1. dio "Elton"
U nedjelju, 9. aprila, u 10:00 sati, zapovjednik hidrografskog broda "Elton" preuzeo je dužnost bataljona. U drugoj polovici dana došlo je do razumijevanja: nešto se dogodilo na moru. Do večeri smo postavili zadatak da pokupimo plovilo sa hidrološkim kablom dugačkim najmanje 2.000 metara na brodu i koje će sutra moći postići potpunu autonomiju.
Gotovo svi brodovi s oceanografskom opremom bili su u bazi. To su, prije svega, uključivale oceanografska istraživačka plovila (ois) projekta 850 i hidrografska plovila projekta 862. To su bila plovila dovoljno velike istisnine i neograničene plovidbenosti, a oceanografska istraživanja bila su njihova glavna svrha. Na tim je brodovima zajamčena odgovarajuća oprema. Postojao je samo jedan problem: stvarna spremnost za potpunu autonomiju. Sve je jednostavno objašnjeno. Ova plovila su izlazila na more 60-90 dana najviše 2 puta godišnje, svaki put izvodeći propisane mjere prije putovanja u skladu s godišnjim planom okeanografskih istraživanja. Ostatak vremena plovilo je bilo na vezu, posada je odlazila na godišnji odmor i akumulirano slobodno vrijeme. Bilo je vrlo problematično pripremiti ois za neplanirano izlazak na more s potpunom autonomijom u manje od jednog dana.
Postojali su i univerzalni hidrografski brodovi (gisu) projekata 860 i 861. Njihova svestranost sastojala se u sposobnosti obavljanja i oceanografskih istraživanja i pilot -radova (isporuka zaliha svjetionicima, održavanje obalnog svjetla i plutajući znakovi upozorenja). Ali spremnost ovih brodova bila je vrlo visoka. Većina posade je uvijek bila na brodu. Izlazak na more planiran je sa sedmičnim planom, ili se čak dogodio iznenada. Od manjine posade koja nije živjela na brodu, mnogi nisu otišli na obalu kako bi se dobro odmorili prije ponovnog odlaska na more. Bilo je i mnogo lakše napuniti zalihe ovih brodova, budući da je njihov pomak bio jedan i pol do dva puta manji. U isto vrijeme, plovidbenost je također bila neograničena. Sumnju je izazvalo samo stanje okeanografske opreme, budući da se na tim brodovima koristila relativno rijetko.
Negdje u moru postojao je hidrografski brod 861 projekta Kolguev, ali je ponovno opremljen za traženje podmornica i trenutno obavlja borbene zadatke. Komanda je očigledno znala kako se s njima može riješiti.
Nakon izvjesnog razmišljanja, zapovjednik Eltona na dužnosti u bataljonu došao je do zaključka da postoje samo dvije opcije: ois Borisa Davydova i sam Elton gisu.
Na Eltonovom hidrološkom vitlu kabel je bio točno više od dva kilometra. Još prošle godine brod je 60 dana obavljao hidrološke radove u Grenlandskom moru. Dežurni oficir bataljona nije vjerovao u mogućnost da se oficir pripremi za izlaz, ali je na brodu bio komandant Davydova, koji je iznenada objavio spremnost da izvrši bilo koje naređenje komande. Komanda je, očigledno, također sumnjala u spremnost rakete Boris Davydov, a zadatak pripreme broda za izlazak na more povjeren je zapovjedniku Eltona, koji ga je u ponedjeljak ujutro skinuo s dužnosti dva sata prije smjene.
Izlazak je bio zakazan za 15.00. Do ručka posada je bila na brodu. Oni koji su bili odsutni obaviješteni su i stigli na vrijeme. Zalihe goriva i vode sa susjednih brodova su do 14.00 sati napunjene do punih normi. Riješeno je i pitanje pečenja kruha. U podjeli je bilo uobičajeno zamrzavati kruh za buduću upotrebu u velikim količinama, ali više nije bilo moguće doći do kruha. Iskustvo komandanta Eltona u Crnomorskoj floti dobro nam je došlo, gdje se u moru pekao kruh, dobivajući brašno za cijelu kampanju. Na brod je stiglo ekspedicijsko osoblje Hidrografske službe Sjeverne flote. Ciljevi kampanje još uvijek nisu potpuno jasni.
