Prije jednog stoljeća mnogi su vojni stručnjaci smatrali da je za vrijeme rata bilo dovoljno rekvirirati civilni prijevoz za vojne potrebe. Međutim, s vremenom je postalo očito da se tenk ne može staviti na "civilni" kamion. Osim toga, pokazalo se da su civilna vozila previše šarena i stoga nedovoljno pouzdana za vojsku: trebalo je stvoriti desetke i stotine modifikacija vojnih kamiona, ali sastavljenih na najviše pola tuceta šasija
Značaj vozila za opskrbu i transport trupa pokazalo je iskustvo iz Prvog svjetskog rata. Evo primjera koji je sadržan u antologiji: početkom septembra 1914. njemačke trupe su se približile Parizu; bitke su se vodile na Marni, 50 kilometara od nje. Sedma pješadijska divizija bila je stacionirana u Parizu, ali nije bilo dovoljno sredstava za njeno brzo prebacivanje na front u punoj snazi. Zapovjednik pariškog utvrđenog područja odlučio je koristiti gradski taksi. U noći 8. septembra 1.100 "mobilisanih" Renaulta isporučilo je na front pet bataljona jedne pješadijske brigade (druga brigada sa svom artiljerijom stigla je željeznicom), a ujutro je divizija ušla u bitku, napavši bok nemačke šok grupe. Lokalna epizoda bitke na Marni postala je legenda, a "Marnin taksi" označio je početak masovnog drumskog transporta trupa. Broj vozila u vojsci brzo je rastao. Godine 1918. francuska vojska je imala oko 95.000 vozila, britanska - 80.000, a njemačka - 60.000. Do oktobra 1917. ruska vojska je kupovinom u inostranstvu primila nešto više od 21.000 vozila.
Topnički traktor na šasiji KAMAZ-63501 "Mustang" (8 × 8), Rusija. Kabine za posadu i posadu - uz rezervacije, postoji dizalica za utovar municije. Masa vučenog sistema je do 15 tona, motor je dizel, 360 KS. sek., brzina - do 95 km / h
Nakon Prvog svjetskog rata, mnogim entuzijastima se činilo da je država dovoljna da stimulira razvoj civilnog transporta kako bi im osigurala vojsku u slučaju rata putem „vojne obaveze“. Trezvenije glave zahtijevale su razvoj vozila posebno za vojsku (uzimajući u obzir posebnosti u dizajnu civilnih modela), obaveznu vojnu obuku civilnih vozača, proširenje automobilskih jedinica u vojsci i uvođenje vozila u osoblje borbene jedinice. Smiješna, ali otkrivajuća činjenica: u slučaju istog "Marne taksija" vozači koji su prevozili trupe, po navici su pretjecali jedni druge, pa su po dolasku na mjesto morali provesti više vremena dovodeći u red mješovite jedinice. Ipak, vojni vozači i njihova vlastita vojna vozila bili su poželjniji. Tako da vojnici više nisu putovali s takvom udobnošću kao u civilnom taksiju.
Naravno, niko nije otkazao mobilizaciju civilnog transporta u slučaju rata. No, Drugi svjetski rat jasno je pokazao da se, zajedno s civilnom tehnologijom, vozni park ispostavlja da je previše šarolik i loše prilagođen vojsci. U međuvremenu se pokazalo da je potreba za transportom i zalihama prevelika. Tokom ratnih godina Crvena armija je primila oko 205.000 vozila iz domaće industrije i 477.785 iz inostranstva. U SSSR -u, ranih 1950 -ih, vojska je konačno potpuno motorizirana, počeli su radovi na vozilima različitih namjena i nosivosti. Većina mašina koje su kasnije isporučene nacionalnoj ekonomiji imale su vojne blizance ili prototipove. Mnogi se, na primjer, sjećaju vozila hitne pomoći, minibusa, kombija za hljeb na šasiji UAZ-452. Manje se rijetko pamti da je ovo vozilo sa pogonom na sve kotače, pod nadimkom "Vekna", izvorno stvoreno za potrebe vojske.
