Bez iznimke, sve modifikacije višenamjenskog taktičkog lovca F-16A / C postale su najrasprostranjenije, lako za održavanje i najefikasnije u borbenim vozilima generacija "4" i "4 + / ++". "Sokolovi", namijenjeni kako za djelovanje u ulozi lakog presretača u sistemu protuzračne obrane, tako i za izvođenje udarnih operacija za suzbijanje neprijateljske protuzračne obrane i uništavanje kopnenih ciljeva, uspjeli su se pokazati vrijednim tokom brojnih vojnih vježbi i sukobe na Bliskom istoku i u evropskim pozorištima operacija. Najnaprednije modifikacije ovog lovca su F-16E / A Block 60 (Ratno zrakoplovstvo SAD-a i UAE), F-16I "Sufa" (Izraelsko zrakoplovstvo ili "Hel Haavir") i F-16D Block 70/72 (u ponudi indijske zračne snage kao zamjena zastarjele taktičke flote zrakoplova) već dugo pripadaju mašinama prijelazne generacije i opremljene su radarima sa AFAR AN / APG-80 /83 SABR, najnovijim kontejnerskim optičko-elektronskim sistemima za nišanjenje, poput „Advanced Ciljanje pod "(ATP).
Osim toga, u okviru indijskog ugovora postoji takva vitalna opcija u bliskim zračnim borbama kao što je moderan visoko informativan sistem označavanja ciljeva postavljen na kacigi tipa "Helmet Mounted Display System" (HMDS), koji Lockheed Martin pokušava da privučemo one koji su navikli na našu suru / suru-M »hinduiste. No, posada indijskog ratnog zrakoplovstva, iskušana tako tehnički naprednim super-upravljivim mašinama kao što su Su-30MKI i nadolazeća proizvodnja serije FGFA, vjerojatno neće obratiti pažnju na F-16IN čak i nakon što su instalirali opremu usmjerenu na mrežu. F-35A na njemu. Druga stvar su Tajvanske zračne snage. Ovdje, pod bolom uspjeha Narodne Republike Kine u projektiranju operativno-taktičkih balističkih i krstarećih projektila, aktivno moderniziraju zastarjelu flotu od 145 višenamjenskih lovaca F-16A / B Block 20 instaliranjem AN / APG -83 SABR radara sa visokim kapacitetom praćenja ciljeva, načinom snimanja i sintetičkim otvorom blende. Ovaj ugovor će kompaniji Lockheed Martin donijeti još skoro 4 milijarde dolara. I desetine, a možda i stotine milijardi dolara, korporacija će putem ugovora dobiti za modernizaciju i popunu flote aviona u službi zračnih snaga takvih azijskih i europskih država kao što su Turska, Egipat, Grčka, Belgija, Nizozemska, itd.
Sljedeći najprodavaniji automobil danas je F-35A, koji će za samo 5 godina napuniti zračne snage ogromnog broja američkih zemalja prijatelja. Kakvi su samo britanski, turski i australijski ugovori. Mali radarski potpis, opremljen s dva moćna optičko-elektronička sistema za osmatranje, poput AN / AAQ-37 DAS i AAQ-40, kao i radarskom stanicom AFAR u zraku, od velikog je interesa za korisnike novca. Dakle, ogromne oklade na mašinu F-35I vrše se u izraelskim zračnim snagama koje svim silama pokušavaju održati paritet sa znatno povećanom protuzračnom odbranom zemalja poput Irana. Ali letačke sposobnosti ovog lovca ne odgovaraju sasvim njegovim pretjeranim troškovima (ispod 90 miliona dolara). Znajući da u bliskoj borbi Lightnings nadmašuju gotovo svi lovci generacije 4+ (uključujući F-15E, F-16C, Typhoon, MiG-29SMT i Su-30S), obrambene jedinice ne razmatraju svaku državu -35A kao prioritetni izbor.