Konačno, u 17.00 sati, primljen je „napred“za izlazak na more uz poziv u zaliv Sayda, a brod je krenuo s pristaništa u Mišukovu. U 19.45 Elton se usidrio u zaljevu Yagelnaya. Do ponoći su na brod stigli stručnjaci RChBZ -a sa instrumentima. Postalo je jasno da će oni obaviti najveći dio posla. Tada se sa sigurnošću saznalo za smrt sovjetske nuklearne podmornice K-278 "Komsomolets". Točku pogibije nuklearne podmornice označio je "K-3", zapovjednik "Eltona" obaviješten je o približnim koordinatama. 11. aprila u 7 sati ujutro, "Elton" je krenuo sa pristaništa sa zadatkom da ode do Grenlandskog mora.
U točku "K-3" "Elton" je stigao 12. aprila u 22.00 i odmah započeo uzorkovanje zraka, vode na različitim horizontima i uzorkovanje tla. Rezultati mjerenja zračenja odmah su preneseni u sjedište flote. Paralelno je uspostavljeno vizualno promatranje vodene površine. Brod norveške obalske straže već je bio u tom području. Kontaktirali su ga na VHF -u i proslijedili mu ponudu da se kloni. Ubrzo je otišao prema jugu.
Dan kasnije, 13. aprila, naš razarač se približio tački K-3. "Elton" mu se zbližio zbog glasovne komunikacije. Posljednje upute komande i ažurirane koordinate prenesene su s razarača. Već prvih dana avioni klase Orion iz baznog patrolnog aviona američke mornarice počeli su letjeti oko broda, a jednom je uletio i norveški helikopter. 15. aprila Elton je obnovio zalihe goriva i vode iz tankera Dubna. Skoro cijelo vrijeme bilo je olujno. Uzbuđenje je tada splasnulo na pet bodova, a zatim se pojačalo na sedam.
Dana 22. aprila, R / V V. Berezkin "Hidrometeorološke službe SSSR -a i razvedrilo je usamljenost" Eltona "skoro sedmicu dana. Jurišajući jedan blizu drugog, brodovi su razmjenjivali navigacijske informacije. Određivanje koordinata plovila u tom području nije bilo baš dobro. U najboljem slučaju, Cicada SNS je uspela da dobije jedno zapažanje u 4 sata. Povremeno sam morao uzeti sekstanta.
Specijalisti GS Sjeverne flote, koji su bili na brodu, pokušali su "objesiti" na tako rijetka zapažanja mjerenje dubine u tom području, koje je bilo vrlo loše kombinirano s olujnim udarima i manevriranjem kako bi se ispunio glavni zadatak - praćenje zračenja situaciju. Zadatak izvođenja sondiranja postavljen je u vezi s očekivanim dolaskom nosača broda dubokomorskog vozila. Zapovjednik "Eltona" zajedno sa načelnikom (obojica su bili hidrografski oficiri) otišli su na drugu stranu. Od samog početka boravka u tom području, svako zapažanje SNS -a bilo je iscrtano na prethodno pripremljenom tabletu u Mercatorovoj projekciji u mjerilu 1: 25000. Mjera je bila prinudna, jer jednostavno nije bilo karata za ovo područje, većih od razmjera 1: 500000. Svi manevri plovila za mjesec dana plovidbe na takvoj karti mogli bi se lako pokriti novčićem od 1 kopejka. Za svako zapažanje, zapovjednik je naredio snimanje dubine pomoću eho sonde. Na kraju je cijela ploča bila prekrivena dubinama, što je omogućilo iscrtavanje kontura. Poslani hidrografi učinili su sve kako treba, ali na tri lista tankog paus -papira s rijetkim slučajno uspješnim mjernim pribojima, za koje su uspjeli spojiti barem dva opažanja. Bilo je to gotovo nemoguće koristiti za navigacijske svrhe. Stoga, kada je sredinom svibnja na to mjesto stigao gisu "Perseus" Baltičke flote s dubokomorskim vozilom na brodu, zapovjednik "Eltona" predao je "Perseju" svoju kartu, prema kojoj je sam je manevrisao oko mesec dana. Moram reći da je zapovjednik "Perseusa" cijenio rad navigatora "Eltona" i izrazio svoju zahvalnost najbolje što je mogao.
