Rat postaje okrutni ispitivač oružanog sistema vojske. Dešava se da one vrste naoružanja i vojne opreme, kojima nije obećan veliki uspjeh, bolje polože ispit. Naravno, na njih su uložena sredstva i napori, ali je puno više pažnje posvećeno drugima. I pogriješili su.
Japanski nosač aviona Akagi (na slici gore) prvobitno je bio zamišljen kao bojna krstarica, ali je 1923. počeo da se pregrađuje u nosač aviona. Akagi je lansiran 22. aprila 1925. godine i postao je jedan od prvih udarnih nosača aviona japanske flote. Napad na Pearl Harbor vodio je "Akagi", a među avionima prvog ešelona bilo je devet A6M2 iz njegove zračne grupe. U tom su obliku Akagi sudjelovali u svojoj posljednjoj bitci - bitci na atolu Midway početkom juna 1942.
U početku je Akagi imao letačku palubu na tri nivoa: gornju, srednju i donju. Prvi je bio namijenjen za polijetanje i slijetanje svih vrsta aviona. Srednja letna paluba započela je u području mosta, s nje je mogao poletjeti samo mali dvokrilac. Konačno, donja letna paluba bila je namijenjena za polijetanje torpednih bombardera. Letjelica je imala segmentiranu strukturu i sastojala se od čeličnog lima debljine 10 mm, položenog na omotač od tikovine na gvozdenim gredama pričvršćenim za trup broda. Nedostatak funkcionalnosti takvog rasporeda letačkih paluba doveo je do čestih nesreća i katastrofa aviona, pa su prije rata uklonjene dodatne palube za let, a glavna paluba proširena na cijelu dužinu nosača aviona. Umjesto demontiranih paluba, pojavio se dodatni potpuno zatvoreni hangar. Nakon rekonstrukcije i prije njene smrti, Akagi je imala najdužu palubu od svih nosača aviona u japanskoj floti.
Nosač aviona imao je dva, a nakon modernizacije čak tri dizala aviona [1, 2, 3], kao i aerofiniser. U početku je to bio eksperimentalni model sa 60 kabela engleskog dizajna, a od 1931. bio je to aerofinisher s 12 kabela koji je dizajnirao inženjer Shiro Kabay.
Vazdušnu grupu nosača aviona činile su tri vrste aviona: lovci Mitsubishi A6M Zero, ronilački bombarderi Aichi D3A Val i torpedni bombarder Nakajima B5N Keith. U decembru 1941. ovdje je bilo stacionirano 18 aviona Zero i Val i 27 aviona B5N. U tri hangara broda bilo je smješteno najmanje 60 aviona (maksimalno 91).
U kasno proljeće 1942. godine u arenu zračnih borbi ušao je novi američki jurišni avion sa nosačem-ronilački izviđački bombarder SBD-3 "Dauntles", koji je imao zaštićene rezervoare za gorivo, oklop posade, neprobojna stakla u nadstrešnici kokpita, novi motor Wright R-1820-52 i naoružan sa četiri mitraljeza. U isto vrijeme, kako bi se smanjila težina vozila, iz njega je uklonjena sva oprema za držanje zrakoplova pri slijetanju na vodu. Upravo su "dauntles" u bitci kod atola Midway u junu 1942. uništili četiri japanska nosača aviona, uključujući i teško oštećeni "Akagi", koji su kasnije sami Japanci potopili.
Puno se pisalo o značajnoj ulozi puškomitraljeza u Drugom svjetskom ratu. U međuvremenu, uloga glavnog automatskog pištolja -automata (u Crvenoj armiji, skraćeno su ga zvali automat) preuzela je gotovo slučajno. Čak i tamo gdje se njegovom razvoju i razvoju posvećivala značajna pažnja (kao, na primjer, u Njemačkoj i SSSR -u), smatralo se da je to pomoćno oružje samo za određene kategorije boraca i mlađeg zapovjednog osoblja. Suprotno uvriježenom mišljenju, njemački Wehrmacht nije bio u potpunosti naoružan pištoljima i mitraljezima. Tijekom cijelog rata njihov je broj (uglavnom MR.38 i MR.40) u Wehrmachtu bio znatno manji od karabina iz magazina "Mauser". U rujnu 1939. pješadijska divizija Wehrmachta imala je u sastavu 13.300 pušaka i karabina i samo 3.700 automatskih pušaka, a 1942. godine 7.400, odnosno 750.