"Ural-4230-01" (6 × 6) s lokalnim oklopom i prikrivenim oklopnim modulom za osoblje. Težina - 9,62 tona, nosivost - 5 tona, motor - dizel, 240 KS. sek., brzina - do 80 km / h
Kontinuirani rast potrebe za prijevoznim sredstvima može se ocijeniti prema takvim brojkama. Tokom Prvog svjetskog rata dnevna potrošnja svih vrsta materijalnih resursa po vojniku iznosila je 6 kilograma, u Drugom svjetskom ratu - 20, u lokalnim ratovima 1970 -ih - 1980 -ih - 90, u Zaljevskom ratu 1991. - 110 kilograma (ne računajući isporuku vode). "Zamjena osobe opremom" i blagi pad ljudstva u kontingentima trupa nikako ne smanjuju količinu zaliha, mijenja se samo asortiman robe. Godine 1999. težina streljiva potrebna za grupiranje snaga u Dagestanu (usput rečeno, vrlo ograničena) iznosila je 1.300 tona. Samo tokom druge čečenske kampanje, od 1999. do 2002., vojni vozači prevezli su 457.775 tona različitog tereta.
Nijedan razvoj drugih vrsta transporta ne poništava ogromnu ulogu BAT -a u transportu i opskrbi trupa. Sada se u tu svrhu koriste višenamjenski ili specijalizirani kamioni na kotačima normalnih, terenskih i visokih sposobnosti za terenske prijevoze, transporteri s gusjenicama i traktori te teški cestovni vlakovi. Navedimo barem vozila bez pogona na sva četiri kotača KamAZ-5320, MAZ-500A, kamionske prikolice s traktorima KamAZ-5410, koje su sovjetske trupe u Afganistanu (i ruske u Čečeniji) naširoko koristile na asfaltiranim cestama. Na zemljanim cestama iste su zadatke rješavali traktori KamAZ-43105 i Ural-4320, TK-6 s pogonom na sve kotače na šasiji Ural-4320.
Možemo sve
Glavnu ulogu u BAT sistemu svih vojski imaju višenamjenska vozila na točkovima. Osim što prevoze osoblje i razne terete - od municije do hrane i baterija - i vuču prikolice za teret, oni služe kao baza za artiljerijske traktore, cisterne za gorivo, radarske stanice i komandna mjesta. Na šasije višenamjenskih vozila, prikolica i poluprikolica montirano je različito oružje, oprema i posebna oprema različitih vrsta trupa. Samo pokretni popravci na šasijama automobila uključuju vozila za tehničku pomoć, radionice za održavanje specijalizovane za vrste i marke servisirane opreme, električne stanice za punjenje, vozila za upravljanje i testiranje sistema navođenog oružja - možete nabrojati dalje. Već 1980-ih godina broj mogućnosti korištenja šasije višenamjenskih vozila dosegao je nekoliko stotina-među njima je bilo bezbroj izmjena troosovinskog 3, 5-tonskog ZIL-131.
KamAZ-43501 "Mustang" (4 × 4) na desantnoj padobranskoj platformi P-7N, Rusija. Težina vozila - 7, 7 tona, nosivost - 3 tone, težina prikolice za vuču - 7 tona, motor - dizel, 240 KS. sek., brzina kretanja - 90 km / h
Višenamjenska vozila u BAT-u uglavnom predstavljaju dvo-, tro- i četveroosovinska vozila nosivosti 0,6 do 20 tona. To su, u pravilu, terenska vozila-sa pogonom na sve kotače, sa širokim profilisanim jednostranim gumama i centraliziranim sistemom za kontrolu pritiska u njima, visokim razmakom od tla.
