"Kapetani 190 -ih na desnom boku … Primljeno … (tutnjava u redovima) … ulazi s leđa … topnik ti moj … topnik …"
Ali strijelac nije imao vremena odgovoriti zapovjedniku - u trenu je cijelim dijelom repa otkinut topovski rafal. Krhotine su sjurile na zemlju: „Mayday! Majski dan! Majski dan!"
Smeđi su pekli od pregrijavanja, ali činilo se da te proklete FW-190 nisu osjetile udarce. Zaglušujuća topovska salva - i "tvrđava" je pala u zemlju, u dijelovima. Sve je bilo gotovo za nekoliko minuta. Göttingen je planuo ispod. Kupole američkih padobrana smjestile su se na zadimljenom nebu.
Nebo je bilo ukrašeno svastikama i crnim krstovima. Junaci Luftwaffea počeli su se spuštati, ali su im put blokirali putevi 50 -og kalibra - zakašnjeli Mustanzi su se povukli do mjesta bitke.
Za nekoliko minuta sve je bilo gotovo - kupole njemačkih padobrana visjele su nad uništenim Getingenom.
Dvadeset devet FW-190 po cijeni gubitka jednog P-51.
Opisi bitke u različitim izvorima razlikuju se u detaljima i modifikacijama aviona, ali ukupna slika izgleda nedvosmisleno. Bombarderi su spalili grad, spalili su ih Focke-Wolvesi, a Mustangi.
Septembra 1944, posvećen 75. godišnjici tih događaja
445. bombarderska grupa izgubila se, otišla na pogrešnu metu, ostala bez pokrića i sukobila se u borbi sa "napadom štafeta" iz 3., 4. i 300. eskadrile Luftwaffea.
Eskadrile PVO opremljene posebnom modifikacijom FW -190 - "Shturmbok" ("Ovan za udaranje") i opremljene fanaticima i kaznama. Prema legendama, pilote "Staffel juriš", koji su se vratili bez pobjeda, trebalo je baciti na zemlju. Ali ovo su samo legende.
445. bombarderska grupa gotovo je potpuno ubijena. Od 35 "Oslobodioca" (prema drugim izvorima, 37), samo su se četiri vratila u bazu, od kojih tri nisu podvrgnuta obnovi.
Lakoća s kojom su se Sturmbokovi nosili s Oslobodiocima pokazuje koliko su lovci FW-190A-8 / R8 bili efikasni kada su naišli na četveromotorne tvrđave.
Međutim, brzina kojom su Focke-Wolvesi "procurili" u zračnu bitku do Mustanga izaziva još više pitanja.
Čak i uz neobjašnjive gubitke od požara bombardera, zabilježene zbog pobjeda Mustanga (bilo ih je najmanje šest), ukupna slika bitke kod Göttingena ukazuje da nešto nije u redu s FW-190A- 8 / R8 lovci. Sumnje potvrđuje sva dalja istorija i taktika upotrebe "Shturmboksa".
Opsada "tvrđava"
Za one koji nisu navikli čitati dugačke tekstove, cijela je poanta u jednom pasusu. Tipičan lovac na "prvoj liniji" tog razdoblja-jednomotorni klipni avion uzletne mase oko 3,5 … 4 tone, od čega bi do 40% moglo pasti na korisni teret (gorivo, oružje, municija), avionika) imali su male šanse da se nose sa "letećom tvrđavom" … Da bi to učinio, morao bi napraviti nekoliko trčanja, što je u praksi bilo malo vjerojatno. Ne bi bilo ni vremena ni municije.
Čitaoci mogu navesti primjer napada na Schweinfurt i Regensburg (1942). Ali to samo potvrđuje moju tezu. Luftwaffe je morao povući gotovo 400 Me-109G i FW-190 na mjesto događaja, što je "zagrizlo" armadu bombardera tokom cijelog napada-sat vremena prije nego što je cilj stigao i na povratku. Srušili su 60 "tvrđava", ali koliko im je trebalo? B-17 je uspio bombardirati, cilj je uništen.
Većina boraca tog doba bili su naoružani u najboljem slučaju s jednim ili dva topa kalibra 20 mm. Na vrhuncu rata Nijemci su imali modifikacije Focke-Wulfova s četiri pištolja, ali je njihov broj bio nekoliko puta inferiorniji od Messerschmitta.
