Trenutno se u Ruskoj Federaciji grade četiri desantna broda. Nekoliko brodova poboljšanog projekta 11711 s povećanim pomakom (vrlo čudno i vrlo iracionalno, moram reći) gradi tvornica Yantar. Svaki od ovih brodova nosi dva višenamjenska (desantna) helikoptera.
Još dva velika desantna broda "uobičajenog" projekta 11711 - "Ivan Gren" i "Pyotr Morgunov" već su izgrađena. Ali najvažnija stvar su dva projekta UDC -a 23900 "položena" na Krimu, s kojima je sve također vrlo, vrlo "teško".
Potonji predstavljaju dodatni problem zemlji. UDC nema koristi od posebnih pomorskih helikoptera - helikoptera za slijetanje i napad. A ako je s jurišnim helikopterima sve manje-više dobro, imamo serijski Ka-52K, onda je s helikopterima za slijetanje sve loše. Oni jednostavno ne postoje.
Zainteresovani za pitanje UDK -a mogu se upoznati s odgovarajućim člankom u "VPK-kuriru" (imajte na umu da su naslov i neki naslovi urednički). Važna stvar u svemu ovome je da štampa procjenjuje sastav zračne grupe svakog UDC -a na oko 16–20 helikoptera.
Dakle, ako uzmemo minimalnu procjenu od 16 strojeva, od kojih je, na primjer, 12 Ka-29, a četiri Ka-52K, tada će za helikoptere nosače BDK i oba UDC-a biti potrebna 32 helikoptera Ka -29 tip. Takođe nam je potrebno nekoliko automobila u Centru za borbenu upotrebu. Takođe morate nadoknaditi gubitke koji su neizbježni u bilo kojem vojnom sukobu. Potrebno je podučavati tehničare na nekim helikopterima. Ali Ka-29 se ne proizvode u našoj zemlji, a nastavak njihove proizvodnje nije planiran.
Ukupno je izgrađeno 59 jedinica, od kojih je nekoliko već izgubljeno u katastrofama, na primjer - “Ruski vojni helikopter Ka-29 srušio se u Baltičkom moru. Na brodu su bila dva člana posade, obojica su poginula. … Ljudi se ne mogu vratiti, ali činjenica da je gubitak helikoptera nepopravljiv je vrlo pogrešna. Ali to je upravo tako.
Odakle će Ministarstvo odbrane nabaviti Ka-29?
Odavde, na primjer.
Riječ je o demontiranim vozilima iz polu napuštenog ARZ-a. Iznenađujuće, oni se mogu obnoviti, i to gotovo svi. Ali ovo nije rješenje za problem amfibijskog jurišnog helikoptera za mornaricu. I zato što se vozilo poslano u bitku još uvijek mora masovno proizvoditi.
Link na cijelu foto sesiju s ARZ -om - ovdje.
Prvo, pogledajmo koje helikoptere mornarica planira nabaviti i šta može. Zatim ćemo formulirati zahtjeve za helikopter za slijetanje i pronaći rješenje za ovaj problem.
Helikopteri "Ka" - moguće opcije
Ogromna masa zahtjeva nameće se pomorskom helikopteru, koje strojevi na kopnu apsolutno ne zadovoljavaju. To se odnosi na dimenzije i sve što treba "strpati" u ove dimenzije, navigacijsku opremu na brodu za letove iznad neoznačene površine u bilo kojim (ovo je u osnovi) uvjetima vidljivosti. I tako dalje za sve dizajnerske karakteristike, do zahtjeva za otpornost materijala na koroziju. O sklopivim noževima i (ne ovdje u Rusiji, ali "općenito") repnim nosačima ne treba spominjati, opće je poznato.
Danas su jedina marka pomorskih helikoptera u Ruskoj Federaciji helikopteri Ka. Iako holding Helicopters Rusije trenutno vodi čudnu politiku „optimizacije“dizajnerskih biroa, za koju se ne zna kako će to na kraju završiti. No, zasad raspoloživa dokumentacija dopušta proizvodnju samo helikoptera "Ka" na brodu. Serijski brodski helikopteri i njihove modifikacije na zemlji također se proizvode pod istom markom.
U okviru dizajnerske škole "Kamov" nastaje obećavajući helikopter, u medijima poznat kao "Lamprey".
Recimo odmah da bi hipotetičku buduću verziju Lampreya trebalo isključiti iz razmatranja u bliskoj budućnosti.
Na temelju ove platforme mogao bi se pokazati manje -više dobar helikopter za slijetanje. Ali bit će to jednom. Pretpostavlja se da će prvi let ovog helikoptera biti obavljen 2025. godine.
Ali, prije svega, to se mora dogoditi. I, drugo, potrebno je da se, kao rezultat njegovih rezultata, helikopter ne mora potpuno prepravljati. Za ovaj "test snage" postsovjetskih dizajnera sve se može pokazati vrlo teškim.
