Do sada su neki ljudi brkali dva automobila, He.100, što je najuspješnija provokacija prije Drugog svjetskog rata, i He.112, koji se, iako je objavljen u maloj seriji, zapravo borio.
Zato ćemo u sljedećem članku govoriti o He.100, a danas imamo He.112.
Općenito, vrijedi reći nekoliko riječi o svom prethodniku. Bio je to He.70 Blitz, avion za poštu i putnike koji je sudbina pretvorila u bombarder. He.70 je početkom 1933. oborio osam svjetskih rekorda, uključujući Heinkelovo zamisao koja je preletjela 1.000 kilometara s korisnim teretom od 1.000 kg i prosječnom brzinom od 347 km / h.
U to vrijeme lovci nisu letjeli takvom brzinom, šta reći o civilnim avionima …
Općenito, avion je krenuo u proizvodnju, ali je nekako vrlo brzo ustupio mjesto novim modelima i napustio pozornicu.
Ali nije samo prvi "Blitz" zastario, već su i dvokrilni avioni "Heinkel" He.51 i "Arado" Ar.68, koji su u to vrijeme bili u službi. Godine 1934., Goering je objavio projektni zadatak za jednokrilni jednokrilni lovac koji će zamijeniti zastarjele dvokrilne avione.
Zadatak je predviđao razvoj jednosjednog jednomotornog potpuno metalnog monoplana maksimalne brzine od najmanje 400 km / h na nadmorskoj visini od 4000 metara.
U razvoj su bile uključene tri vodeće firme: Arado, Focke-Wulf i Heinkel. Zanimljivo je da su Bayerische Flyugzeugwerke i njegov glavni dizajner Willie Messerschmitt smatrani nedovoljno pripremljenim za takve radove i nisu dobili novac za izradu prototipa. Messerschmitt se uvrijedio i obvezao se izgraditi model za svoj novac.
Do proljeća 1935. izgrađeni su prototipovi lovaca Arado Ar.80 i Focke-Wulf FW.159. A za Heinkela, koji je bio zauzet drugim projektima, posao je kasnio. Stoga je Ministarstvo zrakoplovstva odlučilo započeti natjecateljska ispitivanja bez Heinkelovog zamisli.
Šta se dogodilo u praksi?
Ar.80 je konzolni niskokrilni avion sa trapezoidnim krilom "obrnuti galeb" i motorom sa tečnim hlađenjem.
Nepokretni stajni trap s oplatama, otvorenom kokpitom i platnenom oblogom krmenog trupa trupa - to se 1935. nije moglo nazvati modernim. U jednom od prvih letova avion je razbijen u komade pa je odlučeno da ga se ne obnovi.
Borac iz Focke-Wulfa odlikovao se originalnošću.
FW.159 je bio suncobran sa visokim krilima sa zatvorenim kokpitom i uvlačivim stajnim trapom. Ova šasija je, zapravo, uništila avion. Prilikom prvog leta, koji se formirao prilikom slijetanja, avion se srušio i više se nije oporavio.
Dogodilo se da Heinkelu nije ostao konkurent. Firma je tiho završila avion, koji je prvi put poletio 1. septembra 1935.
Činilo se da ništa ne najavljuje probleme, ali tada se pojavio novi igrač Willie Messerschmitt sa svojim Bf.109 V1. I započela je prava borba, toliko da Ministarstvo vazduhoplovstva dugo nije moglo donijeti konačan izbor.
Nema smisla govoriti šta je Bf.109, ali morate to uporediti sa He.112.
Bf 109 se pokazao laganim, brzim i vrlo stabilnim. Osim toga, automobilom je bilo vrlo lako upravljati.
Nije 112 zbog manjeg opterećenja na krilu bio upravljiviji. Osim toga, Heinkel je imao bolja svojstva pri polijetanju i slijetanju, bolju stabilnost upravljanja zbog šireg traga šasije i bolju preglednost zbog otvorenog kokpita.
Stopa uspona za oba aviona bila je približno ista.
Kao rezultat toga, Heinkel i Messerschmitt dobili su narudžbe za 15 pretproizvodnih vozila za posljednja vojna ispitivanja.
U veljači 1936. započeo je drugi krug u Rechlinu. Do tada su, na inzistiranje Ministarstva, lovci bili opremljeni istim motorima Junkers Yumo 210 snage 640 KS.