Objektivna procjena "Sokolova" i "Munja" daje sve razloge da se svrstaju u takozvane "avione prvog dana rata", koji mogu nadvladati ili uništiti manje ili više moćnu neprijateljsku protuzračnu odbranu operacije na njenoj teritoriji. No, postoji još jedna, sofisticiranija i višenamjenska verzija lovca prijelazne generacije, sposobna za djelovanje u jednako teškom zračnom okruženju, koja potječe iz najpopularnije porodice višenamjenskih lovaca na bazi nosača F / A-18C "Hornet" i F / A-18E / F "Super stršljen". Vratit ćemo se na njegov pregled na kraju članka, a sada ćemo razmotriti glavne izmjene.
"SHERSHNI" PRVO PRIMILO NAPREDNU ELEMENTARNU BAZU I MASTERIRAN NETCENTRIČNI KONCEPT
Kako bi zamijenili zastarjele višenamjenske jurišne avione na bazi nosača A-7A / B "Corsair-II" i lovce F-4S "Phantom-II" 1975. godine, započeo je program razvoja perspektivnih višenamjenskih borbenih jurišnih aviona na bazi nosača., sposoban na odgovarajući način nadopuniti nosač-lovac-presretač F-14A "Tomcat". U to vrijeme ni Ministarstvo obrane ni američka mornarica nisu sumnjali da bi nova mašina trebala biti, prvo, nadzvučna, a drugo, trebala bi imati manevarske sposobnosti na razini najboljih američkih i stranih kolega, jer je "Tomcat" u nijedan slučaj nije bio namijenjen za blisku zračnu borbu, a lako se izgubio čak i od lovca-bombardera MiG-23MLD, a da ne spominjemo projektirane MiG-29A i Su-27. Ugledna kompanija McDonnell Douglas postala je generalni izvođač radova na razvoju i izgradnji prvog prototipa stršljena, čime su završene 2/3 posla na novom projektu, preostalu trećinu je završio Northrop.
Potonji je odigrao ključnu ulogu u razvoju palubnog Horneta, koristeći dizajn prototipa lakog dvomotornog višenamjenskog lovca YF-17 Cobra, koji je izvorno stvoren ne za mornaricu, već za SAD Vazdušne snage će zameniti teški F-15A. Zamjena ovih posljednjih, iz očiglednih razloga, njihovih visokih performansi, nije se dogodila. No, 18. novembra 1978. godine poletio je prvi prototip leta budućeg F / A-18A "Hornet", koji je stvorio cijelu porodicu aviona na palubi koji oduševljavaju letačku posadu američkih AUG-a jednostavnošću pilotiranja, i pratioci s nepretencioznošću u popravkama i pripremama za let. Čak su i prvi stršljeni bili jednostavniji i jeftiniji strojevi od F-14A: njihovo održavanje trajalo je oko 3,5 puta manje vremena od svih pripremnih postupaka za teški i veliki Tomcat. Naravno, gašenje F-14D "Super Tomcat" 2006. godine više je nego nepromišljena odluka, s obzirom na njegove brzine, modernizacijski potencijal i veću borbenu preživljavanje elektrane, ali dogodilo se da je zapovjedništvo mornarice se zalagao za gotove, tehnološkije i jednostavnije za korištenje super stršljene sa svježijim hardverom i motorima sa efikasnijom potrošnjom goriva. Reći ćemo vam o obećavajućoj vezi američkih "palubnika"-F / A-18E / F nešto kasnije, ali sada da vidimo šta je standard F / A-18A / B / C / D dao američkoj mornarici i Marine Corps.
