29. januara 2010. postojala je nada da i ruska avijacija ulazi u 21. vijek. Događaj koji se dogodio na današnji dan može se bez pretjerivanja nazvati rođendanom vojne avijacije nove Rusije, budući da je sve što se do sada izdizalo na nebo stvoreno na naučnom, tehnološkom i proizvodnom potencijalu Sovjetskog Saveza. Lovac nove generacije dizajniran prema fundamentalno novoj tehnologiji "bez papira", koju je savladao P. O. Suhoj, trebao bi postati vjesnik nove ere u području stvaranja, razvoja i borbene upotrebe zrakoplovstva, zrakoplovstva XXI stoljeća.
Dvadeset godina ranije, 29. septembra 1990. godine, prototipna verzija prvog lovca pete generacije YF-22 izvela je svoj prvi let. Sjedinjenim Državama je s ogromnim ekonomskim potencijalom trebalo petnaest godina da zvanično objave formiranje prve jedinice vazduhoplovstva koja će dostići nivo borbene gotovosti 15. decembra 2005. godine. U protekle četiri godine serijske proizvodnje proizvedeno je 187 aviona. Program daljnje (!) Proizvodnje obustavljen je zbog financijske krize. Ipak, zadatak "neosporne prednosti američkog taktičkog zrakoplovstva u odnosu na zrakoplovstvo potencijalnog neprijatelja opremljenog najnovijim lovcima", postavljen pred tvorce "Raptora" u konceptu "temeljne potrebe da bude jedna generacija ispred avion bilo kojeg američkog vojnog protivnika ", uspješno je riješen.
Sasvim je očito da su prvi probni letovi obećavajućeg frontalnog zrakoplovnog kompleksa T-50 (PAK FA) tek početak dugog i teškog putovanja u procesu stvaranja domaćeg lovca pete generacije. Predviđanja da će T-50 ući u službu ruskih zračnih snaga 2015. izgledaju pretjerano optimistična. Da bi ovaj put bio uspješan, potrebno je riješiti čitav niz složenih problema.
Prvi od ovih problema je postizanje letačkih i posebno upravljivih karakteristika aviona, koje nisu inferiorne u odnosu na F-22A. Ključni zadatak ovdje je osigurati potreban omjer potiska i težine aviona. Potrebno je dovršiti razvoj turboreaktivnog motora s potiskom od najmanje 16.500-17.000 kg i specifičnim parametrima koji odgovaraju motoru pete generacije kako bi se ostvarile sljedeće sposobnosti karakteristične za lovce pete generacije:
• polijetanje sa područja manjeg od 300 m;
• vertikalni uspon s pozitivnim ubrzanjem do H = 5000 m;
• izvođenje ustaljenih manevara sa preopterećenjima na granici ljudskih sposobnosti do H = 4000 m;
• nadzvučni let sa M = 1, 8 u režimu rada elektrane bez sagorijevanja;
• postizanje u dva minuta nakon polijetanja brzina 2, 35 puta veća od brzine zvuka na nadmorskoj visini od 11.000 m;
• uništavanje tri minuta nakon polijetanja nadzvučnog cilja na nadmorskoj visini od 20.000 m;
• uspješan završetak manevarske vazdušne borbe sa F-22A sa vjerovatnoćom od najmanje 0,5.
Osiguranje visokih letnih i letačkih karakteristika aviona, potreban nivo sigurnosti leta, nemoguće je bez visoke aerodinamičke savršenosti dizajna, osiguravanja zahtjeva za stabilnost i upravljivost, što se postiže visokim stepenom automatizacije sistema upravljanja avionom i integracija kontrole vektora potiska motora u nju.
Izuzetno velika upravljivost zrakoplova pretpostavlja dugotrajnu izloženost pilota velikim g-silama u širokom rasponu brzina i nadmorskih visina, što zahtijeva poboljšanje sistema za održavanje života, uvođenje novih, učinkovitijih anti-g -sile. Pilot lovca mora ostati funkcionalan u svim fazama borbenog leta. Psihofizičke sposobnosti osobe moraju odgovarati sposobnostima zrakoplovne tehnologije i ne ograničavati ih.
