Blizu istoka
Mnogo je zbunjujućih informacija oko zamišljenog programa o zrakoplovima za tehničko izviđanje (RTR), koji su Ukrajina i Saudijska Arabija objavile u novembru 2016. U vijestima su objavljeni izvještaji da je Saudijska Arabija planirala kupiti do šest turbopropelerskih teretnih aviona An-132, od kojih će dva biti konfigurirana za RTR misije. Navodno nema podataka o mogućim specifikacijama ovih aviona, niti o tome kada bi mogli biti isporučeni Saudijskim zračnim snagama.
Međutim, na Međunarodnoj izložbi odbrane 2017. u Abu Dabiju državno preduzeće Ukroboronprom objavilo je da se Saudijske zračne snage i ukrajinska kompanija još trebaju usuglasiti oko tačnih specifikacija zrakoplova RTR. Predstavnik Ukroboronproma nije mogao dati nikakve informacije o tome kada će biti dogovorena konfiguracija aviona ili kada će početi isporuka ovih platformi. U ovom trenutku, dodao je izvor, inicijativa ostaje samo "na papiru" bez znakova kada će započeti faza projektiranja.
Prije godinu dana bilo je izvještaja da će egipatsko ratno zrakoplovstvo pretvoriti jedan od svojih vojnih transportnih aviona Lockheed Martin C-130H / H30 u platformu za elektroničko izviđanje; konverziju će izvršiti američka kompanija Sierra Nevada Corporation. Nisu objavljene dodatne informacije u vezi s ovom inicijativom: kada će konverzija biti završena i koja RTR oprema se može instalirati na avion. Godine 2003. egipatsko ratno zrakoplovstvo je nadogradilo dva svoja aviona C-130H sa paletama za izvlačenje opremljenim RTR-om na konfiguraciju sličnu onoj aviona američkog ratnog zrakoplovstva EC-130H Compass Call. Glavni zadatak modificiranih egipatskih zrakoplova je otkrivanje i ometanje neprijateljske komunikacije. Iako su sposobnosti aviona egipatskih zračnih snaga slične sposobnostima američkih zrakoplova, gotovo sigurno nisu uključivali sisteme koji su opremljeni avionima EU-130H, njihov izvoz je strogo zabranjen prema američkim Međunarodnim propisima o trgovini oružjem (ITAR). Zanimljivo je da Tales nudi RTR kontejner koji se može instalirati na avione porodice C-130 i koji može prikupljati RTR podatke. Francuska ima bliske vojne veze s Egiptom, a kupnja takvog kontejnera za egipatske zrakoplove C-130H / H30 omogućila bi Sjedinjenim Državama i Kairu da potencijalno zaobiđu bilo kakva ograničenja ITAR-a na temelju toga što proizvod ne sadrži takva ograničenja. Slično, Lockheed Martin isporučuje opremu za povlačenje PTR-a Dragon Shield za porodicu C-130, uključujući varijante C-130E / H. Kao što je gore navedeno, Lockheed Martin je 2003. učestvovao u modernizaciji egipatskih aviona C-130H i možda im je ponudio varijantu Dragon Shield koja ne potpada pod pravila ITAR-a.
sjeverna amerika
U decembru 2016. godine objavljeno je da su avioni američke vojske ES-130H raspoređeni na Bliskom istoku, obavljajući važne poslove ometanja komunikacije ISIS-a i time ometajući operativnu kontrolu grupe. No, veliki dio aviona EC-130H obavijen je velom tajne. U informacijama koje su u prosincu 2016. objavile američke zračne snage u vezi s aktivnošću aviona EC-130H iz 43. ekspedicijske eskadrile za elektronsko potiskivanje govori se o prevodiocima s arapskog u pratnji posada EC-130H, čiji je zadatak pomoći u određivanju prioriteta ometanja komunikacijskih kanala IS. Također u ovoj poruci se kaže da je u oktobru 2016. avion EC-130H uspješno ometao radiofrekvencijski kanal koji kontrolira dronove, lišavajući grupu mogućnosti kontrole i korištenja takvih platformi.
Međutim, postoji neizvjesnost u pogledu izgleda flote EC-130H. U ljeto 2016. godine objavljeno je da je prijedlog američkog ratnog zrakoplovstva o prijenosu zadataka EU-130H na manje platforme, na primjer, poslovne avione (poslovne avione), naišao na otpor Kongresnog odbora za oružane snage. Tada su zračne snage podnijele zahtjev za dodjelu 165 miliona dolara za prijenos opreme sa EC-130H na slične platforme.
