Kako borbeno oklopno vozilo na gusjenicama ne bi potrošilo svoje resurse i ne pokvarilo površinu puta, potrebno ga je transportirati do mjesta rada posebnim vozilima. Prijenos oklopnih vozila uz ceste vrši se pomoću posebnih cestovnih vlakova-cisterni s poluprikolicama posebnog dizajna. Možda je jedan od najzanimljivijih primjera ove vrste bjeloruski drumski voz MZKT-74135 + 99942 + 83721. Ovaj kompleks može istovremeno transportirati dva tenka ili tri oklopna vozila manje mase.
Povijest projekta MZKT-74135 + 99942 + 83721 započela je sredinom devedesetih, kada je Minska tvornica traktora na kotačima odlučila pronaći kupce u novoj regiji za sebe. Dizajneri preduzeća počeli su s izradom izgleda obećavajućih traktora i druge posebne opreme prilagođene za rad u teškim uvjetima Bliskog istoka. Na temelju rezultata istraživačkog rada dati su zanimljivi prijedlozi u vezi s određenim značajkama tehnike.
Prva verzija traktora MZKT-74135 s francuskom poluprikolicom
Dakle, za rad u vrućoj klimi, elektrana je morala biti opremljena rashladnim sredstvima odgovarajuće snage. Utvrđeno je da se takve jedinice ne mogu koristiti na stroju bez prevrtanja, tradicionalnom za MZKT. Iz tog razloga, prvi put u istoriji preduzeća, odlučeno je da se izgradi automobil sa izraženom haubom koji može da primi sve potrebne uređaje. Kasnije su, uzimajući u obzir želje kupca, utvrđene i druge značajke izgleda.
Projekt MZKT-74135 + 99942 + 83721 u sadašnjem obliku pokrenut je 1998. godine, kada je Ministarstvo odbrane Ujedinjenih Arapskih Emirata objavilo tender za kupovinu cestovnih vozova cisterni. Vojska je htjela kompleks koji se sastoji od traktora i prikolica sposobnih za transport glavnog borbenog tenka AMX-56 Leclerc. Alternativni teret trebali su biti dva borbena vozila pješadije BMP-3. Osim toga, bilo je potrebno osigurati mogućnost transporta posade opreme. Sve je to postavilo posebne zahtjeve za drumski voz, ali nekoliko vodećih kompanija u automobilskoj industriji prijavilo se za učešće u programu.
Ubrzo nakon pokretanja takmičenja, na poligonima bliskoistočne zemlje počela su ispitivanja isporučenih mašina nekoliko tipova. Zajedno sa bjeloruskim preduzećem MZKT, na takmičenju su učestvovali njemački, američki, češki itd. kompanije. Iskusni traktor MZKT-74135 poslan je u UAE na uporedna ispitivanja od strane snaga kupaca. Minska tvornica do tada nije imala vremena za razvoj potrebnih prikolica, zbog čega je traktor testiran zajedno s poluprikolicom francuske kompanije LOHR.
Prvi testovi uspješno su završeni. Traktor MZKT-74135 pokazao se dobro i općenito je zadovoljio potencijalnog kupca. Istovremeno, vojska UAE kritizirala je dimenzije i karakteristike predstavljene francuske poluprikolice. Srećom, u to vrijeme razvoj naših vlastitih proizvoda sa potrebnim karakteristikama već je započeo. Prema zamisli dizajnera tvornice u Minsku, zajedno s novim traktorom MZKT-74135, trebalo bi koristiti poluprikolicu MZKT-99942 i prikolicu MZKT-83721. Korištenje dva takva uređaja odjednom omogućilo je ne samo ispunjenje zahtjeva kupaca o broju i težini transportiranih oklopnih vozila, već i njihovo nadmašivanje.
Godine 2000. neki od najboljih nosača tenkova prošli su nova testiranja u UAE. Ovog puta, drumski voz u Minsku testiran je potpuno opremljen i uključivao je nekoliko novih prikolica. Sa stajališta tehničkih i operativnih karakteristika, bjeloruski razvoj barem nije bio inferioran u odnosu na konkurente. U isto vrijeme imala je posebnu prednost u vidu mogućnosti transporta dva tenka ili tri manje teška oklopna vozila odjednom. Osim toga, u velikoj kabini traktora bilo je mjesta za posade prevezene opreme.
