Sada ćemo govoriti o prilično neobičnom avionu iz jedne izvanredne zemlje. Govorimo o Holandiji, koja se danas zove Holandija. Ali tada je to bila Holandija sa svime što podrazumijeva, pa hajde da pričamo o holandskom avionu.
Općenito, već početkom prošlog stoljeća Holandija je bila zemlja "vrlo tako-tako". Da, kolonije su i dalje ostale, ali zemlja očito nije igrala prve uloge u europskoj areni. Ipak, Holandija je imala flotu, izgrađeni su brodovi i avioni.
Holland, male veličine i budžeta, imao je veliki adut u džepu. Trump se zvao Anthony Fokker. Generalno, Anton Hermann Gerard Fokker, ali budimo skromniji. Anthony. U principu, ime ovdje nije toliko važno, glava je važnija.
I Anthonyjeva glava je bila u pravu. U Prvom svjetskom ratu napravio je dobar posao za dobrobit Njemačke, njegov Fokker-Triplan bio je jedan od najboljih aviona tog rata, uz Sopwith Camel i Nieuport-XXIV.
Međutim, nakon poraza Njemačke, Anthonyja je mučila čežnja za domom i vratio se u Holandiju. Vlasti su to pozdravile, avioni su i dalje bili potrebni. Ali uz upozorenje.
Početkom 1930 -ih, Holandiji, koja je u velikoj mjeri pretrpjela rat upravo u ekonomskom smislu, nedostajalo je mnogo. Posebno novac. Tako da Nizozemci nisu mogli priuštiti izgradnju flote različitih tipova aviona, kako je to bilo uobičajeno u naprednim zemljama. Stoga su Fokker i njegovi dizajneri dobili zanimljiv zadatak stvaranja univerzalnog aviona koji bi se, ovisno o okolnostima, mogao koristiti kao jurišni avion, bombarder i lovac.
I ovdje su Fokkerovi dizajneri, predvođeni briljantnim Erichom Shatzkyjem, razvili cijelu teoriju.
Teorija ujedinjenja cijele flote na temelju jednog, ali višenamjenskog vozila. Ovaj avion trebao je kombinirati funkcije lovca, izviđačkog aviona i lakog bombardera. Za vrijeme Prvog svjetskog rata avioni su se ponovo profilirali i lako koristili, ali 30-ih to nije bilo lako.
Međutim, Shatsky i tim su se snašli. Dizajniranje aviona s različitim zahtjevima primjene nije lako. Ovo je put kompromisa i razumijete da kompromisi ne vode uvijek prema svijetloj budućnosti, jer morate nešto žrtvovati.
Shatsky je odlučio da bi bilo najkorisnije stvoriti porodicu aviona zasnovanu na jednom dizajnu, ali ne zamjenom opreme. Ideja Shatskog bila je stvoriti univerzalni dvomotorni avion, napravljen po principu dvokrilnog jednokrilca sa centralnom gondolom. I ovu gondolu i promijenite, ovisno o tome koji će zadatak biti dodijeljen avionu.
Planirano je objavljivanje verzija teškog lovca, izviđačkog aviona kratkog dometa, fotografskog izviđačkog aviona dugog dometa, lakih horizontalnih i ronilačkih bombardera. Za ove izmjene planirano je napraviti različite gondole u trupu, a okvir ostaviti unificiranim.
Godine 1935. projekat aviona je dobio pravi oblik. Nazvali su ga G.1. Mješovita konstrukcija od drva i čeličnih cijevi s uključenim rijetkim duraluminom. Motori su bili francuski, "Hispano-Suiza" 14Ab snage 680 KS.
Planirano je da se naoružanje ugradi u trup aviona. Projekt je predviđao nekoliko kombinacija oružja, a kada je postalo jasno da je tamo lako instalirati 2-4 topa Hispano-Suiza, izviđačima i bombarderima dodan je koncept jurišnog aviona.
Kombinacije topova od 20 mm i 23 mm i mitraljeza 7,92 mm obećavali su prilično dobru vatrenu moć. Osim toga, mitraljez kalibra 7,92 mm takođe je bio predviđen za odbranu zadnje hemisfere od navigatora-posmatrača, koji je takođe postao strijelac.
Kombinacija dva topa kalibra 20 mm i četiri mitraljeza 7,92 mm u pramcu usvojena je kao osnovni. Iako nije bilo pištolja, instalirano je osam mitraljeza kalibra 7, 92 mm.
Osim toga, iza pilotske kabine opremljen je prostor za bombe u koji je bilo moguće postaviti do 400 kg bombi. Čak su i borci zadržali svoju bombu.
U varijantama borbenog i jurišnog aviona, posadu su činile dvije osobe; za bombarder i izviđački avion povećala se na tri osobe. Navigator bombarder oslobođen je mitraljeza i stisnut između topnika i pilota, umjesto unutrašnjeg rezervoara za gorivo.
