Naučno vijeće P. O. Box A-7701
U prethodnim člancima u seriji radilo se o teorijskim proračunima domaćih inženjera u pogledu ranjivosti oklopnih vozila zemalja NATO -a. Povijest razvoja izgradnje tenkova u Sovjetskom Savezu bila bi nepotpuna bez spominjanja znanstvenog rada koji se odvija u specijaliziranim institutima. Jedan od njih bio je Lenjingradski univerzitetski naučnoistraživački institut za transportno inženjerstvo, ili VNIITransmash, koji se u različito vrijeme bavio razvojem mašina porodica T-64 i T-80. Osim toga, u tajnom istraživačkom institutu, koji se zvao "poštanska poštanska sandučić A-7701", radili su na domaćim lunarnim roverima. "Bilten oklopnih vozila", koji je na kraju postao specijalizovana publikacija VNIITransmasha, redovno je objavljivao informacije o odbrani disertacija. Prvi kratki materijali na ovu temu datiraju iz 1973. godine i omogućuju procjenu glavnih pravaca naučnog rada u istraživačkom institutu za glavne tenkove. Zanimljivo je da je u jednoj godini odbranjeno samo 8 disertacija za stepen kandidata tehničkih nauka. U narednim godinama broj odbranjenih naučnih radova na temu tenkova stalno se povećavao.
Među radovima nalaze se anketne studije o pitanjima kvantitativne procjene tehničkog nivoa savremenih oklopnih vozila i visoko specijalizirane disertacije. Na primjer, o razvoju metode za optimizaciju parametara reznog alata, koja omogućuje identificiranje rezervi za povećanje čvrstoće loma prijenosnih zuba u srednjem spremniku. Godine 1974. odvijale su se pripreme za serijsku proizvodnju tenkova T-80, a inženjeri VNIITransmasha paralelno su branili disertacije. Tako se pojavila studija o razvoju poluautomatskog hidrauličkog upravljačkog sistema za prijenos tenkova s ugrađenim mjenjačima i motorom na plinsku turbinu. Godinu dana kasnije, održana je odbrana rada na temu: "Istraživanje performansi i parametara motora s plinskom turbinom u sistemu tenkovske elektrane s visokim udjelom prašine". Ovo je uglavnom tematska studija problema koji još nije u potpunosti riješen. Drugi rad na ovu temu bio je proučavanje i razvoj ciklona s direktnim protokom za pročišćivače zraka tankovskih plinskih turbinskih postrojenja.
Poseban smjer bio je rad na poboljšanju preciznosti gađanja tenkovskih topova. Jedna od teza potkrepljuje izbor preferiranih pravaca za smanjenje ponavljajućih grešaka povezanih s povećanjem tačnosti i stabilnosti bitke tenkovskih topova. Razvijeni sistem upravljanja vatrom uzima u obzir odstupanja uslova gađanja od normalnih, kao i parametre kretanja mete i tenka. Također, u okviru smjera, obavljen je rad na razvoju sistema za praćenje ciljeva i poboljšanju tačnosti navođenja.
U rujnu 1974. uspješno je odbranila dvije teze o poboljšanju opstojnosti tenka na bojnom polju. U jednom od njih razmatrano je pitanje poboljšanja oklopa i unutrašnje opreme, uzimajući u obzir konstrukcijske karakteristike tenka i oklopno djelovanje protutenkovske municije sa i bez prodora. U drugom radu modelirana je stabilnost karoserije oklopnih vozila pod utjecajem udarnog vala nuklearne eksplozije.
Konačno, vijeća za disertaciju odražavala su dugogodišnji rad VNIITransmasha posvećen lunarnom programu Sovjetskog Saveza. 1974. proračuni operativnog opterećenja kotača šasije pri prijevozu transportnog vozila po neravnom terenu Mjeseca i planeta dobili su logičan zaključak. U ovom radu autor je odabrao optimalne sustave ovjesa koji osiguravaju zadovoljavajući kontakt kotača sa tlom pri najvećim brzinama. Tema naučnog rada odbranjenog godinu dana kasnije izgleda još fantastičnije: "Istraživanje longitudinalne dinamičke stabilnosti planetarnih vozila". Planetarni transporteri su bili Lunokhod-1 i Lunokhod-2.