Suprotno još jednoj zabludi u SSSR -u na početku Drugog svjetskog rata, a još više na početku Velikog Domovinskog rata, kada je iskustvo borbi s Fincima na Karelijskoj prevlaci već bilo iza njega, automatske puške nisu bile " zanemaren "uopšte. No, glavna pažnja posvećena je samopunjavoj puški. Već u prvom periodu rata odnos prema "mitraljezu" značajno se promijenio. Prema državi, za istu 1943. sovjetska streljačka divizija trebala je imati 6274 puške i karabine te 1048 puškomitraljeza. Kao rezultat toga, tokom ratnih godina trupama je isporučeno 5, 53 miliona automata (uglavnom PPSh). Za poređenje: u Njemačkoj je 1940.-1945. Proizvedeno nešto više od milijun MP.40.
Šta je bilo toliko privlačno u automatu? Zaista, čak ni takvi snažni pištoljski ulošci kao što je 9 mm parabellum ili 7,62 mm TT nisu dali efikasan domet gađanja više od 150-200 metara. No, uložak za pištolj omogućio je upotrebu relativno jednostavne sheme automatizacije sa slobodnim zatvaračem, kako bi se osigurala visoka pouzdanost oružja s prihvatljivom težinom i kompaktnošću te povećalo nosivo streljivo. Široka upotreba u proizvodnji štancanja i tačkastog zavarivanja omogućila je brzo "zasićenje" trupa lakim automatskim oružjem u ratnim uslovima.
Iz istog razloga, u Velikoj Britaniji, gdje uoči rata "nisu vidjeli potrebu za gangsterskim oružjem", pokrenuli su u masovnu proizvodnju na brzinu stvoren, ne baš uspješan, ali vrlo jednostavan za proizvodnju "Stan" ", od kojih je više od 3 milijuna proizvedeno u različitim modifikacijama. U Sjedinjenim Državama, nakon njihovog ulaska u rat, pitanje automata također se moralo rješavati u pokretu. Pojavila se pojednostavljena "vojna" verzija puškomitraljeza Thompson, koju su tražili među ostalim modelima. Pred kraj rata u proizvodnju je ušao model M3 sa širokom upotrebom žigosanja.
Pa ipak, najuspješniju kombinaciju proizvodnosti s izvrsnim borbenim i operativnim kvalitetima pokazao je sovjetski PPS.
Nakon Drugog svjetskog rata, automat kao vojno oružje počeo je nestajati sa scene. Pokazalo se da je glavni smjer automatsko oružje sa komorom za srednju snagu. Vrijedi reći da je njegov razvoj također započeo uoči rata, a početak ere novog naoružanja označio je pojavu njemačke "jurišne puške" MR.43. Međutim, ovo je nešto drugačija priča.
Britanski puškomitraljezi Stan 9 mm činili su cijelu porodicu. Ovdje prikazano odozgo prema dolje:
[1] izuzetno pojednostavljen Mk III, [2] Mk IVA, [3] Mk V, [4] Mk IVB (sa presavijenim zalihama)
Spremnici dobivaju na težini
Čini se da je vodeća uloga srednjih tenkova u bitkama u Drugom svjetskom ratu očigledna. Iako do početka rata stručnjaci nisu sumnjali da su tenkovski oklopni tenkovi potrebni na modernom bojnom polju, u većini zemalja prednost su imala vozila smještena na spoju lake i srednje klase. Bili su razdvojeni nizom od 15 tona, što odgovara snazi tadašnjih raspoloživih motora, što bi automobilu omogućilo dobru pokretljivost sa zaštitom od oklopa, suprotstavljajući se protutenkovskim topovima kalibra 37-40 mm.
U Njemačkoj su stvorena dva tenka - Pz III (Pz Kpfw III) sa topom 37 mm i Pz IV sa topom 75 mm, oba debljine oklopa do 15 milimetara. Pz III modifikacije D težio je samo 16 tona i razvijao brzinu do 40 km / h. I do 1942. godine lakši Pz III proizvodio se u većem broju. Međutim, nakon što je u modifikaciji E dobio oklop debljine 30 milimetara, on je "narastao" na 19,5 tona, a nakon ponovnog opremanja topom od 50 mm (modifikacija G, 1940.) premašio je 20 tona. "Lako-srednji" tenkovi pretvoreni su u srednje.