U posljednje dvije decenije 20. stoljeća počeo je rad na novoj generaciji BAT -a. Za višenamjenske strojeve posebno su se nametali zahtjevi za većom specifičnom nosivošću, većom maksimalnom i prosječnom brzinom putovanja, boljom sposobnošću za vožnju po terenu i povećanom rezervom snage. I u isto vrijeme, ono što je važno - veće ujedinjenje osnovne šasije. Uz svu razliku u pristupima i usvojenim programima, mogu se identificirati opći trendovi u razvoju BAT -a. Jedan od njih je prijelaz na dizelske motore, povezan s njihovom visokom efikasnošću i sposobnošću smanjenja raspona goriva koje koriste trupe. Upotreba plinovitih goriva, adijabatskih, turbo-složenih motora ili, recimo, električnih mjenjača nije uklonjena s dnevnog reda, ali ne očekuju brzi povratak s ovih područja. Ekonomičnost kursa, kao i pogodnost i jednostavnost upravljanja, takođe su olakšani automatskim menjačima sa elektronskim programabilnim kontrolama kvačila i menjača. Pojačala za upravljanje također su važna - na kraju krajeva, BAT -ove upravljaju uglavnom ljudi prosječne vještine i fizičke spreme. To se općenito poklapa sa smjerovima civilne automobilske industrije - vojne i civilne potrebe vozila i dalje su blisko povezane. Istina, među njima postoji određeni "obrnuti odnos" - gustoća snage vojnih modela u pravilu je veća od one civilnih kolega, ali je nominalna nosivost nešto manja. Vojnom vozilu je potrebna rezerva snage za vožnju po teškim terenima. Vojni kamion lišen je dizajnerske sofisticiranosti komercijalnih vozila, ali mu se postavljaju stroži zahtjevi u pogledu snage, pouzdanosti, kapaciteta za više goriva, sposobnosti izdržavanja preopterećenja i svladavanja bradova, otpornosti dijelova i dijelova na koroziju, i ograničenje broja razreda maziva. Od njega se također traži da održava što je moguće rjeđe i jednostavnije te da bude prikladan za željeznički i zračni promet.
U SSSR -u, a zatim i u Rusiji krajem 1980 -ih - početkom 1990 -ih, radilo se na stvaranju jedinstvenih vozila s kotačima 4 × 4, 6 × 6 i 8 × 8 i nosivosti od 4 do 15 tona. Takav rad, uz učešće 21. istraživačkog instituta Ministarstva odbrane, odvijao se, na primjer, u automobilskoj fabrici Kama na temu "Mustang", u Uralskoj automobilskoj fabrici - "Motovoz". Osnovu porodice Mustang činila su vozila KamAZ -4350 (4 × 4), -5350 (6 × 6) i -6350 (8 × 8), te „Motovozov“-Ural -43206 (4 × 4) vozila, -4320 (6x6) i -5323 (8x8). U isto vrijeme radilo se na novim prikolicama i poluprikolicama, pogotovo jer su neki od njihovih proizvođača ostali u suverenim državama nastalim nakon raspada SSSR-a. Katastrofalno stanje domaće ekonomije uvelike je odložilo pojavu nove generacije BAT -a u vojsci. U međuvremenu je korištena oprema starila i postajalo je sve teže popravljati je. Tek 2005. godine odlučeno je da se nove porodice usvoje u službu. Kao rezultat toga, vojska bi trebala dobiti najmanje 6 osnovnih modela višenamjenskih vozila. Istina, same osnovne šasije sada su ujedinjenije - unutrašnje ujedinjenje porodica Ural i KamAZ u pogledu komponenti i sklopova doseže 80-85%, a za sva su šasija odabrani dizel motori KamAZ. Takođe su izvršili ujedinjenje "duž organizacione linije", dijeleći "područja odgovornosti" između porodica. Odnosno, "Motovoz" Uralskog automobilskog pogona trebao bi osigurati sav transport u vojnom ešalonu, kao i potrebe jedinica za podršku mornarici i protivavionskim raketnim snagama protuzračne odbrane, a KamAZ Mustanzima je ostalo operativna veza, vazduhoplovstvo i protivvazdušna odbrana, formacije i delovi pozadine, kao i vazdušno -desantne trupe. Za potonje, na temelju četverotonskog KamAZ-4350, stvoren je trotonski KamAZ-43501, koji se ponekad naziva i "Mustangenk". Mora se reći da su prijedlozi o ostavljanju jedinstvene šasije baza unutar bataljona ili puka odavno izraženi - vozila Ural, KAMAZ, KrAZ, ZIL, UAZ zajedno su služila u flotama drugih pukova. Novi sistem omogućuje smanjenje broja marki vozila koja prevoze teret unutar vojne jedinice sa 8 na 3, a povećanjem nosivosti smanjuje se broj vozila. Objedinjavanje šasije također omogućuje smanjenje broja i sastava automobilske imovine potrebne trupama, ujednačavanje sredstava za održavanje i popravak i, što je važno, pojednostavljivanje obuke vozača. Međutim, očito je da će prethodni modeli morati služiti više od godinu dana.