Vrijedi podsjetiti da je prošlo 8 godina između prvog leta Ka-27 i njegovog uvođenja u službu. Istina, bio je to protivpodmornički helikopter sa sofisticiranom avionikom. Ipak, vrijeme je indikativno. Štaviše, Lamprey je napravljen i kao protivpodmornica.
Naravno, to ne znači da ovaj program nije potreban - naprotiv, već je davno zakasnio. Jednostavno se ne treba nadati da će se verzija za slijetanje ovog helikoptera pojaviti na vrijeme. Najvjerojatnije ne.
Ovo je pitanje budućnosti toliko udaljene da bi današnji studenti i kadeti trebali teoretizirati o ovoj temi.
Sada se pitanje postavlja u akutnom obliku - kako se "preklapati" prije pojave varijante slijetanja "Lampreya"?
Odgovor na ovo pitanje morat će se tražiti u liniji automobila "Kamov". Za danas jednostavno nema drugih mogućnosti. Nije u Kini za kupovinu helikoptera (iako bi s našim organizacijskim pristupima to moglo doći).
Kako ubrzati proces stvaranja helikoptera?
Odgovor je da to treba učiniti na bazi serijske mašine, koja je još uvijek u proizvodnji. Lista takvih helikoptera je vrlo kratka.
Ali prije nego što mu se obratite, vrijedno je unaprijed, unaprijed, procijeniti mogućnost ponovnog pokretanja proizvodnje Ka-29 prema istoj shemi prema kojoj je Il-76 svojedobno ponovno pokrenut u Uljanovsku.
Poenta je da je ovo loš helikopter.
Od svog rodonačelnika, Ka-27, 29. vozilo naslijedilo je raspored sa spremnicima goriva ispod poda prtljažnika. A to je ograničilo njegovu visinu. Visina unutar prtljažnog prostora ovog helikoptera ista je kao i kod drugih varijacija Ka -27 - 1300 mm. Ovo je vrlo malo. Posebno za vojnika u pancirci sa oružjem i opremom.
Helikopter ima vrlo neoptimalna vrata za slijetanje.
Ako se s lijeve strane nalazi široki otvor (120x120 cm), koji vam omogućuje brzo napuštanje helikoptera, onda s desne strane postoje samo mala vrata iza kokpita. A bliže repu, još manji otvor za bijeg.
Usput, visina unutar prtljažnika je vrlo jasno vidljiva.
U isto vrijeme otvara se otvor na lijevoj strani, kao u Mi -24 - poklopac je gore, zatvarač je dolje, što ne omogućuje redovno letenje s otvorenim poklopcem i mitraljezom u njemu. Međutim, ovaj helikopter ometa i postavljanje raketnog naoružanja.
Zapravo, način na koji je napravljen trup Ka-29 prilično je zbunjujući.
Gledamo fotografiju. Helikopter je čak zadržao odjeljak u kojem protupodmornički helikopter ima spuštajuću hidroakustičku stanicu. Odeljak "torpeda" je takođe ostao …
Zašto je on tamo?
Dostupno je fotografiranje s vanjskim detaljima Ka-29 ovdje.
Postavlja se i pitanje ima li ova mašina širok raspon raketnog naoružanja, uključujući i navođeno, za koje je helikopter morao biti opremljen sistemom za nišanjenje. Sovjetski helikopteri trebali su djelovati autonomno, i kao desantni i kao napadni helikopteri - SSSR nije imao drugih brodskih helikoptera koji bi mogli pogoditi kopnene ciljeve. Rusija ima takav helikopter, to je Ka-52K. I bilo bi logično ukloniti neosnovne zadatke iz vozila za slijetanje, makar samo radi pojeftinjenja.
No, sposobnost brzog napuštanja helikoptera sa desantnim snagama treba poboljšati.
Zračno -desantne operacije na taktičkom nivou "lako i prirodno" pretvaraju se u vazdušno -desantne operacije, kada borci zaista ulaze u bitku u trenutku iskrcavanja. U takvim okolnostima, sposobnost da brzo iskoči iz "gramofona" i pusti je da odmah ode -
mogu postati kritični.
A za ovo, umjesto uskih vrata sa desne strane, morate se uhvatiti za isti otvor kao na lijevoj strani. I poželjno je da oba otvora budu pomična, kao na Ka-32. Osim toga, širina otvora mora biti osigurana što je više moguće bez dodirivanja nosećih elemenata trupa helikoptera.
Ovako izgleda brzo slijetanje u pravom napadu kroz široka vrata. Gledajte od 2:40.
Dakle, Ka-29 ne ispunjava zahtjeve koji bi bili logični za amfibijski helikopter danas. Ali ima puno suvišnih i hrpu "naslijeđenih" konstrukcijskih elemenata protupodmorničkog helikoptera.