U novom sistemu naoružanja tenkova, stvorenom u SSSR-u 1939.-1941., Važno mjesto dobio je laki T-50. T-34 od 26 tona i dalje se smatrao preskupim za proizvodnju, a činilo se da je tenk "laki oklop protiv topova" uspješnije rješenje za masovno vozilo kako za podršku pješaštvu, tako i za opremanje tenkovskih formacija. Sa masom od 14 tona, T-50, pušten u upotrebu početkom 1941. godine, nosio je top i oklop od 45 mm do 37 milimetara debljine sa racionalnim uglovima nagiba oklopnih ploča. Brzina do 57,5 km / h i raspon krstarenja od 345 kilometara zadovoljavali su zahtjeve za "okretni" tenk. I doslovno uoči rata, T-50 je planirano da bude naoružan topom od 57 mm ili 76 mm.
Čak i u prvim mjesecima rata, T-50 je ostao glavni "konkurent" T-34 u planovima za proizvodnju i opremanje tenkovskih jedinica. Ali T-50 nije ušao u veliku seriju, prednost je s pravom data T-34. Rezerve za modernizaciju utvrđene u njemu omogućile su jačanje naoružanja, povećanje sigurnosti i rezerve snage, a povećanje proizvodnosti dalo je rekordne količine proizvodnje. Godine 1944. trupe su, zapravo, otišle u novi tenk T-34-85 s dugocijevnim topom od 85 mm.
Glavni neprijatelj "tridesetčetvorice" bio je njemački Pz IV, čija je šasija izdržala ponovljene nadogradnje s povećanim oklopom i ugradnju dugocijevnog topa od 75 mm. Pz III napustio je scenu usred rata. Podjela tenkovskih topova na "protutenkovske" i "potporne" (za borbu protiv pješadije) izgubila je smisao-sada je sve radila jedna cijev s dugom cijevi.
U Japanu se razvio sistem sličan njemačkom sistemu dva srednja tenka - "borbeni" naoružan protutenkovskim topom i "podrška" topom većeg kalibra. Do početka Drugog svjetskog rata tenkovske pukovnije bile su naoružane s dva srednja tenka na istoj šasiji-14-tonskim Chi-ha (Tip 97) s topom 57 mm i 15, 8-tonskim Shinhoto Chi-ha sa topom 57 mm, oba debljine oklopa do 25 milimetara. Ova relativno slabo branjena, ali mobilna vozila postala su jezgra japanskih tenkovskih snaga: zbog industrijskih sposobnosti i uvjeta u kojima su korištena japanska oklopna vozila.
Britanci su preferirali teški oklop za spore tenkove "pješadije", dok je, na primjer, okretna "krstarica" u Mk IV nosila oklop debljine samo do 30 milimetara. Ovaj tenk od 15 tona razvijao je brzinu do 48 km / h. Slijedio je "Crusader", koji je, nakon što je dobio poboljšanu rezervaciju i top od 57 mm umjesto 40-mm, također "savladao" liniju od 20 tona. Nakon što su pretrpjeli nadogradnju tenkova krstarica, Britanci su 1943. došli do teškog krstarenja Mk VIII "Cromwell", kombinirajući dobru pokretljivost s debljinom oklopa do 76 milimetara i topom od 75 mm, to jest, osim srednjeg tenka. No, očito su zakasnili s tim, pa je glavnina njihovih tenkovskih snaga bila američka M4 "Sherman", stvorena nakon početka Drugog svjetskog rata i uzimajući u obzir njeno iskustvo.
Brz razvoj protuoklopnog naoružanja promijenio je zahtjeve za kombinaciju glavnih svojstava tenkova. Granice lake i srednje klase po masi su se pomjerile prema gore (do kraja rata, mašine težine do 20 tona već su se smatrale lakim). Na primjer, američki laki tenk M41 i sovjetski izviđački amfibijski tenk PT-76, usvojeni 1950. godine, po brojnim karakteristikama odgovaraju srednjim tenkovima s početka rata. Srednji tenkovi, stvoreni 1945-1950, prelazili su 35 tona - 1939. bi bili klasifikovani kao teški.