Odmah nakon sastanka s "Perseusom" "Elton" je dobio naredbu da krene u bazu i u 04.00 sati 16. maja sve je bilo privezano u istoj uvali Yagelnaya. Specijalisti RKhBZ -a, koji su vršili monitoring, sišli su s ploče. Višak prirodnog pozadinskog zračenja nije otkriven. Prije ručka uspjeli smo napuniti zalihe hrane i vode. Bilo je to 1989. godine. U Mišukovu tada jednostavno nije bilo vode, a bilo je i problema s dobivanjem hrane. Nakon ručka "Elton" je napustio zaljev Yagelnaya i dva i pol sata kasnije privezao se u Mišukovu na 4. vezu s 2. trupom do istog tipa "Kolguev". Posade oba broda bile su impresionirane nedavnim tragičnim događajima u kojima su nekako morali sudjelovati, i naravno, odmah je započela živa razmjena informacija.
Dakle, šta su mornari "Kolgueva" zapravo vidjeli? Pogledajmo događaje u aprilu 1989. kroz oči komandanta "Kolgueva".
2. dio "Kolguev"
7. aprila u 10:00 sati, zapovjednik hidrografskog broda "Kolguev", po običaju, bio je na mostu i uobičajeno je zavirio u monotonu sliku Grenlandskog mora tik uz kurs. Nedavno je, u skladu s planom putovanja, izdao naredbu da legne na kurs od 180º. Brod se glatko ljuljao brzinom od 6 čvorova. Uzbuđenje nije bilo više od 4 boda, što bi se moglo smatrati smirenjem.
Jedini vezista u posadi popeo se na most, a to je moglo značiti samo jedno: od komande je primljen drugi telegram. Ovaj put, štab flote upozorio je da se manevarsko područje sovjetske podmornice K-278 nalazi na kursu "Kolguev". Oprema za pretraživanje "Kolguev" mogla je otkriti "trag" čamca, pa je komandir upozoren. Područje se nalazilo na granici Grenlandskog i Norveškog mora.
U 11.15 na ekranu radara "Don" bila je oznaka gotovo direktno na kursu. Prema proračunima, selidba nije imala svrhu. Ubrzo je to bilo moguće vidjeti vizualno - radilo se o podmornici na površini. Zapovjednik je odlučio prići što je moguće bliže kako bi identificirao čamac. Ako je "tuđe", bilo je potrebno pripremiti izvještaj. Moglo je biti "jedno od naših", budući da je to već bilo područje spomenuto u telegramu. U svakom slučaju, čudno je zašto je čamac na površini. S razgovorima na VHF -u također nisam htio upaliti prije vremena.
