Zbog specifičnosti svog rada, nekim vrstama oružanih snaga potrebna je posebna oprema koja se razlikuje od ostalih postojećih modela. Konkretno, marincima su za iskrcavanje potrebna specijalizirana amfibijska oklopna vozila. Jedan od najpoznatijih primjera takve opreme koja je trenutno u upotrebi je američko amfibijsko jurišno vozilo AAV7A1. Ova tehnika je u upotrebi više od 40 godina i još uvijek zadržava svoje mjesto u američkom MLC -u. Osim toga, takva vozila aktivno koriste neke strane vojske.
Razvoj obećavajućeg amfibijskog desantnog vozila započeo je krajem šezdesetih. U to vrijeme Marinski korpus nastavio je koristiti amfibijske oklopne transportere LVTP5, koji više nisu u potpunosti ispunjavali postojeće zahtjeve. Kako bi se zamijenila zastarjela oprema, odlučeno je da se razvije novi uzorak slične namjene, ali s poboljšanim karakteristikama. Nekoliko odbrambenih kompanija predstavilo je Pentagonu svoje verzije projekta. Među programerima bila je i FMC Corporation, čiji je projekt ubrzo odobren.
AAV7A1 s dodatnom zaštitom u Iraku, 2004. Fotografija: USMC
1972. godine najnoviji vodozemac pušten je u promet pod oznakom LVTP7 (Slijetno vozilo, gusjeničarsko, osoblje -7 - "Desantno vozilo, gusjeničarsko, za vojnike, model 7"). Ubrzo je marinski korpus počeo primati serijsku opremu i početi je savladavati. U prvoj verziji projekta formirane su glavne karakteristike izgleda automobila, od kojih se neke do sada nisu promijenile. Ipak, posljednjih decenija LVTP7 je prošao kroz nekoliko nadogradnji, uključujući i prilično velike. Važno je napomenuti da je nakon jednog od prvih velikih ažuriranja automobil čak promijenio ime.
Nakon prve decenije rada, 1982. godine, FMC je dobio nalog za duboku modernizaciju postojećeg amfibijskog napada. Do tada je vojska sastavila popis potrebnih modifikacija, koje je bilo planirano ukloniti daljnjim razvojem tehnologije. Pretpostavljalo se da će otklanjanje postojećih nedostataka omogućiti ažuriranu opremu da se dugo koristi. Projektom modernizacije predviđena je zamjena jedinica elektrana, dorada kompleksa naoružanja i druge izmjene originalne verzije desantnog vozila. U početku je projekt modernizacije dobio naziv LVTP7A1.
Nakon završetka svih radova na modernizaciji, 1984. godine vodozemac je dobio novu oznaku. Sada je službeni naziv vozila postao AAV7 (jurišno amfibijsko vozilo -7 - "amfibijsko jurišno vozilo, 7.") ili AAV7A1. Osim toga, oklopni transporter je s vremenom dobio nezvanični naziv "amfibijski traktor" ili skraćeno "amtrack". Unatoč prilično dugom preimenovanju opreme, u nekim materijalima u odnosu na moderniziranu verziju vodozemaca AAV7A1 još uvijek se koristi oznaka osnovnog vozila LVTP7.
LVTP7 dolazi na obalu. Fotografija Militaryfactory.com
Modernizacija prve polovice osamdesetih učinila je neke promjene u dizajnu pojedinih jedinica stroja, ali su neke ideje i rješenja ostale bez izmjena. Kao rezultat toga, bilo je moguće održati visoku standardizaciju, što je pojednostavilo proizvodnju nove opreme i modernizaciju postojećih mašina. Unatoč sličnosti dizajna, oklopna vozila ove dvije vrste imaju neke razlike koje vam omogućuju da na prvi pogled odredite određeni model. Tako je prednji dio LVTP7 imao dva karakteristična okrugla udubljenja za ugradnju rasvjetne opreme, dok su na AAV7 prednja svjetla postavljena u pravokutna udubljenja. Osim toga, noviji automobil dobio je štit koji reflektira val, pričvršćen šarkama za donju prednju ploču.