Drugi globalni problem borbene avijacije pete generacije je informacijska podrška, i to:
• sposobnost dobijanja pouzdanih informacija o neprijatelju;
• prijenos, razmjena i automatizirana obrada informacija u stvarnom vremenu;
• prezentiranje pilotu u prikladnom obliku u pravo vrijeme u potrebnim informacijama za donošenje tehnički kompetentnih i efikasnih taktičkih odluka, podstičući te odluke ako je potrebno;
• maksimalno smanjenje neprijateljske sposobnosti da dobije pouzdane informacije na različite načine, uključujući i smanjenje vidljivosti aviona.
Ovaj problem uključuje rješavanje problema u tri smjera. Prvi je stvaranje strukture zrakoplova i zrakoplovnih materijala koji smanjuju na minimum efektivno područje disperzije elektromagnetske energije, infracrvenog zračenja i vizualnu vidljivost.
Drugi je stvaranje informaciono -tehničkih sistema. Radar s više načina rada u zraku s aktivnom faznom antenskom rešetkom (AFAR) sposoban detektirati zračne ciljeve na dometu do 200 km s efektivnom površinom disperzije do 1 m2. Kružna optička lokacijska stanica sposobna za dobijanje infracrvenih i video slika zračnih objekata. Stanice za elektroničko izviđanje, aktivno i pasivno ometanje. Linije kodiranih informacija otporne na buku. Ugrađeni računarski kompleks velike brzine i velikog kapaciteta memorije.
Ovi sustavi moraju pilotu pružiti opsežne informacije iz različitih izvora o zračnim i kopnenim ciljevima koji predstavljaju prijetnju ili su predmet napada. Omogućite tajnu interakciju različitih aviona, do upotrebe oružja u radio tišini i označavanja ciljeva drugih aviona.
Treći smjer je razvoj algoritamske podrške ili umjetne inteligencije sposobne za provedbu, na temelju analize svih dostupnih informacija:
• identifikacija različitih vazdušnih i kopnenih objekata, uključujući avione, vođene projektile vazduh-vazduh i zemlja-vazduh, sisteme PVO;
• procjena potencijalnih prijetnji i njihovo rangiranje prema vremenu pojavljivanja;
• razvoj taktičkih preporuka za pilote i komandne komande relevantnim sistemima kako bi se umanjile pretnje koje su se pojavile, sve do automatskog upravljanja avionom i vazdušno -desantnim odbrambenim kompleksom pri implementaciji ometanja, manevrisanja i otpornosti vatre na neprijatelja;
• procjena trenutnog borbenog potencijala aviona, uzimajući u obzir sposobnosti i količinu naoružanja, preostalo gorivo, upotrebljivost sistema na brodu i razvoj taktičkih preporuka za pilota, uzimajući u obzir interakciju s drugim avionima.
Najvažniji zadatak informatizacije borbenih operacija je stvaranje globalne informacijske mreže zasnovane na kopnu, zraku, svemiru i pojedinačnim brodskim sredstvima, koja zapovjednicima svih razina pruža najpouzdanije informacije o trenutnom položaju neprijateljskih snaga i imovine i vlastitoj.. Mora se primijeniti princip mrežnog centriranja svakog oružja. Svaki borbeni avion istovremeno je pružatelj informacija mreži i njenom potrošaču, u količini potrebnoj za efikasno rješavanje trenutne borbene misije.
Ovaj super-zadatak širi je od projekta lovca pete generacije, ali bez njegova rješenja zrakoplov s najvećim letnim karakteristikama neprijatelj može iznenada napasti i pobijediti, bez vremena za pokazivanje svojih izuzetnih kvaliteta.
Pojava nove generacije borbenih aviona trebala bi biti popraćena razvojem novog zrakoplovnog naoružanja s nizom posebnih kvaliteta. Vođene rakete zrak-zrak trebaju imati:
• kombinovani sistem za navođenje, sa mogućnošću dobijanja informacija o cilju na osnovu različitih fizičkih principa, koji pruža maksimalnu autonomiju upravljanja projektilima nakon lansiranja i visoku otpornost na buku;
• sposobnost prepoznavanja vrste mete, razlikovanja stvarne mete od lažne, važnije od manje važne s mogućnošću ponovnog ciljanja projektila na komandu izvana ili na osnovu funkcioniranja ugrađenog algoritma;
• sposobnost efikasnog angažovanja aviona svih vrsta, uključujući rakete vazduh-vazduh i zemlja-vazduh srednjeg i dugog dometa, uz minimalno stroga ograničenja parametara kretanja aviona-nosača u trenutku lansiranja;
• reprogramirana višemodna elektrana sposobna za racionalno trošenje ukupnog impulsa potiska za vrijeme leta, osiguravajući maksimalni omjer snage i težine rakete u fazi najenergičnijeg manevriranja.