Sovjetski automat 7,62 mm mod. 1943. A. I. Sudaev (PPS) s pravom se smatra najboljim mitraljezom Drugog svjetskog rata
Raketa i mlazni avion
Oživljavanje borbenih projektila započelo je 1920 -ih. Ali čak ni njihovi najveći entuzijasti nisu mogli očekivati brzi napredak 1940 -ih. Ovdje se mogu razlikovati dva pola: na jednom će biti nevođene raketne (raketne) granate, na drugom - vođene rakete za različite namjene. U potonjem području, njemački programeri su najdalje napredovali. Iako je započela praktična upotreba ovog oružja (balističke i krstareće rakete dugog dometa, protivavionske i avionske rakete itd.), Ono je imalo mali izravni utjecaj na tijek rata. No, rakete su imale vrlo značajnu ulogu u bitkama u Drugom svjetskom ratu, što se od njih nije očekivalo prije rata. Tada su izgledali kao sredstvo za rješavanje posebnih problema: na primjer, isporuka kemijskog oružja, odnosno otrovnih tvari koje stvaraju dim ili zapaljivih tvari. U SSSR -u i Njemačkoj, na primjer, takve rakete su razvijene tokom 1930 -ih. Eksplozivne ili eksplozivne rakete činile su se manje zanimljivim oružjem (barem za kopnene trupe) zbog njihove niske preciznosti i preciznosti vatre. Međutim, situacija se promijenila prelaskom na raketne bacače sa više lansiranja. Količina se pretvara u kvalitetu, a sada relativno laka instalacija može iznenada ispaliti projektile na neprijatelja brzinom vatre nedostupne konvencionalnoj artiljerijskoj bateriji, pokrivajući područje ciljanim udarcem, i odmah promijeniti položaj, izlazeći iz odmazde.
Najveći uspjeh postigli su sovjetski dizajneri, koji su 1938-1941 stvorili kompleks višenamjenske instalacije na šasiji automobila i rakete s motorima bez dima: u početku su, osim kemijskih i zapaljivih granata, planirali koristiti i visoko eksplozivna fragmentacija ROFS-132 stvorena za zrakoplovno naoružanje. Rezultat su bili poznati čuvarski minobacači, ili Katyushe. Od prvih salva 14. jula 1941. eksperimentalne baterije visokoeksplozivnih i zapaljivih raketnih bacača BM-13 na željezničkom čvoru Orša i prijelazima preko rijeke Orshitsa, novo oružje pokazalo je svoju efikasnost za udaranje koncentracija ljudstva i opreme, potiskujući neprijateljske pješadije i za vrijeme rata dobio brz razvoj i široku upotrebu. Postoje čaure s povećanim dometom i poboljšanom preciznošću, 82-mm instalacije BM-8-36, BM-8-24, BM-8-48, 132-mm BM-13N, BM-13-SN, 300-mm M- 30, M-31, BM-31-12-tijekom rata je pušteno u proizvodnju 36 dizajna lansera i desetak granata. 82-milimetarski i 132-milimetarski RS su se vrlo efikasno koristili u avijaciji (na primjer, jurišnim avionima Il-2) i mornaričkim brodovima.
Upečatljiv primjer upotrebe savezničkih raketnih sistema s više lansiranja bilo je iskrcavanje u Normandiji 6. juna 1944, kada su raketni brodovi LCT (R) "radili" duž obale. Otprilike 18.000 raketa ispaljeno je na američka desantna mjesta, a oko 20.000 na britanske, dopunjeno konvencionalnom mornaričkom artiljerijskom vatrom i zračnim udarima. Saveznička avijacija je takođe koristila rakete u završnoj fazi rata. Saveznici su na džipove, vučene prikolice, borbene tenkove postavili raketne sisteme za više lansiranja, poput lansera Calliope od 114 mm na tenku Sherman (sovjetske trupe pokušale su koristiti lansere RS na tenkovima još 1941. godine).
Njemački srednji tenkovi Pz Kpfw III modifikacije, koji su već prešli 20 tona težine:
[1] Ausf J (izdano 1941), [2] Ausf M (1942) sa dugocevnim topom od 50 mm, [3] "jurišni" Ausf N (1942) topom 75 mm
Bojni brodovi za zalaskom sunca
Glavno razočaranje admirala u ovom ratu bili su bojni brodovi. Stvoreni za osvajanje nadmoći na moru, ovi divovi, oklopljeni do ušiju i nabijeni brojnim topovima, bili su praktično bespomoćni protiv nove pošasti flote - brodskih aviona. Bombarderi i torpedni bombarderi zasnovani na nosačima aviona, poput oblaka skakavaca, obrušili su se na odrede i formacije ratnih brodova i karavana brodova, nanoseći im velike, nepopravljive gubitke.
Zapovjedništvo mornarica vodećih zemalja svijeta nije ništa naučilo iz iskustva Prvog svjetskog rata, kada su se linearne snage flote većim dijelom pokazale kao pasivni posmatrači. Stranke su jednostavno sačuvale svoje oklopljene levijatane za odlučujuću bitku, koja se na kraju nije dogodila. U intenzivnom pomorskom ratu, bitke koje uključuju bojne brodove mogu se izbrojati s jedne strane.
