Sve je pokvareno
Prvi put su "Kraljevski tigrovi" pali u ruke sovjetskih vojnika 1. ukrajinskog fronta sredinom avgusta 1944. u selu Oglendov iza Visle, sjeverno od grada Staševa. To je bila posljedica neuspješne bitke za Nijemce s teškim sovjetskim IS-2, kada je 501. teški tenkovski bataljon izgubio 12 vozila. U isto vrijeme, dvije od njih, pod brojevima 502 i 102, pokazale su se gotovo upotrebljivima i nakon kozmetičkih popravaka staza mogle su se kretati neovisno. To su bila komandna vozila s dodatnim šestim članom posade i smanjenom municijom. Nijemci nisu samo ostavili borbena vozila na bojnom polju, već su sovjetskim ispitivačima dostavili i detaljna uputstva za rad. Kao rezultat toga, 502. i 102. Pz. Kpfw. Tiger Ausf. Odlučeno je da se B pošalje u Kubinku na detaljno proučavanje. Prvi automobil je još uvijek živ, može se vidjeti u izložbi parka Patriot, ali drugi je preuzeo ulogu žrtve sovjetske artiljerije. Ali prije nego su ova čudovišta od 68 tona morala biti isporučena u predgrađa. Zbog stalnih kvarova "Tigrovi" su se u Kubinki pojavili tek 26. septembra.
Utisak je bio da njemački tenkovi uopće nisu htjeli ići na Kubinku. Prije nego što su stigli do željezničke stanice, sovjetski tenkisti odvezli su ih 110 kilometara preko Visle. Na "Tigru B" sa tornjem broj 102, tokom ove vožnje dogodilo se sljedeće:
- ležaj lijeve glavčine praznog kotača se srušio;
- desna strana motora u obliku slova V pregrijana zbog ugrađenog kasnog paljenja;
- stalno pregrijavanje mjenjača zbog slabog hlađenja i topline od 30 stupnjeva;
- uništavanje značajnog broja prstiju kolosijeka, posebno u čestim okretanjima tenka;
- brzo otpuštanje napetosti kolosijeka: bilo je potrebno zaustaviti se zbog napetosti nakon 10-15 kilometara.
Nakon istovara u Kubinki sa platforme voza desna bočna oprema je bila zaglavljena u rezervoaru. Obdukcija je pokazala da se iz nekog neobjašnjivog razloga potpuno srušila. Ovdje je bio vrlo koristan 502. "Tiger B", s kojeg je uklonjen prijenos uživo u zraku.
Po dolasku para u Kubinku, projektne zadatke za Naučni i Ispitni oklopni poligon GBTU -a Crvene armije za proučavanje njemačke mačke broj 102 izdao je zamjenik načelnika GBTU -a, general -potpukovnik Ivan Adrianovich Lebedev. Značajno je napomenuti da se njemački tenk od samog početka nije uspoređivao sa svojim prethodnikom, Pz -om. Kpfw. Tiger Ausf. E, a sovjetski su ga inženjeri percipirali kao nasljednika PzKpfw V Pantera. To je u velikoj mjeri posljedica sličnih dizajnerskih rješenja i obrisa trupa s kupolom. U zaključcima inženjeri pišu sljedeće:
"Tenkovi" Tiger-B "predstavljaju modernizaciju glavnog njemačkog tenka" Panther "u smislu jačanja oklopa i povećanja kalibra instaliranog oružja."
U početku je automobil, koji je prije testiranja prošao samo 444 kilometra, trčao 35 kilometara po suhom seoskom putu. Cilj je bio odrediti prosječnu brzinu kretanja. Čak ni ovaj mali razmak, spremnik nije mogao proći bez nezgoda: stalno je izbacivao ulje iz desnog pogona ventilatora, što je zahtijevalo redovna zaustavljanja radi pregleda i dolijevanja goriva. Kao rezultat toga, prosječna tehnička brzina (uzimajući u obzir "pit stop") bila je samo 11,2 km / h. Zbog ogromne potrošnje goriva, kilometraža spremnika na seoskim cestama nije prelazila 90 kilometara. Je li puno ili malo? Na primjer, domaći IS-2 je putovao 135 kilometara na jednoj benzinskoj stanici, zadovoljan s 520 litara dizel goriva. Teški Nijemac za 90 km zahtijevao je 860 litara, odnosno oko 970 litara na 100 kilometara! U isto vrijeme, u uputama je navedeno da "Tiger B" ne bi trebao potrošiti više od 700 l / 100 km staze na seoskim cestama. Inženjeri Kubinke otpisali su tako monstruoznu proždrljivost zbog habanja motora, koja je, podsjećamo, prešla 444 km. Očigledno, Nijemci nisu imali brojilo radnih sati, pa nije bilo moguće utvrditi stvarnu "kilometražu" "Maybacha". Možda je jedan od razloga tako velike potrošnje goriva bila upotreba domaćeg benzina KB-70.