Artiljerijski nosač jednaka je vrsta borbenog oružja, vrlo efikasno u bliskoj borbi. Mora ispunjavati sljedeće zahtjeve: brzina paljbe ne manja od 6000 metaka u minuti; opterećenje municijom od najmanje 500 metaka; efektivni domet gađanja prema manevarskom zračnom cilju nije manji od 600 … 800 m. Ugrađeni sistem za osmatranje i računanje lovca trebao bi omogućiti automatsko gađanje cilja koji se kratko nalazi u zoni efektivne vatre. Topničko naoružanje aviona mora biti prilagođeno za automatsko uništavanje ili ometanje navođenih projektila koji napadaju lovac na prednjoj hemisferi.
Očigledno je da je za rješavanje svih ovih složenih zadataka potrebno visoko kvalificirano domaće naučno i projektno osoblje, moderna eksperimentalna i proizvodna baza i njihovo stabilno finansiranje od strane države. Odsustvo bilo kojeg od ovih faktora dovest će do činjenice da će T-50 ponoviti sudbinu drugog razvoja OKB-a. ON. Suhoj-Su-34, koji postoji u više prototipova više od 20 godina, a puna serijska proizvodnja ovog aviona još nije započela. U međuvremenu, flota frontalnih bombardera Su-24, koju je trebalo zamijeniti Su-34, prestat će postojati u narednim godinama iz čisto fizičkih razloga (zbog toga ne žive u prvoj avijaciji dugo!).
Svaki najnapredniji razvoj kompleksa odbrambene industrije pretvara se iz izlaganja na aeromitingu u sistem naoružanja i element odbrane zemlje tek kada značajan broj vojnih jedinica, sa visokostručnim osobljem, ovlada operacijom i borbenu upotrebu ove vojne opreme, odnosno dostigli su nivo borbene gotovosti.
U međuvremenu, u našoj zemlji se razvija kriza neprofesionalnosti, koja je mnogo strašnija od finansijske krize. Budući da sve probleme rješavaju stručni ljudi, ako oni ne postoje, nikakav novac neće riješiti problem! Uništavanje hidroelektrana, eksplozije mina, poraz na Olimpijskim igrama, ekonomska zaostalost, nesreće u civilnim avionima koje su izazvale posade itd. - sve su to žive manifestacije krize neprofesionalnosti. Posebno je neprihvatljiv u vojnim poslovima, u oblasti nacionalne odbrane, jer njegovo pojavljivanje može postati katastrofalno.
Vrhovni komandant vazdušnih snaga 1970-ih i 1980-ih, glavni maršal vazduhoplovstva Pavel Stepanovič Kutakhov, pod kojim je stvorena vojna vazduhoplovna oprema, koju s ponosom demonstriramo i prodajemo po cijelom svijetu, vjerovao je da pilot kontroliše vojno-vazdušni kompleks treće više od četvrte generacije, mora imati znanje inženjera i, kad predaje, mora slušati predavanja nastavnika s višim diplomama. Specijalista za zemaljsko vazduhoplovstvo koji održava ovu opremu i naoružanje u stalnoj upotrebljivosti i borbenoj spremnosti mora imati više inženjersko obrazovanje. Naše sadašnje vojno rukovodstvo smatra da se avioni pete generacije mogu povjeriti naredniku sa obrazovanjem na nivou mehaničara iz autoservisa.
Predsjednik zemlje - vrhovni vrhovni komandant - stalno ukazuje na potrebu poboljšanja obrazovanja, modernizacije ekonomije. Vlada razvija programe za izgradnju ruske "Silikonske doline", povratak ruskih naučnika u inostranstvo u domovinu i eliminaciju odliva mozgova. U isto vrijeme, Oružane snage su likvidirale obrazovne institucije koje su desetljećima uspješno rješavale upravo ove zadatke: pružale su obrazovanje i stvarale naučne škole na nivou i iznad svjetskih standarda. Vojni naučnici i učitelji koji su, u godinama svih vrsta kriza, ostali vjerni svojoj profesiji i svojoj zemlji, sada se masovno otpuštaju iz vojske.