Drugi par topova na većini FW-190 do kraja 1943. godine sastojao se od MG-FF. Što se tiče mase projektila i ukupnosti drugih karakteristika, MG-FF je samo maglovito podsjećao na druge artiljerijske sisteme kalibra 20 mm. Što se tiče energije njuške, čak je bio niži od 12,7 mm UBS mitraljeza. Zato je MG-FF bio dovoljno lagan da upotpuni par lovaca Focke-Wolf MG-151/20. Ili je netko mislio da su uber inženjeri naš način da radikalno povećamo postotak korisnog tereta?
Većina naših boraca, Nijemaca i Saveznika bili su naoružani približno na istom nivou. "Messers", "Yaki" - jedan i jedini motorni pištolj. "Lavochkin" s dva topa pojavio se tek usred rata.
Gdje konvencionalni lovci mogu nabaviti vatrenu moć za obračun s "letećom tvrđavom"?
Područje krila mu je poput onog tri Junkera, četiri motora, višestruko dupliranje i rasipanje svih važnih sistema, prekriveno 900 kg oklopnih ploča.
Topovi Aerocobr i Yak-9T od 37 mm postali su prava "egzotika". Vatrena moć nikada nije bila pretjerana, ali premoćni trzaj i oskudna c / b učinili su ih kontroverznom odlukom u zračnim borbama. Samo pojedinačni hici iz snajperske vatre. Nije slučajno što je potencijal "Aviacobre" otkriven tek u SSSR -u, gdje su završili u gardijskim pukovima. Njima su upravljali pravi asovi i snajperski piloti, sposobni "jahati" bilo koju tehniku i iskoristiti njene skrivene prednosti.
Nijemci nisu imali ni Airacobr ni Yak-9T. Ali bilo je armada "tvrđava" iznad glave.
Najbolje što su inženjeri Übera mogli smisliti bilo je zamijeniti dva topa kalibra 20 mm u vanjskom krilu Focke-Wolf s topovima kalibra 30 mm sa 55 metaka po cijevi. Drugi par topova u korijenu krila ostao je nepromijenjen (MG.151 / 20 sa 250 metaka).
Povećanje kalibra prošlo je bez značajnih posljedica. Zaista, u pogledu upravljivosti i letačkih performansi, lovac FW-190A-8 nije imao gdje da se degradira. Tvorci topa MK.108 također su mnogo pokušali, stvarajući kompaktno "odsječeno" s cijevi dužine samo 18 kalibara.
Kako bi se uštedjelo na težini mnogih Focke-Wolvesa, sinkronizirani mitraljezi MG.131 demontirani su zbog nedostatka smisla u njima u prisutnosti tako moćnog topovskog oružja. Međutim, ova mjera više nije mogla spasiti Foku od preopterećenja.
Bez obzira koliko vukova nahranili, slon je i dalje veći
Odvratna balistika njemačkih topova kalibra 30 mm djelomično je nadoknađena veličinom zračnih ciljeva. Na isti način, problem odabira olovke riješen je pri gađanju različitim kalibrima (2x20 mm, 2x30 mm). Glavna stvar je približiti se i dati red, ispunjavajući prostor vrućim metalom. Za razliku od "zviždaljki" Me.262, zbog značajne razlike u brzini onih koji su djelić sekunde proveli blizu mete (da jednom zapucaju i sakriju se u oblacima pri 800 km / h), "Shturmbok male brzine" "imao dovoljno vremena da se približi sa strane repa, nacilja i" nahrani "tvrđavu vatrom iz dvokalibra.
Ovaj lijepi plan bio je nepotpun bez jedne okolnosti. S navedenom shemom napada, zajamčeno je da će lovac biti pod intenzivnom vatrom.
U bombarderima iz Drugog svjetskog rata broj odbrambenih "prtljažnika" često je premašivao broj članova posade (upečatljiv primjer je Ju-88). Čim je neprijatelj napustio vatrenu zonu jednog mitraljeza, strijelac (navigator, bombarder) u skučenoj kabini morao je puzati do sljedećeg, dovesti ga u borbeni položaj i ponovo ciljati. Ova okolnost uvelike je umanjila vrijednost odbrambenih sredstava.
Iz tog razloga su 90% zračnih pobjeda na Istočnom frontu, kako s naše tako i s njemačke strane, pobijedili lovci s udaljenosti manje od 100 metara. Ušli su iz repa i tukli ih iz nišana. Pucanje na daljinu općenito je prepoznato kao neučinkovito, do te mjere da je potpuno beskorisno.
Ali sve se promijenilo nakon susreta s B-17 i B-24.
Na brodu je bilo dovoljno mjesta za smještaj 10-11 članova posade. Svaki sektor prostora bio je prekriven jednom ili više kupola sa vlastitim strijelama - gustoća vatre nije im dopuštala da im se priđe nekažnjeno, čak ni na kratko.