Na osnovu rezultata testova 2000. godine, vojska Ujedinjenih Arapskih Emirata odlučila je da kupi drumske vozove MZKT-74135 + 99942 + 83721. Ugovor o njihovoj nabavci trebao se pojaviti u vrlo bliskoj budućnosti, ali pregovori su se otegnuli. Dokument je potpisan tek 2002. U skladu s tim, u bliskoj budućnosti Minska tvornica traktora na kotačima trebala je izgraditi još jedan prototip, modificiran u skladu sa željama kupca. Nakon testiranja mogla bi se pokrenuti puna serijska proizvodnja. Uzimajući u obzir drugi prototip, naredba je predviđala izgradnju 40 drumskih vozova.
Ažuriran drumski voz MZKT-74135 + 99942
Ažurirani i revidirani traktor sa starim imenom MZKT-74135 izgrađen je i testiran 2004. godine. U stvari, provedena je duboka modernizacija s potpunom izmjenom pogonske jedinice, promjenom kabine itd. Glavne tehničke karakteristike ostale su iste, ali su brojni parametri značajno poboljšani.
U obje verzije traktor MZKT-74135 je četveroosovinska mašina s pogonom na sve kotače s konfiguracijom poklopca motora, opremljena spojnicom sedla za interakciju sa standardnom poluprikolicom. U isto vrijeme, bile su uočljive vanjske i unutrašnje razlike. Konkretno, konture i proporcije tijela su se promijenile. Kabina je redizajnirana, čime je traktor lišen blage sličnosti s prethodnim vozilima MZKT.
Traktor MZKT-74135 izgrađen je prema rasporedu poklopca motora i ima veliki motorni prostor. Sve jedinice montirane su na pravokutni okvir sastavljen od profila u obliku slova Z. U modernoj verziji projekta, motor je prekriven haubom sa zaobljenim konturama. Prednji zid poklopca motora ima veliku rešetku hladnjaka. Iza motornog prostora nalazi se kokpit sa dvorednim rasporedom sjedala. Iza kabine, na otvorenom prostoru, planirano je ugraditi vitlo i sredstvo za transport rezervnog kotača. Stražnji dio šasije služi kao osnova za spajanje sedla.
U prvoj verziji projekta traktor je bio opremljen dizel motorom Deutz MWM TBD 234 njemačke proizvodnje, koji je razvijao snagu od 788 KS. Rabljeni hidromehanički prijenos Alison M6600AR. U sklopu modernizacije automobil je bio opremljen Daimler Chrysler OM 444LA dizel motorom snage 796 KS. Novi motor je uparen s poboljšanim automatskim mjenjačem Alison M6610AR sa šest stupnjeva prijenosa naprijed i dva unatrag. Iz mjenjača se okretni moment prenosi na prijenosne kutije, koje osiguravaju pogon središnjih mjenjača s poprečnim osovinskim diferencijalima na svakoj osovini.
Par prednjih osovina traktora opremljen je neovisnim torzijskim ovjesom s dvostrukom prečkom. Stražnje osovine imaju neovisno ovjes s dvostrukim polugama s oprugama. Koriste se točkovi sa širokim profilnim gumama Michelin 23, 5R25XLB TL 188E. Prednje dvije osovine su upravljive; u sistemu upravljanja nalazi se hidraulični pojačivač. Osi se montiraju na okvir u različitim intervalima. Razmak između prve i druge osovine postavljen je na 2, 2 m, drugi razmak - 2, 75 m. Između trećeg i četvrtog mosta, koji preuzimaju glavno opterećenje, samo 1,7 m.
Peti kotač traktora nalazi se na visini od 2,05 m i može podnijeti opterećenje do 26 tona. "Sedlo" je instalirano neposredno iznad treće osovine šasije, što omogućava optimalnu raspodjelu opterećenje na tlu.