Čak je i u prvom projektu LVTP7 predložen dizajn oklopnog trupa koji u budućnosti nije pretrpio veće promjene, iako su korištene neke izmjene. Oklopni trupovi vozila izrađeni su od aluminijumskih limova različitih debljina. U prednjem dijelu automobila nalazili su se limovi debljine do 45 mm, na bočnim stranama i krmi - 30 ili 35 mm. Prilikom razvoja oklopnog trupa uzeta je u obzir potreba savladavanja vodenih prepreka plivanjem s korisnim teretom na brodu, zbog čega se pojavila prilično velika konstrukcija s prihvatljivom granicom uzgona, koja ima prepoznatljiv oblik.
LVTP7 na vodi. Fotografija Militaryfactory.com
Oklopni transporter LVTP7 / AAV7 ima prednji dio trupa u obliku klina s velikom nagnutom donjom pločom, što poboljšava performanse na vodi. Prednja polovica gornjeg dijela trupa zadržava veliku širinu, što je povezano s ugradnjom otvora i kupole, a na stražnjoj polovici gornji su listovi stranica nagnuti prema unutra. Krmeni list je postavljen s blagim nagibom unatrag. Izgled karoserije je određen prema različitim zahtjevima mašine. U prednjem dijelu, sa pomakom na desni bok, nalazi se odjeljak za prijenos motora, s lijeve strane nalazi se upravljački odjeljak sa sjedištima za vozača i komandira. Iza njih je odjeljak s posadom s radnim mjestom strijelca i zračnim odjeljkom za vojnike ili teret.
Prva verzija amfibijskog jurišnog vozila bila je opremljena dizel motorom Cummins VT400. U projektu AAV7A1 zamijenjen je Cummins VTA-525 proizvodom od 400 KS. U najnovijim mogućnostima modernizacije koristi se VTAC 525 903 dizel snage 525 konjskih snaga, a koristi se prijenos HS-400-3A1 iz FMC-a. Uz pomoć potonjeg, okretni moment se prenosi na prednje pogonske kotače.
Podvozje je izgrađeno na bazi šest cestovnih kotača s torzijskim ovjesom i dodatnim oprugama sa svake strane. Prednji i zadnji par valjaka dodatno su opremljeni hidrauličnim amortizerima. U prednjem dijelu trupa nalaze se pogonski kotači, u krmi - vodiči. Nosač valjka nalazi se između trećeg i četvrtog valjka. Tijekom kasnijih modernizacija, ovjes automobila pretrpio je neke izmjene, ali su opći principi ostali isti.
AAV7A1 se penje na obalu. Fotografija: USMC
Za kretanje kroz vodu, što je jedan od glavnih zadataka projekta, stroj AAV7A1 ima skup posebnih alata. Na prednjem dijelu tijela nalazi se štit koji reflektira valove, koji je položen na donju ploču u transportnom položaju. Ovaj uređaj nije postojao u osnovnom dizajnu. Na krmi, iznad kolosijeka, nalaze se dva vodena mlaza. Za kontrolu na vodi ranije je predloženo korištenje pogona koji osiguravaju rotaciju vodenih topova oko okomite osi. Kao i ostale jedinice mašine, vodeni mlaznici su nekoliko puta mijenjani i poboljšavani tokom razvoja tehnologije. Konkretno, umjesto okretanja cijelog vodenog topa, s vremenom je uvedena kontrola pomoću pomičnih poklopaca koji reguliraju smjer bacanja vode.
