Nekoliko decenija raspravlja se o pitanju stvaranja zamjene za višenamjenski avion An -2 - koji je već odavno u proizvodnji i zastario. Predloženo je nekoliko različitih projekata, ali nijedan od njih još nije napredovao dalje od letačkih testova. Trenutno se razvija još jedan avion ove klase na koji se polažu velike nade. Prvi eksperimentalni LMS-901 "Baikal" trebao bi izvršiti prvi let ove godine, a početak serije se očekuje za nekoliko godina.
Problemi pri izboru
Posljednji neuspješni pokušaj stvaranja zamjene za An-2 dogodio se prije samo nekoliko godina. Dugo je Sibirski istraživački institut za zrakoplovstvo nazvan po V. I. S. A. Chaplygin (SibNIA) razvio je različite mogućnosti za remotorizaciju i radikalnu modernizaciju starih aviona. Posljednji u ovoj seriji bio je projekt TVS-2DTS, nastao uz podršku Ministarstva industrije i trgovine.
Velike nade polažu se u TVS-2DTS, a planovi za pokretanje serije su napravljeni. Međutim, u ljeto 2019. godine Ministarstvo industrije i trgovine odustalo je od ovog projekta. Pravi avion se pokazao pretjerano teškim i koristio je neprihvatljivo veliki broj uvezenih komponenti. U projektu su korišteni strani motori, elektronika i kompoziti.
Pokrenut je novi konkurs za razvoj lakog višenamjenskog aviona prema ažuriranom projektnom zadatku. U jesen 2019. za pobjednika je izabrano Baikal-Engineering LLC, podružnica Uralskog postrojenja za civilno zrakoplovstvo (UZGA). Projekat je podržan od strane Podružničkog specijalnog projektantskog biroa za eksperimentalnu konstrukciju aviona Moskovskog vazduhoplovnog instituta (OSKBES MAI) i drugih granskih instituta. Novi projekt dobio je indeks LMS-901 i naziv "Baikal". Gotovo odmah su otkrivene glavne tehničke karakteristike aviona i plan rada.
Razvojna organizacija obećala je da će pripremiti projektnu dokumentaciju i izgraditi prototip za zemaljska ispitivanja u roku od godinu dana, a tokom 2021. planirali su započeti punopravna letačka ispitivanja. U budućnosti se izvještavalo o izvođenju različitih radova, pa sve do testiranja modela "Baikal" u zračnom tunelu. U travnju su objavljene fotografije s konstrukcije eksperimentalnog zrakoplova na lokaciji OSKBES MAI. Početkom svibnja proizvodnja jedrilice je završena.
Prije nekoliko dana izdanje "Expert" objavilo je izjave glavnog dizajnera Vadima Demina. Potvrdio je svoju namjeru da prvi let izvede do kraja godine. Osim toga, prototip aviona bit će prikazan u salonu MAKS-2021.
Ažuriran izgled
Projekti SibNIA predviđali su očuvanje barem opće arhitekture An-2 uz zamjenu motora i nekih sistema. Novi projekt LMS-901 nudi druga rješenja za dobijanje potrebnih karakteristika i pojednostavljenje dizajna. "Baikal" se gradi prema planu visokih krila poduprtih nosača i dobiva turbopropelerski motor. Glavni konstrukcijski elementi izrađeni su od aluminija. Pojedinačni dijelovi koji ne podliježu velikim opterećenjima bit će sastavljeni. Izviješteno je da se ranije razmatrala dvomotorna shema, ali je napuštena iz ekonomskih razloga.
LMS-901 će dobiti trup tradicionalnog izgleda s motorom postavljenim na nos, iza kojeg se nalazi kokpit. Glavni dio unutrašnjih volumena dat je ispod kabine za 9 putnika ili tereta težine do 2 tone. Ukrcaj i utovar će se vršiti kroz vrata luke. Programeri primjećuju da se "Baikal" razlikuje od An-2 po smanjenom presjeku trupa. Po cijenu određenog smanjenja obujma, bilo je moguće postići povoljno povećanje aerodinamičkih i letačkih performansi.
Za "Baikal" razvijeno je ravno krilo raspona 16,5 m i omjera stranica 8,98. Krilo je olakšano i pojednostavljeno zbog napuštanja dijela centra snage: problem čvrstoće rješava se pomoću podupirača s aerodinamičkim profil. Optimiziranjem aerodinamike krila i napuštanjem drugog aviona LMS-901, bilo je moguće smanjiti težinu letjelice, barem bez gubitka drugih karakteristika.