Dakle, prva visokoškolska ustanova u istoriji vazduhoplovstva - Inženjerska vazduhoplovna akademija po imenu profesora N. E. Žukovskog (sada vazduhoplovstvo po imenu N. E. Zhukovsky i Y. A. Gagarin) rizikuje da ne dočeka svoju 90. godišnjicu u novembru ove godine. godine. Ako se to dogodi, tada će se prekinuti obuka kvalificiranih inženjera vojnog zrakoplovstva, naučnog i pedagoškog osoblja iz oblasti vojnog zrakoplovstva u Rusiji, izgubit će se naučne škole. Ono što je stvorilo nekoliko generacija naučnika, a sada se lako uništava, sutra se nigdje ne može kupiti ni za kakav novac!
Naš južni susjed u Aziji, s druge strane, brzo apsorbira znanje i povećava svoj znanstveni, industrijski i odbrambeni potencijal. Rukovodstvo NR Kine smatra modernizaciju svojih vazdušnih snaga jednim od prioritetnih zadataka vojnog razvoja. Uz kupovinu savremene vazduhoplovne opreme i dozvole za njenu proizvodnju u Rusiji, najvažniji pravac ove modernizacije je stvaranje vlastitih modela novih generacija borbenih aviona.
Sljedeći su usvojeni kao glavni pravci vojno-tehničke politike Kine za period do 2025. godine:
• razvoj nacionalne tehnološke baze neophodne za razvoj i proizvodnju naprednog naoružanja i vojne opreme (AME), čime se smanjuje postojeći jaz u razvoju AME iz vodećih stranih zemalja;
• proširenje proizvodnje uzoraka naoružanja i vojne opreme vlastitog dizajna, poboljšanje kvalitete naoružanja i vojne opreme koja se stvara, smanjenje vremena potrebnog za razvoj i testiranje novih vrsta zrakoplovne opreme;
• osiguravanje uvođenja naprednih vojnih tehnologija stečenih u inozemstvu u novostvoreno i modernizirano naoružanje i vojnu opremu;
• razvoj perspektivnih odbrambenih tehnologija koje će omogućiti neovisno stvaranje perspektivnog naoružanja i vojne opreme.
Za provedbu ovih planova u 2010. udio sredstava izdvojenih za istraživačko -razvojne radove povećat će se na 15% ukupne kineske vojne potrošnje, koja prema nekim izvorima doseže 2,5%, uprkos krizi, bruto nacionalnog proizvoda koji stalno raste.
Zračni stručnjaci u Kini prelaze s primitivnog kopiranja stranih uzoraka na stvaranje vlastitih razvoja na nivou aviona četvrte generacije.
U medijima se izvještava o intenzivnom radu u NR Kini na stvaranju lovca pete generacije, date su fotografije i neke tehničke karakteristike. Pokušajmo dati prethodnu procjenu letnih karakteristika i borbenih sposobnosti takvog zrakoplova s pretpostavljenim imenom "Jian-14".
Tablica 1 prikazuje objavljene geometrijske i proračunate karakteristike mase ovog aviona.
Uz date geometrijske parametre, malo je vjerojatno da će biti moguće stvoriti strukturu s masom praznog opremljenog aviona manjom od 16.500 kg. Dakle, normalna poletna težina aviona pri rješavanju borbenih zadataka bit će oko 25.000 kg, a težina pri slijetanju - oko 18.000 kg.
Uzimajući u obzir i to da stručnjaci za zrakoplovstvo i nivo tehnologije u području proizvodnje motora u Kini još nisu dosegli svjetski nivo, malo je vjerojatno da će kineske kolege moći samostalno stvoriti elektranu sličnu Pratt & Whitney F119- Motori PW-100 ili F135-PW-600. Najvjerojatnije će osnova elektrane obećavajućeg kineskog lovca biti daljnji razvoj motora AL-31F tipa 117C.
Provest ćemo "letne" testove takvog aviona koristeći metode matematičkog modeliranja, pretpostavljajući da su aerodinamičke karakteristike Jian-14 bliske onima F-22A. Rezultati takvih ispitivanja za određivanje letačkih performansi dati su u tablici. 2.
Analiza dobivenih podataka pokazuje da ako kineske kolege uspiju smanjiti otpor zrakoplova, posebno u području trans- i nadzvučnih brzina, tada elektrana u sklopu dva tipa TRDDF izd. 117S pruža mogućnost borbenog leta s Machovim brojem M 1, 25 u visinskom rasponu 7-10 km, dostižući Mmax. = 1, 41 bez upotrebe prisilnih načina rada motora (RRD). Odnos potiska prema težini i aerodinamički kvalitet aviona pružaju mu značajnu prednost u upravljivosti.