GAZ-3937 (4x4), Rusija. Težina - 6, 6 tona, nosivost - 2, 1 tone ili 10 ljudi s oružjem, težina vučene prikolice - 2,5 tone, motor - dizel, 175 KS. sek., brzina putovanja - do 112 km / h, domet krstarenja - 1000 km
"Shishiga" sa "Unimog"
U vojsci se puno radi oko lakih dvoosovinskih kamiona s pogonom na sva četiri kotača s rasporedom kotača 4x4. Izbor višenamjenskog vojnog vozila uvijek je kompromis između nosivosti, brzine putovanja, pouzdanosti, cijene i ekonomičnosti. Primjer uspješnog kompromisa za svoje vrijeme može se smatrati "Shishiga", budući da je sovjetski kamion GAZ-66 nosivosti do 2 tone dobio nadimak, koji je u proizvodnji trajao 35 godina (proizveden do 1999.). Imao je veliku gustoću snage - oko 30 litara. sa. po toni, širok raspon vučnih napora i pokazao izvanredne sposobnosti i performanse na različitim terenima ne samo u vojsci, već i u poljoprivrednim radovima. Zamijenjen je GAZ-33081, ali je vojska, kao što smo vidjeli, preferirala KamAZ-4350 koji nosi više tereta.
Možemo spomenuti i njemački "Unimog", koji već dugi niz godina radi u različitim zemljama svijeta. Karakteristično je dekodiranje "Unimog" - Universalmotorgera..te, ili "univerzalno vozilo". Nova generacija "Unimoga" 4 × 4, koju je stvorio "Mercedes -Benz", uključuje vozila tri nivoa nosivosti (U3000 - 2 tone, U4000 - 3, U5000 - 5) sa dizel motorima od 150-218 litara. s., a u svakoj postoje opcije sa skraćenom i izduženom bazom. Ostale zanimljive karakteristike uključuju "kotrljajući" okvir, mjenjač s električnim upravljanjem, pneumatsku kontrolu razvodne kutije i diferencijala, razmak od tla od 440-480 milimetara, velike kotače s gumama pod niskim tlakom, male prevjese karoserije sprijeda i straga. Sve to pruža vrlo dobre sposobnosti i kontrolu nad terenom.
Šasija 4 × 4 iz porodice automobila DURO švicarske kompanije "Bucher-Guer" prvobitno je napravljena. Točkovi svakog para su pričvršćeni na cevasti podokvir, koji je zakretno povezan sa okvirom vozila i povezan preko klatne na drugu podkonstrukciju. Kao rezultat toga, pomicanje ili nagib jednog kotača dovodi do toga da se drugi kreću na takav način da vozilo održava kontakt kotača sa tlom na nagibima i nepravilnostima, ali ne osjeća značajno kotrljanje. I klirens od tla bez izbočenih kućišta radilice doprinosi sposobnosti kretanja po terenu. Ova suspenzija je korištena i za model 6 × 6. Ovdje možete vidjeti razvoj ideje o "prekretnici" u uzdužnoj ravnini okvira, koju je firma Berliet utjelovila još 1920 -ih.