1936. avion je bio spreman i poslan je na aeromiting u Parizu, u nadi da će zaraditi dodatni novac. Zrakoplov se nazivao Fokker G.1, ali su mu novinari istog trenutka dali nadimak "Faucher", što znači "Kosac", nagovještavajući njegovo moćno naoružanje.
U ljeto 1935. započela je izgradnja prototipa G.1, a u novembru 36. gotovi avion bio je izložen na pariškom aeromitingu jednostavno pod imenom kompanije - "Fokker". Zbog moćnog oružja koje je dobio od novinara nadimak "Le Fauchet" - "kosilica", "žetelac".
U samoj Holandiji Fokker su zvali "laka krstarica".
Avion je poletio, međutim, tek nakon izložbe. Ali letelo je jako, jako dobro. Mašina je lako izvela čitav kompleks akrobacije, što je bilo veoma značajno za dvomotorni avion.
Istina, u samom holandskom ratnom zrakoplovstvu počela je ozbiljna rasprava o tome vrijedi li se kladiti na ovaj avion ili napustiti uobičajene jednomotorne i jednokrilne Fokker D. XXI.
U međuvremenu je došlo do kontroverzi, G.1 je zanimao druge zemlje. Prvi su došli Španjolci, imali su građanski rat u jeku i Španjolcima su zaista trebali avioni. S obzirom na to da je Liga nacija proglasila politiku nemiješanja, a republikanci nisu željeli avanturu, dogovor je postignut preko estonskog Ministarstva rata i francuske kompanije.
U početku je planirano da se kupi 12 lovaca, a zatim se brojka povećala na 35. Uzimajući u obzir ne najbolje odnose između Francuske i Španije, avioni su trebali biti opremljeni američkim motorima Pratt & Whitney R-1535 "Twin Wasp Junior".
Američki motori uklapaju se u nosače motora "poput porodice". No, dok su se avioni sastavljali, Španjolski građanski rat završio je porazom za kupce, pa su avioni rekvirirani u korist holandskih zračnih snaga.
S obzirom da je holandska vlada naručila 36 aviona, sa 12 bivših španskih aviona, pokazalo se da je to sasvim razumna brojka.
Međutim, motore je trebalo ponovo promijeniti. Francuzi su počeli imati problema s Hispano-Suizom, tačnije s Markom Birkigtom, pa su morali napustiti motore ove kompanije. Nije sasvim jasno zašto su napustili već ispitane Pratt i Whitney u korist britanskog Mercury VIII, koji su bili snažniji (830 KS), ali s njima je trebalo petljati, ugrađeni u postolje motora.
Prvi "Fokkeri" otišli su u trupe u aprilu 1939. godine, neposredno prije rata.
Holandsko vazduhoplovstvo ih je dočekalo veoma srdačno. Lovac je bio stabilan, dobro se držao u zraku, lako je izvodio akrobacije, što je bilo sasvim dobro za vozilo teško 5 tona.
Komšije su posegnule da pogledaju avione. Finci, Šveđani, Danci. Šveđani su izdali narudžbu za 95 vozila, Danci su dobili dozvolu za izgradnju 12 vozila, a Mađari su htjeli proizvoditi G.1 u svojim tvornicama.
Ali rat je počeo i nije bilo apsolutno vremena za trgovinu. Naravno, sve izvozne operacije su obustavljene, a svi proizvedeni zrakoplovi otišli su u zračne snage Nizozemske.
Međutim, ovdje su počeli problemi s oružjem. Hispano topova nije bilo, ostali su u Francuskoj. Htjeli su provesti u djelo projekt razvijen za Dansku, odnosno dva topa Oerlikon i dva mitraljeza kalibra 7, 92 mm. Ali u ratnim uslovima nije bilo moguće nabaviti oružje, pa su avione morali naoružavati samo mitraljezima.
Dana 10. maja 1940. holandsko ratno vazduhoplovstvo imalo je u upotrebi 26 G.1A. Još 15 je bilo na obuci, a piloti su prekvalifikovani na njima, još 15 mašina je bilo nenaoružano.
A onda je, neočekivano za holandsko vazduhoplovstvo, počeo Drugi svjetski rat. U 4 sata ujutro (kasnije je to postala tradicija) njemački bombarderi posjetili su aerodrom Waalhaven, gdje je, između ostalog, bila stacionirana jedna eskadrila G.1.
Općenito, samo dva aviona od 12 uspjela su poletjeti. Ali stvari su učinjene. Tri He 111 su oborena. Nešto kasnije uspio je poletjeti još jedan Fokker, koji je oborio još dva Heinkela. Dva Fokkera su oštećena, ali nisu kritična.