Zračne snage su predložile prijenos podsistema aviona ES-130H na manji poslovni avion, koji je u maju 2016. dobio oznaku ES-37B. Zračne snage planiraju nabavljati i pretvarati jedan Gulfstream G550 u standard EU-37B godišnje. Zračne snage planiraju kupiti ukupno deset aviona EC-37B koji će zamijeniti postojeću flotu od 14 aviona EC-130H, od kojih je sedam planirano za stavljanje van pogona. Kao rezultat toga, američke zračne snage mogle bi imati na raspolaganju mješovitu flotu od šest EC-37B i osam EC-130H do približno 2025.-2026. Zračne snage SAD-a navodno su zatražile početnih 165 miliona dolara kako bi započele program za pretvaranje prvih deset G550 u konfiguraciju EU-37B za ukupno oko 1,6 milijardi dolara.
Planovi za nabavku aviona ES-37B izazvali su mnoga pitanja, ne samo zbog činjenice da su zračne snage planirale izdati neosporni ugovor jednoj industrijskoj grupi koju čine Gulfstream i BAE Systems, od kojih će potonji biti odgovorni za opskrbu RTR podsistema za opremu EU-37B. Drugi potencijalni igrači u projektu zamjene EC-130H mogli bi biti: Boeing, koji nudi platformu za prikupljanje RTR-a zasnovanu na svom avionu B737, i konzorcij Lockheed Martin i Bombardier sa svojim prijedlogom zasnovanim na poslovnom avionu Bombardier Global 5000. EC -130H sa neospornim izvođačima radova izazvao je kritike Odbora za oružane snage Senata. U međuvremenu, Bombardier je uložio prigovor Vladinom uredu za odgovornost, koji pregleda državnu potrošnju, protiv odluke Vazdušnih snaga da dodeli ugovor jednom izvođaču. Teško je reći kojim će putem ići zamjena aviona EC-130H, međutim, s obzirom na to da je flota EC-130H kupljena početkom 80-ih i da je 1982. godine ušla u službu američkih zračnih snaga, sasvim je očito da su ove avionima je potrebna rana zamjena.
Ometanje poslovne avijacije
Poslovno zrakoplovstvo ili poslovni avioni postaju sve moderniji kao RTR platforme. Prema izraelskim stručnjacima, ovaj trend je određen brojnim faktorima. Prvo, minijaturizacija elektroničkih kola prema Mooreovom zakonu (nazvana po Gordonu Mooreu, suosnivaču korporacije Intel, koji je tvrdio da se broj tranzistora u integriranom krugu udvostručuje svake dvije godine) dovela je do postupnog smanjenja fizičke veličine elektronskih sistema podrške koji su sastavni dio procesa prikupljanja RTR podataka. Stoga je sada moguće instalirati takvu opremu u relativno male zrakoplove, poput G550, u usporedbi s velikim platformama poput RC-135V / W zakovice, zasnovane na avionima Boeing B707. Drugo, poslovni avioni su atraktivni jer mogu ponuditi i dug domet i visoku razinu udobnosti. Na primjer, prema proizvođaču, G550 ima domet od 12.500 km, nadmašujući oskudnih 5.500 km s kojima se RC-135V / W može pohvaliti. Osim dugog doleta, avioni poslovne avijacije posadi pružaju povećanu udobnost, što u svijetu prikupljanja RTR podataka nije luksuz, već nužnost. RTR misije mogu trajati nekoliko sati, a ugodni uvjeti poboljšavaju koncentraciju posade.
Zračne snage Argentine jasno pokazuju rastući trend korištenja poslovnih aviona kao RTR platformi. U julu 2016. godine pojavile su se slike aviona Learjet Model-35A, koje je zemlja kupila 2013. radi prikupljanja RTR podataka. Otvoreni izvori navode da je avion opremljen Tales Vigile-200 ESM sistemom. Prema Tales -u, sistem radi u radio -frekvencijskom rasponu od 500 MHz do 18 GHz. Posebno je interesantan uskopojasni raspon od 500 MHz do 2 GHz. Ovaj dio RF spektra je posebno prepun, uključujući L i S opseg, koji često koriste zemaljski radari za osmatranje zračnog prostora i radari za pomorski nadzor. Stoga će nabavka ovog sistema omogućiti oružanim snagama Argentine da sastave detaljnu elektroničku kartu takvih radara. Osim toga, Tales nudi svoj Vigile-200 kao brodski sistem za ugradnju na površinu, brodove i podmornice, kao i avione.
Vrijedi napomenuti da su britanske zračne snage u 2015. kupile četiri zemaljska nadzorna radara Saab Girafe-AMB za 75 miliona dolara, koji će biti isporučeni u 2017-2018. Ovaj radar radi u C-opsegu i stoga bi radni raspon frekvencija od 0,5 MHz-18 GHz Vigile-200 mogao dati argentinskim zračnim snagama određenu mogućnost otkrivanja i lociranja ovih radara postavljenih na Foklandskim otocima, što su Argentina i Sjedinjene Države Spor oko kraljevstva. Iako su argentinske zračne snage još 2013. kupile Learjet Model-35A kao RTR platformu, sistem Vigile-200, naručen iste godine, isporučen je i instaliran na avionu tek 2016. godine.
