1942. godine amfibijski transporter DUKW ušao je u nabavku američke vojske. Ova mašina dobro se pokazala tokom Drugog svjetskog rata i koristilo ju je nekoliko zemalja. Do početka pedesetih godina ovaj uzorak je bio zastario i bila je potrebna zamjena. Rezultat naknadnog dizajnerskog rada bilo je nekoliko prototipova. Iskusni vodozemac XM-158 Drake od najvećeg je istorijskog i tehničkog interesa.
Potrebe i prijedlozi
Postojeći vodozemci DUKW, s praznom masom od 6,2 tone, mogli su primiti 2250 kg tereta. Automobil se dobro držao na vodi i razvijao je brzinu od oko 8-10 km / h. Međutim, do kraja četrdesetih godina američka vojska više nije bila zadovoljna takvim karakteristikama. U početku je ovaj problem riješen preradom trupa i snažnijim motorom. Dobivena amfibija XM-147 Super Duck mogla je ponijeti 4 tone tereta, a na vodi je ubrzala do 10-12 km / h. Međutim, to se smatralo nedovoljnim, zbog čega XM-147 nije otišao u trupe.
Sredinom pedesetih, General Motors Canada (GMC), koji je prethodno stvorio DUKW i njegovu moderniziranu verziju, predložio je novi projekt za amfibijskog transportera. Predloženo je radikalno revidiranje postojećeg dizajna i uvođenje čitavog niza novih tehničkih rješenja. Sve je to omogućilo podizanje nosivosti do 8 tona i povećanje mobilnosti.
Novi uzorak dobio je radnu oznaku GMC XM-158 (u nekim izvorima postoji pogrešan pravopis XM-157). Korišteno je i ime Drake ("Drake") - to je bila aluzija na nadimak serijskog DUKW -a, koji se suglasno nazivao "Patka".
Da bi povećao nosivost, obećavajućem "Drakeu" trebao je čitav niz inovacija. GMC je razvio trup brodova praktički od nule, stvorio novu verziju elektrane i mjenjača, kao i šasiju i grupu propelera koji ispunjavaju nove zahtjeve. Kao rezultat toga, Drake je imao samo minimalnu vanjsku sličnost sa svojim prethodnicima, ali je u isto vrijeme morao pokazati prednosti u odnosu na njih.
Karakteristike dizajna
Amfibija XM-158 izgrađena je na temelju novog trupa broda karakterističnih kontura. Tijelo je izrađeno od čeličnih i aluminijskih dijelova, spojenih zavarivanjem i zakivanjem; svi šavovi su zapečaćeni posebnom pastom. Trup je dobio zakrivljeni donji čeoni dio, iznad kojeg je postavljena gotovo vodoravna "paluba". Postojale su okomite stranice s armaturom i okomitom krmenom pločom. Sa bočnih strana nalazile su se niše za kotače. Središnji dio dna činio je tunel za jedinice.
Izgled XM-158 nalikovao je prethodnim vodozemcima. Elektrana je postavljena ispred trupa. Različite jedinice prijenosa bile su smještene pored motora, ispod poda kabine i ispod prostora za teret. Iza motornog prostora nalazila se posada i kontrolno mjesto. Gotovo sav ostatak tijela dat je pod "bočno tijelo". Iza njega nalazila se mala platforma za razne uređaje.
Proračuni su pokazali da je "Drakeu" potrebna povećana elektrana. Ovaj problem riješen je uz pomoć dva dizelska motora GMC-302-55 snage 145 KS svaki. sa sopstvenim prenosima. Tokovi energije nisu kombinirani, što je pojednostavilo dizajn. Svaki motor bio je uparen sa Alissonovim 12-stepenim automatskim mjenjačem. Iza njega je bila razvodna kutija s dva stupnja prijenosa, kao i dvobrzinsko mjenjač snage.
Lijevi motor pokretao je kotače prve i treće osovine, desni - druge i četvrte. Takođe, motori su bili odgovorni za rad dva propelera. Na dobroj cesti predloženo je koristiti samo pravi motor i imati raspored kotača 8x4. Na mekom tlu također treba pokrenuti lijevi motor, dobivajući formulu 8x8. Oba motora, koja su pokretala dva propelera, morala su raditi na vodi.
Posebnu elektranu odlikovala je velika potrošnja goriva - oko 90 litara na 100 km. U trupu su bila smještena četiri spremnika ukupnog kapaciteta 636 litara, kombinirana u zajednički sustav goriva.
Šasija je uključivala četiri osovine s nezavisnim zračnim ovjesom kotača. Kao elastični element korišten je ojačani gumeni cilindar sa komprimiranim zrakom. Promjenom pritiska u cilindru bilo je moguće podesiti razmak od tla i krutost ovjesa. Osim toga, ovo ogibljenje dopuštalo je povlačenje kotača pri vožnji po vodi, lagano smanjujući otpor. Šasija je uključivala osam pojedinačnih točkova veličine 14.75-20.
Blok sa dva propelera postavljen je ispod krme trupa. Na kopnu se podigao štiteći vijke od oštećenja. Na vodi je blok spušten u radni položaj. Nije postojao poseban upravljač. Kontrola na vodi vrši se uz pomoć prednjih okretnih kotača i zbog diferencijalne promjene u broju okretaja dvaju elisa. Na nosu trupa postavljen je štit koji reflektira valove.