Prototipovi i proizvodni avioni prvih serija bit će opremljeni turbopropelerskim motorom General Electric H80-200 snage 800 KS. sa Hartzellovim propelerom sa četiri lopatice. U budućnosti će se grupa elisa pretvoriti u domaće komponente. U njega će biti uveden ruski motor VK-800S i odgovarajući propeler. Remotalizacija je planirana za 2023-24, a njezina provedba izravno ovisi o uspjehu izgradnje motora.
Instrumenti zrakoplova uključivat će svu potrebnu navigaciju, komunikaciju itd. Njegov sastav će biti miješan, koristeći uvozne i domaće proizvode. U budućnosti je moguće restrukturiranje sa zamjenom uvoza.
LMS-901 mora raditi u različitim uslovima, uklj. na neasfaltiranim aerodromima. Za njega je razvijen stajni trap u tri tačke sa zadnjim točkom. U osnovnoj konfiguraciji, glavni podupirači dobit će kotače promjera 720 mm za tla nosivosti 4 kg / cm 2. Predviđeno je i za ugradnju točkova od 880 mm za tlo kapaciteta 3,5 kg / cm 2. Šasija je dizajnirana za skije i plovke.
Dužina gotovog "Bajkala" preći će 12,2 m sa rasponom krila većim od 16,5 m. Visina parkiranja je 3,7 m. Težina praznog aviona je cca. 2 tone. Maksimalna težina pri polijetanju je 4,8 tona. Procijenjeno uzlijetanje i kilometraža su 220 i 190 m pri brzini slijetanja 95 km / h. Maksimalna brzina - 300 km / h; maksimalni domet - 3 hiljade km.
U skladu sa projektnim zadatkom Ministarstva industrije i trgovine, avion LMS-901 u seriji ne bi trebao koštati više od 120 miliona rubalja u cijenama 2020. Cijena leta je ograničena na 30 hiljada rubalja. Prijavljeno je da su izračunati ekonomski pokazatelji u potpunosti u skladu sa zadatkom kupca, što daje značajne prednosti u odnosu na stranu opremu iste klase. Ispada da je "Baikal" 30-50 posto. jeftiniji od sličnih uvoznih aviona, a cijena leta je najmanje dva puta niža.
Potrebe i mogućnosti
U narednim godinama "Baikal-Engineering" i UZGA planiraju izvesti potrebna ispitivanja i započeti serijsku proizvodnju novih aviona. Glavni cilj ovih procesa je zasićenje civilnog zrakoplovstva lakim višenamjenskim vozilima, uz pomoć kojih će biti moguće vratiti masu prethodno postojećih ruta i povećati transportnu povezanost u regijama.
Za potpuno rješavanje takvih zadataka potrebno je stotine aviona novog tipa "Baikal". Stvoreni proizvodni kapaciteti omogućit će proizvodnju 30-50 takvih aviona godišnje. Istovremeno, stvarni tempo izgradnje i implementacije linija će zavisiti od kompanija prevoznika - njihovih potreba i mogućnosti.
Planirano je da serija bude lansirana nakon prijema narudžbi za 100 aviona. Već postoji nekoliko preliminarnih ugovora za 10 automobila za brojne aviokompanije. Prijevoznici iz sjevernih regija i Dalekog istoka zainteresirali su se za Baikal. Sada se očekuju nove predbilježbe. Planirano je da prototip aviona bude prikazan na budućoj izložbi MAKS-2021, gdje bi trebao privući pažnju novih kupaca.
Pripremajući proizvodnju, UZGA i "Baikal-Engineering" suočavaju se s organizacijskim problemima. U nedavnom intervjuu za Expert, V. Demin je rekao da je za izgradnju lakih aviona potrebna ograničena količina materijala, te da nisu svi dobavljači spremni ispuniti takve narudžbe. Da bi se riješili takvi problemi, projekt je morao biti dovršen uzimajući u obzir specifičnosti zaliha i proizvodnje. U kombinaciji s drugim karakterističnim poteškoćama u prošloj godini, to je dovelo do pomicanja uslova rada za 3,5 mjeseca.
Bliskoj budućnosti
Projekt LMS-901 "Baikal" prošao je niz faza, a trenutno je u toku izgradnja prvog aviona za letne probe. U narednim mjesecima bit će prikazan u salonu MAKS-2021, a tada će se održati prvi let. Javna demonstracija i uspješno testiranje zasigurno će privući pažnju novih potencijalnih kupaca, pa bi tada trebalo očekivati još ugovora.
Stoga je bliska budućnost projekta Baikal općenito pogodna za optimizam. Kupci i programeri uzeli su u obzir iskustvo prethodnih projekata i formirali optimalan izgled koji zadovoljava sve trenutne zahtjeve i ima rezervu za naknadnu modernizaciju. Postoje svi razlozi da se vjeruje da će zadaci za blisku budućnost biti uspješno završeni, a na srednji rok će započeti obnova regionalne flote lakih višenamjenskih aviona.
