Oni koji se zanimaju za istoriju ruske flote dobro su upoznati sa karikaturalnom slikom Ch. Crumpa, izvedenom iz brojnih izvora, gdje je američki brodograditelj predstavljen kao energičan biznismen koji je došao u Sankt Peterburg radi zarade sa grandioznim planovima. Saznavši za učešće na predstojećem međunarodnom takmičenju "najpoznatijih brodograđevnih kompanija u Evropi" i uvidjevši svoju nekonkurentnost, beskrupulozni Amerikanac, kako bi sklopio ugovore o izgradnji bojnog broda i krstarice, zaobilazeći konkurenciju, navodno je otišao u platiti mito šefu Glavne uprave za brodogradnju i opskrbu (u daljnjem tekstu GUKiS), viceadmiralu B P. Verkhovskom i načelniku flote i mornaričkog odjela, general-admiralu Alekseju Aleksandroviču. Ali šta ako kroz prizmu tog doba pokušamo nepristrasnim pogledom sagledati okolnosti povezane sa poretkom budućih "Retvizana" i "Varjaga"?
Nakon kinesko-japanskog rata 1894.-1895. I "trostruke intervencije" Njemačke, Rusije i Francuske, koja je rezultirala ponižavajućim odbijanjem zemlje pobjednice da pripoji poluotok Liaodong, Japan je počeo jačati svoju vojnu moć pripremajući se za dalji sukobi. U prosincu 1895. godine japanski parlament odobrio je "poslijeratni program" za jačanje mornarice, koji je predviđao puštanje u rad do 1906. 119 ratnih brodova ukupne istisnine oko 146.495 tona, uključujući četiri bojna broda klase I, šest oklopnih krstarica klase I, pet krstaši klase II, 11 lovaca i 89 razarača klase I-III. U početku je tokom implementacije "Programa" trebalo potrošiti 93.978.509,00 jena, uzetih iz doprinosa primljenih iz Kine, čiji je ukupni iznos bio 364.482.305,00 jena. Proces implementacije programa koji su opisali Japanci nije mogao a da ne privuče pažnju spoljnih posmatrača. Tako je u julu 1897. godine u Engleskoj održan međunarodni kongres britanskog "Društva pomorskih dizajnera i inženjera broda", na kojem su, između ostalih, Charles H. Cramp i pomoćnik razrednog inspektora u Tehničkoj školi Pomorskog odjela, mlađi brodograditelj P E. Chernigovsky. Kao stari poznanici, kasnije u brodogradilištu Sir W G Armstrong Whitworth & Co Ltd, zajedno su pregledali ratne brodove u izgradnji za strane kupce, uključujući bojne brodove Yashima i Hatsuse, kao i oklopnu krstaricu Asama pod utiskom Amerike. Činjenica o izgradnji ovih brodova bila je poznata ruskom pomorskom agentu u Engleskoj, kapetanu I. reda K. I.
Krajem 1897., kada su bojni brodovi Shikishima, Asahi i Hatsuse, kao i oklopne krstarice Asama, Tokiwa, Adzuma i Yakumo bili u fazi izgradnje, u ministarstvu, kojim je predsjedao general-admiral veliki vojvoda Aleksej Aleksandrovič, formulirao je osnovne zahtjeve za projekt novog bojnog broda (prema planu, "povećana" Poltava ""). Deplasman ne veći od 12.000 tona, povećana brzina na 18 čvorova, glavno naoružanje broda moralo je biti četiri topa od 12 "i dvanaest 6". Nekoliko tjedana kasnije, Pomorski tehnički odbor (u daljnjem tekstu MTK) započeo je rad na "Programu projektiranja" bojnog broda ili, moderno rečeno, na taktičko -tehničkom zadatku, u čijoj je konačnoj verziji, zajedno s gornjim elementima, pojavio se domet do 5.000 milja s hodom od deset čvorova i dvadeset topova 75 mm i 47 mm.
23. februara 1898. godine car Nikola II odobrio je novi brodograditeljski "Program za potrebe Dalekog istoka" koji je izradilo Pomorsko ministarstvo, a koji je predviđao izgradnju pet eskadrila, bojnih brodova, 16 krstarica, dva minopolagača i 36 razarača. Osim financijske procjene Pomorskog ministarstva za 1898. godinu, koja je iznosila 67.500.000,00 rubalja, prema personaliziranoj carskoj uredbi od 24. veljače 1898. za potrebe "Programa", dodatno je objavljen "Posebni kredit" prema § " Posebno "u iznosu od 90.000.000,00 rubalja.
