Peenemündeu, Wiener Neustattu i Friedrichshafenu moraju isporučiti oko 3.000 projektila mjesečno!
U julu 1943. proizvedeno je 300 projektila koje je trebalo potrošiti na eksperimentalna lansiranja. Serijska proizvodnja još nije uspostavljena. Međutim, od siječnja 1944. do početka raketnih napada na britansku prijestolnicu ispaljeno je 1588 V-2.
Za lansiranje 900 raketa V-2 mjesečno bilo je potrebno 13.000 tona tekućeg kisika, 4.000 tona etilnog alkohola, 2.000 tona metanola, 500 tona vodikovog peroksida, 1.500 tona eksploziva i veliki broj drugih komponenti. Za serijsku proizvodnju projektila bilo je potrebno hitno izgraditi nove tvornice za proizvodnju raznih materijala, poluproizvoda i praznih proizvoda.
U monetarnom smislu, s planiranom proizvodnjom od 12.000 projektila (30 komada dnevno), jedan V-2 koštao bi 6 puta jeftinije od bombardera, što je u prosjeku bilo dovoljno za 4-5 naleta.
Prva jedinica za borbenu obuku raketa V-2 (čitaj "V-2") formirana je u julu 1943. Poluotok Contantin na sjeverozapadu Francuske) i tri stacionarne jedinice u područjima Watton, Wiesern i Sottevast. Komanda vojske složila se s ovom organizacijom i imenovala Dornbergera za specijalnog komesara armije za balističke projektile.
Svaki pokretni bataljon morao je lansirati 27 projektila, a stacionarni - 54 projektila dnevno. Branjeno lansirno mjesto bila je velika inženjerska konstrukcija s betonskom kupolom u kojoj su bili opremljeni montaža, održavanje, kasarne, kuhinja i mjesto prve pomoći. Unutar položaja nalazila se željeznička pruga koja je vodila do betonirane lansirne rampe. Lansirna rampa postavljena je na samo mjesto, a sve što je potrebno za lansiranje postavljeno je na automobile i oklopne transportere.
Početkom decembra 1943. godine stvoren je 65. armijski korpus specijalnih snaga raketa V-1 i V-2 pod komandom general-potpukovnika E. Heinemanna. Formiranje raketnih jedinica i izgradnja borbenih položaja nisu nadoknadili nedostatak potrebnog broja projektila za pokretanje masovnih lansiranja. Među vođama Wehrmachta, cijeli projekt A-4 s vremenom se počeo doživljavati kao bacanje novca i stručne radne snage.
Prvi raštrkani podaci o V-2 počeli su dolaziti u analitički centar britanske obavještajne službe tek u ljeto 1944. godine, kada je 13. juna, prilikom testiranja radijskog komandnog sistema na A-4, posljedica greške operatora, projektil je promijenio putanju i nakon 5 minuta eksplodirao u zraku iznad jugozapadnog dijela Švedske, u blizini grada Kalmar. Britanci su 31. jula razmijenili 12 kontejnera sa krhotinama pale rakete za nekoliko mobilnih radara. Otprilike mjesec dana kasnije, fragmenti jedne od serijskih raketa koje su poljski partizani dobili iz oblasti Sariaki isporučeni su u London.
Nakon što je procijenio stvarnu prijetnju od njemačkog oružja velikog dometa, anglo-američka avijacija je u maju 1943. godine stupila na snagu Point Blank plan (napadi na preduzeća za proizvodnju raketa). Britanski bombarderi izveli su niz napada na fabriku Zeppelin u Friedrichshafenu, gdje je V-2 konačno sastavljen.
Američki avioni bombardovali su i industrijske zgrade fabrika u Bečkom Nojštatu, koje su proizvodile pojedinačne raketne komponente. Hemijska postrojenja koja proizvode vodikov peroksid postala su posebna meta bombardovanja. To je bila greška, jer do tada komponente raketnog goriva V-2 još nisu bile razjašnjene, što nije dopuštalo da se oslobađanje alkohola i tekućeg kisika paralizira u prvoj fazi bombardiranja. Zatim su bombarder ponovo usmjerili na lansirne položaje projektila. U kolovozu 1943. stacionarni položaj u Wattonu potpuno je uništen, ali pripremljeni položaji lakog tipa nisu pretrpjeli gubitke zbog činjenice da su se smatrali sekundarnim objektima.
Sljedeći ciljevi saveznika bile su baze opskrbe i stacionarna skladišta. Situacija za njemačke raketne napadače postajala je sve složenija. Međutim, glavni razlog odgode početka masovne upotrebe projektila je nedostatak dovršenog uzorka V-2. Ali za to je bilo objašnjenja.
