Izvinjavam se na takvoj pauzi. Nije lako pronaći potpune informacije, a još je teže u naše vrijeme sa fotografijama. Ali u bliskoj budućnosti namjeravam se ispraviti, na sreću, postoji nešto.
A ako je tako, onda ćemo se vratiti u Francusku, u vrijeme kada su Amerikanci radili na "Pensacoli", o čemu je bilo riječi u posljednjoj publikaciji.
Francuzi su odgovorili čim su brodovi bili pogođeni Vašingtonskim sporazumom. Vrlo brzo, što je bilo sasvim prirodno, jer u to vrijeme Francuska zapravo nije imala kruzere. Najviše "svježih" su sagrađeni 1906. godine, to jest … razumijete. Oklopna / oklopna paluba, prošli rat. 1920 -ih nije bilo samo smiješno.
Stoga je odmah nakon potpisivanja Washingtonskih dokumenata francuski pomorski generalštab naredio izgradnju novih krstarica. Naravno, zasnovano na istisnini od 10.000 tona i glavnim topovima 203 mm.
Ali u planovima to nisu bili brodovi eskadrila koji bi radili zajedno s bojnim brodovima ili obavljali druge funkcije. Novi kruzeri bili su predodređeni za ulogu brzih, ali teško naoružanih izviđača. Kao da je nagovijestilo da će pri susretu s kolegama iz suprotnog kampa ove krstarice imati prednost koja je fatalna za neprijatelja.
Projekt se temeljio na projektu prvih poslijeratnih krstarica "Duguet-Truin", koji je povećan za 2.000 tona u istisnini. Međutim, iz prethodnih članaka već savršeno dobro znamo da “želimo” i “10.000 tona” nije ništa.
Kao rezultat toga, odlučili su projektirati dva broda: jedan s najvećom mogućom brzinom, na štetu zaštite, a drugi s poboljšanom zaštitom zbog smanjenja brzine. Drugi je budući Suffren.
Ali prema prvom projektu, sve je odmah postalo jako tužno. Shvatili smo da Duge-Truin + 2000 tona nije dovoljno za takav brod.
Nove krstarice trebale su nositi osam topova glavnog kalibra 203 mm, četiri protivavionska topa 100 mm, kao i dvije torpedne cijevi od 550 mm i protupodmorničke bombardere.
Nije uspjelo i morao sam ga „živo presjeći“. Torpedne cijevi i bombe potpuno su uklonjene, umjesto 100-milimetarskih karavana koji su obećavali, ugrađene su 75-milimetarske protuzračne topove, plus je zamjena licenciranih "pompona" od 40 mm novim protuzračnim topovima sa kalibrom 37 mm.
Brzina se nije mogla dodirnuti, morala je biti 34 čvora. Dakle, što je ostalo dizajnerima? Tako je, uklonite oklop. Tačnije, nisu ga mogli ni pravilno položiti, jer 450 tona oklopa na brodu deplasmana 10.000 tona - pa, nije ni smiješno, već tragično. Podsjećam vas da je talijanski "Trento", koji sam svojedobno kritizirao zbog nedostatka oklopa, težina oklopa bila 880 tona. Duplo više. I britanski "County" sa svojih 1.025 tona, i općenito je izgledao kao vitez okovan u čelik.
Nije ni čudo što su francuski mornari krstarice nazvali "karton". U tom smislu, pokazalo se da su čak i "tanji" od svojih talijanskih kolega.
Ali, općenito, nedostatak rezervacija - to je bila pošast svih prvih krstarica - "Washington" u svim zemljama. Što se tiče naših heroja, isprva su bili upisani u lake krstarice, a tek nakon što je Londonskim sporazumom iz 1930. godine propisane razlike između dvije klase kruzera, Duquesne je odjednom postao prvi težak kruzer.
Brodovi su dobili ime po istorijskim ličnostima.
Abraham Duquesne, markiz du Boucher, viceadmiral francuske mornarice - jedan od najvećih pomorskih heroja Francuske, koji se borio čitav svoj odrasli život, i, moram reći, odlično.
Anne Hilarion Comte de Tourville je studentica i pratiteljica Duquesnea.
Ličnosti su više nego vrijedne, samo je pitanje koliko su brodovi vrijedni takvih imena …
Dakle, koji su to bili brodovi u pogledu karakteristika performansi?