Korejsko-kubansko naslijeđe
Naučni rad u tenkovskoj industriji odvijao se ne samo na VNIITransmashu, već i na mnogim drugim institutima. Međutim, zaposlenici vojne jedinice broj 68054, odnosno Istraživačkog instituta "Polygon" u Kubinki, kontaktirali su direktno sa uzorcima strane opreme. U poslijeratnom razdoblju jedno od prvih oklopnih vozila koje je detaljno proučeno bilo je američko protivavionsko samohodno oružje M19A1, koje u to vrijeme nije imalo direktne analoge u Sovjetskoj armiji. Vozilo je zasnovano na šasiji lakog tenka M-24, naoružanog s dva koaksijalna topa M1 "Bofors" od 40 mm i pomoćnim mitraljezom od 12,7 mm "Browning". Protuavionski top nije imao vremena za borbu u Drugom svjetskom ratu, ali je na Korejskom poluotoku sudjelovao u neprijateljstvima i čak je zarobljen, a odatle do Kubinke. Osim toga, zajedno s uputama za uporabu. U jednom od brojeva Biltena tenkovske industrije kapetan-inženjer IP Myrzak predstavio je detaljan izvještaj o naoružanju instalacije M19A1. Zanimljive su kritičke primjedbe koje su spomenute u materijalu. Stoga autor ističe da niša kupole pokriva dvije kutije za skladištenje municije, zbog čega se „kupola“mora rotirati kako bi se dohvatile granate. Da, upravo je tako, pod navodnicima, označena platforma s borbenim odjeljkom otvorenog tipa u koju je stavljeno oružje. Općenito, nedostaci rasporeda smanjili su brzinu paljbe topova M19A1 sa 25 metaka u minuti na 20. Utovarivači su se morali sagnuti sa strane borbenog odjeljka iza paketa municije, a također odvojeno okrenuti "toranj" u kako bi uzeli isječke koji se nalaze u blizini topovskih cijevi. Pronađen minus i protivavionski nišan. Takve su bile niske preciznosti zbog određivanja oka brzine i smjera cilja, kao i nemogućnosti izvođenja ciljane vatre na ronilačke i bacajuće avione. Ali elektro-hidraulični sistem upravljanja instalacijom prilikom gađanja zračnih ciljeva, očito je ostavio utisak na domaće inženjere. Materijal ne sadrži niti jednu kritičku napomenu o dizajnu, ali nekoliko stranica je posvećeno detaljnom opisu uređaja.
Ako je u slučaju M19A1 interes istraživača privuklo oružje, tada su u lakom tenku M-41 Walker Bulldog došle do izražaja svojstva oklopa i zavara. Ovdje su stručnjaci zapravo izrezali spremnik "skalpelima" - uzorci donjeg i gornjeg frontalnog dijela, stražnjeg dijela bočnog i srednjeg stražnjeg dijela trupa, poklopca kupole, kao i donjeg stražnjeg dijela sa stražnjim dijelom dio dna je počeo s radom. Naravno, oklopno vozilo nije bilo potpuno usitnjeno, ali su stekli ideju o stepenu zaštite. Dovezli su lagani tenk u SSSR sa prijateljske Kube ("Fidelov dar") nakon borbi kod Playa Gironija u aprilu 1961. godine, a on se i danas čuva u Muzeju tenkova. Već 1962. godine Vestnik je objavio detaljan izvještaj o karakteristikama M-41. Jedna od vodećih organizacija na temu istraživanja bio je Istraživački institut za čelik: tu je analiziran oklop lakog tenka. Sastav čelika ispitan je spektralnom i hemijskom analizom. Pokazalo se da je oklop pretežno mangan-molibden s 0, 10-0, 15% titana. Autori zaključuju da je ovaj sastav čelika tipičan za američke pancirne oklope. U rashladnoj komori mašine za ispitivanje TsDMK-30 provedena su ispitivanja zatezanja oklopa, uz prethodno hlađenje uzoraka na -50 stepeni sat i po. Slični eksperimenti izvedeni su i na temperaturi od +20 stepeni. Pokazalo se da je oklop M-41 visoke čvrstoće sa zadovoljavajućom duktilnošću i velikom udarnom čvrstoćom. Autori ističu da će se čelik dobro oduprijeti vatri iz lakog oružja bez lomljivih oštećenja.
Značajan interes domaćih istraživača izazvali su zavareni spojevi oklopnih dijelova tenka. Pokazalo se da Amerikanci koriste automatsko zavarivanje, a između dijelova ima razmaka od 6-8 mm. To negativno utječe na otpor metaka trupa i kupole, jer je šav mnogo manje otporan na udarna opterećenja od glavnog oklopa.
Vrijedi napomenuti da na M-41 na poligonu nije pucano, očito je sačuvano za druga istraživanja i muzej. Stoga je snaga američkog oklopa određena pomoću krivulja otpornosti na metak domaćeg oklopa visoke tvrdoće (u mnogim aspektima ti su čelici bili slični). U skladu s tim, prednji dio trupa i kupola (osim stražnjeg dijela) nisu probijeni oklopnim kalibrima 7, 62 mm, 12, 7 mm i 14, 5 mm s bilo koje udaljenosti i pod bilo kojim kutom. Strane trupa probijaju meci od 14,5 mm samo u ograničenom rasponu kutova kursa i na relativno kratkim dometima. Međutim, kako uvjeravaju autori članka, ti se proračuni mogu tretirati s određenim stepenom konvencije. Najjednostavniji zaključak na temelju rezultata rada s "Fidelovim darom" je negativna procjena visine oklopnog vozila: za sovjetsku inženjersku školu izgradnje tenkova, 2,7 metara izgledalo je pretjerano.