Tek u ljeto 1944. bilo je moguće otkriti čudne obrasce detonacije projektila na kraju putanje i pri približavanju cilju. Ovo je pokrenulo osjetljivi detonator, ali nije bilo vremena za fino podešavanje njegovog impulsnog sistema. S jedne strane, komanda Wehrmachta zahtijevala je početak masovne upotrebe raketnog naoružanja, s druge strane tome su se suprotstavile takve okolnosti kao što je ofenziva sovjetskih trupa, prebacivanje neprijateljstava u Poljsku i približavanje linije fronta do poligona Blizka. U julu 1944. Nijemci su morali ponovo premjestiti ispitni centar na novu poziciju u Heldekrautu, 15 km od grada Tukhepa.
Shema kamuflaže rakete A-4
Tokom sedmomjesečne upotrebe balističkih projektila u gradovima Engleske i Belgije ispaljeno je oko 4.300 V-2. U Englesku su izvedena 1402 lansiranja, od kojih je samo 1054 (75%) stiglo na teritorij Ujedinjenog Kraljevstva, a samo 517 projektila palo je na London. Ljudski gubici iznosili su 9.277 ljudi, od kojih je 2.754 poginulo, a 6.523 je ranjeno.
Do samog kraja rata Hitlerova komanda nije uspjela postići masovno lansiranje raketnih napada. Štoviše, ne vrijedi govoriti o uništavanju čitavih gradova i industrijskih područja. Mogućnost "oružja odmazde" očito je precijenjena, što je, prema mišljenju vođa Hitlerove Njemačke, trebalo izazvati užas, paniku i paralizu u neprijateljskom taboru. Ali raketno oružje tog tehničkog nivoa ni na koji način nije moglo promijeniti tok rata u korist Njemačke, niti spriječiti propast fašističkog režima.
Međutim, geografija ciljeva koje je V-2 postigao vrlo je impresivna. To su London, Južna Engleska, Antwerpen, Liege, Brisel, Pariz, Lille, Luksemburg, Remagen, Hag …
Krajem 1943. godine razvijen je projekt Laffernz prema kojem je početkom 1944. godine trebalo udariti rakete V-2 na teritoriju Sjedinjenih Država. Za izvođenje ove operacije, hitlerovsko vodstvo tražilo je podršku komande mornarice. Podmornice su planirale transport tri ogromna kontejnera od 30 metara preko Atlantika. Unutar svakog od njih trebala je biti raketa, spremnici s gorivom i oksidantom, vodeni balast te oprema za kontrolu i lansiranje. Stigavši na mjesto lansiranja, posada podmornice je bila dužna premjestiti kontejnere u uspravan položaj, provjeriti i pripremiti rakete … Ali vremena je jako nedostajalo: rat se bližio kraju.
Od 1941. godine, kada je jedinica A-4 počela poprimati posebne karakteristike, grupa von Braun je pokušala povećati domet leta buduće rakete. Studije su bile dvostruke prirode: isključivo vojne i svemirske. Pretpostavljalo se da će u završnoj fazi krstareća raketa, planiranjem, moći prevaliti udaljenost od 450-590 km za 17 minuta. A u jesen 1944. izgrađena su dva prototipa rakete A-4d, opremljena zakrivljenim krilima u sredini trupa raspona 6,1 m s povećanim površinama upravljanja.
Prvo lansiranje A-4d izvršeno je 8. januara 1945. godine, ali na nadmorskoj visini od 30 m, sistem upravljanja je otkazao, a raketa se srušila. Dizajneri su drugo lansiranje 24. januara smatrali uspješnim, uprkos činjenici da su se krilne konzole srušile u posljednjem dijelu putanje rakete. Werner von Braun je tvrdio da je A-4d prvi krilati brod koji je probio zvučnu barijeru.
Daljnji radovi na jedinici A-4d nisu izvedeni, ali on je postao osnova za novi prototip nove rakete A-9. U ovom projektu je bilo predviđeno šire korištenje lakih legura, poboljšanih motora, a izbor komponenti goriva sličan je onom u projektu A-6.
Tokom planiranja, A-9 je trebalo kontrolirati pomoću dva radara za mjerenje dometa i uglova vidljivosti do projektila. Iznad cilja, raketu je trebalo prenijeti u strmo ronjenje supersoničnom brzinom. Nekoliko opcija za aerodinamičke konfiguracije već je razvijeno, ali su poteškoće s implementacijom A-4d također zaustavile praktičan rad na raketi A-9.
Vratili su mu se kada su razvijali veliku kompozitnu raketu, označenu kao A-9 / A-10. Ovaj gigant sa visinom od 26 m i uzletnom težinom od oko 85 tona počeo se razvijati 1941-1942. Raketa je trebala biti korištena protiv ciljeva na atlantskoj obali Sjedinjenih Država, a lansirni položaji trebali su se nalaziti u Portugalu ili na zapadu Francuske.