Osim toga, ponovno pokretanje njegove proizvodnje (čak i uz svo ujedinjenje sa serijskim helikopterima) trajat će predugo.
Stoga ostaje da se obratimo mašinama koje se već proizvode.
Na prvi pogled, Ka-32 pada na pamet. Ovaj helikopter je u seriji. Koriste ga čak i strane vojne snage, naime Južna Koreja.
Helikopter ima veliku nosivost. A nastao je na bazi mornaričkog Ka-27PS, koji je također naveden kao serijski. To znači da je "prelazak" helikoptera za traženje i spašavanje (u smislu sklopivih propelera, avionike i drugih karakteristika brodskog brodskog vozila) i trupa, koji je eliminirao svu "ostavštinu" protupodmorničkog vozila, brz i lako.
Štaviše, najnovije modifikacije Ka-32 imaju željena dva otvora sa strane. I tehničku mogućnost postavljanja na trup izvan oklopa različitih antena, što bi moglo biti sredstvo za elektroničko ratovanje potrebno za zaštitu helikoptera
Ali ovdje se javlja problem unutarnjih dimenzija.
Ka-32 je nastao na bazi Ka-27PS. Potonji se temelji na posebnom protupodmorničkom helikopteru, pri čijem je stvaranju nije pokrenuto pitanje maksimiziranja volumena prtljažnog prostora. Širina trupa Ka-32 ista je kao i kod Ka-27-nešto više od 1400 mm.
Dakle, ova mašina nema barem produženi nos, poput Ka-27.
Istovremeno je ostao problem spremnika za gorivo ispod poda prtljažnog prostora - oni su na istom mjestu. Kao rezultat toga, dimenzije prtljažnog prostora ovog helikoptera su standardne "Kamov": širina - 1,3 m, visina - 1,32 m, dužina - 4,52 m. Čime se smanjuje korisna zapremina.
Obično su takve fotografije prikazane da bi se ovaj helikopter prikazao iznutra.
Realnost je, međutim, tužnija.
Da biste razumjeli koliko malo prostora u takvom helikopteru ima, pogledajte ovu fotografiju.
Radi se o dva spasioca, koji nose mnogo manje opreme od marinaca, ali također moraju biti zavaljeni radi elementarnog promatranja ponašanja tereta na remenu.
No, ako pomno pogledate kroz otvor, možete vidjeti koliko su visine "pojele" konstrukcija s dvostrukim podom i spremnicima unutar trupa.
Ali pri slijetanju morate nositi mnogo razne imovine, streljiva, oružja, poput ručnih i automatskih bacača granata, raketnih bacača plamena, mitraljeza velikog kalibra, prijenosnih ATGM-ova sa zalihama projektila, MANPADA i još mnogo toga.
Omogućuje li ovaj helikopter punopravno iskrcavanje trupa?
Ne.
Nekoliko marinaca, iskrivljenih do te mjere da bi ih, dok se iskrcaju, bilo bolno kretati se na nogama - to je sve.
Oblikujmo ono što nam na kraju treba od privremenog (do "Lampreya") helikoptera:
- Helikopter zasnovan na dizajnu OKB -a im. Kamova.
- Maksimalna zapremina prtljažnog prostora. Zašto vam treba automobil s najvećom širinom trupa.
- Dizajn, unutrašnje zapremine i nosivost trebaju omogućiti postavljanje opreme za elektroničko ratovanje, infracrvenih zamki i druge odbrambene opreme na brod.
- Zbog prisutnosti mornaričkih jurišnih helikoptera i činjenice da je predloženi helikopter privremeno rješenje (što znači da ne bi trebao biti jako skup), bit će dovoljno opremiti ga s par mitraljeza sa strane i uključiti vazdušni topnici u posadi (kao što su činili i rade Amerikanci).
- Helikopter mora biti baziran na serijskoj mašini.
Sada da vidimo imamo li odgovarajući osnovni model. I šta mi s tim možemo učiniti.
Rešenje
Danas je serijski brodski helikopter, koji je u serijskoj proizvodnji i ima najveći trup, brodski helikopter Ka-31 AWACS. Ili njegova izviđačka modifikacija Ka-31SV (Ka-35), testirana u Siriji prije nekoliko godina.
Unutrašnje zapremine ovih helikoptera zauzimaju elektronička oprema, ali su dovoljno velike da pokušaju razviti transportnu i desantnu verziju na bazi ove mašine - širina trupa ovog helikoptera slična je onoj Ka -29, a nosivost je takođe velika. U isto vrijeme, do sredine helikoptera, trup je očito širi nego dalje do repa.
Međutim, javlja se isti problem visine kabine. I ovdje je jedina opcija premještanje rezervoara za gorivo van trupa. Otprilike na način na koji je to učinjeno na Mi-8/17.