Zapremina:
- standardno: 10 160 t
- normalno: 11 404 t
- pun: 12 435 t
Dimenzije:
- dužina: 185 m
- širina: 19,1 m
- gaz: 5, 85 m
Power point:
4 TZA "Rateau -Bretagne", 8 kotlova "Gtiyot - clu Temple" snage 120.000 KS.
Brzina:
34 čvora
Rezervacija:
- zaštita podruma u obliku kutije od 20 do 30 mm
- tornjevi, roštilji, kormilarnica - 30 mm
Armament
- 4 x 2 pištolja M1924 203 mm;
- 8 x 1 protivavionskih topova 75 mm M1924;
- 8 x 1 protivavionskih topova 37 mm M1925;
- 6 x 2 mitraljeza "Hotchkiss" 13, 2-mm;
- 2 x 3 550 mm torpedne cijevi;
- 1 katapult, - 2 hidroaviona
Posada:
605 ljudi
(vodeći brod ima 637 ljudi)
Ispostavilo se da je to prilično čudan brod, kao što vidite: s jedne strane, malo je (za 1 čvor) brzinom nadmašio tadašnje razarače (Burrask je izdao 33 čvora), s druge strane oklop je bio poput onog razarača, ali malo deblje.
Početna pretpostavka o konceptu njegove upotrebe kao izviđača sposobnog da "objesi" neprijateljske izviđače izgleda pomalo samouvjereno. Rezervacija 30 mm - ovo, oprostite, neće zaštititi ni razarače glavnog kalibra (100-130 mm). Brzina … Da, nadali su se tome, ali kasnije iskustvo rata (posebno među Talijanima) pokazalo je to uzalud.
Budući da je "Duguet-Truin" uzet za model, "Duquesne" je također zadržao svoj polucijevni dizajn. U drugim zemljama ovaj je koncept napušten, a sami Francuzi su nakon toga prestali graditi takve kruzere. Ipak, koncept ispiranja na palubi bio je isplativiji sa stajališta brodograditelja, u smislu snage.
"Duquesne" se pokazao kao predak. Teško je reći je li ovo dobro ili loše. Ako se Francuska borila na moru … Naravno, neugodno je pronaći laku krstaricu, a onda odjednom shvatiti da je to njegov rođak s topovima 203 mm.
Oklop
Nekoliko riječi o rezervaciji, koja zapravo nije postojala. Zaštita spremnika municije u obliku kutije. Oklopni limovi debljine 30 mm sa strana i 20 mm na "krovu" i poprečnim prečkama. Odeljak freze - listovi debljine 17 mm.
Kule i roštilji bili su poput onih iz "Duguet-Truina" zaštićeni dvoslojnim oklopom. Toranj 15 + 15 mm, šipka - 20 + 10 mm.
Toranj je imao i dvoslojni oklop od 20 + 10 mm. Gornja paluba je izrađena od običnog čelika, debljine 22 mm.
Armament
Ovde je sve gotovo prelepo. Francuski inženjeri su svim očima zurili u britanske brodove, pa je ispalo slično. Budući da Francuzi do tog trenutka nisu imali vlastite topove kalibra 203 mm, za krstarice je posebno razvijen top M1924 od 203 mm s cijevi duljine 50 kalibara.
Pokazalo se da je oružje vrlo jednostavno, ali zato vrlo pouzdano i s dobrim karakteristikama. Dvije vrste granata: oklopno probojne mase 123,1 kg i visokoeksplozivne fragmentarne mase 123,8 kg. Ista težina osigurala je istu balistiku projektila, što je bilo korisno u borbenim uslovima, jer nije zahtijevalo dodatno nuliranje pri promjeni vrste projektila.
Projektil je letio vrlo dobrom početnom brzinom od 850 m / s na udaljenosti od 31,5 km pod uglom nadmorske visine trupa od 45 stepeni. Domet se čak smatrao pretjeranim, jer je naboj smanjen sa 53 na 47 kg. Početna brzina pala je na 820 m / s, a domet je pao na 30 km.
Na samom početku Drugog svjetskog rata u upotrebu je ušla nova oklopna granata težine 143 kg.
Godine 1939. uvedena je inovacija: bojilo je dodano naboju projektila kako bi se olakšalo nuliranje ako je pucalo nekoliko brodova. U Duquesneu eksplozije su bile crvene boje, školjke Tourvillea žute.