S obzirom na povećanu opasnost od podmornica, većina pomorskih stručnjaka zaključila je da su podmornice dobre uglavnom za ometanje neprijateljske trgovačke plovidbe i uništavanje pojedinačnih ratnih brodova koji nisu u mogućnosti otkriti i efikasno se suprotstaviti podmornicama na vrijeme. Iskustvo njihove uporabe tijekom Prvog svjetskog rata protiv linearnih sila smatralo se beznačajnim i "nije opasno". Stoga su admirali zaključili da bojni brodovi i dalje ostaju glavno sredstvo osvajanja nadmoći na moru i da se njihova izgradnja mora nastaviti, dok, naravno, bojni brodovi moraju imati velike brzine, poboljšani vodoravni oklop, snažnije topništvo glavnog kalibra i nužno snažnu anti -zračna artiljerija i nekoliko aviona. Nisu se čuli glasovi onih koji su upozoravali da su podmornice i avioni zasnovani na nosačima potisnuli linearne sile u drugi plan.
"Bojni brod je i dalje okosnica flote", rekao je američki viceadmiral Arthur Willard 1932.
Samo u razdoblju 1932-1937. 22 broda te linije položena su na zalihe brodogradilišta vodećih pomorskih sila, dok je postojao još samo jedan nosač aviona. I to uprkos činjenici da je u prethodne dvije decenije dvadesetog stoljeća flote primile značajan broj dreadnoughta. Na primjer, još 1925. godine Britanci su pokrenuli vodstvo od dva bojna broda klase Nelson ukupne istisnine 38.000 tona i naoružani s devet glavnih topova kalibra 406 mm. Istina, uspjeli su razviti potez od najviše 23,5 čvorova, što više nije bilo dovoljno.
Pogledi pomorskih teoretičara na pomorsko ratovanje kasnih 1930 -ih doveli su do zlatnog doba linearnih sila.
Kao što je jedan od njegovih savremenika tačno primijetio, "dugi niz godina bojni brod je za admirale bio ono što je katedrala za biskupe."
Ali čudo se nije dogodilo, a tokom Drugog svjetskog rata 32 je otišlo do dna
bojni brod od 86 koji su bili u sastavu svih flota koje su u njemu učestvovale. Štoviše, ogromna većina - 19 brodova (od kojih je osam novog tipa) - potopljeno je na moru ili u bazama zrakoplovima na kopnu i kopnu. Italijanski bojni brod "Roma" postao je "poznat" potopljen uz pomoć najnovijih njemačkih vođenih bombi X-1. No, od požara drugih bojnih brodova potopljeno je samo sedam, od kojih su dva novog tipa, a podmornice su o svom trošku zabilježile samo tri broda.
U takvim uvjetima više se nije raspravljalo o daljnjem razvoju takve klase brodova kao što su bojni, pa su projektirani još moćniji bojni brodovi ipak uklonjeni iz izgradnje do druge polovice rata.
[1] Japanski srednji tenk tipa 2597 "Chi-ha" (komandant, 1937)
[2] Iako je sovjetski lagani tenk T-70 od 8, 8 tona (1942) "potekao" iz izviđačkih vozila, njegove karakteristike "proširene" su na nivo borbenih tenkova ugradnjom frontalnog oklopa od 35-45 mm i 45- mm topova
"Plutajući aerodromi" počinju i … pobjeđuju
Pomorski genij Zemlje izlazećeg sunca, admiral Yamamoto, otpisao je bojne brodove na zalihe mnogo prije Drugog svjetskog rata. „Ovi brodovi podsjećaju na kaligrafske vjerske svitke koje starci vješaju u svojim kućama. Nisu dokazali svoju vrijednost. Ovo je samo pitanje vjere, a ne stvarnosti , rekao je zapovjednik mornarice i … ostao u komandi japanske flote u manjini.
No, Yamamotovi "nestandardni" pogledi dali su japanskoj floti, s izbijanjem rata, snažne snage nosače koji su zagrijavali američke bojne brodove u Pearl Harboru. Uz takve poteškoće i troškove, superdivovi koje su Yamato i Musashi izgradili nisu imali vremena ispaliti niti jednu salvu na svoje glavne protivnike i neslavno su ih potopili neprijateljski zrakoplovi. Stoga ne čudi što je tijekom Drugog svjetskog rata groznicu dreadnought zamijenila utrka nosača aviona: na dan završetka rata samo je u američkoj floti bilo 99 „plutajućih aerodroma“različitih tipova.
Zanimljivo je da su se, unatoč činjenici da su se nosači aviona - transporteri aviona, a zatim i nosači aviona - pojavili i prilično dobro pokazali još u Prvom svjetskom ratu, u međuratnom periodu većina pomorskih sila prema njima se odnosila, blago rečeno, hladnokrvno: admirali su im dodijelili sporednu ulogu, a političari u njima nisu vidjeli nikakvu korist - na kraju krajeva, bojni brodovi su im dopuštali da se "pogađaju" u pregovorima ili da aktivno provode diplomatiju topovnjača.