(Vu *.max., Nh max., Nu PR.) Pred bilo kojim modernim lovcem četvrte generacije.
Ako kineski dizajneri aviona uspiju provesti niz konstruktivnih mjera, tada će se radarski potpis aviona značajno smanjiti, a Jian-14 će odgovarati lovcu pete generacije po brojnim karakteristikama. Ovo zahtijeva sljedeće:
• upotreba vertikalnog repa u obliku slova V;
• postavljanje opcije glavnog naoružanja u unutrašnje odjeljke trupa;
• paralelizam svih rubova aerodinamičkih površina koje su reflektori refleksije radarskog zračenja;
• isključenje zračnih kočnica iz sastava kontrola i dodjeljivanje ovih funkcija kormilima;
• nadstrešnica pilotske kabine u obliku kapljice, jednodijelna struktura bez metalnih konstrukcijskih elemenata;
• rebra svih zaklopa i otvora na površini jedrilice koji padaju u zonu zračenja neprijateljskog radara.
• zakrivljena konfiguracija zračnih kanala dovoda zraka, isključujući vidljivost lopatica rotora kompresora motora kroz usisnike zraka;
• nagnut položaj antenske antene radara, isključujući ponovnu refleksiju zračenja prema izvoru;
• postavljanje antena radiofrekvencijskih senzora za informacije na mjesta isključujući direktno ponovno odbijanje neprijateljskog radarskog zračenja.
Kako bi se procijenile borbene sposobnosti Jian-14, izvršeno je matematičko modeliranje jedne bliske zračne borbe s lovcem F-22A. Zračne borbe započele su i nastavile se na srednjim i malim visinama početnom brzinom od 1000–1100 km / h iz neutralne taktičke situacije, isključujući pozicijsku prednost jednog od protivnika. Simulirano je 500 različitih borbenih opcija iz zraka. Kao oružje, svaki lovac je imao četiri projektila zrak-zrak kratkog dometa i artiljerijski nosač: jednocevni top kalibra 30 mm sa 150 metaka municije-"Jian-14"; šestocevni top kalibra 20 mm sa 500 metaka-F-22A.
Prosječni statistički pokazatelji efikasnosti boraca dati su u tabeli. Br. 3. Rezultat svake borbe ocijenjen je razlikom u vjerovatnoći obaranja protivnika akumuliranoj tokom 90 sekundi bitke. Vjerojatnost obaranja (Wsb) izračunata je uzimajući u obzir broj i redoslijed napada koje su protivnici izvršili koristeći sve vrste oružja. Ako je razlika u vjerovatnoći obaranja (Wsb2 - Wsb1) na kraju bitke bila pozitivna, pobjeda se pripisivala Jian -14 (lovac # 1); ako je razlika bila negativna, pobjeda se pripisivala F-22A (lovac # 2).
Učinkovitost svakog raketnog napada (Wpr., Wthr.) Procijenjena je na osnovu rezultata modeliranja dinamike relativnog kretanja projektila i cilja. Vjerojatnost udara u zrakoplov izračunata je na osnovu rezultata modeliranja utjecaja raketne bojeve glave na konstrukciju zrakoplova u slučaju da projektil pogodi ciljno područje, što jamči detonaciju osigurača.
Učinkovitost napada upotrebom artiljerijskog naoružanja (WA) procijenjena je uzimajući u obzir kalibar i broj granata koje su mogle pogoditi cilj tijekom gađanja, kao i uzimajući u obzir učinak na preciznost ciljanja pri normalnom djelovanju preopterećenja na pilotu.
Analiza rezultata modeliranja zračnih borbi (Tabela 3) pokazuje da je kineski lovac po glavnom pokazatelju efikasnosti - vjerovatnoći pobjede (WP) znatno inferiorniji od lovca američkog ratnog zrakoplovstva. "Jian-14" završava borbu u svoju korist u samo 28% zračnih borbi, dok F-22A ima vjerovatnoću pobjede na WP 2 = 0, 68.
Fizički razlog za ovaj rezultat postaje jasan usporedbom brojnih tehničkih karakteristika kineskih i američkih lovaca, danih u tablici. 4.