F / A-18A Stršljen stupio je u službu u američku mornaricu u maju 1980. godine, označavajući prelazak palubne komponente američke taktičke avijacije na potpuno novi nivo avionike. Međutim, u određenoj mjeri to se odnosilo i na svu američku taktičku avijaciju. Hornet je dobio jedan od najnaprednijih ugrađenih računara tog vremena-AN / AYK-14 (V), izgrađen na modularnoj osnovi oko 16-bitnog centralnog procesora AMD 2900 serije sa mogućnošću podrške 32-bitnim sabirnicama za prijenos podataka. Ovaj CPU može raditi na praktičnom plafonu od 23-23,5 na temperaturama od -54 do +71 ° C. Ovisno o vrsti izvedenih operacija, njegova učestalost može varirati od 0,3 do 2,3 miliona instrukcija u sekundi (MIPS). Procesor takvog modela već je bio instaliran na duboko poboljšanim modifikacijama Tomkata-F-14D, kao i na avionu za rano upozoravanje i upravljanje na nosaču E-2C „Hawkeye“, što govori čak o vrijednom tehnološkom napretku mašina poput F-14A F-15A / C. Procesor je 1976. godine razvilo Odjeljenje za upravljanje vazduhoplovnim podacima.
Vozilo je primilo radar u zraku AN / APG-65 od Raytheona sa antenskim nizom sa prorezima (SHAR), sposobnim pratiti 10 zračnih ciljeva i snimiti 2. Područje pokrivanja radara je 120 stepeni po azimutu i oko 150 stepeni po visini. Cilj s EPR-om reda veličine 2 m2 detektiran je na udaljenosti od 60 km i "zaključan" je za precizno automatsko praćenje (u nedostatku elektroničkog ratovanja) na 50 km. AN / APG-65 također ima način rada "zrak-zemlja" i "zrak-more", zahvaljujući kojem je postalo moguće detektirati površinske brodove na udaljenosti do 150 km, kao i kopnene ciljeve na udaljenost do 50-70 km. Svestranost AN / APG-65 u kombinaciji s ugrađenim računarom daje sve osnove za smatranje Stršljena kao 4+ generacije. Također, do sličnog se zaključka može doći nakon pregleda nomenklature naoružanja F / A-18A, koja je, kao i za ranu i sredinu 80-ih, jednostavno odlična. Uključivao je: teške taktičke protubrodske rakete AGM-65F "Maverick", protubrodske rakete "Harpoon", antiradarske rakete AGM-88 HARM i UAB s poluaktivnim laserskim tragačem GBU-10. Najnovije verzije Sparrow projektila zrak-zrak-AIM-7M (s dometom do 100 km u PPS-u) i AIM-9M Sidewinder (do 18 km)-mogle bi se koristiti kao oružje za stjecanje superiornosti u zraku.
Digitalizacija avionike proizvela je dobru potražnju za F / A-18A: potpisani su veliki ugovori s McDonnell Douglasom iz Australije, Kanade i Španjolske, za koje je za zračne snage kupljeno ukupno 285 zrakoplova. Kupci su bili jako zainteresirani za inercijalni navigacijski sistem AN / ARN-118 TACAN (INS), napredni sistem upozorenja na zračenje AN / ALR-50 (RWS) opremljen uređajem za skladištenje sa opterećenim vrstama radara za zračenje, kao i elektronskim ratna stanica. Vrijedi napomenuti da je u to vrijeme naša taktička avijacija bila ozbiljno inferiorna u odnosu na američku u pogledu avionike. Tako je, na primjer, ako je radar lovca presretača MiG-31-"Zaslon" s PFAR-om bio tehnološki napredniji od AN / AWG-9, tada je stanica upozorenja na zračenje na prvoj liniji zrakoplovstva SPO-15LM "Beryoza" s ne tako visoko informativnim indikatorskim blokom ponekad inferiornim u odnosu na takve PDF-ove u državnom vlasništvu kao što su TEWS (F-15C) i AN / ALR-50. Ugrađeni radari N019 (MiG-29A) i N001 (Su-27) nisu imali način rada zrak-zemlja. Kanal za rad s morskim i kopnenim ciljevima pojavio se tek na posljednjim modifikacijama radara N001VE kasnih 90-ih, a ti su radari u početku bili fokusirani na vijetnamsko i kinesko tržište naoružanja radi kompletiranja Su-30MKV / MKK / MK2.
