Ekskluzivno vlasništvo ZIS -a
U početku su faetoni, odnosno automobili s otvorenim krovom sa četiri vrata bez podizanja bočnih prozora, bili protagonisti proslave na Crvenom trgu. U početku nisu imali nikakve veze s vojskom: Josip Staljin vjerovao je da vojne preglede treba uzeti na konju. Međutim, faetoni su bljesnuli na "građanskim" paradama. Prvi put na Crvenom trgu faeton se pojavio 1. maja 1940. na paradi sportista. Bio je to veličanstven i vrlo rijedak za svoje vrijeme ZIS-102. Drugi put ovaj automobil je bio na sličnoj paradi 15. avgusta 1945.
Moram reći da je proizvodnja otvorenih automobila (faetona, kabrioleta, roadstera) vrsta aerobatike među proizvođačima automobila. Nije dovoljno samo skinuti krov s limuzine, već je potrebno osigurati potrebnu krutost karoserije. Ako ostavite otvoreno kućište okvira s četiri vrata, ono će se iskriviti zbog gubitka krutosti pa neće biti moguće zatvoriti vrata. Inženjerske intervencije su potrebne u dizajnu, što će ozbiljno povećati težinu mašine. Stoga su u mladoj sovjetskoj državi postojali određeni problemi s proizvodnjom faetona.
1932. godine, u skladu s državnim programom, planirano je razvoj i puštanje u masovnu proizvodnju limuzine visoke klase, zasnovane na američkim modelima. Prvobitni izvor bio je Buick Series 32 Ninety (tipičan automobil čikaških gangstera), koji je trebao biti pušten u proizvodnju u tvornici Krasny Putilovets u Lenjingradu pod markom L-1. Međutim, nadolazeće odbrambene naredbe za preduzeće i ozbiljno protivljenje rukovodstva moskovskog ZIS -a stavilo je tačku na mogućnosti mašine. Partijsko vodstvo odlučilo je da se vrhunski automobili trebaju proizvoditi, prvo, u glavnom gradu, i, drugo, u Staljinovoj fabrici. U Moskvi je limuzina dobila ime ZIS-101, a od 1937. proizvodila se u ozbiljno revidiranoj verziji.
Unatoč svim poteškoćama, razvoj proizvodnje limuzine išao je sam po sebi. Radnici fabrike razmišljali su o otvorenoj verziji automobila. Ovaj projekt, nazvan ZIS-102, imao je svojih poteškoća. Prvo, mekani krov od tri metra sa složenom kinematikom preklapanja pokazao se kao težak, čiji je dizajn uključivao 14 šarki. Osim toga, tenda je bila teška i gumirana, pa su morali biti razvijeni posebni graničnici da se spriječi njeno opuštanje. Drugo, uklanjanje tako važnog elementa krutosti kao što je krov zahtijevalo je pojačanje cijelog energetskog okvira. Glavni teret i dalje je nosio okvir automobila, pa je drveni okvir karoserije (koji je razvio Budd) morao biti ojačan dodatnom armaturom i uvođenjem posebnog krmenog pojasa, ojačanog metalnim zidom, stvarajući čvrstu kutiju za presavijeni okvir vrh pozadi. Kao rezultat toga, volumen prtljažnika morao se smanjiti. Treće, stražnja vrata koja se otvaraju protiv kretanja morala su se aktivirati i postaviti na položaj na koji smo sada navikli. To su diktirali sigurnosni zahtjevi: dolazeći zračni tokovi mogli su otvoriti takva vrata punom brzinom. Ova struktura vrata danas se naziva suicidalnom, a čini se da je u moderno doba preživjela samo na automobilima marke Rolls-Royce.
[centar]
Zanimljivo je da je originalni ZIS-102 bio planiran ne kao faeton, već kao svojevrsni "kabriolet", odnosno kabriolet, odnosno automobil s otvorenim krovom, ali zadržanim bočnim prozorima i okvirima. Otvorena serijska verzija GAZ-M20 imala je sličan dizajn, ali je to diktirala ekonomičnost valjanog lima, a ne razmatranja prestiža.
Krajem 30 -ih, tehnološki nivo ZIS -a nije bio spreman za masovnu proizvodnju kabrioleta. Odlučeno je zaustaviti se na jednostavnom faetonu. Uopće nije imao bočne prozore, na ulaznim vratima bili su samo otvori, a po lošem vremenu karoserije su se jednostavno zatvarale pregačama na čičak s celuloidnim prozorima. Automobil ZIS-102 proizvodio se od 1938. godine, a 1939. doživio je blago ažuriranje ili, kako sada kažu, restiliranje.
O serijskoj proizvodnji faetona nema potrebe govoriti. Do 1940. godine sastavljeno je samo 9 automobila, od kojih je 7 imalo eksperimentalni status. Osim što su automobili nekoliko puta paradirali na Crvenom trgu, u kolovozu 1941. jedan od njih je pretvoren u mobilnu radio stanicu i služio je u jednom od komunikacijskih centara Narodnog komesarijata obrane SSSR -a.