Uoči planiranog međunarodnog takmičenja 14. marta 1898. godine, na Posebnom sastanku, "u principu je odlučeno" da se projekat Peresvet koristi kao prototip za nove bojne brodove sa povećanjem kalibra glavne artiljerije sa 10 " do 12 "bakrene oplate podvodnog dijela trupa. Konkursni pozivi unaprijed su poslani brojnim stranim brodograđevnim kompanijama, na šta su se javile dvije: talijanski „Gio. Ansaldo & C "i njemački" Schiff- und Maschinenbau-AG "Germania" ", koji su u to vrijeme bili objektivno autsajderi evropske brodogradnje. Očigledno, uključujući i iz tog razloga, natjecanje nije održano, budući da s obzirom na nedostatak iskustva navedenih učesnika u projektiranju i izgradnji modernih bojnih brodova, to nije imalo smisla.
Mnogo prije gore opisanih događaja, ruska strana započela je dugu poslovnu prepisku s Ch. Krampom, koju je vodio viceadmiral N. I., a zamijenio ju je viceadmiral NO Makarov) i drugi visoki dužnosnici flote, zbog čega je u rano proljeće 1898. godine, šef američkog brodogradilišta primio je poruku da će Pomorsko ministarstvo Ruskog carstva "rado razmotriti" njegove planove i prijedloge za izgradnju "Najmanje dva bojna broda prve klase, dva zaštićena kruzera prve klase s najvećom brzinom i trideset razarača "u skladu s novim programom brodogradnje, koji je već konačno odobren od strane ministarstva i odobrio car Nikola II prije nekoliko tjedana.
Ch. Crump je stigao u Sankt Peterburg početkom marta 1898. godine, gdje su se u narednih nekoliko sedmica vodili bilateralni razgovori o najširem mogućem rasponu tema sa glavnim inspektorima brodogradnje, mehaničkog dijela, topništva, rudarskih radova i građevinarstva. dio ITC -a, uslijed čega je zajednički dogovor o svim važnim pitanjima i Crump prenijet u "Program za dizajn" bojnog broda. Također se raspravljalo o izgradnji brodogradilišta u Port Arthuru: T. Seligman (Theodore Seligman), član uprave belgijskog društva "John Cockerill", neposredno prije odlaska iz Crumpa u Rusiju, ispričao je potonjem o prijedlogu Ruska strana će izgraditi svoju kompaniju brodogradilište na Dalekom istoku, a iznos posla je prethodno procijenjen na 30.000.000,00 franaka (oko 7.500.000,00 rubalja). Američka posjeta dogodila se u kontekstu povećane poslovne aktivnosti agenata i stručnjaka koji zastupaju interese francuskih i njemačkih brodogradilišta u Rusiji, podržanih od strane ambasada i banaka njihovih zemalja koje su imale utjecaja na kraljevskom dvoru, a ovdje najveću podršku a pomoć Ch. Crumpu pružio je I. Hitchcock (Ethan Allen Hitchcock), izvanredni i opunomoćeni ambasador Sjedinjenih Država u Rusiji, koji je energično ustao u odbranu interesa američkih industrijskih krugova. Kao rezultat sastanaka s Charlesom Crumpom krajem marta, general-admiral Veliki vojvoda Aleksej Aleksandrovič i načelnik Glavnog pomorskog stožera F. K. Nekoliko sedmica kasnije, Sankt Peterburg je ponovno posjetio A. Lagane (Antoine-Jean Amable Lagane), glavni dizajner i direktor brodogradilišta društva "Forges et chantiers de la Méditerranée", a već 26. maja 1898. godine predsjedavajućeg ITC -a, general -ađutant IM Dikov, zajedno sa propratnim pismom, dobio je nacrt projekta i preliminarnu specifikaciju bojnog broda, koju je izradio francuski inženjer u skladu sa zahtjevima ministarskog "Programa za projektovanje". Ne obazirući se na "načelnu odluku" Posebnog sastanka, Lagan je kao prototip koristio bojni brod Jauréguiberry sa rasporedom kupola srednje artiljerije, što, s druge strane, nije izazvalo nikakve primjedbe od ITC -a prije dva mjeseca u skladu sa " načelnoj odluci "Posebnog sastanka, koja je odbacila Crump-ov predloženi prototip toranj bojnog broda" Iowa "u korist tornja-kazamata" Peresvet ". Ubrzo je ITC odobrio francuski projekt, nakon čega je 8. jula 1898. godine načelnik GUKiS-a, viceadmiral VP Verkhovsky, potpisao ugovor s Laganom o izgradnji eskadrile bojnog broda, koja je službeno dobila ime "Tsesarevich" 11. januara 1899.