Krstareća raketa A-9 u ljudskoj verziji
Rakete dugog dometa A-4, A-9 i A-10
A-10 je navodno trebao isporučiti drugu fazu na visinu od 24 km s maksimalnom brzinom od 4250 km / h. Zatim se, u odvojenoj prvoj fazi, aktivirao samoraširujući padobran kako bi se spasio motor za pokretanje. Druga etapa se popela na 160 km i brzinu od oko 10.000 km / h. Zatim je morala letjeti kroz balistički dio putanje i ući u guste slojeve atmosfere, gdje na nadmorskoj visini od 4550 m prelazi na klizni let. Njegov procijenjeni domet je -4800 km.
Nakon brze ofenzive sovjetskih trupa u razdoblju od siječnja do veljače 1945., vodstvo Peenemündea dobilo je naredbu da se evakuira sva moguća oprema, dokumentacija, projektili i tehničko osoblje centra u Nordhausenu
Posljednje granatiranje mirnih gradova uz upotrebu projektila V-1 i V-2 dogodilo se 27. marta 1945. Vrijeme je isteklo, a SS nisu imali vremena potpuno uništiti svu proizvodnu opremu i gotove proizvode koji se nisu mogli evakuirati. Istovremeno je uništeno više od 30 hiljada ratnih zarobljenika i političkih zatvorenika zaposlenih u izgradnji najtajnijih objekata.
U lipnju 1946. odvojene jedinice i sklopovi rakete V-2, kao i neki crteži i radni dokumenti, dovedeni su iz Njemačke u 3. odjeljenje NII-88 (Državni istraživački institut za mlazno naoružanje N88 Ministarstva naoružanja SSSR), na čelu sa SP Korolevom. …Stvorena je grupa u kojoj su bili A. Isaev, A. Bereznyak, N. Pilyugin, V. Mishin, L. Voskresensky i drugi. U najkraćem mogućem roku obnovljen je raspored rakete, njen pneumohidraulični sistem i proračunata putanja. U praškom tehničkom arhivu pronašli su crteže rakete V-2, iz kojih je bilo moguće obnoviti cijeli skup tehničke dokumentacije.
Na temelju proučenih materijala, S. Korolev je predložio početak razvoja projektila dugog dometa za uništavanje ciljeva na udaljenosti do 600 km, ali su mnoge utjecajne osobe u vojno-političkom vrhu Sovjetskog Saveza snažno preporučile stvaranje raketnih trupa, prema već razrađenom njemačkom modelu. Raketno strelište, a kasnije i poligon za obuku Kapustin Yar, opremljeno je 1946. godine.
Do tada su njemački stručnjaci koji su prije radili za sovjetske raketne naučnike u Njemačkoj na takozvanom "Institutu Rabe" u Bluscherodeu i "Mittelwerk" u Nordhausenu, prebačeni u Moskvu, gdje su vodili čitave paralelne linije teorijskog istraživanja: dr. Wolf - balistika, Dr. Umifenbach - pogonski sistemi, inženjer Müller - statistika i Dr. Hoch - upravljački sistemi.
Pod vodstvom njemačkih stručnjaka na poligonu Kapustin Yar, u listopadu 1947., dogodilo se prvo lansiranje zarobljene rakete A-4, čija je proizvodnja neko vrijeme ponovno uspostavljena u tvornici u Blaisherodu u sovjetskoj zoni zanimanje. Prilikom lansiranja našim raketnim inženjerima pomagala je grupa njemačkih stručnjaka na čelu s von Braunovim najbližim pomoćnikom, inženjerom H. Grettrupom, koji su u SSSR-u bili angažirani u postavljanju proizvodnje A-4 i proizvodnji instrumenata za nju. Naknadna lansiranja naišla su s različitim uspjehom. Od 11 startova u oktobru-6. novembru završeno je nesrećom.
Do druge polovine 1947. komplet dokumentacije za prvu sovjetsku balističku raketu, indeksirane R-1, već je bio spreman. Imala je istu strukturnu i rasporednu shemu njemačkog prototipa, međutim uvođenjem novih rješenja bilo je moguće povećati pouzdanost upravljačkog sistema i pogonskog sistema. Čvršći građevinski materijali doveli su do smanjenja suhe težine rakete i jačanja njenih pojedinačnih elemenata, a proširena upotreba nemetalnih materijala domaće proizvodnje omogućila je dramatično povećanje pouzdanosti i izdržljivosti nekih jedinica i cijele rakete u cjelini, posebno u zimskim uslovima.
Prvi P-1 poletio je sa poligona Kapustin Yar 10. oktobra 1948. godine, dosegavši domet od 278 km. 1948-1949. Godine izvedene su dvije serije lansiranja raketa R-1. Štaviše, od 29 lansiranih projektila samo tri su se srušile. Podaci A-4 u dometu premašeni su za 20 km, a preciznost pogađanja cilja udvostručena.