ZIS-102 postao je test olovke za moskovske proizvođače automobila, koji je rijetko zaista uspješan. Međutim, iskustvo i razvoj u ovom faetonu pokazali su se korisnim pri radu na strojevima sljedeće generacije.
Aurus predak
Prvi faeton koji je dobio Victory parade bio je lakonski i strogi ZIS-110B, otvorena verzija limuzine ZIS-110. Vanjski stilski motivi automobila broj 1 iz Staljinove ere kreativno su osmislili dizajneri modernog predsjedničkog Aurusa. To je posebno vidljivo na primjeru dizajna prednjeg dijela karoserije. Teško je vjerovati, ali razvoj putničkog automobila visoke klase u Moskvi započeo je 1942. Narodni komesarijat za srednju mašinsku izgradnju 14. septembra izdao je odgovarajuće naređenje. U početku je bilo jasno da je besmisleno stvarati novine na osnovu zastarjelog ZIS-101, te će biti potrebno više od godinu dana da se razvije potpuno originalan dizajn. Stoga su se opet odlučili za zaduživanje, pogotovo jer rat nije dopuštao naročito trošenje budžetskih sredstava. Prototip je bio Packard Super Eight 180, datiran 1942. godine. Za domaću auto -industriju serijska proizvodnja organizirana je u rekordno kratkom roku: 20. jula 1945. u ZIS -u su počeli radovi na prvoj seriji automobila. Ali ovdje govorimo o limuzini s tvrdim krovom, ali s otvorenim faetonom opet nije bilo lako. Originalni "Amerikanac" ove modelske godine uopće nije imao otvorenu verziju, što je prisililo inženjere ZIS -a da samostalno osmisle strukturu snage parade. U početku je snažan rameni okvir automobila s poprečnim presjekom u obliku slova X bio maksimalno olakšan kako bi se dobilo kilograme za daljnje pojačanje. Neke od njegovih ležajnih funkcija preraspodijeljene su između elemenata snage karoserije, a također su ojačali i njegove pojedinačne dijelove - na primjer, pojavio se masivan okvir vjetrobrana.
[centar]
Sa zatvorenim vrhom, kao i u slučaju prethodnika ZIS-102, bočne stranice karoserije bile su prekrivene ceradama pregačama sa celuloidnim prozorima. U tom su stanju automobili izgledali potpuno neprofitabilni, pa su čak i slike takvih faetona preživjele samo nekoliko. Ali postojale su i druge verzije otvorene mašine. Neki od faetona imali su ručne električne prozore, prozori u kojima su podizani i spuštani u uskim kromiranim okvirima - ova verzija se već može smatrati kabrioletom sa četiri vrata.
Prvi otvoreni automobili predstavljeni su vladinoj komisiji 1947. godine i dobili su naziv ZIS-110B, a dvije godine kasnije krenuli su u seriju. Međutim, nisu žurili sa zamjenom konja novim faetonima na Crvenom trgu - to je bila Staljinova volja. U memoarima profesora I. F. Bobyleva, koji je odgovoran za pripremu konja za vojne parade, može se pronaći sljedeće:
“Evo još jednog primjera I. V. Staljina do konjičke tradicije povezane s konjima, što sam osobno naučio iz usta tadašnjeg ministra oružanih snaga SSSR -a, maršala Sovjetskog Saveza N. A. Bulganina. Potonji mi je doslovno rekao sljedeće: „Jučer smo Nikita Sergejevič Hruščov i ja posjetili JV Staljina i predložili mu da svečane konje zamijeni automobilima. Drug Staljin se malo zamislio i odgovorio: "Nećemo promijeniti dobru tradiciju sovjetske vojske."
Sada je teško reći gdje je i kada debitirao ZIS-110B kao svečano vozilo posade, ali se pouzdano zna da je zapovjednik Pacifičke flote kontraadmiral NG Kuznetsov bio domaćin parade u Vladivostoku 1950. godine.. Iste godine, faeton je viđen zaobilaznim trupama na paradi u Budimpešti. Na Crvenom trgu ZIS-110B se prvi put pojavio 1. maja 1953. godine i odmah je bio odjeven u pažljivo odabranu plavo-sivu marku. Automobil nije bio opremljen rukohvatima i zvučnim relejnim sistemom, pa su mikrofoni morali biti postavljeni na trgu na mjestima gdje je posada parade stala. Maršal koji je primio paradu, odjeven u sivo-plavi svečani ogrtač, morao se držati za naslon prednjeg sjedala. Kasnije su radio predajnici postavljeni u prtljažnik, a radi udobnosti prvog putnika pojavili su se poprečni rukohvati, koji su kasnije postali neizostavan atribut domaćih svečanih faetona i kabrioleta.
