Zvono pomorskog sporazuma u Washingtonu odjeknulo je i kroz Britaniju. Tačnije, prema budžetu "Gospe od mora", i minirano ništa gore od oklopnih granata njemačkih bojnih brodova i krstarica u bitci za Jutland.
Dogovorivši se s ostalim sudionicima, Britanija je počela graditi vlastite teške kruzere i … postalo je jasno da je to vrlo skup posao. Pokazalo se da su Hawkins brodovi, blago rečeno, pomalo neugodni, pa ih se Admiralitet brzo riješio i započeo povijest brodova tipa "županija".
Općenito, radilo se o tri podtipa brodova, ali razlike u projektima bile su toliko minimalne da se moglo smatrati gotovo veleprodajom. I tako se dogodilo da je svih 13 teških krstarica (tip "Kent" - 7, tip "London" - 4, tip "Dorsetshire" - 2), iako su izgrađene, ali su koštale toliki iznos da je postalo jasno: radi zaštite i Za zaštitu trgovačkih komunikacija kolonija i metropola potrebno je nešto jeftinije. U suprotnom, igra neće vrijediti svijeće.
Tako su postojale dvije "lake" krstarice tipa "York", a onda su Britanci šokirajućim socijalističkim tempom počeli graditi flotilu lakih krstarica. U čemu su, moram reći, za razliku od Nijemaca, bili vrlo uspješni, a početkom Drugog svjetskog rata Britanija je imala 15 teških i 49 lakih krstarica.
Čvrsto, zar ne? Općenito, koncept britanske flote uključivao je 20 teških i 70 lakih krstarica. Ovo je samo za informaciju.
Vraćamo se našim herojima. "County" je postao izravan nastavak porodice "Hawkins", njihovi zadaci su bili približno isti: potraga i hvatanje neprijateljskih kruzera i njihovo osvjetljavanje uz pomoć glavne baterije. A za pomoćne krstare i druge sitnice postojao je pomoćni kalibar.
Naravno, upad nije bio zabranjen britanskim brodovima.
Ako usporedimo "Županiju" sa suvremenicima, onda možete vidjeti da u pogledu brzine, oklopa i protuzračne obrane to nisu bili najbolji brodovi. Ali samo veliki domet krstarenja, moćno topničko naoružanje i odlični uvjeti za život posada učinili su ove brodove najboljima u svojoj klasi upravo za rješavanje zadataka koji su prvobitno najavljeni.
A ako ne obratite pažnju na prilično staromodan izgled, koji je ispao zahvaljujući tri visoka i tanka dimnjaka i vrlo visokoj strani, tada su se brodovi u stvari pokazali kao što vam je potrebno. Čak i prelepo.
A kad je postalo jasno da su plovidbene sposobnosti prilično dobre, ne čudi što se najveći dio usluga ovih brodova odvijao u sjevernim i polarnim vodama, u pratnji arktičkih konvoja.
No, u vrijeme početka izgradnje, budući da su bili u određenoj zabuni u odnosu na učinjeno (svi ti pomorski ugovori i ugovori), Britanci su se odjednom osjećali bespomoćnima od moguće prijetnje po njihove transportne komunikacije.
A nakon što je zapovjednik "Raleigh -a" bacio na kamenje povjerenu mu tešku krstaricu, broj zdravih teških krstarica klase "Hawkins" smanjen je na četiri. A lake krstarice preostale iz Prvog svjetskog rata očito nisu zadovoljavale savremene zahtjeve u pogledu dometa i brzine.
Britanci su požurili sa izgradnjom krstarica Washington.
Naravno, to su trebali biti brodovi deplasmana 10.000 tona, naoružani topovima glavnog kalibra 203 mm, protivavionskim topovima 102 mm i automatskim topovima Vickers (40 mm).
Većinu rasprave izazvalo je pitanje broja pištolja u kupolama glavne baterije. Jedan, dva ili tri? Kule s jednim topom zauzimale su previše prostora, što je otežavalo postavljanje dovoljno oružja na brodove, a bilo je i teško koristiti ih sve odjednom. To je dobro pokazalo djelovanje Hawkinsa. Kule s tri pištolja još nisu konstruktivno dovršene, pa je postavljanje glavnog kalibra u kupole s dva pištolja postala zlatna sredina.
Tako je svaka krstarica morala nositi osam topova kalibra 203 mm u četiri kupole. Ukupno su četiri projekta predložena za presudu Admiralitetske komisije, koji su se međusobno razlikovali samo po rezervaciji. Postojale su kugle dizajnirane da zaštite brod od torpeda i granata koje padaju ispod vodene linije.