Nešto prije podneva približili smo se podmornici. U daljini je u blizini kabela uspostavljena glasovna veza. Brod je bio sovjetski, a podmornici su očigledno imali nekih problema. Dio posade bio je na gornjoj palubi, ali činilo se da nema znakova nesreće. Komandant "Kolgueva" je preko megafona upitao da li je potrebna pomoć. Odgovor komandanta podmornice je bio negativan, "Kolguev" je zamoljen da slijedi svoj kurs. Pa, dobro, nikad se ne zna šta su podmornici odlučili učiniti na otvorenom moru …
"Kolguev" je ušao u Norveško more i nastavio se udaljavati od broda na nuklearni pogon koji se pojavio na jugu sa istim kursom od 6 čvorova. Međutim, ubrzo su počeli prisluškivati pregovori o VHF -u - čamac je stupio u interakciju s zrakoplovstvom flote. Bilo je teško razumjeti bilo šta konkretno, možda su to bila učenja. Još nije bilo razloga za promjenu kursa. Sve je počelo oko 16.30. Iz onoga što se čulo na VHF -u već je bilo jasno da se na brodu dogodila nesreća, a u pregovorima su rasle alarmantne note. Zapovjednik "Kolgueva" naredio je da se vrati i odabere vučene uređaje. Minutu kasnije vojnik sa telegramom popeo se na most. Tekst je sadržavao naredbu da se hitnim brodom prati najvećom mogućom brzinom, brzojav je potpisan prije više od sat vremena … Nekoliko minuta kasnije ista naredba je duplicirana putem komandnih i kontrolnih kanala (wow, sjetili su se!).
U 5 sati plovilo sa 6 čvorova uspjelo se pomaknuti oko 30 milja od broda. To znači da se ova udaljenost može preći najvećim mogućim hodom za oko 2 sata. Do 17.00 sati izabrani su vučeni uređaji koji su ubrzo ušli u način rada pune brzine, a nakon nekoliko minuta povećali su brzinu na 225 u minuti, što je odgovaralo najvećoj brzini i 16 čvorova.232 okretaja u minuti nisu davana čak ni na mjernoj liniji, samo tijekom ispitivanja na moru nakon popravaka - to je bio maksimalni mogući potez, a mehaničari su postupno ušli u ovaj način rada. Brod se brzo približavao mjestu nesreće brzinom od 17 čvorova.
Na mjesto sastanka s nuklearnom podmornicom "Kolguev" stigao sam oko 19:00. Brod više nije bio na površini okeana. Operaciju spašavanja pokrenuli su Khlobystovi koji su stigli na vrijeme. Stigao je skoro sat vremena ranije i uspio je spasiti mnoge podmorničare. "Kolguev" je bio predodređen da iz vode podigne samo četiri mrtva mornara. Tijela su predana Hlobystovu i još jedan dan su gađali područje, podižući sa površine vode sve što se moglo povezati s katastrofom na brodu …
Epilog
Svi smo bili jako zabrinuti zbog onoga što se dogodilo nuklearnoj podmornici Komsomolets. Štampa je, jedan za drugim, počela objavljivati članke u kojima je opisana hronologija događaja i pokušaji da se shvate razlozi tako teških posljedica. Spominjao se nedostatak pripreme posade za operacije spašavanja, te nedostatak potrebne opreme za spašavanje u floti u odgovarajućoj pripravnosti, te nedostatak interakcije s mornaricom Norveške. Ali nikada nigdje nije spomenuto da je hidrografski brod "Kolguev" bio kraj oštećene nuklearne podmornice "Komsomolets" gotovo odmah nakon što je podmornica izronila na površinu i mogla je ukrcati podmorničare koji nisu bili uključeni u borbu za preživljavanje. "Kolguev" je jednostavno mogao biti na strani oštećene nuklearne podmornice ili u blizini u području nesreće, ali nije dobio takvo naređenje …
Od tada je prošlo mnogo godina. Obuka spašavanja posada brodova i plovila Mornarice dosegla je kvalitativno novi nivo. Ne dovoljno brzo, ali moderna oprema za spašavanje se još uvijek isporučuje mornarici. Posebno određene pomorske snage drže se u pripravnosti za operacije spašavanja. Čak se i s norveškom mornaricom povremeno održavaju zajedničke vježbe.
Pa ipak, uz čisto tehničke razloge i nepremostive sile prirode, zloglasni ljudski faktor nastavlja igrati svoju zlokobnu ulogu.
Vječna uspomena mornarima koji su poginuli u okeanu!