Nedostatak jasnih i definitivnih pogleda na razvoj nosača aviona nije im omogućio pravilan razvoj - budući vladari okeana bili su u to vrijeme praktično u povojima. Posebna oprema i oprema se nisu razvili, nisu se oblikovali stavovi o tome koje su dimenzije, brzina, sastav zračnih grupa, karakteristike letačkih i hangarskih paluba potrebne za ove brodove, o sastavu grupe nosača aviona i metodama korištenja nosača aviona.
Prvi, davne 1922. godine, "pravi" nosač aviona ušao je u flotu Japanaca. Bio je to "Hosho": standardna istisnina - 7470 tona, brzina - 25 čvorova, zračna grupa - 26 aviona, odbrambeno naoružanje - četiri topa kalibra 140 mm i dva topa kalibra 76 mm, dva mitraljeza. Britanci, iako su položili svoj Hermes godinu dana ranije, pustili su ga u rad dvije godine kasnije. I u posljednjoj predratnoj deceniji, Amerikanci su se ozbiljno bavili stvaranjem punopravnih snaga nosača aviona. Francuska i Njemačka pokušale su izgraditi moderne nosače aviona. Nakon rata, nedovršeni Graf Zeppelin, koji smo dobili od posljednjeg, postao je žrtva sovjetskih pilota koji su ga bombardovali nakon rata.
Poboljšanjem brodskih zrakoplova i tehničkih sredstava za sveobuhvatnu i cjelodnevnu upotrebu, poput radarskih stanica i sistema za pogon radija, kao i poboljšanjem karakteristika zrakoplovnog naoružanja i poboljšanjem metoda i metoda korištenja nosača avioni na bazi, odnedavno "igračke" i nespretni nosači aviona postepeno su postali najozbiljnija sila u borbi na moru. U novembru 1940. godine 21 Suordfish sa britanskog nosača aviona Illastries, po cijenu gubitka dva aviona, potopilo je tri od šest italijanskih bojnih brodova u Tarantu.
Tokom ratnih godina klasa nosača aviona stalno se širila. Kvantitativno: na početku rata bilo je 18 nosača aviona, a u narednih nekoliko godina izgrađena su 174 broda. Kvalitativno: pojavile su se podklase - veliki nosači aviona, laki i pratnji ili patrolni nosači aviona. Počeli su ih dijeliti prema njihovoj namjeni: udarati na brodove i obalne ciljeve, boriti se s podmornicama ili podržavati akcije iskrcavanja.
I svi čujemo
Velike mogućnosti i brz razvoj radara učinili su ga jednom od glavnih tehničkih inovacija Drugog svjetskog rata, koje je odredilo daljnji razvoj vojne tehnologije u tri elementa.
Naravno, razvoj tako složene i "znanjem intenzivne" industrije počeo je mnogo prije rata. Od ranih 1930-ih godina u Njemačkoj, SSSR-u, Velikoj Britaniji i Sjedinjenim Državama započeli su istraživačko-razvojni radovi na "radijskoj detekciji" objekata, prvenstveno u interesu protuzračne odbrane (otkrivanje aviona dugog dometa, protivavionski topničko navođenje, radari za noćne borce). U Njemačkoj je već 1938. godine stvorena stanica za detekciju na daljinu Freya, zatim Würzburg, a do 1940. njemačka protuzračna obrana imala je mrežu takvih stanica. U isto vrijeme, južna obala Engleske bila je prekrivena mrežom radara (linija Chain Home), koja je otkrivala neprijateljske zrakoplove na velikoj udaljenosti. U SSSR-u su do početka Velikog Domovinskog rata već bili usvojeni "avionski radio hvatači" RUS-1 i RUS-2, prvi jedno antenski radar "Pegmatit", radarski avion "Gneiss-1", i "Redut-K" brodski radar je stvoren. Godine 1942., snage PZO-a primile su stanicu za navođenje topa SON-2a (koju je Lend-Lease isporučio od engleskog GL Mk II) i SON-2ot (domaća kopija britanske stanice). Iako je broj domaćih stanica bio mali, tokom rata pod Lend-Leaseom, SSSR je dobio više radara (1788 za protivavionsku artiljeriju, kao i 373 mornaričke i 580 avijacije) nego što je proizveo (651). Radio detekcija se smatrala pomoćnom metodom, previše kompliciranom i još uvijek nepouzdanom.