Bombe koje su pale na aerodrom uništile su tri G.1.
No, kad se približio drugi val bombardera s desantnim jedrilicama, opet su ih dočekali "krstaši". G.1 nije bio tako upravljiv kao Bf 109, ali je njegova vatrena moć bila dovoljna za obračun bombardera i transportnih aviona.
Iako su "Messerschmitts" to dobili. Testni pilot Sondeman, čija je savjest bila prihvaćanje G.1, u jednoj je bitci oborio Junkers Ju.52 / 3m s desantom i dva lovca Bf.109. Još jedan lovac G.1 nad Rotterdamom oborio je He.111 i Do.215, a zatim se borio sa eskadrilom Messerschmitt. Naravno, oboren je, ali narednik Buvalda uspio je sletjeti u taj izudaran automobil.
Tri G.1, predvođena Sondermanom, nisu mogla sletjeti na njihov aerodrom, koji su već zauzeli Nijemci, i sletjeli na obalnu plažu. Tamo su ih ustrijelili njemački lovci.
Do same kapitulacije Holandije, svih 5 dana, G. 1 su bili aktivni u borbi: pratili su bombardere, borili se protiv njemačkih desanta, borili se protiv njemačkih lovaca i bombardera.
I brojčana prednost Nijemaca nije uvijek igrala u tim bitkama. Fokker T. V. i dva prateća G.1 napadnuta su devetoricom Bf.109. Jasno je da su bombarder i jedna od krstarica oboreni, zadivljujuće je to što je preostali Fokker oborio jedan Messerschmitt i otišao!
Bilo je i takvih slučajeva kao što je napad koji je izveo poručnik Van Ulsen, koji je 12. maja sam pojurio na tri Bf 109E i oborio jednog od njih. Naravno, dva preostala Nijemca kasnije su napravila pristojno sito iz aviona, ali galantni poručnik je čak stigao do aerodroma.
No, općenito, broj G.1 se smanjuje. Povlačeći se, Holanđani su napustili aerodrome i pet dana nakon početka rata, država je kapitulirala.
Indikativna je činjenica da su Nijemci dobili samo 7 "Fokkera" u više ili manje ispravnom stanju, a četiri su bila u konzervaciji. Svi drugi avioni su imali borbena oštećenja ili su potpuno onesposobljeni.
Zarobljeni avioni su "stavljeni na krilo" i korišteni kao avioni za obuku.
Bio je zanimljiv slučaj kada su dva holandska pilota uspjela oteti avion i odletjeti za Britaniju.
Nijemci su koristili holandske pilote za prelijetanje svojih aviona. Ali ne vjerujući holandskim pilotima, Nijemci su ih pustili da lete s minimalnom količinom goriva u pratnji lovaca.
Kako su dva Nizozemca uspjela natočiti gorivo u svoj Fokker ostaje misterija, ali su uspjeli. A onda su se Holanđani koji su poznavali njihovu tehniku uspjeli sakriti od konvoja u oblacima i na neki nerazumljiv način odletjeti u Veliku Britaniju. Tamo je avion postao predmet proučavanja.
Općenito, Fokker G.1 bio je jedan od najzanimljivijih aviona tog rata. Sada bi rekli - modularni dizajn. Manevarski, prilično brz i dobro naoružan - šta još treba borbenom avionu?
Naravno, činjenica da nije bilo pištolja za G.1 uvelike je oslabila udarnu moć aviona. Ali osam mitraljeza koncentriranih u nosu prilično su pristojni za 1940. U to vrijeme samo su uragani nosili toliko cijevi, ali u krilima, što nije na najbolji način utjecalo na preciznost.
Da su holandski proizvođači imali priliku pravilno opremiti avion oružjem, mogao bi postati jedan od najboljih. Ali pokazalo se da je "krstarica" potonula pri polijetanju, u 5 dana rata, što je Holandija izgubila.
LTH Fokker G.1
Raspon krila, m: 17, 14
Dužina, m: 11, 50
Visina, m: 3, 40
Površina krila, m2: 38, 30
Težina, kg
- prazan avion: 3 323
- normalno polijetanje: 4790
Motor: 2 x Bristol Mercury VIII x 830 KS
Maksimalna brzina, km / h: 475
Krstareća brzina, km / h: 355
Praktični domet, km: 1 500
Brzina uspona, m / min: 787
Praktičan strop, m: 9 250
Posada, ljudi: 2 osobe u verzijama borbenih i jurišnih aviona, 3 osobe u izviđačkoj i bombarderskoj verziji.
Naoružanje:
- 8 mitraljeza usmjerenih prema naprijed 7, 92 mm u pramcu
- 1 mitraljez 7, 92 mm na čepu u repnom konusu
- do 400 kg bombi