Ideja je vrlo zanimljiva, ali nije jednostavna za implementaciju. Zapravo, dva broda morala su proizvesti dva različita kompleta municije, što nije bilo zgodno. Ali ako bi u bitci obje krstarice pucale na jedan neprijateljski brod, to bi nesumnjivo dalo dobru prednost.
Standardno opterećenje streljivom bilo je 150 metaka po cijevi. Broj oklopnih i HE granata mogao bi varirati ovisno o dodijeljenim zadacima.
Kontrola topničke vatre izvedena je iz KDP -a koji se nalazi na prednjem jarbolu. U tu svrhu na mjestu su instalirana dva daljinomera, s bazom od 3 i 5 metara. Drugi, rezervni stub, bio je u tornju. Centralno artiljerijsko mjesto nalazilo se na gornjoj platformi i bilo je opremljeno računarskim stolom iz 1924. godine i dva pomoćna računara tipa "aviso". Na povišenim tornjevima postavljeni su daljinomjeri od 5 metara, pomoću kojih su posade mogle samostalno kontrolirati požar grupe tornjeva.
Protivavionsko naoružanje u odnosu na "Duguet-Truin" povećano. Naravno, "Duguet-Truin", kritiziran zbog nedostatka takvog nečega, uopće nije pokazatelj, ali ipak. U poređenju s njim, "Duquesne" je jednostavno nahranjen kovčezima.
Četiri protivavionska topa 75 mm postavljena su sa strane "D-T" na prvom sloju nadgrađa, a još četiri-na palubi broda.
Protivvazdušna odbrana u blizini zone sastojala se od 8 najnovijih poluautomatskih protivavionskih topova 37 mm M1925. To su bile vrlo dobre puške, projektil težak 725 grama letio je brzinom od 850 m / s, brzina paljbe dosegla je 40 metaka u minuti, a domet gađanja bio je do 7.000 m.
I, što je prirodno za to vrijeme, protivavionsko oružje nije bilo bez mitraljeza Hotchkiss. Bilo je malo smisla od njih, ali isprva su na brodove instalirana četiri mitraljeza 8 mm M1914, a 1934. godine na kokicama krstarica pojavila su se 4 koaksijalna mitraljeza Hotchkiss M1931 od 13 mm. Na početku rata mitraljezi velikog kalibra još uvijek su predstavljali barem malu, ali prijetnju za avione. Kasnije su mitraljezi opremljeni oklopnim štitovima.
Naoružanje torpeda sastojalo se od dvije trocijevne torpedne cijevi od 550 mm tipa 1925T, smještene na gornjoj palubi između cijevi. U nadgradnji između vozila nalazila su se 3 rezervna torpeda i mehanizam za ponovno punjenje. Ciljana vozila i ispaljivanje torpeda mogli su se izvoditi daljinski sa zvonika.
Osim torpeda, krstarice su mogle prihvatiti 15 dubinskih punjenja teških 35 kg. Francuska mornarica usvojila je sistem označavanja dubinskih naboja prema težini bojeve glave. Ukupna težina dubinskog naboja od 35 kg bila je 52 kg.
Duquesne i Tourville bile su prve francuske krstarice koje su imale naoružanje aviona u sklopu projekta. Općenito, katapult za lansiranje brodskih hidroaviona testiran je na Primogi, ali je tamo postalo jasno da je vrlo važno pravilno postaviti katapult. Ut nije najbolje mjesto, katapult je ometao rad krmene grupe tornjeva, a avioni su bili poplavljeni tokom uzburkanog mora.
Stoga je na "Duquesne" i "Tourville" katapult postavljen između druge cijevi i jarbola. Za dizanje i spuštanje hidroaviona u vodu korištena je dizalica od 12 tona s strelom dužine 12,3 m, pričvršćena na podnožje jarbola.
Kruzeri su mogli nositi 2 hidroaviona. Prvi u borbenom položaju nalazio se na katapultu, drugi - na palubi broda između cijevi. Polovni hidroavioni "Loire-Gourdou-Lesser" L-3, koji je ubrzo zamijenio plutajući monoplan "Gourdou-Lesser" GL-810 /811 / 812HY, a u aprilu 1939. krstarice su dobile leteće čamce "Loire-130".