Test su izveli najbolji piloti Rajha: Robert von Greim, Karl Franke i Ernst Udet.
Konkurencija je bila gotovo izjednačena. Oba prototipa su bila zanimljiva, niko nije imao prednost. Udet se naginjao prema Heinkelu. Mišljenje takvog stručnjaka puno je značilo, ali nažalost. 112 na jednom od letova imao je nesreću, popravljen je, ali se ubrzo opet srušio, ovaj put potpuno.
Ali "Messerschmitt" je završio niz testova bez incidenata. Osim toga, pokazalo se da je Bf.109 znatno jeftiniji i tehnološki jednostavniji od He.112. Kao rezultat toga, Messerschmittovoj firmi je naručena serija od 76 aviona, a He 112 je ostao bez posla.
Međutim, He 112 nije otpisan sa računa. Narudžba za 15 aviona He 112 nije otkazana, a sama letjelica je ostavljena kao rezervna, za svaki slučaj.
Serija je objavljena, motor je promijenjen u Yumo 210DA snage 650 KS. i mogućnost forsiranja u roku od 5 minuta do 695 KS. Naoružanje se sastojalo od dva mitraljeza krila 7, 92 mm.
Odlučili su automobil staviti na međunarodno tržište. 20-milimetarski top MG C / 30L iz kompanije Rheinmetall-Borzig ugrađen je u nagib motora i u ovom je obliku prikazan Japancima.
Japansko vojno odjeljenje kupilo je jednu mašinu za učenje, koja je morskim putem poslana u Japan.
A onda je počeo Španski građanski rat. Njemačka komanda odlučila je rat koristiti kao poligon za testiranje nove tehnologije. Stoga su u novembru 1936. tri Bf.109 i jedan He.112V6 otišli u Španiju.
Naravno, avioni su postali dio Condor legije.
Zanimljiva stvar: He 112 je bio jedini lovac s topovskim naoružanjem ne samo u legiji, već i u cijeloj Francovoj avijaciji. Stoga su bez daljnjeg odlučili koristiti He.112 kao jurišni avion, zajedno s Ju.87 i Hs.123. I tako je lovac počeo udarati po kopnenim ciljevima.
16. marta 1937. He 112 pod kontrolom Wilhelma Baltasara izvršio je najuspješniji ispad u tom ratu. Baltasar je napao republikanski oklopni voz na stanici Seseña. Pilot je uspio udariti u nosač municije u jednom od automobila. Došlo je do eksplozije municije, zbog čega je oklopni voz onesposobljen.
Zbog He.112, u vrijeme završetka službe, osim oklopnog voza, bio je još jedan tenk, tri oklopna automobila i desetak kamiona.
Avion se srušio pri slijetanju zbog iznenada zaglavljenog motora.
Međutim, do tada je Heinkel već shvatio da je Messerschmitt pobijedio. Proizvodnja Bf.109 je dobijala zamah, a izgledi za He.112 bili su vrlo slabi. I Heinkel odlučuje radikalno promijeniti He.112. Ime je ostalo isto, ali to je zapravo bio avion, redizajniran.
Gotovo sve u strukturi bilo je različito: trup, ampenaža, krilo, motor. Jedino što je ostalo nepromijenjeno je oblik krila galeba. I He 112 je postao prvi borac na svijetu sa svestranom svjetiljkom u obliku suze.
Planirano je da se motor instalira s DB 600A snage 950 KS. Ovaj motor bi lovca učinio vrlo perspektivnom mašinom. Ali ovdje se pokazalo pomalo neugodnim za Heinkela. Nije sastavljeno mnogo motora DB 600A, a otišli su do bombardera He.111. Stoga sam se morao vratiti na isti "Yumo" 210, s kojim avion nije mogao pokazati pristojne performanse.
On 112 je direktno učestvovao u eksperimentima profesora Browna, kome se dopao aerodinamički oblik aviona. Jedan od prvih Walterovih raketnih motora instaliran je na He.112.
Prva palačinka ispala je kvrgava, motor je eksplodirao pri prvom startu. Dobro je što pilot nije bio u pilotskoj kabini, a iz sigurnosnih razloga lansiranje je izvedeno na daljinu. Avion je, naravno, potpuno uništen.