Umjetnost snajperske vatre u Luftwaffeu bila je vlasništvo nekolicine. Balistika njemačkih zračnih topova također je obeshrabrila pokušaje pucanja s udaljenosti većoj od 150 metara. Podignuti da presretnu njemačke lovce morali su naučiti "zadržati" barem nekoliko pogodaka metaka kalibra 12,7 mm sve dok njihov top nije pukao s kratke udaljenosti pogodivši metu s četiri motora.
Glavna karakteristika "Shturmboka": izuzetna sigurnost prema vazduhoplovnim standardima
Tvornički je postavljen R-8 (Rustsatze 8) za pretvaranje FW-190A-8 u "jurišni" lovac na terenu, osim zamjene topova, predviđeno je blindirano staklo debljine 30 mm za pomični dio nadstrešnice kokpita.. Izvana je kokpit bio omotan čeličnim oblogama, a granate topova dobile su dodatnu zaštitu. Sve je to montirano na Focke-Wolfe, kasnu modifikaciju A-8, koja je već imala impresivnu zaštitu:
- vjetrobran - 57 mm;
- bočne prednje kosine fenjera - 30 mm;
- oklopljeni prsten oko usisnika zraka - 5 mm;
- oklopljeni prsten oko prethodnog prstena - 3 mm;
- donji dio nape - 6 mm;
- ploča ispred kutije krila MK108 - 20 mm okomito;
- ploča iznad kutije krila MK108 - 5 mm vodoravno;
- obloge sa strana kabine - 5 mm;
- pločice ispod pretinca MG131 - 5 mm vodoravno;
- pločice od prethodne pločice do frontalnog neprobojnog stakla - 5 mm;
- oklopljena leđa - 5 mm;
- oklopna ploča koja štiti ramena straga - 8 mm;
- blindirani naslon za glavu - 12 mm.
Izbor vrste borca za ulogu lovca na "tvrđave", za koje je imalo smisla obaviti posao za povećanje sigurnosti. Ovdje je izbor FW-190 nad Me-109 bio očit. Širok 14-cilindrični zračno hlađeni Focke-Wolfe motor štitio je kabinu. U isto vrijeme, imao je dovoljno preživljenja da nastavi raditi s gubitkom jednog ili čak nekoliko cilindara. Konačno, prema riječima Nijemaca, FW-190 je i dalje zadržao svoj potencijal modernizacije. Za razliku od Messerschmitta, čija je poletna težina bila gotovo tonu manja, a dizajnerske mogućnosti su dosegle svoju granicu davne 1942. godine.
Nijemci su uzeli najtežu modifikaciju sa 4 pištolja "sto devedeset", koja je već bila inferiorna u manevarskim sposobnostima od svih svojih vršnjaka, i dodali su dodatnu zaštitu i oružje!
A sada ćemo pokušati sa svim ovim …
18 kvadratnih metara krila omogućilo je automobilu od 5 tona da se udalji od piste, ali tada su počele očigledne poteškoće.
U procesu evolucije FW-190 utjecali su na mnoge parametre: dodano je i smanjeno naoružanje, povećana je preživljavanje, povećala se snaga motora, pojavili su se novi motori, o kojima se nije ni razmišljalo pri stvaranju ovog lovca (projekt Dora), unutarnji izgled je promijenjen, dužina trupa je prilagođena … Sve se promijenilo osim područja krila. Novo krilo značilo bi stvaranje i proizvodnju novog aviona. Nijemci si to više nisu mogli priuštiti.
Više od 270 kg po kvadratnom metru. m krilo pri polijetanju! Čak i uz "borbenu težinu" s preostalih 50% goriva, specifično opterećenje krila FW-190A-8 / R-8 ostalo je previsoko za lovce svoje ere.
Kasnije modifikacije Focke-Wolvesa sporo su dobivale brzinu i visinu. Nijemci nisu imali dovoljno motora za lovce od 5 tona.
Za to su postojala dva rješenja: loše i vrlo loše.
Bila je to jako loša odluka ostaviti takvu kakva je. Loša stvar je pokušati stvoriti barem nešto na temelju postojećih tehnologija. Kao rezultat toga, Luftwaffe je imao sistem za sagorijevanje MW-50 (Methanol-Wasser), koji mnogi vojni povjesničari iz avijacije smatraju modelom njemačke razboritosti.
Zašto je Hansov motor zastao?