Sljedeći automobil u liniji stršljena je F / A-18C stršljen. Postotak digitalizirane avionike u ovoj mašini bio je gotovo 100%. Osim toga, uvedeni su dodatni strukturni elementi, koji su učinili "plus" u 4. generaciji aviona još uočljivijim. U dizajnu zrakoplova F / A-18C, po prvi put su korišteni radio-apsorbirajući materijali na rubovima otvora za zrak, što je omogućilo djelomično smanjenje radarskog potpisa Stršljena. A kako bi se smanjilo zračenje iz avionike smještene na upravljačkoj ploči pilota, svjetiljka prolazi posebnu proceduru magnetronskog vakuumskog taloženja zaštitnog oksida indijuma i kositra. Ovo značajno smanjuje vjerojatnost pronalaska smjera stršljena pasivnim sredstvima elektroničkog izviđanja, kada prvi izvodi operaciju označavanja cilja (u načinu radio tišine).
Sada u pogledu poboljšanja kompjuterizirane avionike F / A-18C. Prvo, ažurirani Stršljen dobio je novi AN / AYK-14 XN-8 + ugrađeni računar, čije su performanse znatno veće od originalne verzije. Drugo, uveden je specijalizirani MSI (Multi-Sensor Integration) sistem koji pretvara sistem upravljanja lovcem u napredni kompleks visoke preciznosti koji precizno određuje koordinate otkrivenih ciljeva vlastitim radarom i optoelektronskim sredstvima, a zatim izdaje oznaku cilja za raketno oružje. Posebnost MSI-a je to što ima sabirnicu podataka koja prikuplja podatke o ciljevima iz zračnih radara AN / APG-73, televizijskih i pasivnih raketnih tragača iz porodica Maverick i HARM, iz sistema upozorenja na zračenje i priključenih optoelektroničkih sistema za posmatranje AN / AAS-38 "Nitehawk" i ATARS. Podaci sa svih senzora i nišanskih uređaja koji koriste računalo XN-8 + sažimaju se i analiziraju na osnovu situacije smetnji i tačnosti lociranja sistema, nakon čega se preciznije koordinate prikazuju na višenamjenskom ekranu F / A-18C " Stršljen "pilot. Konceptualna sličnost sa MSI-om ima domaći specijalni računarski podsistem SVP-24 "Hephaestus", ali je njegova baza elemenata 15 godina modernija.
Stršljeni su pokazali ogromne sposobnosti i fleksibilnost MSI-ovih aplikacija zrak-zemlja i zrak-zrak tokom nekoliko vojnih operacija u Iraku i Jugoslaviji. Za složene i raznolike misije često se koristila dvosjedna modifikacija F / A-18D, koja je bila u službi američkog ILC-a. Prisustvo drugog pilota-operatora sistema značajno je umanjilo psihološki stres posade tokom dugih zračnih patrola uz istovremenu primjenu raketnih i bombaških udara na kopnene ciljeve. Tako se tokom operacije „Pustinjska oluja“nekoliko pomorskih F / A-18C, koji su letjeli sa zadatkom uništenja kopnene infrastrukture iračkih kopnenih snaga, sudarilo u zraku s 2 aviona Čangdu F-7 iračkih zračnih snaga, koji su brzo presretnut zbog lakoće promjene načina rada radara na brodu.