Je li to tehnički moguće?
Da.
Trup helikoptera Ka-31 dovoljno je jak da nosi veliki oklop nogu stajnog trapa na izvlačenje i samih nogu stajnog trapa koji se podižu, i nos i straga.
Uglavnom, ako koristite obično šasiju, bez mehanizma za podizanje, spremnici za gorivo su potpuno postavljeni sa strana helikoptera. Na istom mjestu kao i oklopi stajnog trapa Ka-31. Oni će jednostavno biti duži.
Nadalje, stranice Ka-31 proširene su do stražnjeg stajnog trapa. To daje dodatni prostor za smještaj avionike helikoptera na vozilu, koju nije potrebno stavljati u prtljažni prostor.
Ka-31 ponavlja "arhitekturu" Ka-29 u pogledu otvora-jedan veliki otvor na lijevoj strani i jedna uska vrata sa šarkama iza kokpita sa desne strane.
Helikopteru za slijetanje nisu potrebna vrata, ali je moguće imati jedan prozor iza pilotske kabine za gađanje mitraljezima na brodu. U isto vrijeme, nosni dio trupa, koji je širi, poput onog Ka-29 (za 500 mm širi od onog Ka-32), učinit će postavljanje zračnih topnika pogodnijim. Položaj dva klizna otvora sa strane ne može uzrokovati ozbiljne probleme. Osim toga, mogu se „podići prema dolje“, slijedeći spušteni pod kabine (sada ispod poda neće biti spremnika).
Visina kabine takvog helikoptera bit će najmanje 1600 mm.
Širina je složenija.
Kako bi se ubrzao rad, trup mora biti ostavljen takav kakav je. A to podrazumijeva očuvanje njegove veličine. No, ipak, dizajn trupa Ka-31 s produženim prednjim dijelom omogućuje "uklanjanje svega nepotrebnog" iz prtljažnika i, barem malo, ali oslobađanje prostora uz zidove.
Helikopter će moći lako nositi punopravni odred vojnika i imati rezervu od nekoliko sjedećih mjesta, što je optimalan kapacitet za operacije zračnog napada, budući da se održava princip "jedno vozilo = jedan odred". I nema gubitka kontrole prilikom iskrcavanja (zbog fragmentacije jedinica u različita vozila).
Štoviše, velika nosivost helikoptera, koju desantne snage s teretom neće izabrati ni blizu, omogućuju vam da pričvrstite kompozitnu oklopnu ploču duž dna helikoptera (s manjom masom od čelika) i djelomično zaštitite osoblje od vatra sa zemlje.
Naravno, nipošto ne govorimo o nekoj vrsti višetonske konstrukcije.
Činjenica da je veliki broj različitih oklopa i kućišta pričvršćen na vanjsku stranu Ka-31 omogućuje priključivanje svih potrebnih elektroničkih i optoelektroničkih protumjera na ovaj stroj.
Također neće biti problem opremiti takve helikoptere uređajima za izduvavanje ekrana za zaštitu od projektila pomoću IC tražila.
Prijevoz robe na vanjskim remenima zahtijevat će zasebnu studiju, jer način prijevoza ne bi trebao zahtijevati značajan dio volumena u prtljažniku. I sam prijevoz na vanjskom remenu, bez sumnje, koristan je za operacije slijetanja jer vam omogućuje prijenos topništva, minobacača i lakih vozila (na primjer, vozila UAZ). Ali ovo je definitivno rješiv problem.
Činjenica da na Ka-31 postoje vanjske sponzorske konstrukcije i sve ostale dizajnerske značajke ovog helikoptera ukazuju na to da je na temelju njegovog trupa moguće razviti amfibijsku verziju, s povećanim prtljažnim prostorom i vanjskim gorivom tenkovi, sposobni "pokriti" potrebe morske pješadije u amfibijskim jurišnim helikopterima prije pojave Lampreya.
Za razliku od Ka-29, ovi helikopteri će zbog zapremine prtljažnog prostora biti prikladniji za njihov glavni zadatak. I zaštićeniji, zahvaljujući modernim odbrambenim sistemima i sposobnosti nošenja barem minimalne oklopne zaštite.
Za tehničko i letačko osoblje UM Mornarice ovo će biti poznati helikopter koji se bitno ne razlikuje od onih koji su već u službi i odavno savladani.
Činjenica da mornarica gradi amfibijske brodove, rastuća napetost u svjetskoj politici i aktivne akcije Ruske Federacije na svjetskoj sceni ukazuju na to da će se amfibijski helikopteri možda uskoro pojaviti. I to u znatnim količinama.
Ponuđeni helikopter omogućuje da ih nabavite brzo i u potrebnoj količini i prije ulaska novih desantnih brodova u upotrebu.