Međutim, u stvarnosti se pokazalo da rezervacija nije dovoljna. Posebno je vrijedilo brinuti o stranicama u području strojarnice i kotlovnice, gdje se brod mogao lako probiti čak i oružjem razarača. Horizontalna rezervacija također nije bila dobra, jer ih oklop iznad istih odjeljaka i spremnika nije zaštitio od granata kalibra 203 i 152 mm. Postojale su i sumnje da je oklop sposoban izdržati pogodak bombi srednjeg kalibra (nije mogao izdržati).
Stoga je projekt "D" priznat kao pobjednik, koji je imao relativno dobru zaštitu podruma, sposobnu izdržati pogodak projektila 203 mm koji pada pod uglom od 140 ° sa udaljenosti od oko 10 milja. U suprotnom bi se oklop mogao kritizirati u skladu s gore navedenim točkama. Ukupna masa oklopa krstarice projekta D bila je 745 tona.
No, projekt "D" nije prihvaćen, već je pod oznakom "X" poslan na sljedeće natjecanje, gdje su predstavljeni i drugi projekti. Na primjer, jedan od projekata ("Y") namjeravao je ukloniti jedan od stražnjih tornjeva, ostavljajući samo šest glavnih baterijskih topova, ali naoružati brodove zrakoplovom. To jest, umjesto tornja, montirajte katapult i postavite najmanje dva hidroaviona na brod. U isto vrijeme povećajte kapacitet streljiva sa 130 na 150 metaka po pištolju.
Općenito, ako pogledate, "lagani" "York" i "Exeter" su upravo napravljeni za ovaj projekt.
Admiralitetu se nisu svidjela sva tri predložena projekta. Jedan je još imao nedovoljno rezervacija, drugi nije imao odgovarajuću vatrenu moć, pa je prihvaćen projekat izgradnje koji je razvio Sir Estache Tennyson d'Eincourt, jedan od kreatora bojne krstarice Hood.
Sir Eustache, koji je jasno razumio u brodovima, predložio je vrlo originalnu stvar: ostavite gotovo sve kako jest, ali promijenite sljedeće parametre:
- povećati snagu mašina za 5000 KS;
- produžiti tijelo za 100 cm;
- suziti telo za 20 cm;
- Smanjite opterećenje streljiva svakog pištolja za 20 granata.
Brod s takvim parametrima definitivno je postao brži za 1,5-2 čvora. Otpuštena težina mogla bi se upotrijebiti za jačanje oklopa.
Štaviše, Sir Eustache se takođe vrlo postupno bavio oklopom.
Nakon što je obrazložio da još uvijek ne spašava od projektila velikog kalibra, debljina bočnog oklopa u području kotlovnica smanjena je za pola, što ga čini neprobojnim za projektile 120-130 mm.
No vodoravni oklop iznad kotlarnica i strojarnica (za 7 mm) i okomiti oklop artiljerijskih podruma (za 25 mm) povećani su.
Projektirana brzina brodova procijenjena je na 31,5 čvorova pri standardnom pomaku i 30,5 čvorova pri punom pomaku.
Ovako su svi relevantni potpisi stavljeni na projekt. Prvi brod u seriji nazvan je "Kent", a cijeli tip je dobio ime po njemu, kako je to bilo uobičajeno. Naravno, ti su se brodovi smatrali teškim kruzerima klase Washington.
Admiralitet je odmah izrazio želju da naruči najmanje 17 takvih krstarica. No, admirali su morali biti zaliveni hladnom vodom iz Temze, odnosno da se ograniči budžet.
Tako je umjesto 17 brodova naručeno pet, a onda su došli i Australci, kojima se brod svidio, te su za sebe naručili još dvije krstarice. Ukupno sedam.
Kent, Berwick, Suffolk, Cornwall, Cumberland, Australija i Canberra. Posljednja dva su, naravno, australijska.
Novi kruzeri bili su glatki brodovi s visokim brodom s tri visoke cijevi i dva jarbola. Ispostavilo se da se njihov standardni istisak kreće u rasponu od 13425-13630 tona. Uobičajeno, kao što sam rekao, svi su bili hemijski tretirani.
Brodovi su bili sljedećih dimenzija:
- maksimalna dužina: 192, 02–192, 47 m;
- dužina između okomica: 179, 79-179, 83 m;
- širina: 18,6 m;
- gaz pri standardnom pomaku: 4, 72-4, 92 m;
- gaz pri punom pomaku: 6, 47-6, 55 m.