Nijemci nisu imali svoj analogni "Merlin" ili "Double Wasp" s turbopunjačem iz ispušnih plinova, ali to nije bilo potrebno. Mješavina vode i metanola bila je dovoljna 20 minuta - za cijelo vrijeme vazdušne bitke. Snaga BMW-a 801D-2 u lovcu Focke-Wolfe povećala se za impresivnih 20%, dostigavši na svom vrhuncu 2100 KS, kao i kod najboljih savezničkih lovaca s zračno hlađenim motorima.
Istina o sistemu MW-50 je sljedeća: bez obzira na kapacitet spremnika, trajanje neprekidnog rada motora pomoću smjese ne može biti duže od 10 minuta. Ali najneugodnije je to što se sistem nije mogao aktivirati tamo gdje je najpotrebnije, na velikim nadmorskim visinama. Gdje je bio neprijatelj. Za lansiranje MW-50 bilo je potrebno spustiti se ispod 5000 m. Ova okolnost je narušila cijelu organizaciju Nijemaca u zračnoj borbi.
Ovo nisu sva ograničenja za ubrizgavanje smjese voda-metanol. Hans je pritisnuo crveno dugme, motor je zaurlao - i zaustavio se.
Tipičan primjer njemačkog inženjeringa. Buduće tehnologije.
Nebeski puž
Kako bi ubrzao ronjenje, natječući se u brzini s drugim lovcima, FW-190A-8 / R-8 bio je ometen svojim aerodinamičnim izgledom, pokvarenim ugrađenim zaštitnim elementima. Plus krilo osakaćeno topovima. Plus trup trupa s zračnom hlađenom "zvijezdom". Dizajneri lovaca s takvim motorima (La-5, Thunderbolt) morali su uložiti značajne napore kako bi postigli performanse slične ostrima Yaks, Mustangs, Spits i drugim lovcima s motorima na tekuće hlađenje. Dizajneri FW-190 su u jednom trenutku jednostavno "pogodili" sve …
Sve što je FW-190A-8 mogao računati u zračnim borbama bila je njegova superiorna opstanak.
Čak i bez upotrebe "Ryustzats-8", mogao je izdržati nekoliko udaraca više od konvencionalnog lovca. Ali kad su se neprijateljski lovci pojavili u zraku, došao je kraj. Za Mustanga je takav neprijatelj predstavljao sporo pokretnu metu sa niskim pokretljivošću. Analog frontalnog bombardera, štaviše, lišen repne odbrambene instalacije. Ulazak u rep nakon prvog zavoja - i okrenite se iz neposredne blizine. I nikakva zaštita neće spasiti one koji dozvoljavaju da budu pogođeni sa šest "Browninga", izbacujući 70 metaka u sekundi.
Pokušat ću odabrati prave riječi koje odgovaraju ukusu probirljive publike. Lovac na tvrđave, "Shturmbok", kao ni njegova "osnovna verzija" FW-190A-8, nisu borci u klasičnom smislu.
Sav entuzijazam oko njihove velike preživljavanja i moćnog naoružanja (četiri topa dugačke cijevi 20 mm (!) Ili 2x20 + 2x30 mm) trebao bi biti popraćen objašnjenjem: do sredine 1944. FW-190 više nije bio lovac.
Bilo je to "topovnjača", leteća vatrena tačka, koja je prije ulaska u formaciju bombardera morala biti prekrivena "običnim" "messeršmitima". Istina, sami Me-109 morali su biti pokriveni od savezničkih lovaca, pa su zaostale bile karakteristike leta njemačkih lovaca do kraja rata.
Mogu li sovjetski MiG-3 presresti B-17?
Smjer evolucije FW-190 i činjenica pojavljivanja "Shturmboksa" svjedoče sljedeće. Rasprave i poređenja snage borbenog oružja na osnovu njihove sposobnosti da presretnu četvoromotorne bombardere su besmislene.
Može li visinski MiG-3 srušiti B-17 u slučaju hipotetičkog sukoba s Anglosaksoncima? Ili La-7? Odgovor: pitanje je postavljeno pogrešno. Morate jasno razlikovati zadatke.
Tipično oružje lovaca iz Drugog svjetskog rata (1-2 topa ili nekoliko mitraljeza) u potpunosti je zadovoljilo svoju namjenu. Borbeni zračni ciljevi, koji su se po uzletnoj težini (i svim povezanim parametrima) nekoliko puta razlikovali od "letećih tvrđava".