Kokpit za XM-158 bio je sličan onom u prethodnim vozilima. Ispred su vozač i zapovjednik bili prekriveni kosim vjetrobranskim staklom s uskim krovom i bočnim ostakljenjem. Vozač je bio s lijeve strane i imao je sve potrebne kontrole. U kormilarskoj stanici nalazi se upravljač, pedale za upravljanje dva motora i čitav niz poluga za sve mjenjače i komande propelera.
Glavni dio "palube" zauzimao je ravan teretni prostor. U podovima su predviđeni otvori za pristup unutrašnjim jedinicama mašine. Platforma dugačka oko 7 m i široka manje od 2 m mogla je primiti do 8 tona tereta (na kopnu). Nosivost pri vožnji po vodi smanjena je u skladu s vremenskim uslovima.
Ispred kokpita i iza "palube" nalazili su se brojni nosači za različitu opremu. Vodozemac je nosio oruđe za ukopavanje, rezervne dijelove i pribor i razne stvari. Na krmi je prema modelu DUKW zadržano vitlo. Uz pomoć dodatnih lukova, automobil bi mogao biti opremljen uklonjivom tendom za zaštitu posade i tereta.
U početku transporter XM-158 Drake nije imao vlastito naoružanje. Kasnije, nakon što ga je vojska usvojila, mogao je nabaviti mitraljez za samoodbranu. Posada i desantne snage takođe su morale imati lično oružje.
Ukupna dužina vodozemaca bila je 12,8 m - gotovo 3,5 m više od dužine DUKW -a. Širina - 3,05 m, visina uz osnovni krov - 3,3 m. Masa praznog vozila je određena na 14 tona. Uz maksimalno opterećenje od 8 tona, ukupna težina je dosegla 22 tone. Na autoputu je vodozemac ubrzao do 70 km / h, na vodi - do 14 km / h. Trgovina na kopnu je 700 km.
Greška Drakea
Godine 1956. GMC je izgradio prototip novog amfibijskog transportera. Neki izvori spominju da je automobil Drake ostao u jednoj kopiji. Prema drugim materijalima, izgrađeno je nekoliko takvih prototipova. Na ovaj ili onaj način, broj Drakesa je bio minimalan, ali dovoljan za testiranje.
Tokom ispitivanja, prototip (uzorci) su potvrdili glavne karakteristike rada. Automobil se žustro kretao kopnom, duž autoputa i po neravnom terenu, savladavajući razne prepreke. Poređenja sa serijskim amfibijskim DUKW -om jasno su pokazala prednosti novog modela. "Drake" je uspješno savladao prepreke na kojima je lakša, ali manje moćna "Patka" jednostavno zapela.
Karakteristike korisnog tereta u potpunosti su potvrđene, pa je u tom pogledu XM-158 bio ispred svih postojećih vodozemaca američke proizvodnje. Nosila je isto toliko tereta kao dva Super Patka ili četiri serijska DUKW -a.
Međutim, nisu sve značajke novog XM-158 odgovarale vojsci. Prije svega, kritizirali su previše složenu elektranu i prijenos, kao i izuzetno nezgodne sisteme upravljanja. Dakle, nedostatak mehaničke veze između motora nije omogućio sinhronizaciju brzine. Ovo nije predstavljalo problem na kopnu, ali je otežavalo kretanje po vodi. Razlika u prometu otežala je održavanje kursa; vozač je morao stalno upravljati i pratiti rad motora. Kontrolu elektrane i mjenjača u svim načinima ometala je ergonomija kabine: pored vozača nalazila se cijela baterija poluga za različite namjene.
Stoga je rezultirajuća vodozemka imala prilično visoke karakteristike i bila je superiornija u odnosu na slične dizajne. Međutim, cijena ovoga bila je previše složen i skup dizajn ključnih jedinica, kao i različite operativne poteškoće. Dizajneri GMC -a su se vjerojatno mogli riješiti svog razvoja identificiranih problema, ali to je bilo previše teško. U stvari, bio je potreban radikalan remont elektrane i mjenjača, što bi moglo utjecati na druge sisteme.
Takva revizija projekta smatrana je neprikladnom. Amfibijski XM-158 Drake nije stupio u službu sa Sjedinjenim Državama. Nedovršeni automobil s puno problema nije ponuđen stranim kupcima. Tako je prototip (ili prototipovi) ostavljen sam.
Nakon testova
Prema različitim izvorima, u budućnosti je iskusni "Drake" korišten kao platforma za testiranje novih rješenja. Kasnije je prodan komercijalnoj kompaniji. Nekoliko godina, jedinstveni automobil je odvozio turiste negdje na zapadnoj obali Sjedinjenih Država. Očigledno je u ovoj ulozi razradila ostatke resursa, nakon čega je otišla na reciklažu. Za razliku od XM-147 Super Duck, nijedan primjerak XM-158 nije preživio.
Pedesetih godina GMC je dva puta pokušao stvoriti amfibijski transporter koji bi zamijenio zastarjeli DUKW, od kojih nijedan nije bio uspješan. Projekt XM-158 Drake zaustavljen je zbog prevelike složenosti dizajna i neprimjerenosti njegovog poboljšanja. Međutim, američka vojska nije ostala bez vodozemaca. Paralelno s GMC -om, druge kompanije razvijale su nove uzorke, a njihovi su se projekti pokazali uspješnijima.