U početku su htjeli postaviti brodske jarbole na brodove, ali su zbog uštede na težini zamijenjeni lakšim jarbolima.
"Kent" je bio jedina krstarica ovog tipa koja je dobila krmenu galeriju, poput tadašnjih bojnih brodova. Galerija je malo povećala dužinu broda, ali je nakon nekog vremena potpuno demontirana.
U mirnodopsko vrijeme posada kruzera je bila 679-685 ljudi, vodeći brod-710-716 ljudi.
Ovi krstaši, odlične plovidbenosti, uživali su značajnu popularnost i među oficirima i mornarima Kraljevske mornarice. Brodovi su se smatrali "suhima" i udobnima za posadu, jer su imali vrlo prostrane i dobro uređene sobe.
Pa, za komandu, plovidbenost krstarica postala je veliki plus, što se odjednom pokazalo kao vrlo stabilne artiljerijske platforme.
Oklop nije ostao najjača strana. Konačna verzija rezervacije strojarnica, kupola glavnog kalibra i skladišta municije bila je sljedeća:
- oklopljenje ploča u strojarnicama - 25 mm;
- oklopna paluba iznad strojarnica - 35 mm;
- oklopna paluba iznad upravljača - 38 mm;
- oklopne pregrade u području strojarnica - 25 mm;
- bočni oklop i krov glavnih baterijskih stupova - 25 mm;
- blindirani podovi glavnih baterijskih stupova - 19 mm;
- roštilji kula glavnih zgrada - 25 mm;
- prijelaz podruma kula "B" i "X" - 76 mm;
- bočna poprečna prolaza podruma kula "B" i "X" - 111 mm;
- prijelaz podruma kula "A" i "Y" - 25 mm;
- bočne traverze podruma topova 102 mm - 86 mm.
Općenito, kao što vidite, tako-tako. Nije slučajno da su se te krstarice obično nazivale "limenke" ili jednostavno "konzerve".
Elektrane na kruzerima bile su različite. Brodovi su imali četiri parne turbine kapaciteta 80.000 litara. sa., rotirajuća četiri vijka. Cornwall, Cumberland, Kent i Suffolk dobili su Parsonsove turbine, ostali su dobili Brown-Curtis turbine.
Turbine su se napajale parom iz osam kotlova na sirovu naftu. Dim iz ulja koji je gorio u kotlovima prve kotlarnice preusmjeren je u prednji i srednji dimnjak, a drugi - u srednji i stražnji.
Cijevi su morale doživjeti mnoga poboljšanja. Kad se tijekom ispitivanja pokazalo da je dim iz niskih cijevi potpuno zaklonio bateriju protivavionskih topova kalibra 102 mm i krmeni stub za upravljanje vatrom, odlučili su produžiti cijevi. Prvo su na "Cumberland" bacili metar, kada su se uvjerili da to ne pomaže, odlučeno je produžiti dvije prednje cijevi na 4, 6 m, a zatim sve tri. Na australskim kruzerima produžene su još više - do 5,5 m.
Tijekom morskih ispitivanja, kruzeri serije pokazali su vrlo dobre rezultate. U prosjeku, maksimalna konstrukcijska brzina od 31,5 čvorova pri standardnom pomaku i 30,5 čvorova pri punom pomaku pokazala se za čitav čvor više.
Kasnije, tokom rada, maksimalna brzina je nakratko dosegla 31,5 čvorova, konstantna - 30,9 čvorova.
Rezerve nafte (3425 - 3460 tona) omogućile su prijelaze na 13 300 - 13 700 milja s ekonomskim tokom od 12 čvorova. Brzinom od 14 čvorova, domet krstarenja je smanjen na 10.400 milja, pri punoj brzini (30, 9 čvorova) - 3.100 - 3.300 milja, pri 31, 5 čvorova - 2.300 milja.
Za to vrijeme - odličan pokazatelj.
Armament
Glavna baterijska artiljerija sastojala se od osam 203 mm topova Vickers Mk VIII iz 1923. godine, smještenih u četiri dvokrilne kupole Mk I s hidrauličkim pogonom.
Zbog postizanja maksimalnog ugla uzvišenja topova od 70 ° (umjesto navedenih 45 °), glavni kalibar krstarica mogao je voditi i protuavionsku vatru. Uslovno, budući da je za normalnu protivavionsku vatru bila potrebna brzina vatre. I nije blistala.4 kruga u minuti. Odlično za normalne pomorske borbe i ništa u smislu protivavionske baraže.