KamAZ-5350 "Mustang" (6 × 6). Težina - 8, 54 tone, nosivost - 6 tona, težina vučene prikolice - 12 tona, motor - dizel, 260 KS. sec., brzina kretanja - 100 km / h, krstarenje gorivom - 1090 km
Ponekad u uniformi, ponekad u civilnoj odjeći
Korištenje BAT -a izravno u vojnim jedinicama u borbenim uvjetima, čini se, zahtijeva njegovu izgradnju na bazi istih komponenti i sklopova kao i oklopna vozila vojske. Takvo iskustvo postoji-GAZ-3937 (s kabinom tandemskog tipa, bez oklopa) i GAZ-39371 (s uobičajenim rasporedom kabine, oklopljen) iz serije Vodnik, razvijen u Nižnjem Novgorodu i proizveden u tvornici strojeva Arzamas, zasnovane su na jedinicama BTR-80 … I 26 izmjenjivih modula (transportni, teretni, borbeni) omogućuju izvođenje na ovoj šasiji s mehaničkim prijenosom i neovisnim torzijskim ovjesom kotača za različite namjene.
Bliska veza između transportnih i borbenih vozila očituje se i u porodici Dingo-2, koju je njemačka kompanija Krauss-Maffei-Wegman razvila na bazi istog Unimoga, iako se ovdje uglavnom koriste jedinice komercijalnih modela. Karakteristične karakteristike automobila uključuju neovisno ovjes kotača i veliku haubu - uostalom, motor je morao biti smješten u 230 litara. sek., - kao i visoka kabina, koja vozaču pruža dobar pregled. Video sistem sa zadnje strane služi istoj svrsi.
S druge strane, neočekivani primjer korištenja najmirnije šasije bilo je transportno oklopno vozilo "Mungo", napravljeno na bazi … kamiona "Multicar" za gradske komunalije. Činjenica je da je padobrancima Bundeswehra, koji su sudjelovali u mirovnim i protuterorističkim operacijama u inozemstvu, bilo potrebno vozilo koje je moglo prevesti odred od deset ljudi, nositi neprobojne oklope i istovremeno se uklopiti u vojne transportne avione i helikopter CH-53. Stoga smo odabrali kompaktnije kućište.
"Ural-6320" 6 × 6 (Rusija) sa kabinom sa okvirom, lokalnim oklopom, dizel motorom od 400 KS. sa. i bruto težina do 33,5 t
Jedan dva
Najčešća u vojsci su višenamjenska vozila nosivosti od 5 do 10 tona. U osnovi, to su troosovinska vozila na sva četiri kotača s rasporedom osovina prema shemi "1-2", odnosno sa zatvorenim stražnjim osovinama. Shema "1-2" dobro je prilagođena autocestama, daje povoljnu raspodjelu osovinskih opterećenja, iako je u prevladavanju vodoravnih prepreka inferiorna u odnosu na shemu "1-1-1"-ujednačena raspodjela osovina po dužini auto. Ovo posljednje, što je zanimljivo, može se pronaći na brojnim plutajućim kamionima poput britanskog "Stolveta" ili sovjetske plutajuće šasije BAZ-5937, te zatvorenih prednjih osovina ("2-1")-na traktorima s dvije kontrolirane osovine, poput češka "Tatra-813" … Višeosovinska vozila mogu se razlikovati i u pogledu lokacije motora i kabine, sheme i vrste prijenosa, ovjesa kotača.
Na primjer, ruski "Ural-4320", koji se dobro pokazao tokom neprijateljstava na Sjevernom Kavkazu, pripada mašinama po shemi "1-2". Među njegovim prednostima bio je klasičan raspored s motorom smještenim ispred kabine - kada naleti na minu u takvim kamionima, vozač ima veće šanse da preživi. Zanimljivo je da je isti raspored odabran za američke "taktičke" kamione 6 × 6 iz porodice Oshkosh. Štoviše, obitelj troosovinskih "Oshkosha" uključivala je četiri glavne izmjene odjednom, koje se razlikuju po dužini međuosovinskog rastojanja i utovarne platforme, nosivosti, prisutnosti ili odsutnosti vitla - želji da se "pokrije" širok raspon mogućih zahteva kupaca na osnovu, u stvari, jedne mašine. Ural4320, inače, ima i modifikacije s proširenom bazom.
"Tatra" T816 (8 × 8) iz serije "Force", Češka Republika. Dizelski motor može imati snagu od 544 ili 830 KS. sa.