Nijemci su stvorili jedinstveni lovac sposoban za učinkovitu borbu protiv četveromotornih bombardera na dnevnom svjetlu. Barem u uvjetima dizajna, pokazao je izvanredne rezultate.
I ovo nije neka mala eksperimentalna serija.
Najteži FW-190A-8 najpoznatija je i najmasovnija modifikacija Focke-Wolfea, proizvedena u količini od 6.655 jedinica
S obzirom na prioritete i osnovnu prirodu misija Luftwaffea 1944. godine, kao i na činjenicu da je 2/3 njemačke avijacije djelovalo na Zapadnom frontu, FW-190A-8 sa svojim uklonjivim tvorničkim kompletima može s pouzdanjem preuzeti ulogu najbolji nemački borac.
Zbog neizbježnog napretka i vremena njegovog pojavljivanja (kasni period rata), Focke-Wolfe 190A-8 može se smatrati i tehnički najnaprednijim lovcima stvorenim u Trećem Reichu. Od onih koji su uspjeli uzeti ogromno učešće u neprijateljstvima.
Slabost koncepta "Shturmbok" bila je u tome što su se "tvrđave" rijetko pojavljivale bez pratnje. Pratnja "Mustanzi" naučili su pratiti strateške bombardere duž cijele rute zbog njihove značajne težine pri polijetanju (pri polijetanju-5 tona, "bure benzina") i laminarnog krila, što je povećalo efikasnost goriva u racijama na velike udaljenosti. U slučaju alarma, mogli bi ispustiti glomazne PTB-ove i pretvoriti bilo koju točku u Europi u obične lovce, koji po letnim karakteristikama nisu inferiorni od njihovih tzv. prve kolege.
"Storm Shtaffels" uspio je odnijeti nekoliko velikih pobjeda. Osim masakra nad Göttingenom, poznat je i poraz na nebu nad Lajpcigom u novembru 1944. U to vrijeme taktika u kojoj su 109. Messerschmitti vezali pratnju Mustanga u bitci omogućila je izbjegavanje gubitaka među Sturmbokima. Da budem iskreniji, žrtvovali su se.
No, ubrzo je postalo jasno da postaje nemoguće osigurati interakciju "jurišnih" grupa i zaštitnih grupa. Za to Luftwaffe više nije imao dovoljno goriva, aerodrome, opremu. Teritorija Rajha brzo se smanjivala - posljednjih mjeseci rata, nakon što je odletio da presretne "tvrđave", bilo je moguće sudariti se u zraku sa sovjetskim La -5.
Konačna evolucija FW-190 je pokušaj da se automobil olakša. Vratiti mu sposobnost vođenja zračne bitke, djelujući u uvjetima apsolutne dominacije neprijateljskih snaga razarača.
Za proizvodnju zaštitnih kompleta također više nije bilo dovoljno materijala. Usput, bilo je nekoliko opcija za "Ryustzats" - za pretvaranje lovaca u avione za različite namjene. Najpoznatiji su bili priključci presretača "tvrđava" R-2 i R-8. Prema povjesničarima modela, R-2 i R-8 postojali su samo u teoriji. Na terenu su svi zrakoplovi imali drugačiji sastav oružja i zaštite, često se kompleti nisu koristili u potpunosti. Sam koncept "Sturmböckea" pojavio se u kasnu jesen 1944. godine, kada se istorija super-zaštićenih presretača približavala kraju.
Epilog
"Shturmbok" je bio takav i jednostavno ga nema s kim porediti. Sve u svemu, LTH nije poput svih poznatih boraca, ali to su bili prioriteti Luftwaffea.
Glavni nedostatak "Sturmboka" bio je taj što je obećao da će štititi nebo Rajha, ali nije ispunio obećanje. U doba klipnih motora pokazalo se nemogućim izgraditi lovac s moćnim oružjem, sposobnim da se samostalno, bez značajnih gubitaka, probije do formiranja bombardera kroz pratnju lovaca.
Sposobnost izgradnje takvih aviona pojavila se nakon rata, razvojem mlaznih motora. MiG-15 bio je sposoban boriti se ravnopravno sa bilo kojim neprijateljem, zadržavajući sposobnost da sruši četvoromotorni bombarder jednom salvom. Ali "tvrđave" sa sporim klipom već su ušle u istoriju.
Što se tiče kontroverzi oko najboljih boraca u Luftwaffeu, nesumnjivo će se morati nastaviti. Nijemci su imali i druge zanimljive uzorke aviona. Ko bi od njih i u kom periodu mogao da preuzme titulu najboljeg? Mogu vas uvjeriti da će biti mnogo iznenađenja.