Za samoodbranu i vatrenu podršku iskrcavajućih jurišnih snaga, posada amfibije LVTP7 trebala je upotrijebiti malu kupolu s mitraljezom velikog kalibra. Toranj je postavljen na krov trupa, direktno sa desne strane. Za navođenje oružja korišteni su hidraulični pogoni. Tijekom modernizacije osamdesetih, iz razloga požarne sigurnosti, hidrauliku su zamijenili elektromotori. Osim toga, oružje je ojačano: mitraljezu M2HB dodan je 40-milimetarski minobacač granata Mk 19. Zanimljiva karakteristika novog oružja bilo je postavljanje mitraljeza i bacača granata ne na jednu instalaciju, već na dva odvojena okretna bloka. Oružje kontrolira topnik koji se nalazi u tornju. Prilikom korištenja mitraljeza i bacača granata, streljivo se sastoji od 1200 metaka i 864 granate.
Oklopni transporteri u skladištu univerzalnog amfibijskog jurišnog broda USS Rushmore (LSD 47), 2005. Fotografija američke mornarice
Posadu amfibijskog oklopnog transportera AAV7A1 čine tri osobe: vozač, zapovjednik i topnik. Kontrolno mjesto s radnim mjestom za vozača nalazi se u prednjem dijelu karoserije, lijevo od motornog prostora. Izravno iza njega je zapovjedno mjesto. Topnik je postavljen u kupolu sa desne strane. Sjedala vozača i zapovjednika opremljena su malim kupolama s poklopcima poklopaca zakrivljenim prema van. Da biste spriječili kontakt s drugim jedinicama stroja i nesreće, poklopci se preklapaju prema natrag i udesno. Zahvaljujući tome, otvoreni poklopac poklopca vozača ne ometa komandanta. Poklopac topnika nalazi se u krovu kupole. Vozač ima nekoliko uređaja za pregled, komandir ima i periskop.
Glavni zadatak oklopnog vozila je transport trupa ili tereta. Predviđen je veliki odjel za trupe za njihovo postavljanje u krmeni dio trupa. Uz stranice odjeljka, kao i na uzdužnoj osi stroja, nalaze se tri reda sjedala prilično jednostavnog dizajna. Koriste se klupe s mekim površinama. Neka sjedala su bila nepokretna, druga su se mogla nasloniti sa strane. Veličina odjeljenja za trupe omogućuje vam prijevoz do 25 vojnika s oružjem. Po potrebi se može demontirati središnja klupa, nakon čega je oklopni transporter sposoban prevoziti relativno velike terete ukupne težine do 4,5 tone.
Glavno sredstvo ukrcaja i iskrcaja je padajuća rampa koja zapravo predstavlja cijeli krmeni list. Rampa veličine 1, 8x1, 7 m spušta se uz pomoć odgovarajućih mehanizama i omogućava desantu da se sjaši uz relativnu udobnost. U lijevoj polovini rampe nalaze se vrata koja se mogu koristiti i za iskrcaj. Na krovu odjeljenja za trupe nalaze se dva duga vrata koja nadopunjuju glavnu rampu.
Slijetanje vježbom u Džibuti, 2010. Fotografija: USMC
Amfibijsko jurišno vozilo AAV7A1 ima dužinu od 7,44 m, širinu 3,27 m i visinu od 3,26 m. Borbena težina može varirati između 23-29 tona, ovisno o nosivosti i upotrebi dodatne opreme. Relativno snažan motor omogućava oklopnom transporteru postizanje brzine do 65 km / h na kopnu. Vodeni topovi ubrzavaju automobil na vodi do 10-13 km / h. Ako je jedinica mlaznog pogona oštećena, kretanje se može izvršiti premotavanjem kolosijeka, ali to dovodi do značajnog smanjenja maksimalne brzine.
Na temelju izvornog projekta amfibijskog oklopnog vozila AAV7A1, sredinom osamdesetih godina stvoreno je nekoliko osnovnih modifikacija koje su ostale u upotrebi do danas. Najmasovniji je bio AAVP7A1 (P - Personal), dizajniran za isporuku vojnika do mjesta iskrcavanja. Takve su mašine dobile punopravni odjel za trupe s mjestima za marince.