Uz dvije strane kompanije, ministarski "Program" primio je Baltičko -mehanički pogon Pomorskog odjela. Četiri varijante projekta predstavljene su kasnije na razmatranje MTČ -u, a razvili su ih stariji pomoćnik brodograditelja V. Kh. Offenberg, kapetan korpusa pomorskih inženjera K. Ya. Averina, kao i mlađi pomoćnici brodograditelj MV Shebalin i NN razvoj bojnog broda "Peresvet", međutim, čak i prije potpisivanja ugovora s A. Laganom, generalni admiral je izravno odbio, koji je na neospornoj osnovi imenovao francuski projekt kao prototip u razvoj dizajna za program "Bojni brodovi br. 2-8" serije od pet bojnih brodova (bojni brod broj 1 - "Pobjeda").
Formalno nije poznato šta je u osnovi ove odluke.
Međutim, nejednaki uvjeti u kojima su živjela dva strana brodogradilišta, kao i fundamentalno odbacivanje ideje o domaćem projektu obećavajućeg bojnog broda, omogućuju nam da pretpostavimo o političkoj pozadini poretka budućnosti " Tsarevich "u Francuskoj - zemlji koja je periodično posuđivala ruskoj vladi iznose u iznosu od stotine miliona zlatnih rubalja. I s kojom je Rusija 1892. zaključila vojnu konvenciju i uspostavila blisku vojno -tehničku saradnju. Osim toga, pojavile su se glasine o korupciji koju su izvršili viceadmiral P. P. Tyrtov, upravnik Ministarstva pomorstva, i veliki vojvoda Aleksej Aleksandrovič, načelnik flote i pomorskog odjela. Je li to zaista tako, zauvijek će ostati misterija, ali pokroviteljski i neobjašnjivo snishodljiv odnos Mornaričkog odjela prema Laganu snažan je posredan dokaz u prilog takvoj pretpostavci.
Lagan je, za razliku od Crumpa, pošteđen potrebe za tjednima napornih rasprava na ITC -u. Projekt tornjeva velikog kalibra koji je američka firma predložila radi poštivanja "ujednačenosti materijalnog dijela" kupac je odbio u korist domaćih instalacija. Lišen je isplative narudžbe (502.000, 00 rubalja), a flota je lišena ujednačenosti materijalnog dijela. Ugovorni rok za isporuku Retvizana računao se od trenutka kada je nadzorna komisija stigla u Ameriku (koja je stigla u Philadelphiju dva mjeseca nakon potpisivanja ugovora), a Cesarevich - od datuma konačnog odobrenja crteža MTK (deset i pol mjeseca nakon potpisivanja ugovora). Ako su se "William Cramp & Sons" obavezali izgraditi "Retvizan" za 30 mjeseci, tada je "Forges et chantiers de la Méditerranée" odmah najavila period od 48 mjeseci, kasnije smanjen na 46 mjeseci. Objašnjenje koje je dao R. M. Melnikov nalazi se u.
Međutim, ovu hipotezu opovrgava praksa firme "William Cramp & Sons" koja je za četrdeset i šest mjeseci izgradila toranj bojni brod "Iowa", a za četrdeset šest i pol mjeseci toranj-kazamat bojni brod "Maine".
U isto vrijeme, ugovorna vrijednost dva bojna broda bila je uporediva (3.010.000,00 i 2.885.000,00 dolara, respektivno). Prijetnje novčanom kaznom Crump izazvane neuspjehom uslova ugovora ukinute su tek nakon što je ovaj izvijestio general-admirala da već postoje kupci za Retvizan, uključujući Vickers, Sons i Maxim, Limited, koji su ponudili milijun dolara više od ugovorna vrijednost broda. Lagan, koji je također propustio uslove ugovora, nije dobio prijetnje novčanom kaznom. No, Tsesarevich, prihvaćen s grubim kršenjem ugovornih normi, za razliku od Retvizana, otišao je u Port Arthur s opsežnom listom nedostataka, koja je poslužila kao osnova za odgađanje posljednje uplate od 2.000.000,00 franaka. Nije poznato kada su svi problemi konačno uklonjeni, ali za uklanjanje glavnog (kapricioznost sistema opskrbe municijom za topove glavnog kalibra), francuski stručnjaci koji su stigli u Port Arthur na bojnom brodu počeli su se pripremati sredinom Decembra 1903. godine, odnosno, pedeset i pet mjeseci nakon početka odbrojavanja ugovornog roka za isporuku "Carevića". O uplati posljednjeg, odgođenog plaćanja za "Tsarevich" viceadmirala F. K. Skreće se pažnja na veće, u usporedbi s "Retvizanom", cijenu tone izmještanja "Tsesarevicha".