Ali Brown se nije smirio i dobio je drugu kopiju He.112. A u travnju 1936. pilot pilot Erich Warzitz uzletio je u zrak automobil opremljen konvencionalnim motorom i Walterovim motorom. Na visini od 800 metara, pilot je isključio klipni motor i uključio raketni motor.
Avion je ubrzao sa 400 na 460 km / h, što je dokazalo pravo postojanja raketnog motora. Nekoliko godina kasnije, u principu, isti, ali malo modernizirani Walterov motor podigao je raketni lovac Me.163 u nebo.
Letovi lovaca s kombiniranom elektranom dali su Heinkelu i von Braunu vrijedne informacije za stvaranje eksperimentalnog raketnog aviona He.176.
I već polazeći od razvoja na He.176, stvoren je He.162 "Salamander". Možemo reći da je He.112 u početku postao platforma s koje je nekoliko Heinkelovih aviona poletjelo u nebo.
Dok je bio u toku razvoj raketne verzije He.112, Heinkel je nastavio raditi na klipnom motoru. Budući da se DB.600 nije mogao nabaviti, Heinkel je na avion Yumo instalirao 210E snage 680 KS.
Razlika između 950 i 680 KS Heinkel je odlučio to kompenzirati aerodinamikom. 270 KS. - velika figura, ali Heinkel je to uspio. Savršeno "lizani" glatki oblici učinili su čudo. Čak se i radijator za vodu mogao uvući, što se u to vrijeme smatralo ne najuspješnijim rješenjem. Ali ponavljam, Heinkel je uspio.
Ispostavilo se da je He.112V brži od Bf.109 čak 40 km / h, imao je bolju brzinu penjanja i radnu visinu, odličnu vidljivost i odlično ponašanje pri taksiranju. I sve to - s istim motorom kao i Bf.109!
Naoružanje He.112 se takođe nije moglo uporediti sa Bf.109. Messerschmitt je bio naoružan s dva sinhrona mitraljeza MG.17, a He 112 na par istih mitraljeza nosio je dva topa krila MG-FF 20 mm sa 60 metaka municije po cijevi.
Topovska verzija Bf.109D pojavila se tek krajem 1937., postojao je samo jedan top, a zrakoplov nije ušao u proizvodnju zbog nepotpunog motora. Zamijenjena je E verzijom 1939.
Prema svojim karakteristikama, He.112 je izgledao mnogo bolje od Bf.109. No problem je u tome što je inertnost Ministarstva zrakoplovstva Reicha izražena, između ostalog, u pretjeranom konzervativizmu. Znamo mnogo primjera kako odlični automobili nisu ušli u masovnu proizvodnju upravo zato što ministarstvo nije htjelo riskirati.
Tako se dogodilo u slučaju He 112. Zbog velike mašine, niko nije htio prekinuti uspostavljene proizvodne lance, pogotovo jer je proizvodnja Bf.109 bila u punom jeku. Bf.109 je i dalje bio svestraniji i tehnološki napredniji od He.112.
Tako je Heinkel morao odustati od ideje da svoj avion proda Luftwaffeu. Ali još je bilo nade za izvoznu prodaju.
A kompanija Heinkel pokrenula je reklamnu kampanju. Bučno i pompozno. Fotografije aviona nisu sišle sa stranica vazduhoplovnih časopisa, avion je pokazan delegacijama mnogih zemalja, časopisi su objavljivali izvještaje o probnim letovima pilota u Austriji, Mađarskoj, Španiji, Rumuniji, Jugoslaviji i Japanu.
Godine 1938. He 112 je napravio reklamnu turneju po malim zemljama Evrope, zainteresovanim za ažuriranje svoje flote borbenih aviona. Potencijalnim kupcima ponuđeno je da kupe ne samo gotove mašine, već i dozvole za njihovu proizvodnju.
Potencijalni kupci bili su Japan, koji je do tada već kupio pet automobila, Austrija, Rumunija, Mađarska, Finska i Španija. Međutim, Španci su, u uslovima nastavka građanskog rata, bili spremni kupiti sve po razumnoj cijeni.