Za rad s različitim opterećenjima traktor MZKT-74135 opremljen je vlastitim vitlom. ITAG WPH-250-2 opremljen je dvobrzinskim hidrauličkim pogonom. Isporuka užadi dužine 100 m vrši se iz dva bubnja. Vučna sila od 200 kN za svaki bubanj omogućava povlačenje bilo koje opreme na poluprikolicu.
Traktor je opremljen kabinom za posadu od stakloplastike s povećanim brojem putničkih sjedala. U početku je kabina imala karakteristično vjetrobransko staklo koje se naginje unatrag, posuđeno iz postojeće posebne opreme, ali je potom zamijenjeno parom velikih stakala. Sa strane se nalaze dva vrata koja se otvaraju u različitim smjerovima. Pristup kabini olakšan je visokim ljestvama postavljenim u prvom prostoru između točkova.
Velike veličine kabine omogućile su instaliranje ne samo prostora za vlastitu posadu, već i sjedala za putnike - posade transportirane opreme. Sjedala se po potrebi mogu pretvoriti u mjesta za spavanje. Traktor je prvobitno bio opremljen klima uređajem, ali su ispitivanja 1998-2000 pokazala njegovu nedovoljnu snagu. Nadograđeni automobil dobio je snažniji klimatski sistem. Na temperaturama okoline do + 55 ° C, u kabini se ne održava više od + 20 ° C.
Traktor ima dužinu 10, 51 m, širinu 3, 18 m i visinu 3, 95 m. Masa praznog vozila dostiže 29, 9 tona. 12.450 tona tereta, dva stražnja - po 15 tona.
Drugi element jedinstvenog cestovnog vlaka je poluprikolica MZKT-99942. Ovaj je proizvod izgrađen oko okvira kutijastog nosača spojenog na nosivu palubu. Takođe, platforma je opremljena bočnim poklopcima koji pokrivaju dodatnu opremu. Prednji dio platforme poluprikolice je zakrivljen, što je omogućilo povećanje korisne površine poda i dobijanje prostora za dodatni teret, uz zadržavanje potpune kompatibilnosti sa sedlom kotačem traktora. Ispod glavne platforme nalazi se šest osovina, svaka s po par kotača. Na krmi se nalaze preklopne ljestve s hidrauličkim pogonom.
Kako bi povećala svoju autonomiju, poluprikolica je opremljena vlastitim motorom povezanim s hidrauličnim i pneumatskim pumpama. Hidraulika je odgovorna za pomicanje prednjih nogu poluprikolice i ljestava. Pneumatski sistem kontroliše pritisak u pneumaticima. Kontrola rada hidrauličnih i pneumatskih sistema vrši se s konzole u kabini traktora ili s udaljenog uređaja.
Ukupna dužina poluprikolice MZKT-99942 prelazi 18,5 m, širina 3,65 m. Visina utovara je 1,5 m. Stražnji ravni dio teretne platforme dugačak je 9,5 m, prednji nagnuti dio je 5 m. opremljeni proizvod teži 21 t. Težina prevezenog tereta je 70 tona, što odgovara prijevozu jednog Leclerc tenka ili dva vozila BMP-3. U tom slučaju glavni dio tereta pada na vlastite kotače poluprikolice, dok se samo 26 tona prenosi na traktor.
Posljednji element nosača tenkova bila je prikolica MZKT-83721. Ovaj je proizvod četveroosovinski podvozje velikog kapaciteta koji se transportira iza MZKT-99942 pomoću vučne poluge. Ova prikolica ima utovarnu platformu dužine nešto više od 8 m i par sklopivih rampi na krmi. Uz njegovu pomoć, cestovni vlak može ukrcati dodatni tenk ili borbeno vozilo.
Ukupna dužina prikolice MZKT -83721, isključujući vučni uređaj, iznosi 9,26 m, širina - 3,65 m. Visina utovara smanjena je na 1485 mm. Masa praznog vozila prikolice je 18 tona, težina tereta 63 tone. Ukupna težina doseže 81 tonu.
Tročlani nosač cisterni za drumski voz MZKT-74135 + 99942 + 83721 odlikuje se izuzetnim dimenzijama i težinom, a ima i jedinstvene karakteristike. Traktor, poluprikolica i sastavljena prikolica imaju dužinu od 38,6 m. Masa praznog vozila takvog kompleksa je nešto manja od 50 tona. Korisna nosivost je 133 tone. Ukupna težina je oko 203 tone.