Zrakoplov Jian-14 ima veliko krilno opterećenje (p), stoga je pri manevriranju s jednakim preopterećenjima prisiljen koristiti velike kutove napada, što dovodi do povećanja otpora. U kombinaciji s nižim omjerom potiska i težine (µ) u cijelom rasponu brzina manevriranja, to dovodi do smanjenja pozitivnog viška potiska i smanjenja dostupnih preopterećenja: tangencijalno (nx max.) I normalno maksimalno potisak elektrane (ny PR.). Kao rezultat toga, F-22A se brže okreće pri manevriranju, sporije gubi brzinu, brže ubrzava i dobiva na visini, što mu omogućuje da vremenom izgradi svoju taktičku prednost i češće odlazi u uvjete uporabe oružja.
Dakle, prema omjeru napada (n1 / n2) i efikasnih projektila (n1 eff. / N2 eff.), Može se vidjeti (Tabela 3) da je F-22A tri puta češće koristio raketno oružje od Kineza borac i tri puta češće pogađa metu … Zahvaljujući prednosti u upravljivosti i većem opterećenju municije artiljerijskog nosača, Amerikanci su deset puta češće pucali iz topa (nA1 / nA2). Zahvaljujući znatno većoj brzini paljbe topa V61 iz vulkana M61, ova vatra je bila mnogo efikasnija (WA 1 = 0, 04; WA 2 = 0, 14).
Za vizualni prikaz dinamike promjena taktičke situacije tijekom bitke, Sl. 1 prikazuje projekcije putanja kretanja zrakoplova na vodoravnoj ravnini s oznakama trenutnog vremena, trenucima upotrebe oružja i uništavanjem cilja, što ukazuje na efikasnost napada jedne od 500 varijanti razvoj vazdušnih borbi.
Lovci Jian-14 i F-22A započinju bitku okretanjem prema neprijatelju s najvećim raspoloživim preopterećenjem. U 17. sekundi manevrisanja, gotovo istovremeno, oba aviona ulaze u uslove za upotrebu vođenih projektila i razmjenjuju udarce na udaljenosti od oko 1250 m. Dvije sekunde kasnije, projektili su pogodili ciljeve (Wthr. 1 = 0, 69; Wthr. 2 = 0, 75).
Daljnji tijek bitke, zbog superiornosti u upravljivosti, odvija se s postupnim povećanjem taktičke prednosti F-22A. U 37. sekundi, budući da je bio na udaljenosti od 2200 m od mete pod kutom kretanja napadača q = 820, Raptor je izveo drugi lansirni projektil, koji je nakon 4,5 sekunde pogodio cilj sa Wpor.2 = 0,87.
U 44. sekundi američki lovac izveo je treće neuspješno lansiranje (D = 925 m; q = 850). U 52. sekundi F-22A je iskoristio zalihe projektila kratkog dometa, izvršivši četvrti napad iz dometa od 960 m pri q = 1540, koji je završio pogađanjem cilja sa Wthr.2 = 0, 48.
Nakon toga, Amerikanac je zauzeo stabilan položaj na stražnjoj hemisferi Jian-14 i u 73. sekundi, prišavši na domet od oko 600 m, ispalio je svoj top na kineski lovac. Vjerojatnost da će se pogoditi cilj, uzimajući u obzir točnost nišanja na n ≈ 3, bila je WA 2 = 0, 12. Kao rezultat toga, s razlikom u vjerovatnoćama obaranja Wsb2 - Wsb1 = -0, 16, F-22A je pobedio.
Ovaj tipičan primjer pokazuje kako se prednost agilnosti pretvara u pobjedu u zračnoj borbi bliskog manevra.
Dakle, unatoč činjenici da Jian-14 po brojnim karakteristikama odgovara avionu pete generacije, po svojim borbenim sposobnostima znatno je inferioran u odnosu na jedini lovac 21. stoljeća-F-22A Raptor. Iz ovoga možemo zaključiti da ako T-50 narednih godina ne dobije novi motor pete generacije, tada ćemo se morati natjecati na polju stvaranja lovaca ne sa Sjedinjenim Državama, već s Kinom. Štoviše, s obzirom na brzo rastuće kvalifikacije kineskih zrakoplovnih stručnjaka, industriju koja se dinamično razvija i veliko zanimanje kineske države za jačanje oružanih snaga, rezultati ovog natjecanja možda nam ne idu u prilog.
U narednih deset godina Kina ima sve razloge ne samo da postane član elitnog kluba država sposobnih za samostalno razvijanje i proizvodnju borbenih aviona u potrebnoj količini, već i da istisne Rusiju iz njega.