Za raketu R-1, OKB-456, pod vodstvom V. Gluška, razvio je raketni motor kisik-alkohol RD-100 s potiskom od 27,2 tone, čiji je analog bio motor A-4 raketa. Međutim, kao rezultat teorijskih analiza i eksperimentalnog rada pokazalo se da je moguće povećati potisak na 37 tona, što je omogućilo, paralelno sa stvaranjem R-1, početak razvoja naprednijeg Raketa R-2.
Da bi se smanjila težina nove rakete, spremnik za gorivo je napravljen kao nosač, ugrađena je odvojiva bojna glava, a zatvoreni pretinac za instrumente instaliran je neposredno iznad motornog prostora. Skup mjera za smanjenje težine, razvoj novih navigacijskih uređaja i bočna korekcija putanje lansiranja omogućili su postizanje dometa leta od 554 km.
Stigle su pedesete godine prošlog veka. Bivšim saveznicima već je ponestalo trofejnih V-2. Rastavljeni i piljeni zauzeli su svoje zasluženo mjesto u muzejima i na tehničkim univerzitetima. Raketa A-4 otišla je u zaborav, postala je istorija. Njena teška vojna karijera prerasla je u službu svemirskoj nauci, otvarajući čovječanstvu put do početka beskrajnog znanja o Univerzumu.
Geofizičke rakete V-1A i LC-3 "Odbojnik"
Pogledajmo sada detaljnije dizajn V-2.
Balistička raketa dugog dometa A-4 sa slobodnim vertikalnim lansiranjem klase zemlja-zemlja dizajnirana je za gađanje ciljeva područja s unaprijed određenim koordinatama. Opremljen je motorom na tečno gorivo sa napajanjem dvokomponentnog goriva turbopumpom. Komande rakete bile su aerodinamičke i plinske kormila. Vrsta upravljanja je autonomna s djelomičnom radijskom kontrolom u kartezijanskom koordinatnom sistemu. Autonomna metoda upravljanja - stabilizacija i programirano upravljanje.
Tehnološki, A-4 je podijeljen u 4 jedinice: odjeljak za bojevu glavu, instrument, tenk i rep. Ovo razdvajanje projektila odabrano je iz uslova njegovog transporta. Bojna glava bila je smještena u odjeljak sa konusnom glavom, u čijem je gornjem dijelu bio osigurač sa udarnim impulsom.
Četiri stabilizatora pričvršćena su prirubničkim zglobovima na repni odjeljak. Unutar svakog stabilizatora nalazi se elektromotor, vratilo, lančani pogon aerodinamičkog kormila i upravljački mehanizam za skretanje plinskog kormila.
Glavne jedinice raketnog motora bile su komora za sagorijevanje, turbo pumpa, generator pare i plina, rezervoari s vodikovim peroksidom i proizvodima natrijuma, sedmocilindrična baterija sa komprimiranim zrakom.
Motor je stvorio potisak od 25 tona na nivou mora i oko 30 tona u rijetkom prostoru. Komora za sagorevanje u obliku kruške sastojala se od unutrašnje i spoljne ljuske.
Komande A-4 bile su električna plinska kormila i aerodinamička kormila. Za kompenzaciju bočnog zanošenja korišten je radio -upravljački sistem. Dva zemaljska predajnika emitirala su signale u ravnini ispaljivanja, a prijemne antene bile su smještene na stabilizatorima raketnog repa.
Brzina kojom je radio naredba poslana za gašenje motora određena je pomoću radara. Sistem automatske stabilizacije uključivao je žiroskopske uređaje "Horizon" i "Vertikant", jedinice za pretvaranje pojačanja, elektromotore, upravljačke zupčanike i povezane aerodinamičke i plinske kormila.
Kakvi su rezultati lansiranja? 44% od ukupnog broja ispaljenih V-2 palo je u radijusu od 5 km od cilja. Modifikovane rakete sa vođenjem duž usmerenog radio zraka u aktivnom delu putanje imale su bočno odstupanje koje nije prelazilo 1,5 km. Tačnost navođenja koristeći samo žiroskopsku kontrolu bila je približno 1 stepen, a bočno odstupanje plus ili minus 4 km sa ciljnim dometom od 250 km.
TEHNIČKI PODACI FAU-2
Dužina, m 14
Maks. prečnik, m 1,65
Raspon stabilizatora, m 2, 55
Početna težina, kg 12900
Težina bojeve glave, kg 1000
Težina rakete bez goriva i bojeve glave, kg 4000
LRE motor sa max. potisak, t 25
Maks. brzina, m / s 1700
Vanjska temperatura raketna granata u letu, grad. Od 700
Visina leta pri startovanju na max, domet, km 80-100
Maksimalni domet leta, km 250-300
Vrijeme leta, min. 5
Izgled rakete A-4