Hobotnice
Za povećanje nosivosti (uz očuvanje sposobnosti za vožnju po terenu) potrebno je povećanje broja osovina. Stoga je bilo neizbježno da je, osim troosne i četveroosovinske šasije s rasporedom kotača 8 × 8, bilo neizbježno. Unatoč velikoj složenosti, oni su poželjniji od troosovinskih za nosivost od 10-15 tona i više. Međutim, broj osovina možete dodatno povećati - ovisno o potrebi. Razvoj šasije 8 × 8 razvijen je davno-u Njemačkoj su ih, na primjer, predstavili Daimler-Benz i Magirus 1927-1928; u SSSR-u 1932, četveroosovinski kamion YAG-12 i eksperimentalna šasija brigengineer EA Chudakov. Inače, iste 1932. godine njemački "Bussing" predstavio je šasiju 10 × 10.
Od različitih shema šasije 8 × 8, najčešće su "2-2" sa bliskim ekstremnim osovinama i "1-1-1-1" s njihovom ravnomjernom raspodjelom. Upravljanje može biti dvije prednje osovine, prednju i stražnju, ili sve istovremeno. Shema "2-2" pruža najveću stabilnost u vožnji, održavajući kontakt sa tlom pri prevladavanju dugih nepravilnosti, iako je širina jarka koja se prevladava inferiorna u odnosu na "1-1-1-1" ili "1-2- 1 ".
Šasija 8 × 8 također se dobro ponaša kao transporter za traktor. Na primjer, na šasiji KamAZ-6350 napravljen je artiljerijski traktor, koji osim proračunavanja u oklopnoj kabini i municije u karoseriji može nositi i opremu za kontrolu vatre. Traktor BAZ-6593 8 × 8 Bryansk Automobile Plant dizajniran je za vuču artiljerijskog sistema 152 mm 2A36 "Hyacinth-B" ili PVO sistema težine do 15 tona. Ova vozila zauzimaju svojevrsnu nišu između višenamjenskih kamiona i tegljača.
Kombi i kontejneri
Bilo bi jednostavno kada bi se sav transport sveo na utovar automobila na jednom polaznom mjestu i istovar na posljednjoj tački. U stvari, teret se mora premještati nekoliko puta, posebno kada se trupe koriste u inostranstvu (na primjer, u operacijama UN -a), kada se raspon isporuke materijalnih i tehničkih sredstava višestruko povećava. Svako ko je morao ručno utovariti, istovariti i pretovariti čak i ne preveliki teret koji puni karoseriju kamiona od 5-6 tona, zna koliko je vremena i truda potrebno. A ako isto osoblje mora odmah pokrenuti ovaj teret? Rješenje problema u vojnom transportu isto je kao i u komercijalnom transportu - upotreba teretnih kontejnera koji zadovoljavaju međunarodne standarde i prilagođeni su za prijevoz zračnim, pomorskim, željezničkim i cestovnim prijevozom. Ovo također olakšava upotrebu komercijalnih vozila i opreme za rukovanje u određenim fazama isporuke. Istina, potrebno je opremiti šasiju vozila sistemima za utovar i istovar poput Multilifta. Primjeri su američki FMTV-LHS sistem na šasiji automobila FMTV, francuski PLM17 na šasiji RM19 i finski Sisu HMLT.
Veliko postignuće prije pola stoljeća bila je pojava univerzalnih karoserija tipa KUNG, montiranih na različita šasija automobila ili prikolica i namijenjenih za montažu različite opreme i relativno udoban smještaj ljudi koji opslužuju ovu opremu. No s vremenom su se u ove svrhe pokazala prikladnija tijela kontejnera, koja se, ako je potrebno, mogu ostaviti na šasiji i istovariti na tlo. Rad na njima u različitim zemljama, uključujući i SSSR, počeo je 1980 -ih i 1990 -ih. Modularni kontejneri stvoreni su za smještaj vojnog osoblja, opremu za kontrolne i komunikacijske centre, medicinske centre, sobe za oružje, električne instalacije, pekare itd. Kuhinje, pekare, poljske menze i druga vozila za dostavu hrane, inače, igraju važnu ulogu u podržavanju borbene gotovosti trupa. Sve su rasprostranjenija tijela kontejnera promjenjive zapremine, koja se razvijaju na mjestu poput kutije šibica.