Oficir u komandnom vozilu AAVC7A1 (C - Komanda) trebao je kontrolirati borbeni rad jedinica na AAVP7A1. Zapovjedničko vozilo razlikovalo se od baznog vozila po odsustvu kupole s oružjem i rasporedu odjeljenja za trupe. Cijeli krmeni dio trupa bio je namijenjen za postavljanje komunikacijske opreme i radnih mjesta njihovih operatera. Osim vlastite posade od tri osobe, AAVC7A1 trebao je nositi pet radio -operatora, dva zapovjednika i tri njihova pomoćnika. Za nekoliko desetljeća službe, komandna oprema je više puta modernizirana zamjenom radio opreme.
AAV7A1 s kompletom EAAK (žuti paneli) na moru. Fotografija američke mornarice
Za rješavanje pomoćnih zadataka stvorena je mašina za popravak AAVR7A1 (R - Recovery). Kao i zapovjednički oklopni transporter, ni ovaj uzorak nije dobio kupolu, umjesto koje je postavljena mala kupola sa uređajima za osmatranje. Na krovu iza ove kupole postavljen je okretni prsten s kranom. Unutar odjeljenja za trupe bili su smješteni različiti alati i uređaji potrebni za popravak opreme na terenu, kao i kutije za rezervne dijelove.
Brojni linearni oklopni transporteri kasnije su pretvoreni u nosače sistema uklanjanja mina Mk 154 MCLC. Modernizacija je uključivala ugradnju lansirne šine i kutije za municiju. Unutar odjeljenja za trupe ugrađena je volumetrijska kutija za spremanje produženog naboja, a u gornjem dijelu trupa, na razini otvora, bio je okretni lanser za motor na čvrsto gorivo odgovoran za izbacivanje sredstava za razminiranje. Ostatak dizajna, oružje itd. inženjerijsko vozilo odgovara osnovnom oklopnom transporteru.
Prema nekim izvještajima, krajem sedamdesetih godina jedan od serijskih strojeva LVTP7 korišten je kao nosač eksperimentalnog laserskog protuzračnog sustava, ali je nakon završetka ispitivanja neobičan prototip razoružan i vraćen u upotrebu u svom originalni kvalitet.
Amfibijski LVTP7 Oružanih snaga Argentine. Fotografija Wikimedia Commons
Nekoliko decenija, industrija Sjedinjenih Država uspjela je izgraditi više od 1.500 mašina LVTP7 / AAV7A1 svih modifikacija. Ogromna većina ove opreme (preko 1.300 jedinica) otišla je služiti u Korpus mornarice Sjedinjenih Država. Preostali vodozemci prodani su prijateljskim državama. Tako je 21 vozilo LVTP7 predato Argentini. Nakon toga, snage operativne zemlje modernizirale su opremu. Brazil i Tajvan naručili su više od pedeset automobila nekoliko modifikacija. Manje su vozila kupile Indonezija, Italija, Španija, Tajland i Venecuela. Zanimljivo je i oklopno vozilo KAAV7A1 kojim upravlja Južna Koreja. Izgrađeni su u sklopu projekta modernizacije baze AAV7A1 od strane BAE Systems i Samsung Techwin. Trenutno je južnokorejska vojska naoružana sa više od 160 takvih vozila.
Za više od četiri decenije službe, oklopni transporteri AAV7A1 uspjeli su učestvovati u nekoliko oružanih sukoba. Prvi slučaj borbene upotrebe LVTP7 datira iz početka aprila 1982. godine, kada je dvadesetak vodozemaca učestvovalo u iskrcavanju argentinskih trupa na Foklandska ostrva. Snage navodno nisu pretrpjele žrtve i vratile su se na kopno do kraja neprijateljstava. Ubrzo je jedan broj američkih MLC -a LVTP7 otišao u Liban kako bi radio s međunarodnim mirovnim snagama, što je trajalo oko dvije godine. U oktobru 1983. oklopna vozila su korištena u operaciji Urgent Fury, tokom koje su izveli desant na obalu Grenade.