Rusija
Rusija jača svoje sposobnosti elektroničkog ratovanja usvajanjem nove platforme Il-22PP Porubshchik za svoje zračne snage. Lokalni mediji tvrde da je isporuka aviona počela u novembru 2016. Što se tiče njegovih mogućnosti, ima vrlo malo konkretnih tehničkih podataka, s izuzetkom izvještaja da je oprema za elektroničko ratovanje ovog aviona za ometanje sposobna ometati radare Northrop Grumman AN / APY-1 /2 S-pojasa instalirane na Boeingu E-rano 3, i zemaljski radarski nadzorni radari Raytheon AN / MPO-53 C-opsega, koji su jedna od glavnih komponenti protivavionskih raketnih sistema Raytheon MIM-104 Patriot. Avion Il-22PP privremeno je rješenje koje ruskim zračnim snagama pruža mogućnosti otkrivanja i ometanja radarskih stanica. Il-22PP je zasnovan na transportnim avionima sa turbopropelerima Il-18, ali dugoročno gledano, Rusko ratno vazduhoplovstvo bi željelo kupiti RTR platforme zasnovane na avionu sa turboventilatorskim (turbo-mlaznim) motorima.
Aktivnosti ruskog ratnog zrakoplovstva u području zračnog elektronskog ratovanja nisu ograničene samo na spomenutu platformu, budući da je u prosincu 2016. godine Ministarstvo obrane Rusije najavilo planove za povećanje sposobnosti lovaca-bombardera Su-34 ugradnjom sistema RTR. Ovi zrakoplovi će biti opremljeni visećim sistemima RTR UKR-RT. Proizvođač kompleksa nije imenovan, iako se najvjerojatnije radi o koncernu Almaz-Antey. Otvoreni izvori tvrde da je kompleks sposoban otkriti i identificirati radio komunikacije i radare, što ukazuje da sistem radi u rasponu od 0,5 MHz do 18 GHz. Međutim, moguće je da ovaj kompleks prikuplja RTR podatke za daljnju analizu na zemlji ili šalje informacije na zemaljske i zračne platforme bilo u stvarnom ili skoro stvarnom vremenu koristeći radiofrekvencijske kanale za prijenos podataka. Nije poznato da li je dvočlana posada aviona obučena za analizu RTR podataka. Moguće je da je postavljanje UKR-RT sistema na ovaj avion direktna posljedica ruske kampanje u Siriji u znak podrške predsjedniku Assadu. Raspoređivanje sistema UKR-RT omogućit će ruskim zračnim snagama i ruskoj vojsci da precizno odrede koordinate komunikacijske opreme militanata, koje se mogu koristiti za njihovu daljnju neutralizaciju.
Trendovi
Trend nabavke poslovnih aviona za RTR misije jasno je vidljiv u planiranim kupovinama u posljednje dvije godine. Na primjer, u februaru 2017. godine objavljeno je da australijsko ratno zrakoplovstvo planira kupiti dva aviona G550 s opremom za nadzor, izviđanje i obavještajne poslove, koje je integrirao L3. Ovi avioni sa RTR sistemima u ukupnoj vrijednosti od 93,6 miliona dolara trebali su biti isporučeni krajem 2017.-početkom 2018. godine. Nakon što je primljen u zračne snage, avion G550 može zamijeniti postojeći patrolni avion Lockheed Martin AP-3C Orion i njihove nasljednike Boeing P-8A, preuzimajući funkcije prikupljanja RTR-a. Novi avion će pomoći u poboljšanju sposobnosti AIF-a za elektroničko ratovanje, posebno pri radu s 12 aviona Boeing EA-18G Growler EW i proturadarskim raketama Raytheon / ATK Orbital AGM-88B / E AARGM.
U međuvremenu, Izrael također planira povećati svoje RTR sposobnosti poslovnim avionima. Detalji o vrsti i broju platformi koje će Izrael uskoro nabaviti, kao io vremenu njihovog usvajanja, prilično su oskudni. Oni će bez sumnje nadopuniti postojeće avione G550 Shavit. Iako ni izraelsko zrakoplovstvo niti izraelska zrakoplovna industrija (IAI) ne potvrđuju, moguće je da G550 Shavit može biti opremljen RTR sistemom sličnih karakteristika kao i ugrađeni obavještajni obavještajni sistem za zračne signale RTR EL / I-3001 koji je razvila IAI, koji može nadzirati raspon od 30 MHz do 1,2 GHz za otkrivanje radio signala i raspon od 500 MHz do 18 GHz za otkrivanje radarskih signala.
Članci u ovoj seriji:
Širom otvorenih očiju: zračno elektroničko ratovanje. 1. dio