Ali prvi kupci bili su Japanci. Krajem 1937. potpisan je ugovor o nabavci 30 vozila i protokol o namjeri za kupovinu još stotinu vozila. Prvi He.112 su ušli u vazduhoplovstvo Imperijalne japanske mornarice pod oznakom A7He1 mornarički presretač početkom 1938.
Pilotima japanske flote se automobil nije dopao. Vježbe su se vodile s glavnim u to vrijeme mornaričkim lovcem A5M2.
Ispostavilo se da He.112 brzinom nadmašuje A5M2 za 65 km / h, ali ispostavilo se da je japanski avion u zavojima jači. U Japanu je u to vrijeme postojala doktrina prema kojoj je glavna primjena lovca bila manevarska borba na horizontali. Stoga su njemački avioni, koji se nisu uklapali u koncept, prihvaćeni više nego hladno. Osim toga, He 112 se nije mogao koristiti na nosačima aviona, motori sa tečnim hlađenjem nisu bili na visokom cijenjenju u Japanu, pa je japanska flota odbila kupiti seriju od 100 aviona.
Neki avioni iz japanske stranke uspjeli su ući u Luftwaffe i teoretski učestvovati u Sudetskoj krizi u ljeto 1938. godine, kada su svi avioni izvoznih strana privremeno rekvirirani.
Od He.112 formirana je zasebna četvrta grupa kao dio 132. "yagdgeshwader". Borci su dobili vojnu kamuflažu, identifikacijske oznake i bočne brojeve. Grupa je bila smještena u Oschacu kod Leipziga, pružajući zračnu zaštitu gradu.
Nakon što je primio Sudete, a zatim i cijelu Čehoslovačku, Hitler se smirio i avioni su se vratili vlasniku, a zatim su poslani u Japan.
Koliko je poznato, He 112 se u Japanu koristio samo kao avion za obuku.
Španci (vojno odjeljenje generala Franca) kupili su 19 Ne.112B1 i B2. Od ovih zrakoplova formirana je zasebna eskadrila, Grupa de Casa 5-G-5, u kojoj su radili iskusni piloti. Međutim, do tada je rat zapravo završio Frankovom pobjedom, a za sve vrijeme španjolski piloti u He 112 su odnijeli samo jednu pobjedu u zraku.
Kapetan Garcia Prado oborio je u borbi I-16 republikanaca. I dva dana kasnije, poručnik Luciano Erero oborio je He.112 u I-16 tipa 10. Tako je rezultat u španskom sukobu bio 1: 1.
Republička avijacija zapravo je prestala sudjelovati u neprijateljstvima, pa se do kraja rata He 112 koristio kao jurišni avion. Topovi od 20 mm bili su vrlo efikasni protiv lakih oklopnih vozila i parnih lokomotiva.
U ljeto 1939. He 112 je poslan u Maroko. Tamo su se tri godine piloti borili uglavnom sa dosadom i pješčanim olujama. Ali 1942. godine započela je operacija Torch i Amerikanci su se iskrcali u francuskom Maroku. Počela su stalna kršenja granica i Španjolci su počeli zabavnije živjeti.
Čak je došlo i do sukoba. Jedan He.112 napao je P-38 Lightning grupu od 11 (jedanaest!) Vozila. Jedna od munja pogođena je granatom u motoru, ali je uspjela stići do svoje teritorije.
Istina, špansko-američki rat nije uspio, sve je riješeno diplomatskim putem.
Sudbina He 112 u španskom vazduhoplovstvu bila je veoma duga. Nakon rata, avioni su prebačeni u letačku školu u Moronu i tamo su leteli kao obuka do 1952. Nekoliko predratnih aviona moglo bi se pohvaliti tako dugim vijekom trajanja.
Mađari su takođe kupili broj 112. Planirana je kupovina 36 automobila, ali su kupljena samo 4. Mađari su smatrali da je Yumo 210 preslab, a DB.600 nije izvezen. Ni sami nismo imali dovoljno. Tako je zrakoplov služio u mađarskim zračnim snagama kao avion za obuku do 1944. godine.
Ali zemlja He.112 koja je najaktivnije koristila bila je Rumunija. Rumuni su kupili samo 30 aviona, ali su ih iskoristili do kraja.