Zaista ozbiljna i masovna operacija amfibijskih desantnih vozila u borbenim uslovima započela je 1991. Tokom rata s Irakom, američki marinci su najaktivnije koristili svoju opremu. U periodu 1992-93, AAV7A1 je ponovo učestvovao u bitkama, ovog puta u Somaliji, kao dio koalicije UNITAF. Posljednji veliki sukob s upotrebom amfibijskih oklopnih vozila u ovom trenutku bio je rat u Iraku 2003. godine.
Italijanski AAV7A1 na obuci. Fotografija Wikimedia Commons
Krajem osamdesetih odlučeno je da se za postojeća vozila stvori dodatni oklop, neophodan za povećanje opstojnosti opreme u borbenim uslovima. Godine 1993. ILC je primio prve EAAK komplete (komplete poboljšanih oklopa za aplikacije), koji su uključivali set dodatnih zaštitnih elemenata za ugradnju na postojeći oklopljeni trup. Elementi novog kompleta pričvršćeni su na čeone i bočne ploče, na krovu, kao i na poklopce posade. Kasnije su stvorene nove opcije za rezervacije na šarkama.
Treba napomenuti da je posljednja invazija na Irak jasno pokazala izglede dostupne tehnologije. Tokom borbi u različitim regijama zemlje, utvrđeno je da karakteristike AAV7A1 više ne odgovaraju u potpunosti zahtjevima vremena. Kao rezultat nekoliko bitaka, oklopni transporter je oštro kritiziran, čiji je glavni razlog bio nedovoljan nivo zaštite. Na primjer, posebno je naglašeno da je po ovom parametru oprema marinskog korpusa znatno inferiorna u odnosu na borbena vozila pješadije M2 Bradley koja su u službi kopnenih snaga. Postojeći nedostaci doveli su do određenih gubitaka opreme. Tokom bitke za Nasiriyah (23.-29. Marta 2003.), ILC je izgubio osam vozila AAV7A1 od neprijateljske vatre. U ljeto 2005. godine jedna od vodozemaca je minirana improvizovanom eksplozivnom napravom, ubivši 14 padobranaca. Dostupna sredstva dodatne zaštite omogućila su povećanje opstanka opreme, ali u nekim slučajevima njihove karakteristike nisu bile dovoljne.
2000 -ih, američka industrija bila je angažirana na projektu AAV RAM / RS (AAV Reliability, Availability, Maintainability / Rebuild to Standard), čija je svrha bila preraditi postojeći dizajn s povećanjem glavnih karakteristika. Dakle, originalna šasija zamijenjena je modificiranim jedinicama posuđenim iz borbenog vozila pješadije Bradley. Osim toga, oprema je dobila motor VTAC 525 903, zahvaljujući kojem je gustoća snage značajno povećana. Paralelno s tim, modernizirani su i neki drugi ugrađeni sistemi. Pretpostavljalo se da će modernizacija AAV RAM / RS omogućiti zadržavanje postojeće opreme u trupama sve dok se ne pojavi potpuna zamjena u obliku amfibijskog vozila AAAV / EFV, koja je bila planirana za 2013. godinu. Ipak, obećavajući projekt je na kraju zatvoren, zbog čega je AAV7A1 RAM ostao jedino vozilo svoje klase u ILC -u.
Jedno od oklopnih vozila izgubljeno tokom bitke za Nasiriyah, ožujak 2003. Fotografija: USMC
Sredinom 2013. odobreni su planovi za dalju budućnost postojeće tehnologije. U skladu s njima, 2016. godine trebala je započeti obnova serijskih borbenih oklopnih transportera prema novom projektu. Od 1.064 oklopnih vozila dostupnih u trupama, oko 40% morat će proći popravke, restauraciju i modernizaciju. Poboljšanja će se prije svega sastojati u instaliranju dodatne rezervacije, što je daljnji razvoj sistema EAAK. Predlaže se ugradnja 49 keramičkih ploča balističke zaštite ukupne težine 4,5 tone, kao i aluminijskih oklopnih ploča od 57 mm na dnu. Vanjski spremnici goriva trebali bi dobiti dodatnu zaštitu, a u odjeljku za trupe pojavit će se sjedala koja će apsorbirati dio energije eksplozije. Nakon što ih instalira, automobil će moći prevoziti 18 vojnika s oružjem.