Topovi krstarice probili su oklop od 150 mm na udaljenosti od 10.000 m i 80 mm na udaljenosti od 20.000 m. Municija za svaki pištolj u mirnodopsko doba bila je 100 granata, u ratu - od 125 do 150.
Nedaleko od srednjeg broda nalazila se glavna protivavionska artiljerijska platforma sa četiri topa 102 mm mm Vickers Mk V montirana na strojeve Mk III.
Prvi par ovih topova postavljen je s obje strane trećeg dimnjaka, drugi nekoliko metara dalje od krme. Municija za jedan pištolj bila je 200 granata. Godine 1933. na krstaricu "Kent", s obje strane prvog dimnjaka, dodatno je instaliran treći par istih topova.
Do planiranog naoružanja krstarica osmocevnim protuavionskim mitraljezima "pom-pom" nije došlo, pa je bilo potrebno snaći se ugradnjom četiri protivavionska topa Vickers Mk II od 40 mm. Također su postavljeni u parovima s obje strane na platforme između prve i druge cijevi. Njihov kapacitet municije bio je 1000 metaka po topu.
Naoružanje krstarica uključivalo je i četiri pozdravna pištolja Hotchkiss Mk II L40 od 47 mm i puškomitraljeze 8-12 Lewis od 7,62 mm.
Postojalo je i torpedno naoružanje, tradicionalno jako za britanske brodove. Osam torpednih cijevi od 533 mm u dva rotacijska nosača s četiri cijevi QRII, prvi put korištene na tako velikim brodovima, nalazilo se na glavnoj palubi s obje strane ispod platforme glavne protivavionske artiljerije.
Naoružanje se sastojalo od torpeda Mk. V, koji su pri brzini od 25 čvorova imali domet od 12 800 m i težinu bojeve glave 227 kg. Za australske krstarice korištena su modernija torpeda Mk. VII koja su pri brzini od 35 čvorova imala domet od 15 300 m i 340 kg eksploziva.
Projektom je bila predviđena oprema za pretovar TA, ali zapravo nije instalirana ni na jednoj od krstarica. Odnosno, municija se sastojala od osam torpeda.
Vazduhoplovstvo
Na kraju su me ipak ugurali. I sve krstarice su dobile lagani rotacijski katapult tipa SIIL (Slider MkII Light), iza trećeg dimnjaka.
Hidroavioni su prvo bili Fairey "Flycatcher", a zatim ih je zamijenio Hawker "Osprey".
Dizalice smještene sa desne strane služile su za podizanje aviona iz vode i njegovu ugradnju na katapult.
Naravno, tijekom cijele službe brodova, oružje je doživjelo različite nadogradnje. To se posebno odnosilo na protivavionsko naoružanje. Do početka Drugog svjetskog rata stare automatske topove Vickers zamijenili su pomponi sa osam cijevi, postavljeni na platforme s obje strane prvog dimnjaka.
A na krovovima hangara za hidroavione bili su registrirani četvorci 12,7 mm mm mitraljezi Vickers MkIII / MkI.
Torpedne cijevi su na kraju demontirane na svim brodovima.
Teški mitraljezi Vickers uklonjeni su 1942-1943 (zadržali su ih samo Cornwall i Canberra), a 1941. krstarice su bile naoružane jednocevnim 20-milimetarskim protuzračnim topovima Oerlikon MkIV. Od 1943. instalirani su isti protuzračni topovi, ali u uparenoj verziji, a 1945. broj "Oerlikona" na brodovima već je dosegao 12-18.
Istina, u stvarnosti tog rata to još uvijek nije bilo dovoljno. A nakon što su se japanski piloti zaigrano pozabavili "Cornwallom" i "Dorsetshireom", naoružanje brodova protivavionskim naoružanjem malog kalibra i dalje se smatralo nezadovoljavajućim. Britanci su počeli demontirati beskorisno naoružanje iz vazduha, povećavajući pritom broj protivavionskih topova.
Do sredine 1943. od avionske opreme na Kentu ostale su samo dizalice koje su se sada koristile za podizanje čamaca za spašavanje i motornih čamaca.
Radari
Prva krstarica klase Kent opremljena radarskom opremom bio je Suffolk. Početkom 1941. na nju je postavljen zračni radar tipa 279, čije su antene postavljene na vrhove jarbola. Ovaj radar, koji radi u dometu od 7 metara, a u službu je ušao 1940., isplatio se tokom bitke u Danskom tjesnacu. Bio je to "Suffolk" uz pomoć radara, pronašao povučeni "Bismarck" i uperio sve ostale u njega.