Power point
Osam kotlova tipa Guyot-du Temple s pritiskom pare od 20 atmosfera, četiri TZA tipa Rato-Bretagne, svaki s parom prednjih i jednom obrnutom turbinom. Nazivna snaga svake jedinice bila je 30.000 KS.
Obje krstarice tokom ispitivanja nisu mogle pokazati izvanredne rezultate i samo su potvrdile projektovanu brzinu od 34 čvora.
"Duquesne" je izdao 35, 3 čvora na kratkom segmentu, ali je uspio zadržati deklariranu brzinu od 34 čvora samo 4 sata. Tourville je još gori: maksimalna brzina je 36, 15 čvorova i samo 33, 22 čvora za 6 sati.
No, općenito, kruzeri su se smatrali pristojnim u pogledu brzine, jer su pri punom opterećenju tiho razvili 31 čvor bez forsiranja turbina i mogli su držati 30 čvorova oko jedan dan pri pola snage elektrana.
Kruzeri klase Duquesne imali su dobre plovidbene sposobnosti. Vjerovalo se da ni po čemu nisu inferiorni u odnosu na britanske krstarice tipa "County". Zbog zigomatičnih kobilica, "Duques" je imao umjeren kotrljaj i mogao je zadržati kurs od 30 čvorova čak i pri valovima od 5 bodova.
Kritikovana je nastanjivost kruzera. Dizajn predviđanja oduzeo je brodovima mnoge prostorije, pa je posadi bilo teško. Osim toga, pokazalo se da ventilacija pilotskih kabina nije zadovoljavajuća, što je dodatno zakompliciralo život posade na južnim geografskim širinama.
Općenito, pokazalo se da su brodovi prilično pristojni, ako zatvorimo oči pred nedostatkom oklopa. Stoga, kada su se tridesetih godina počeli pojavljivati brodovi sljedeće generacije, bolje zaštićeni, prve teške francuske krstarice počele su zastarijevati.
Postojao je čak i projekt pretvaranja kruzera u nosače aviona, ali iz mnogih razloga nije dobio odgovarajuću implementaciju.
Brodovi su, sasvim prirodno, doživjeli niz nadogradnji tijekom cijele svoje službe.
Krajem 1943. demontirani su katapulti s krstarica i uklonjeni avioni. U ožujku 1944. u Tourvilleu su zamijenjene 4 protuavionske puške kalibra 37 mm s efikasnijim jurišnim puškama Bofors od 40 mm.
Krajem rata obje su krstarice doživjele modernizaciju, tijekom koje su demontirane torpedne cijevi, glavni jarboli i daljinomeri na skloništima. Protuzračni topovi francuske proizvodnje 37 mm zamijenjeni su sa 8 "Boforsa". Bilo je planova za instaliranje quad Boforsa na brodove, ali se od tih planova odustalo.
Umjesto toga, krstarice su nahrupile cijevima 20 -milimetarskog "Erlikonova", "Duquesne" je primio 16, a "Tourville" - 20 takvih jurišnih pušaka, što je nedvosmisleno dovelo brodove na siguran nivo u pogledu protuzračne obrane među kolege iz razreda.
Borbena služba
Duquesne i Tourville započeli su s radom u svibnju 1928. godine, kombinirajući testiranje s ugradnjom dodatne opreme. Brodovi su vršili obuku širom svijeta, posjećivali francuske kolonije, a Tourville je oplovio svijet 1929. Devetomjesečno putovanje prošlo je bez ijednog kvara mehanizama, što je ostavilo najpovoljnije mišljenje o novim brodovima.
U novembru 1929. godine u Brestu je formirana 1. laka divizija 1. eskadrile, koja je uključivala vodeći brod Duquesne, Tourville i novopostavljenog Suffrena. Krstarica divizije bila je zadužena za obuku vezista mornaričke akademije.
S izbijanjem rata Tourville je djelovao na Mediteranu. Tokom patrole između Bizerte i Bejruta u decembru 1939., krstarica je presrela i pregledala 32 broda, a u januaru-februaru 1940. prevezla je teret francuskog zlata iz Toulona u Bejrut.
Duquesne je imao sjedište u Dakaru, gdje je ostao do aprila 1940. godine, tražeći njemačke napadače u centralnom Atlantiku. Međutim, u smislu rezultata, to nije bilo baš dobro.