Ovaj kontrast je još izraženiji budući da su plaće radnika u dva brodogradilišta bile različite. Minimalna dnevna plaća u francuskom brodogradilištu kretala se od jednog do tri franaka, maksimalna - od četiri do sedam. U isto vrijeme, u američkom brodogradilištu, lovci, brodski stolari, kovači itd. Primali su 18 dolara (93, 29 franaka) sedmično, a kočijaši i bušilice - od 10 do 10, 5 dolara (od 51, 82 do 54), 42 franaka) u sedmici. Laganova kadrovska politika bila je ta da su ogromna većina njegovih radnika bili talijanski nezaposleni brodograditelji koji su došli raditi u Francusku, navikli zadovoljiti se s malim, pa su zbog toga često primali manje za svoj rad nego čak i njihove kolege u Rusiji, gdje su radnici novog Admiraliteta, na primjer, zaposlen u izgradnji bojnog broda "Oslyabya", 1897. primao je u prosjeku 1,03 rubalja (4 franaka) dnevno, dok je maksimalna dnevna zarada dostigla dvije rublje (8 franaka).
Zanimljivo je da su, kako bi se podmirio jaz u plaćama između američkih i francuskih brodograditelja, postojale dnevne naknade koje je GUKiS plaćao za nadgledanje izgradnje dva bojna broda u istom vremenskom periodu, 1900. godine, što je iznosilo 244 dana. Kapetan I ranga IK Grigorovich primio je "naknade za putovanje" u Francuskoj u ukupnom iznosu od 4.748,82 rubalja, a kapetan I ranga E. N. Schennovich u SAD -u - 7.417,40 rubalja.
Uobičajeno mjesto u domaćim izvorima postale su optužbe protiv Crumpa o podmićivanju radi sklapanja ugovora zaobilazeći "međunarodno natjecanje" i naknadnim iznudama od strane "suptilnog lukavog" prekomornih iznosa za zamjenu palube i vertikalnog oklopa Retvizana, pa smo detaljno će razmotriti ove tačke.
Prepiska s američkim brodograditeljem koju je započelo Ministarstvo mornarice nije značila njegovo sudjelovanje na čak ni zamišljenom "međunarodnom natjecanju", jer je to u budućnosti bilo dovoljno samo da mu se pošalje pozivnica. Ideja o organizovanju takmičenja pojavila se nakon što je sa Amerikancem uspostavljen kontakt za izgradnju niza ratnih brodova u Sjedinjenim Državama za rusku flotu.
Što se tiče vertikalnog oklopa, službeni dokumenti američkog Kongresa i američke mornarice kojima raspolažemo otkrivaju drugačiju sliku, drugačiju od poznatog i dugogodišnjeg udžbenika za domaćeg čitatelja. Kao što znate, krajem 19. stoljeća američke metalurške kompanije više su puta isporučivale Rusiji oklope po nižoj cijeni nego za brodove u izgradnji američke mornarice. Krupp oklop za Retvizan nije bio izuzetak, čija je prosječna cijena bila nekoliko desetina dolara niža od cijene Harveyjevog oklopa, isporučenog na primjer bojnim brodovima Kearsarge i Kentucky. Potonji je nosio oklopljeni oklop od nikla, čija se cijena, ovisno o proizvođaču, kao i konfiguraciji, debljini i težini ploča, kretala od 525 do 638 dolara po toni. Apel domaćim izvorima dopunjuje gore navedeno detaljima koji nisu dostupni u američkim izvorima koji su nam dostupni.
S. A. Balakin:
“… Koristeći nedovoljno jasne formulacije u ugovoru, pristao sam ispuniti uvjete korisnika samo pod uvjetom njihove dodatne uplate. Nakon još jedne svađe, strane su se nekako složile. 229-milimetarske Krupp ploče je ugovorila američka kompanija Bethlehem Steel Company, a 178 mm, 152 mm, 127 mm i oklop na palubi-Carnegie Steel Company. Za to je rusko pomorsko ministarstvo moralo "izdvojiti" 310 hiljada dolara više od iznosa predviđenog ugovorom."
Međutim, činjenice su takve da je, u stvari, iznos koji je imenovao Balakin plaćen samo za oklop na palubi, i ne samo za Retvizan, već i za Varyag. Kako je povjesničar brodogradnje i flote R. M. Melnikov napisao u časopisu "Sudostroenie" prije gotovo pola stoljeća:
“Narudžba palubnog oklopa kruzera izazvala je sukob s firmom. Za njegovu isporuku od do tada usvojenog izuzetno mekog niklovanog čelika, Crump je, pozivajući se na ugovor, zatražio dodatnu naknadu. Promjena vrste oklopa na bojnom brodu i krstarici koštala je ministarstvo 310.000 dolara."