Pinzgauer (6 × 6), Austrija. Težina - 2,5 tone, motor - dizel, 136 litara. sek., brzina - do 112 km / h, domet krstarenja - 700 km. Primjer laganog troosovinskog SUV-a
Život pozadi
Trenutno pojam "zadnje zone" uopće ne znači sigurnost. Zadaci transporta, snabdijevanja i pružanja tehničke podrške trupama moraju se obavljati uz stalnu opasnost od granatiranja - posebno u zonama protuterorističkih operacija. To zahtijeva rješavanje problema povećanja sigurnosti i opstojnosti višenamjenskih vozila i njihovih modifikacija. Rješenje treba tražiti u nekoliko pravaca. Jedan od njih je smanjenje vidljivosti u optičkom, infracrvenom, radarskom i seizmičko-akustičkom rasponu. To uključuje upotrebu sredstava za zamračivanje, deformirajuću maskirnu boju, toplinsku izolaciju elektrane, uređaje za izbacivanje sita za ispušne sustave, radio-upijajuće premaze i uklonjive poklopce, te prekrivanje lukova kotača bedemima.
Sljedeći smjer je smanjiti ranjivost na štetne faktore različitog oružja. U našoj zemlji ovim problemom se bavi od afganistanskog rata. "Kolona prolazi pored planinskih vrhova, livada i polja u raznobojnim mrljama i pored kostura spaljenih automobila, koji su u isto vrijeme bili i kolone" - tako je pjesnik Mihail Kalinkin opisao kretanje transportnih konvoja u planinama Afganistan. Glavna opasnost bila je granatiranje iz automatskog oružja i mina. Već 1982.-1985. Radili su se na lokalnoj rezervaciji za vozila Ural i KamAZ. Riječ je uglavnom o oklopnoj zaštiti kabine, najvažnijim jedinicama i mehanizmima. Iskustvo prve čečenske kampanje zahtijevalo je nastavak razvoja. Čelični oklop ostaje glavna odbrana. Oklopne ploče se mogu pričvrstiti direktno na površinu vozila ili na poseban okvir. Istovremeno, nosivost strojeva s istim sposobnostima za vožnju po terenu ne smije se smanjiti za više od 15%.
Zemlje NATO -a veoma su zabrinute zbog zaštite transportnih vozila tokom agresije na Jugoslaviju. Do marta 2005. godine američke oružane snage u Iraku imale su 25.300 oklopnih vozila, uključujući razne kamione i humivee.
Devedesetih godina, opasnost od čak isporuke humanitarne pomoći u zonama međunacionalnih sukoba dovela je do zahtjeva UN -a za rezervacijom kamiona koji su se koristili u ovom slučaju. Napominjemo da su ruske varijante lokalnog oklopljenja teških vozila s čeličnim oklopom debljine 4-8 milimetara mnogi strani stručnjaci prepoznali kao optimalne. Istina, to nije spriječilo, na primjer, Mađare 1999. da zadrže ruske humanitarne zalihe za Jugoslaviju na granici, proglasivši oklopne civilne kamione "vojnim vozilima", što se, međutim, jednostavno može objasniti pretjeranim entuzijazmom novog NATO -a član.
Već spomenuti "Ural-4320" u zaštićenoj verziji, osim oklopljenja motora i pilotske kabine, dobio je i jedinicu za filtriranje, uređaje za izviđanje zračenja i kemijsko zračenje, mitraljesku instalaciju, uređaje za noćno osmatranje koji omogućuju rad bez farova. Oklopni modul za vojnike s oprugama za ispaljivanje pojedinačnog oružja, prikriven konvencionalnom tendom, može se montirati u njegovo tijelo.
Oklopljeni su i automobili za isporuku goriva trupama, primjer za to su britanski i njemački tankeri kapaciteta 18 i 15 hiljada litara na šasiji 8 × 8 s neprobojnim oklopom kabine i tenka. Prerušavanje tankera u običan kamion također funkcionira. Na primjer, spremnik goriva s pumpom može se sakriti ispod tende Urala ili KamAZ -a. Karakterističan je i rad na oklopljenju vozila za evakuaciju i vozila za tehničku pomoć.