U svibnju 1940. obje su krstarice dodijeljene formaciji X, koja je trebala djelovati na Mediteranu zajedno s britanskom flotom. Brodovi su sudjelovali u nekoliko operacija, na primjer, u napadu na Dodekanezijske otoke. Nadalje, kompleks je bio smješten u Aleksandriji, gdje su posade saznale za primirje.
Za razliku od drugih francuskih pomorskih baza, u Aleksandriji nije bilo borbi između Francuza i Britanaca. Brodovi su bili razoružani, ali su ostali pod francuskom kontrolom.
Godine 1942. francuske kolonije u sjevernoj Africi prešle su na stranu saveznika, ili bolje rečeno, pripojene. Nova uprava teritorija započela je pregovore sa komandantom eskadrile u Aleksandriji, admiralom Godefrojem, o pridruživanju njegovih brodova koaliciji, ali pregovori su se otegnuli do 1943. godine.
U svibnju 1943. sporazum je zaključen, a brodovi eskadrile Godefroy ponovno su stavljeni u funkciju. "Duquesne" i "Tourville" su otišli u Dakar i zajedno sa "Suffrenom" činili 1 eskadrilu krstarica. Eskadrila se borila protiv njemačkih blokada u Atlantiku do početka 1944. Istina, iskreno mali raspon akcija nije dopuštao "Duquesneu" i "Tourvilleu" da djeluju efikasno, pa stoga često nisu bili uključeni u racije.
Duquesne je sudjelovao u iskrcavanju u Normandiji, iako u rezervi.
Na kraju rata, kruzeri su učestvovali u pružanju podrške snagama za čišćenje obale Francuske, a zatim su otišli na popravke.
Nakon rata, kruzeri su se vratili u službu, a zatim je Indokina postala arena njihovih akcija, u kojima su se razvili događaji važni za Francusku. "Duquesne" i "Tourville" su obavili po dva putovanja, učestvovali u ponovnoj okupaciji Tonkina.
U kolovozu 1947. "Duquesne" je stavljen u rezervu, zatim prebačen u Alžir kao bazni brod za amfibijske snage, a zatim je 1955. isključena iz flote, nakon čega je prodana na otpad 1956. godine.
Od kraja 1948. "Tourville" se koristio kao plutajuća kasarna u Brestu. Izbačen je iz flote 1961., a 1963. konačno je demontiran za metal.
31 i 37 godina. Sasvim dostojno.
Suprotno današnjem mišljenju u odnosu na francuske teške krstarice, prve teške krstarice u Francuskoj stvorene su kao dobro naoružani i brzi izviđači. Izviđanje, a ne zaštita komunikacija ili akcija kao dio eskadrile bojnih brodova. Naravno, uzeta je u obzir zaštita trgovačkih komunikacija, ali to nije bila glavna. Zbog toga brodovi klase "Duquesne" još uvijek nisu imali normalnu rezervaciju.
Prvi je uvijek težak. Prvi teški kruzeri u Francuskoj imali su dobar niz prednosti: odličnu plovidbenost, dobre brzine, izvrsnu topničku topničku bateriju. Sredinom rata, nakon modernizacije, krstarice su postale nosioci sasvim pristojne protuzračne obrane, što također nije moglo a da ne utječe na borbenu sposobnost krstarica.
Ali nedostataka je bilo više nego dovoljno. Pokazalo se da su ovi kruzeri najslabiji u pogledu rezervacija među svim teškim krstašima na svijetu. Osim toga, domet francuskih krstarica bio je i najgori od svih učesnika Drugog svjetskog rata.
Ali općenito, sve prve krstarice "Washington" bile su apsolutni kompromis između istiskivanja i sposobnosti da se brod opremi svime što vam je potrebno. Jačanje nekih kvaliteta moralo se stvoriti na račun slabljenja (ponekad značajnih) drugih.
Ali čak i u ovom slučaju, "Duquesne" i "Tourville" mogu poslužiti kao primjer neravnoteže u karakteristikama.
Vjerojatno su ti brodovi imali veliku sreću što tijekom svog dugog vijeka trajanja nisu sudjelovali u bilo kojoj normalnoj pomorskoj bitci. Odsustvo borbe s barem približno jednakim neprijateljem moglo bi značajno smanjiti vijek trajanja. Ali u ovom slučaju ispalo je sasvim pouzdano.