Projekt modernizacije također predlaže upotrebu motora od 675 KS. i odgovarajući prenos. Šasija će uključivati ojačane torzione šipke i nove dodatne amortizere, što će tijelo učiniti 76 mm višim. Planira se modernizacija vodenih mlaznica s ciljem povećanja upravljivosti. Prema rezultatima nadogradnje elektrane i šasije, vozilo AAV7A1 trebalo bi poboljšati svoju mobilnost, čak i uzimajući u obzir primjetno povećanje borbene težine. Osim toga, stupanj balističke i minske zaštite značajno će se povećati.
Prema postojećim proračunima, modernizacija jednog amfibijskog oklopnog transportera koštat će vojno odjeljenje 1,62 miliona dolara, ali se procjena u budućnosti može revidirati. U 2016. godini planira se modernizacija nekoliko strojeva koji će postati prototipovi za testiranje. Provjere će biti završene prije kraja godine, nakon čega će se odlučiti o pitanju implementacije serijske modernizacije. Planirano je potpuno obnavljanje 40% voznog parka do 2023.
Vozilo za popravak AAVR7A1 izlazi iz skladišta desantnog broda. Fotografija američke mornarice
Trenutni planovi Pentagona uključuju modernizaciju više od 400 amfibijskih oklopnih vozila AAV7A1, dok će preostalih 600 komada opreme ostati u trenutnom stanju. Pretpostavlja se da će provedba ovih planova zadržati potencijal za iskrcavanje Marinskog korpusa na potrebnom nivou, kao i povećati sigurnost posada i trupa u različitim situacijama. U ovom obliku oprema će raditi najmanje do 2030. Krajem dvadesetih godina Sjedinjene Američke Države planiraju stvoriti obećavajuće jurišno vozilo -amfibiju, koje će kasnije zamijeniti postojeću tehnologiju. Potonji se razvija u sklopu programa Amfibijsko borbeno vozilo ili AVC ("Amfibijsko borbeno vozilo").
Kako proizlazi iz objavljenih podataka, s izgradnjom i isporukom obećavajućeg oklopnog vozila AVC, oklopni transporteri AAV7A1, koji nisu prošli modernizaciju prema posljednjem projektu, postupno će biti ukinuti. U budućnosti će se vršiti zamjena opreme, ažurirana 2017-23. Do kraja tridesetih godina posljednji AAV7A1 bit će onemogućen i poslan na odlaganje. Novi AVC -ovi će zauzeti njihovo mjesto. Zamjena postojeće opreme novorazvijenom omogućiće ILC -u da dobije nova oklopna vozila, prvobitno dostupne potrebne karakteristike.
Do danas je jedno od glavnih amfibijskih jurišnih desantnih vozila Marinskog korpusa Sjedinjenih Država u obliku oklopnog transportera AAV7A1 zadržalo svoje mjesto u vojsci i nastavilo se koristiti za prijevoz i iskrcavanje osoblja ili tereta. Značajno je napomenuti da se sljedeće godine navršava 45 godina od početka rada ovih oklopnih vozila. U skladu s trenutnim planovima, posljednji automobili ovog tipa, koji tek trebaju proći sljedeću modernizaciju, bit će stavljeni van pogona najranije 2030-35. Tako će amfibijsko jurišno južno vozilo LVTP7 / AAV7A1 u budućnosti imati sve šanse da postane jedan od "šampiona" u pogledu vijeka trajanja.