U brojnim programima za razvoj novih višenamjenskih vozila početno je predviđena mogućnost rezervacije. Sve se više koriste kotači otporni na borbu s krutim umetcima koji omogućuju vožnju po probušenoj i ispucaloj gumi. Uložak njemačke kompanije "Hermann Procurement" također igra ulogu "protuminske akcije", uzimajući dio energije eksplozije za njeno uništavanje (nema vremena za kretanje) i usmjerava dio eksplozivnih plinova od mašine.
Pratnja naoružanim vozilima također je način povećanja sigurnosti konvoja. I ovdje opet ima posla za višenamjenske mašine. I u Afganistanu i u Čečeniji korišteni su protuzračni topovi ZU-23, ugrađeni u stražnji dio KamAZ-a ili Urala i maskirani do trenutka upotrebe sa tendom.
Traktor KZKT-74281 "Rusich" (8 × 8) s tenkom T-90S na poluprikolici KZKT-9101, Rusija. Masa traktora je 25 tona, broj sjedala u kabini je 6, nosivost poluprikolice je 52 tone, motor je dizel, 650 litara. sek., brzina - do 70 km / h, krstarenje gorivom - 705 km
Cisterne taksijem
Vojske nisu bile samo motorizovane, već i mehanizovane, odnosno opremljene borbenim vozilima. Sada je teško zamisliti čak i lokalna neprijateljstva bez sudjelovanja tenkova i samohodnih topova. No, teška vozila na gusjenicama, kao što znate, znatno su inferiorna od vozila na kotačima u pogledu brzine i ekonomičnosti kretanja po cestama i u pogledu resursa hodne opreme; osim toga, oštećuju tvrdu površinu cesta. Stoga ih pokušavaju nositi na velike udaljenosti ne vlastitom snagom, već na posebnim transporterima. Prijevoznici cisterni na točkovima postoje gotovo koliko i sami tenkovi: na primjer, Francuzi su već 1918. koristili dvoosovinske prikolice za prijevoz svojih tenkova.
Moderna laka oklopna vozila mogu se prevoziti na teretnoj platformi transportera, poput četveroosovinskog KamAZ 6350 (8 × 8) sa sistemom utovara i istovara kao što je Multilift ili petoosni Ural-6923 (10 × 8 ili 10 × 10). Transporter Ural-632361 10 × 10 može nositi terete do 24 tone-toliko, na primjer, teži BMP-3.
Glavni transporter borbenih tenkova je cestovni voz koji se sastoji od višeosovinskog tegljača za kamione i prikolice za teške platforme. Sklopive pristupne rampe i vitlo s lančanom dizalicom omogućuju utovar vozila na prikolicu; kabina traktora može primiti posadu transportiranog vozila. Prijevoznici cisterni koriste se i za evakuaciju oštećene teške opreme radi popravljanja baza, a sami postaju baza za specijalna vozila.
Poznati sovjetski traktor MAZ-537 (8 × 8), koji je služio i kao transporter tenkova i kao vučno vozilo za prikolice s balističkim projektilima. Kako bi ga zamijenili, razvijen je cestovni vlak Kurganske traktorske tvornice kotača u sklopu traktora KZKT-74281 (8 × 8) i dvoosovinske poluprikolice KZKT-9101 nosivosti do 53,5 tona. Na bazi traktora KZKT-74281 napravljeno je vozilo tehničke pomoći MTP-A4, a njegova modifikacija KZKT-74282 služi kao aerodromski traktor za avione težine do 200 tona.
Američki drumski voz za transport tenkova "Abrams" uključuje traktor M1070 8 × 8 metara sa dizel motorom od 500 litara. sa. i petoosovinska poluprikolica M1000 s podesivom visinom utovarne platforme (zahvaljujući hidrauličnom sistemu ovjesa) i poluprikolicama s upravljačem s vozačevog sjedala. A petoosna prikolica GTS1000 omogućuje vam prijevoz tenka težine do 72 tone ili dva oklopna vozila težine po 36 tona - neophodan odgovor na sve veću borbenu masu oklopnih vozila.