Prije ozbiljnih kvarova uspjeli su testirati okretnost tenka. Za lokaciju smo odabrali djevičansko tlo sa travnatim pokrivačem i čvrstom ilovastom podlogom. Planetarni mehanizam zakretanja osigurao je "Tigru B" dobru agilnost, dok je najmanji radijus od 2,2 metra postignut u neutralnom položaju mjenjača. Kad smo stigli do 6. stupnja prijenosa (radijus okretanja već je dosegao 33.2 metra), gusjenice nisu bile u redu i više nije bilo moguće okrenuti spremnik u 7. i 8. brzini. Vanredna situacija dogodila se, kao i tokom evakuacije s druge strane Visle, s dva traga i odjednom s dvanaest prstiju. Ovo izvještaj kaže:
"Zbog krhkosti materijala, prsti se lome na nekoliko dijelova u ravninama oka zgloba."
Kad sam trčao 530 kilometara na brzinomjeru, presjekao sam sve vijke vanjskog ruba mjenjača lijevog pogonskog kotača. Nakon 17 kilometara lijevi pogonski kotač ponovno je otkazao, a uz to se urušila i torziona letva prednjeg lijevog valjka za cestu. Odsekla je sve zavrtnje prstenastog zupčanika i rasporila sam prsten na dva dela. Ukupno 102. "Tigar B" prešao je 557 kilometara (od toga 113 u Kubinki) do trenutka potpunog otkaza desne bočne opreme. Donatorski automobil # 502 više nije imao zadnju vožnju, pa je Tiger-B zauvijek stao. Slaba točka je bio valjkasti ležaj pogonske osovine mjenjača.
Nemački aduti
S tehničkog gledišta, najveće zamjerke sovjetskih inženjera u "Tigru B" izazvali su slabi krajnji pogoni, pogonski kotači i prsti gusjenice: ti čvorovi nisu dopuštali pune morske probe teškog njemačkog tenka. Može se pretpostaviti da čak i da su ti dijelovi u dobrom stanju, nešto bi ipak bilo u redu u preopterećenoj mašini. Kraljevski tigar bio je pretežak.
Čak i tokom ovog kratkog perioda rada, sovjetski inženjeri uspjeli su iznenaditi prijenos njemačkog tenka. Unatoč visokim troškovima i složenosti mjenjača u usporedbi s domaćim kolegama, odlikovao se visokom pouzdanošću i lakoćom uporabe. Pažnja je skrenuta na pažljivu obradu zuba mjenjača i dobro podmazivanje, što je djelomično osiguralo izdržljivost jedinice. Utjecaji na zube ozbiljno su ublaženi upotrebom zupčanika s konstantnom mrežom, kao i sinkronizacijom kutnih brzina sklopnih elemenata uz istovremenu regulaciju dovoda goriva u motor.
Zanimljivo je da su sovjetski inženjeri zapravo optužili Nijemce za plagijat poznatog mehanizma okretanja francuskog tenka Somua, u kojem se snaga pri okretanju dijeli na dva toka. Jedna od najvažnijih prednosti njemačkog okretnog mehanizma je zaključavanje zglobnih zupčanika planetarnih mjenjača. Šta je ovo dalo "Tigru B"? Prije svega, uklanjanje "diferencijalnog efekta" u pravolinijskom kretanju vozila na gusjenicama, kada je tenk povučen u stranu s neravnomjernim otporom na gusjenicama. Inače, prethodni Pz. Kpfw. Tiger Ausf. E nije imao takve čvorove, izravnavajući "diferencijalni efekat". Zakretni mehanizam također se odlikovao lakoćom upravljanja zbog upotrebe hidrauličkih servo pogona, smanjenog opterećenja kvačila i njihovog manjeg trošenja, kao i odsustva jedinica koje zahtijevaju podešavanje. Međutim, svi ti aduti negirali su složenost, visoku cijenu i veliku težinu.
U Kubinki su posebno istakli pogodnost i jednostavnost montaže / demontaže motora tenka. To je postignuto pomoću kardanskog zgloba između motora i mjenjača, što je isključilo precizno poravnanje tijekom instalacije. Zbog velikog MTO -a u spremniku, ostvarili su dobar pristup većini priključaka cijevi i upravljačkih šipki.
Unatoč svemu navedenom, inženjeri su iz opsežnog popisa tehničkih aduta tenka Tiger B identificirali samo šest koji zaslužuju pažnju u razvoju domaćih tenkova. Zanimljivo je izgledao sistem za pročišćavanje zraka za napajanje motora (filtri direktno iznad rasplinjača), automatsko gašenje požara u motornom prostoru, poluautomatski upravljački pogoni, električno zagrijavanje baterije i unutrašnja amortizacija kotača. Termosifonsko zagrijavanje motora u zimskim uslovima također se činilo važnim.
Testiranja "Tigra B" tu nisu završila. Naprijed su pucali iz glavnog kalibra i uništavali teutonski oklop od sovjetske artiljerije.
Kraj sledi …