Američki srednji tenk M4 ("Sherman") sa 60-cijevnim lanserom T34 "Calliope" za rakete od 116 mm. Takve su instalacije Amerikanci u ograničenoj mjeri koristili od augusta 1944.
U međuvremenu, od samog početka rata, uloga radio lokatora u sistemu protivvazdušne odbrane je rasla. Već pri odbijanju prvog napada njemačkih bombardera na Moskvu 22. jula 1941. korišteni su podaci sa stanica RUS-1 i eksperimentalne stanice Porfir, a do kraja septembra u protuzračnoj odbrani Moskve već je radilo 8 stanica RUS zone. Isti RUS-2 odigrao je važnu ulogu u protuzračnoj obrani opkoljenog Lenjingrada, stanice za navođenje topa SON-2 aktivno su radile u protuzračnoj obrani Moskve, Gorkog, Saratova. Radari ne samo da su nadmašili optičke uređaje i detektore zvuka u dometu i točnosti detekcije cilja (avioni RUS-2 i RUS-2 otkrili su zrakoplove na dometima do 110-120 kilometara, omogućili su procjenu njihovog broja), već su zamijenili i mrežu zračni nadzor, upozorenja i komunikacijske postaje. Stanice za gađanje topova pridružene protivavionskim divizijama omogućile su povećanje preciznosti vatre, prelazak sa odbrambene vatre na prateću vatru i smanjenje potrošnje granata za rješavanje problema odbijanja zračnih napada.
Od 1943. godine postala je uobičajena praksa u protuzračnoj odbrani i vojnoj protuzračnoj odbrani zemlje ciljanje borbenih aviona sa stanicama za rano upozoravanje tipa RUS-2 ili RUS-2. Pilot lovca V. A. Zajcev je u svom dnevniku 27. juna 1944. zapisao: „Kod kuće“se upoznao sa „Redoubtom“, radarskom instalacijom … Očajnički su im bile potrebne tačne operativne informacije. Sad će ona, čekaj, Fritzes!"
Iako se nepovjerenje u sposobnosti radara očitovalo stalno i posvuda, promatrač s dalekozorom navikao je više vjerovati. General -potpukovnik M. M. Lobanov se prisjetio kako su u protivavionskom artiljerijskom puku na pitanje o korištenju podataka radijske detekcije odgovorili: „A đavo zna jesu li tačni ili ne? Ne mogu vjerovati da možete vidjeti avion iza oblaka”. Naučni savjetnik premijera Churchilla, profesor F. A. Lindemann (vikont Lord Cherwell), govorio je o razvoju nišana H2S bombardera ukratko: "Jeftino je." U međuvremenu, H2S je britanskim bombarderima pružio ne samo prizor za bombardiranje u ograničenoj vidljivosti, već i navigacijsko pomagalo. Kada su njemački stručnjaci sredili čvorove ovog lokatora iz bombardera ("Rotterdamski instrument") oborenog u februaru 1943. u blizini Rotterdama, maršal Reichsa Gering je iznenađeno uzviknuo: "Bože! Britanci zaista mogu vidjeti u mraku! " U to vrijeme, njemu podređena njemačka protuzračna obrana već dugo uspješno koristi nekoliko vrsta radara (moramo odati priznanje, njemački inženjeri i vojska učinili su mnogo za široku praktičnu implementaciju radara). No, sada se radilo o prethodno podcijenjenom rasponu mikrovalnih pećnica - saveznici su ranije počeli savladavati raspon centimetarskih valnih duljina.
Šta ima u mornarici? Prva pomorska radarska stanica pojavila se 1937. godine u Velikoj Britaniji, a godinu dana kasnije takve su stanice bile na britanskim brodovima - bojna krstarica Hood i krstarica Sheffield. Radar je dobio i američki bojni brod New York, a njemački dizajneri instalirali su svoj prvi radar na brodu na "džepnom bojnom brodu" "Admiral Graf Spee" (1939.).