Za palubni oklop Varyaga plaćeno je dodatnih 85.000 USD; na Retvizanu je slična doplata iznosila 225.000 USD, za ukupno 310.000 USD. Ponavljamo, za zamjenu Harveyevog oklopa Krupovim oklopom, Mornaričko odjeljenje nije moralo dodatno plaćati Amerikancima.
Jeftinoća izgradnje "Retvizana" (u usporedbi s "Carevićem") na pozadini viših troškova nego u Francuskoj za američku radnu snagu i američki građevinski materijal ne može a da ne izazove razumnu sumnju u ekonomsku izvodljivost navodnog podmićivanja od strane Američko. Naprotiv, ove okolnosti nam dopuštaju da kažemo da je do sada priča, koja najavljuje zaključivanje ugovora sa Ch. Crumpom, kao rezultat ličnog interesa šefa GUKiS-a potpredsjednika Verkhovskog i general-admirala Alekseja Aleksandroviča, iscrpila svoju priču kredibilitet.
Ograničeni podaci dostupni u izvorima koji su nam dostupni ne dopuštaju nam punopravno poređenje "Carević" i "Revizan", pa ćemo se morati ograničiti na samo nekoliko aspekata. Konstrukcijske karakteristike upoređenih bojnih brodova su takve da je u stvarnoj borbenoj situaciji "Tsesarevich", uprkos prisutnosti izvorne zaštite od mina, bio u više uznemirujućem položaju od ostalih torpediranih brodova Port Arthur. Torpedo je pogodilo krmeni dio lijeve strane "Tsarevicha" u području početka krmene cijevi, epicentar eksplozije bio je ispod vodene linije za oko 2,74 metra i pao je na prostorije brodski arsenal. Kao rezultat eksplozije, nastala je rupa površine 18,55 četvornih metara, ukupna površina deformirane dionice iznosi 46,45 četvornih metara. "Tsesarevich" je primio do 2.000 tona vode, maksimalno kotrljanje doseglo je 18 stepeni, u isto vrijeme, prema proračunima glavnog brodskog inženjera luke RR Svirsky i francuskog inženjera Coudreaua, bilo je dovoljno za prevrtanje bojnog broda za povećanje stepena za pola stepena. Snažno protivpoplavljivanje devet odjeljaka odjednom, izvedeno prije praga gubitka stabilnosti, pomoglo je u izbjegavanju katastrofe.
Kao rezultat udara torpeda na lijevu stranu Retvizana, nastala je rupa od oko 15 četvornih metara u području podvodne torpedne cijevi i susjednog torpednog podruma. Epicentar eksplozije bio je oko 2,5 metra ispod vodene linije, ukupna površina područja deformisanog eksplozijom bila je oko 37 kvadratnih metara. Tri odjeljka ukupnog kapaciteta 2.200 tona napunjena su vodom (prema drugim izvorima 2.500 tona), do trenutka kada se brod počeo ispravljati uslijed protivplavljenja desnih podruma, kotrljanje je doseglo 11 stupnjeva (artiljerijske luke Retvizana ušle su u vodu na 12 stepeni).
Težina Tsesarevičeve rezervacije bila je 3347,8 tona, dok je Retvizan imao sličnu brojku od 3300 tona. Oklop Cesarevičevog pojasa (490 četvornih metara odnosno 346 četvornih metara) pokrivao je mnogo veću površinu nadvodne plohe od one Retvizana. No, u "Retvizanu" kazamati 6 "topova izvana bili su zaštićeni oklopnim pločama ukupne površine oko 128 četvornih metara; osim toga, strana bojnog broda u krajevima na površini od oko 170 kvadratnih metara bio je prekriven oklopnim pločama debljine 51 mm. kalibar "Tsesarevich", ovisno o kutu rotacije, kretao se od 33 kvadratna metra do 27 četvornih metara. Dakle, ukupne površine oklopa dvaju bojnih brodova, isključujući tornjeve glavnog kalibra, značajno su se međusobno razlikovali i iznosili su 517-523 kvadratna metra kod "Carevića" i 644 kvadratna metra kod "Retvizana". Koji je od dva sistema bolji, nemoguće je nedvosmisleno reći, jer oba imaju svoje vlastite prednosti i nedostaci.malo kašnjenje, distribucija oklopa na Retvizanu izgleda poželjnija.