Kasnije, počevši od 1995. godine, F / A-18D USMC, raspoređen u talijanskoj zračnoj bazi Aviano, a od 1997. u mađarskoj zračnoj bazi Tatsar, podržavao je savezničke zračne snage NATO-a na jugoslavenskom borilištu do 1999. godine. Za više od 3 godine NATO agresije, "Stršljeni" eskadrila VMFA -332 / -533 izvršili su više od 700 naleta, čiji su glavni ciljevi bili zatvaranje zračnog prostora za letove taktičkog zrakoplovstva Jugoslavenskih zračnih snaga, kao kao i za izvođenje raketnih i bombardovanja jedinica Vojske Jugoslavije i suzbijanje PVO. Ovdje su dvostruki "stršljeni" imali ogromnu prednost - sposobnost noću raditi na kopnenim ciljevima u teškim meteorološkim uvjetima. Na primjer, tokom zračne operacije namjernih snaga, američki F / A-18D su koristili 454 kilograma teške bombe GBU-16 sa poluaktivnom laserskom glavom za navođenje za uništavanje srpskih strateških vojnih objekata. Istovremeno, meteorološki uslovi nisu išli na ruku upotrebi laserskog označitelja sa srednjih nadmorskih visina, budući da su nad Balkanskim poluostrvom uspostavljeni gusti slojeviti kišni oblaci, a srpski sistemi PVO "Neva" i "Cub" lako su stigli do avijacije NATO -a u srednje visine. Stoga se većina naleta izvodila noću u načinu praćenja terena s blagim porastom do 500 - 600 m (do donje ivice oblaka) u vrijeme bombardiranja. Letovi sa savijanjem terena postali su mogući zahvaljujući naprednom inercijalnom navigacijskom sistemu verzija AN / ASN-130 /139, GPS prijemniku i načinu mapiranja terena veće rezolucije, što je postalo moguće na novom radaru AN / APG-73.
Inovacija F / A-18D bila je instalacija optičko-elektronskog izviđačkog kompleksa ATARS, koji je imao modul za prijenos taktičkih informacija putem radio kanala do zemaljskog komandnog mjesta (CP). Ovo je jedan od prvih aktivnih elemenata usmjerenih na mrežu u strukturi zračne komponente Pomorskog korpusa Sjedinjenih Država, koji bi mogao pružiti sveobuhvatne informacije o neprijateljskom kopnenom objektu za kopnene jedinice ILC-a ili snaga za posebne operacije Specijalnih operacija Snage. Što se tiče radara u zraku AN / APG-73, to je nadograđena verzija AN / APG-65 s 1, 2 puta povećanim energetskim potencijalom i povećanom osjetljivošću prijemnika signala. No, zbog integracije raketa AIM-120 AMRAAM s aktivnim tragačem radara u naoružanje Stršljena, ciljni kanal se povećao s jednog na dva zračna cilja.
ČAK I "HORNETOVA" VERZIJA "C / D" MOŽE POVEĆATI KARAKTERISTIKE VISOKIH UČINKOVITOSTI, NEKE OD KOJIH MOŽE UZIMATI PILOTE OD SOKOLA, ČAK I "RAPALE"
S obzirom na to da su aerodinamički dizajn i materijali okvira za modifikacije F / A-18A / B i F / A-18C / D praktično isti, zadržimo se na F / A-18C. Ova mašina ima najjače turboreaktivne dvokružne motore među stršljenima, koji omogućuju u potpunosti iskoristiti sve pozitivne aerodinamičke kvalitete letvice, koju predstavlja 46,6% aluminijskih elemenata, 16,7% - čelik, 12,9% - titan, 9, 9 - kompozitni materijali i 10,9% - ostali laki i izdržljivi materijali. Zahvaljujući tome, masa praznog lovca je 10.810 kg (samo 350 kg više od manjeg "Rafalea" - 10.460 kg). Normalna uzletna težina u varijanti "lovac-presretač" je 15740 kg, zbog čega opterećenje krila površine 37,16 m2 iznosi 424 kg / m2. Unatoč tome, F / A-18C se ponaša vrlo dobro i stabilno pri manevriranju vodoravno i okomito. Kutna brzina stalnog okretanja na Stršljenu pri brzinama od 600 - 900 km / h niža je od one različitih modifikacija F -16C, ali pri malim brzinama (od 150 do 300 km / h) situacija se dramatično mijenja. F / A-18C dostiže maksimalni napadni ugao mnogo brže do 50-55 stepeni uz ubrzano usporavanje, dok Falcon može doseći samo 25-27 (postavljen softverom upravljačkog sistema) stepeni i gubi normalnu upravljivost. Možda je to posljedica prisutnosti velikih aerodinamičkih puževa u korijenu krila, čija je površina 5,55 m2. Također, dobar omjer potiska i težine od 1,037 kgf / kg, postignut s dva turboreaktivna motora F404-GE-402 s ukupnim potiskom od gorionika od 16330 kgf, također doprinosi visokom kutnom okretanju.