U američkoj mornarici do 1945. godine razvijeno je i usvojeno više od dvadeset radara koji su korišteni za otkrivanje površinskih ciljeva. Uz njihovu pomoć, na primjer, američki mornari otkrili su neprijateljsku podmornicu na površini na udaljenosti do 10 milja, a avionski radari, koji su se pojavili kod saveznika 1940., omogućili su otkrivanje podmornica na udaljenosti do 17 milja. Čak je i "čelični morski pas" koji hoda na dubini od nekoliko metara detektovao radar patrolnog aviona na udaljenosti od najmanje 5-6 milja (štaviše, od 1942. radar je povezan sa moćnim "Layom" reflektor tipa (domet veći od 1,5 kilometara). Prvi veliki uspjeh u pomorskoj bitci postignut je uz pomoć radara u ožujku 1941. - tada su Britanci razbili italijansku flotu na rtu Matapan (Tenaron). U sovjetskoj mornarici, već 1941. godine, radar Redut-K ruske proizvodnje instaliran je na Molotov CD-u, međutim, za otkrivanje zračnih ciljeva, a ne površinskih ciljeva (u posljednju svrhu sovjetska mornarica tada je preferirala optiku i tražilice smjera topline)). Za vrijeme rata brodovi sovjetske mornarice koristili su uglavnom radare strane proizvodnje.
Emitovanje instalacije radara za navođenje topa SON-2a (engleski GL-MkII). Na njegovoj osnovi proizveden je domaći SON-2ot. U snagama protuzračne obrane Crvene armije SON-2 omogućio je kvalitativno povećanje borbene učinkovitosti protivavionske artiljerije srednjeg kalibra
Na podmornicama su instalirane i radarske stanice: to je omogućilo zapovjednicima da uspješno napadaju brodove i plovila noću i u lošim vremenskim uvjetima, a u kolovozu 1942. njemački podmornici dobili su na raspolaganje sistem FuMB, što je omogućilo da se odredi trenutak podmornica je ozračena radarom broda ili neprijateljskog patrolnog aviona. Osim toga, zapovjednici podmornica, izbjegavajući neprijateljske brodove opremljene radarima, počeli su aktivno koristiti male lažne radio-kontrastne ciljeve, oponašajući kabinu podmornice.
Hidroakustika, na koju admirali prije rata nisu stavljali velike uloge, također je napravila veliki napredak: razvijeni su sonari s aktivnim i pasivnim stazama te zvučne podvodne komunikacijske stanice koje su dovedene u masovnu proizvodnju. U junu 1943. prve sonarske bove ušle su u službu američke protivpodmorničke avijacije.
Uprkos složenosti praktične upotrebe nove tehnologije, saveznici su uz njenu pomoć uspjeli postići određene rezultate. Jedan od najefikasnijih i najuspješnijih slučajeva borbene upotrebe hidroakustičnih bova je zajednička operacija potonuća njemačke podmornice U-575, izvedena 13. marta 1944. godine, u području sjeverozapadno od Azora.
Nakon što je oštećen bombama izbačenim iz patrolnog aviona Wellington, U-575 je nekoliko sati kasnije otkrio avion sa pomorskog krila nosača aviona Baugh. Zrakoplov je rasporedio niz RSL-a i usmjerio protivpodmorničke brodove i avione uz njihovu pomoć na neprijateljsku podmornicu. Protivpodmornički avion iz 206. vazdušne eskadrile Kraljevskog ratnog vazduhoplovstva, američki brodovi Haverfield i Hobson i kanadski princ Rupert učestvovali su u uništavanju njemačke podmornice.
Usput, u američkoj mornarici sonarne bove uspješno su raspoređene s površinskih brodova i malih plovila: obično su to bili lovački podmornici. Za borbu protiv njemačkih akustičkih torpeda, saveznici su razvili akustični ometač, vučen iza krme broda. Njemački podmorničari široko su koristili imitacijske patrone, što je zbunilo neprijateljske akustičare.
S druge strane, praktično tijekom cijelog rata sovjetske podmornice nisu imale radar ili GAS. Štoviše, periskopske antene pojavile su se na domaćim podmornicama tek sredinom 1944., pa čak i tada samo na sedam podmornica. Sovjetski podmornici nisu mogli efikasno djelovati u mraku, nisu mogli pokrenuti napade bez periskopa, što je postala norma u flotama drugih zemalja, a da bi se primali i prenosili radio izvještaji, bilo je potrebno izroniti na površinu.
A budući da već govorimo o floti, sjetimo se da je Drugi svjetski rat bio zlatno doba torpednog oružja - sve flote su tih godina koristile desetine hiljada torpeda. Podmorničke snage mornarice potrošile su gotovo 15.000 torpeda! Tada su određeni mnogi smjerovi razvoja torpednog naoružanja, čiji se rad nastavlja do danas: stvaranje torpeda bez tragova i navođenja, razvoj sistema za gađanje bez mjehurića, stvaranje bliskih osigurača različitih vrsta, dizajn nove, nekonvencionalne elektrane za brodska (avionska) i avionska torpeda. No, artiljerijsko naoružanje podmornica praktično je propalo.