Ideja je "ušla", pa su kruzeri počeli dobivati radar tipa 281, 273, 284 i 285.
Borbena upotreba krstarica klase Kent vrijedna je zasebnog članka, jer su naši heroji zabilježeni gdje god je to bilo moguće. I Atlantik, i polarne vode, i, naravno, Tihi okean.
Govoreći o tome je li bojni put krstarica bio uspješan ili ne, recimo samo: nije loše.
"Suffolk" je oštećen direktnim pogotkom bombe od 1000 kg 17.04.1940., Popravak - 10 mjeseci.
"Kent" 17.09.1940. Dobio je njemački vazdušni napad na brodu, popravak je trajao skoro godinu dana.
"Cornwall" su potopili japanski nosači aviona južno od Cejlona 1942-05-04. Posada nije mogla ništa učiniti s japanskim bombarderima, čak je čak i izbjegla bombe, od kojih je čak devet pogodilo krstaricu.
"Canberra" je jednostavno slomljena granatama japanskih krstarica u bici oko. Savo 1942-09-08, krstarica je pokušala spasiti, ali je potonula nakon 7 sati.
Ali mi ćemo, ponavljam, odvojeno govoriti o borbenom putu britanskih teških krstarica porodice "County", isplati se.
Što se tiče rada u okviru Vašingtonskih sporazuma, želio bih reći sljedeće. Možemo reći da su "Kents" bile prve palačinke koje su često izlazile grudvaste.
Britanski dizajneri i admirali zaista su htjeli sve istisnuti u 10.000 tona istisnine. Nažalost, mnogima je zbog toga ispran mozak, a Britanci nisu bili izuzetak. Stoga su, kao rezultat bacanja i kompromisa, dobili upravo takve brodove.
Britanci su počeli graditi teške krstarice namijenjene zaštiti okeanskih komunikacija, jer zapravo nisu htjeli ponoviti ekonomsku blokadu Prvog svjetskog rata.
Iz ovoga se pokazalo da su brzina, oklop, a kasnije i oružje žrtvovani radi dometa krstarenja i plovidbenosti.
Doista, plovidba Županije bila je više nego izvrsna. Što se tiče dometa krstarenja, nadmašili su svoje brojne japanske i američke kolege, a da ne spominjemo talijanske i francuske brodove dizajnirane za opsluživanje u mediteranskom bazenu. Kao rezultat toga, njihova pratnja bila je prilično uspješna. Ali "Županija" i bili su izoštreni ispod nje.
No, u drugim aspektima, "županija" je na mnogo načina bila inferiorna u odnosu na Washington cruisere drugih zemalja.
Njihova brzina od 31,5 čvorova bila je standardna za britansku flotu, ali primjetno inferiorna u odnosu na brzinu ranih talijanskih, francuskih i japanskih kruzera, dosegavši 34,5 (francuski "Tourville" i japanski "Aoba") pa čak i 35,5 čvorova (japanski "Myoko" I italijanski "Trento").
Oklop je općenito život za brod. Oklop 25-milimetarskih strana i tornjeva krstarica probijen je ne samo granatama 152 mm lakih krstarica, već i granatama 120-127 mm razarača. Pa, zaista neozbiljno.
Protivavionsko naoružanje Kent bilo je iskreno slabo. Protivavionska artiljerija, u početku nedovoljna, više puta se mijenjala i dopunjavala u procesu servisiranja i modernizacije, ali krstarice nisu dobile dovoljan broj cijevi. To su potvrdili i Japanci, utopivši dvije teške krstarice "Dorsetshire" i "Cornwall" gotovo bez gubitaka (3 aviona - ovo je smijeh).
Općenito, ideja o braniteljima oceana koji su sposobni dugo djelovati na morskim putevima bila je uspješna. Britanci su pokazali da su krstaši sposobni štititi i čuvati konvoje transporta i jednostavno rute od neprijateljskih zadiranja.
Potonuće njemačkog napadača Penguina od strane Cornwalla još je jedna potvrda toga.
No, pokazalo se da su to vrlo visoko specijalizirani brodovi, a britanski dizajneri su to vrlo brzo shvatili. Naredni podtipovi "županije" postali su svojevrsni rad na greškama. Koliko je to uopće uspjelo - analizirat ćemo sljedeći put.