Prema pilotima američkih zračnih snaga, mornarice i ILC-a, u svakom scenariju bliskih zračnih borbi, F / A-18C će biti pobjednik, sposoban ponekad izvesti vrtoglave manevre. Detaljnije letne karakteristike vozila mogu se vidjeti iz detaljne priče probnog pilota američke mornarice Johna Togasa, objavljene u broju časopisa Flight iz juna 2003. godine. Ovdje D. Togas sa recenzentima dijeli iskustvo koje je stekao tokom programa prekvalifikacije F / A-18C do F-16C u okviru 310. eskadrile lovaca u vazduhoplovnoj bazi Luke Luke. Borbeni borbeni lovac F-16N “Viper” s nešto boljim omjerom potiska i težine 1,1 kg / kg korišten je kao mašina za prekvalifikaciju Falcona. Odmah treba napomenuti da je F-16C dobio vrlo dosadan nadimak "lawn dart" (orač na travnjaku) među letačkim osobljem Vazdušnih snaga zbog velike stope nesreća u taktičkim lovačkim eskadrilama.
Prema Johnu Togasu, pri niskim i ultra -niskim brzinama od 120 - 160 čvorova, pri napadnim kutovima od 25 do 50 stupnjeva, Stršljen se osjeća odlično i ne gubi kontrolu do granice podizanja. Istodobno, protok zraka izuzetno rijetko dolazi do gubitka stabilnosti. Vrlo zanimljiva karakteristika "Stršljena" je mogućnost izvođenja manevra "Pirouette", koji se događa pri brzini blizu zastoja (180 km / h): pod napadnim kutom od 35 stupnjeva, mašina se počinje kotrljati rola, koja podsjeća na "let čekićem" iz 1/4 "bačve". Slične manevre izvode Rafal, Typhoon, naši Su-30SM, Su-35S i T-50, ali ih je apsolutno teško izvesti za F-16C ili F-15C / E. U "dogfight -u" (BVB), prisustvo takve manevarske kvalitete može naknadno odlučiti o ishodu sukoba. Dakle, kada se koriste projektili zrak-zrak AIM-9X Block II “Sidewinder”, Stršljen je u stanju nadmašiti mnoge neprijateljske lovce.
John Togas je također primijetio odličnu stabilnost upravljačkog sustava u kritičnim načinima leta: unatoč činjenici da je upravljivost stroja pri malim brzinama mnogo veća od one F-16C, to ne zahtijeva implementaciju preopterećenja od 9 jedinica, programski je ograničen na 7, 5 jedinica, iako strukturno može doseći i do 10 G. Zbog veće površine presjeka srednjeg presjeka, F / A-18C ima i nešto lošije ubrzavajuće kvalitete. kao brzina uspona; njegova brzina kotrljanja može biti 220 - 230 stepeni / s, što je također manje od 300 stepeni / s (F -16C), ali s obzirom na sve prednosti ove mašine, gore navedeni nedostaci izgledaju kao kap u moru. Posebna stavka je softver koji sprječava borca da se zaustavi i uđe u stražnjicu. Bolji od stršljena, prema vlastitom iskustvu, Togas smatra super stršljenom.