Rumuni su, kao i Japanci u to vrijeme, uporedili He 112 sa svojim glavnim lovcem IAR-80. Poređenje nije išlo u prilog njemačkim avionima. IAR-80, opremljen motorom od 900 konjskih snaga, nije bio lošiji po brzini, ali je bio lakši za manevriranje i lakši za let. Jedino što je bilo jače od He.112 bilo je u naoružanju. Rumunski lovac imao je samo mitraljeze kalibra puške.
Tako je He 112 u Rumunjskim zračnim snagama postao jurišni avion.
22. juna 1941. broj 112 napao je sovjetske aerodrome. Prve zračne pobjede u rumunjskom zrakoplovstvu ostvarene su na Heinkelu. Theodore Moscu oborio je dva I-16 na broju 112 iznad aerodroma u Bolgaritsi. Istina, pilot drugog oborenog "magarca" je rafalima ShKAS -a rastrgao trup "Heinkela" i probio rezervoare za gorivo, tako da je jedva stigao do svojih aerodroma.
I sljedećeg dana, He.112 je pretrpio prve gubitke. Sovjetski protivavionski topnici oborili su ađutanta br. 112 puka Angelu Codrut, koji je zarobljen.
Ne može se reći da je učešće u Velikom otadžbinskom ratu za Rumune bila laka šetnja. Do 24. jula 1941. godine, mjesec dana od početka rata, u redovima je ostalo samo 14 He.112, polovica prvobitnog broja.
Nadalje, preostali u redovima Ne.112 prebačeni su u Odesu, zapravo, u pozadinu. U osnovi "Heinkels" je letio patrolirati obalnom zonom i pomorskim izviđanjem.
U julu 1942. preostalih 9 He 112 prebačeno je u noćne borce sa sjedištem u Ploiesti, gdje su pokušali odbiti napade noćnih bombardovanja. No početkom 1943. He 112 zamijenjen je Me 110 prikladnijim za ovu ulogu.
Ovo je bio kraj borbene službe br.112. Preživjela vozila (7 jedinica) prebačena su u kategoriju vozila za obuku. Posljednji je otpisan 1947. godine.
Ako se okrenemo memoarima rumunskih pilota, valja napomenuti da oni nisu visoko cijenili njemačke avione. Međutim, postoji činjenica da se br.112 nije koristio za predviđenu namjenu. Korištenje lovca-presretača kao jurišnog aviona nije sasvim ispravno. Ipak, nedostatak oklopa veliki je nedostatak.
Rezervoari za gorivo u krilima, ranjivi motori sa tečnim hlađenjem, opet nisu pokriveni oklopom - ovo nije za jurišne avione.
I borio se pod jednakim uslovima sa borcima He.112. Istina, ovo nisu bili potpuno novi I-16, ali On.112 također nije bio jedan od najnovijih, morate se složiti.
Zaključak se može sažeti na sljedeći način: "Heinkel" He.112 bio je daleko od najgorih ili neuspješnih aviona u istoriji tog rata. Rekao bih-na nivou takvih aviona kao što su Yak-1, R-40 i LaGG-3.
Međutim, zračno ministarstvo Reicha donijelo je ispravnu odluku usvajanjem Messerschmitta. Kao primarni borac, bio je jeftiniji i praktičniji.
A "Heinkel" br.112 ostao je, nažalost, na sporednoj ulozi. Možemo reći epizodno.
Ali to je samo slučaj kada ne pobjeđuje tako najjači, već isplativiji projekt.
Ukupno, od 1935. do 1939. Proizvedeno je 98 kopija He.112, uključujući 15 prototipova i mašina serije A-0.
LTH He.112b-0
Raspon krila, m: 9, 10
Dužina, m: 9, 30
Visina, m: 3, 80
Površina krila, m2: 17, 00
Težina, kg
- prazan avion: 1621
- normalno polijetanje: 2 250
Motor: 1 h Junkers "Jumo-210Ea" h 680 KS
Maksimalna brzina, km / h
- blizu zemlje: 430
- na visini: 510
Krstareća brzina, km / h: 480
Praktični domet, km: 1 100
Maksimalna brzina uspona, m / min: 770
Praktičan strop, m: 8 300
Posada, ljudi: 1
Naoružanje:
-dva topa MG-FF montirana na krila kalibra 20 mm
- dva sinhrona mitraljeza 7, 92 mm MG-17
- do šest bombi od 10 kg na vanjskim držačima