Krećući se autoputem, nosač cisterni s poluprikolicom i teretom na njemu može doseći brzinu od najviše 82 km / h. Maksimalna brzina u punoj konfiguraciji ograničena je na 50 km / h. Poseban dizajn hodne opreme i njezini pojedinačni elementi povećavaju sposobnost cestovnog vlaka za prohodnost. Kao što je pokazano na testovima proteklih godina, takva oprema može se kretati ne samo uz autoput, već i po zemljanom putu. Moguće je i savladavanje određenih terenskih dionica.
Prvi prototip traktora MZKT-74135, kasnije opremljen poluprikolicom MZKT-9942 početkom prošle decenije, mogao je pokazati najveće performanse i interes potencijalnog kupca pred vojskom Ujedinjenih Arapskih Emirata. Na osnovu rezultata tih ispitivanja, čak i sa primjetnim zakašnjenjem, potpisan je sporazum o modernizaciji postojeće opreme s naknadnom serijskom proizvodnjom. U skladu s prvim nalogom, Minska tvornica traktora na točkovima proizvela je 40 kompleksa za kopnene snage.
Godine 2007. pojavio se novi ugovor za nosače tenkova MZKT-74135 + 99942 + 83721. Ovoga puta, UAE su zatražili isporuku dvjesto tegljača s poluprikolicama i prikolicama. Nekoliko godina takva je narudžba bila u potpunosti ispunjena. Opskrba značajnog broja posebne opreme bjeloruske proizvodnje na poznat način utjecala je na pokretljivost kopnenih snaga UAE. Povećana nosivost novih cestovnih vlakova omogućuje brži i lakši prijenos vojne opreme, što pozitivno utječe na borbenu učinkovitost trupa.
Strane publikacije su 2016. spominjale novu naredbu Ministarstva odbrane UAE, prema kojoj će vojska dobiti određenu količinu posebne opreme. Tvrdilo se da će ovaj put Republika Bjelorusija dobiti ugovor bez konkurencije i uporednih testova. Prema nekim izvještajima, opet se radilo o drumskim vozovima na bazi MZKT-74135.
Karakteristična karakteristika cestovnog vlaka MZKT-74135 + 99942 + 83721 i, prije svega, njegovog osnovnog traktora su napredni rashladni uređaji koji osiguravaju rad opreme u teškim uslovima Bliskog istoka. S tim u vezi, Minska tvornica traktora na kotačima nastavlja promovirati svoj razvoj na međunarodnom tržištu. Međutim, koliko je poznato, do sada su samo Ujedinjeni Arapski Emirati bili zainteresirani za takvu tehnologiju. Druge države u regiji još uvijek ne žele nabaviti najzanimljivije dijelove opreme s jedinstvenim karakteristikama.
Drumski voz sa tri veze sa mogućnošću transporta dva ili tri borbena vozila mogao bi biti od interesa za druge zemlje, ali još uvijek ne žure sa sklapanjem ugovora. Možda ih plaši prilagodljivost gotovih uzoraka za rad u vrućoj klimi, što je pretjerano za njihove uvjete. Međutim, ne može se isključiti mogućnost da će bjeloruski inženjeri uspjeti redizajnirati svoj cestovni vlak u skladu sa zahtjevima novog kupca.
U ovom trenutku, cisterna za drumski voz MZKT-74135 + 99942 + 83721 jedno je od najboljih vozila svoje klase na svijetu. Pokazuje jedinstvene tehničke i operativne karakteristike, koje imaju ozbiljan utjecaj na borbenu sposobnost trupa. Istovremeno, ovaj uzorak posebne opreme nije baš popularan. Tokom godina, samo je jedna država to naručila. Takve okolnosti prenose bjeloruski drumski voz u kategoriju izuzetnih, ali ne naročito uspješnih događaja. Hoće li uspjeti postati predmet novih narudžbi i riješiti se tako neugodnog statusa - vrijeme će pokazati.