Izvrsne okretnosti Stršljena osiguravaju ne samo okvir i puževi s visokim nosivim svojstvima, već i velika površina dizala (horizontalni rep koji se okreće), koji su znatno veći od onih instaliranih na mnogim drugim taktičkim lovcima. A izvrsna upravljivost pod visokim kutovima napada moguća je ne samo zahvaljujući naprednom digitalnom sistemu upravljanja, već i zbog okomitog repa, pomaknutog prema naprijed u odnosu na dizala. Ovaj dizajn omogućio je da se riješite kormila koja padaju u aerodinamičku sjenu krila pod visokim kutovima napada. Vertikalni stabilizatori i kormila imaju vanjski nagib od 20 stupnjeva, što dodatno smanjuje efektivnu površinu raspršenja (radarski potpis) F / A-18C.
Konfiguracija naoružanja F / A-18C / D postala je primjetno bogatija: raspon uključuje rakete srednjeg i dugog dometa tipa AIM-120C-5 /7, rakete za metež AIM-132 ASRAAM, taktičke rakete dugog dometa AGM -84H SLAM-ER i dr. Raketno naoružanje, koje se može koristiti za izvođenje zračnih operacija bilo koje složenosti. Za to se može staviti do 7031 kg oružja na 9 vanjskih ovjesnih točaka. Sljedeći u postavi su F / A-18E / F "Super Hornet" i "Advanced Super Hornet".
Projektni radovi na F / A-18E / F započeli su krajem 1992. godine na zahtjev američkog Ministarstva odbrane, napravljeno 1987. godine radi radikalnog poboljšanja borbenih kvaliteta flote aviona mornarice. Pokretanje programa započelo je zbog nedostatka odvajanja F / A-18C "Stršljen" od teže palube F-4S na osnovu kriterija "opterećenje / domet". Posao su preuzeli najbolji oružari američke Agencije za napredne istraživačke projekte odbrane (DARPA), kao i stručnjaci iz razvojne kompanije McDonnell Douglas i mornarice. Najznačajnije promjene bile su: povećanje površine krila na 46, 45 m2, povećanje ulegnuća u korijenu krila i davanje pravilnijeg zaobljenog oblika (za F / A-18C, puževi su predstavljeni prijelaz nalik valovima), promjena s ovalnih usisnika zraka na pravokutne, koji su postali jedan od glavnih "prikrivenih" elemenata letilice F / A-18E / F, opremljeni snažnijom elektranom i naprednom avionikom. Aerodinamički kvalitet poboljšanog okvira je povećan sa 10, 3 na 12, 3 jedinice. i nadmašio gotovo sve dostupne američke taktičke lovce 5. generacije (F-22A- 12 jedinica, F-35A- 8, 8 jedinica i F-35C- 10, 3 jedinice), zaustavivši se na T-50 PAK-F.
Ukupni potisak dva nova turboreaktivna zaobilazna motora "General Electric F414-GE-400" na izgaraocu iznosio je 18.780 kgf, zbog čega je potisak gorionika po sredini pogona povećan (sa 2437 kg / m2 za F / A-18C na 2889) kg / m2 za F / A-18E / F), performanse ubrzanja lovca su se također povećale. Opterećenje krila pri normalnoj težini pri polijetanju povećano je za 10% (do 476 kg / m2) zbog teže konstrukcije, ali zahvaljujući snažnijim motorima, omjer potiska i težine i okretnost Super Horneta ne samo da nisu patili, ali i povećao.
Također je zabilježeno povećanje površine vodoravnog repa (dizala) Super Horneta za 36%, povećanje kormila s 54% s velikim kutovima otklona do 40 stupnjeva, što se izrazilo skokom u upravljivosti mašina.
To se jasno vidi u video kompilaciji manevara F / A -18E / F "Super Hornet" s oštrim zaokretima u ravnini nagiba i postizanjem maksimalnih napadačkih kutova pri brzinama od 300 - 350 km / h. Upoređujući ove epizode sa kompilacijom F / A-18C, možemo vidjeti da bilo koji element teškog pilotiranja na Super Hornetu izgleda mnogo oštrije, a automobil brže i bolje reagira na pomicanje upravljačke palice. S druge strane, Stršljen ima više "viskoznog" manevriranja, a dostižni ograničavajući kutovi napada su manje značajni.