ZIS-110B radio je kao svečana vozila u Mađarskoj, Čehoslovačkoj, Poljskoj, Mongoliji i Kini, a u Sjevernoj Koreji Staljinovi faetoni nisu samo dobili vojne kritike, već su služili i kao nosioci standarda. U regijama SSSR -a automobili su se koristili do kraja 60 -ih, a u Lenjingradu - do ranih 80 -ih. Na Crvenom trgu, faetoni ZIS-110B zamijenjeni su otvorenim vozilima ZIL-111V 1. maja 1961. godine.
Niti jedan ZIS
Aleksandar Chistyakov, glavni dizajner svečanog automobila "Chaika", prisjeća se:
“Za tako svečani ritual kao što je parada na glavnom trgu u zemlji, ZIL (i raniji ZIS) najbolje su odgovarali. Sve je poslužilo izvrsnom ispunjenju ovog zadatka: svečano strog vanjski izgled tijela, obojen svijetlo sivim (poput maršalovog kaputa) nitro emajlom, gladak i mekan hod i, naravno, velika pouzdanost. Ali zemlja ima jedan glavni trg i stoga ne bi moglo biti mnogo svečanih ZIL -ova: dva glavna i jedan rezervni!"
Zbog toga su skupi i mali ZIS -ovi bili luksuz koji je bio nedostupan za regionalne elite Sovjetskog Saveza. Stoga sam morao koristiti usluge tvornica automobila koje proizvode opremu nižeg ranga. Prvi u ovoj priči bili su faetoni GAZ-M20 Pobeda, bez okvira vrata sa staklom. Dve takve mašine debitovale su 24. juna 1948. godine na paradi povodom proslave 25. godišnjice Karelo-Finske Republike, a kasnije su otišle na servis u Novosibirsk.
Parade u SSSR -u i zemljama Varšavskog pakta ponekad su bile domaćini iz bilo kojeg razloga. Dobro je ako naiđete na serijske kabriolete GAZ-13B "Chaika" ili stare svečane ZIS-ove, a najčešće su to bili vojni GAZ-69, GAZ-69A i njihov nasljednik UAZ-469. Parade u Alma-Ati, na primjer, dugo su bile domaćini na starom ZIL-111V (o ovoj mašini će biti riječi kasnije), koji je i dalje služio maršalu Malinovskom.
Prvi otvoreni automobil za parade "drugog ešalona" bio je GAZ-14-05 phaeton, izgrađen u samo 15 primjeraka od 1982. do 1988. godine. Jedan od njih imao je status iskusnog, a podijeljeno je 14, po dva za svaki vojni okrug. Važno je napomenuti da takav "galeb" nije imao mehanizam za preklapanje tende - jednostavno se navukao na tijelo. Zbog nedostatka pokrivača za tendu, izgled faetona bio je posebno lakonski.
Časopis "Autoreview" citira memoare glavnog dizajnera GAZ-13-05 Chistyakova, koji mogu rasvijetliti još jedan razlog odbijanja hidromehanike preklapanja tende:
„U oktobru 1980. godine učestvovali smo u pripremnim obukama ZIL -ova. Pukovnik Pominov, lični vozač ministra odbrane tokom parada, vozio nas je po Crvenom trgu: bio je prazan, kišilo je. Išli smo s otvorenom tendom. Umjesto ministra, mikrofon je stajao mokri mladi poručnik komunikacija. A kad je završen trostruki zaobilazni put "trupa", pukovnik se s klizanjem okrenuo prema nama: "Zanimalo vas je kako se gradi tenda. Sačekaj minutu! " Pritiskom na dugme, uključio je mehanizam, prethodno napustivši automobil - i kante hladne vode koje su se nakupile u naborima platna za tende pale su na mene s dodijeljenim vojnim izaslanikom! Ovaj tuš me koštao sedmicu bolovanja."
Među tehničkim razlikama između "generalove" otvorene "Chajke" i limuzine bili su tradicionalno ojačani okvir, električna pumpa za gorivo i ventilator za hlađenje (radi pouzdanosti), a brzinomjer je zamijenjen tahometrom. Na paradi se vozač njime rukovodio tokom vožnje. Naravno, postojao je rukohvat za općenito i dvostruki mikrofon s radio predajnikom. Motor od 220 konjskih snaga i 3-pojasni automatski mjenjač ostavljeni su od donatorske limuzine.
Jedini put u karijeri GAZ-13-05 bio je domaćin Moskovske parade pobjede. To se dogodilo 1995. godine, kada je na brdu Poklonnaya održana svečana smotra. Za ovu priliku automobil je morao biti isporučen iz Tbilisija i hitno doveden u formu primjerenu događaju: faeton je bio u prilično trošnom stanju.
Zbog svoje rijetkosti, GAZ-13-05 je dobrodošla izložba bilo kojeg muzeja automobila na svijetu, a cijena njegovanih kopija prelazi nekoliko desetina miliona rubalja.
