Raspored snaga
Prije pet godina izraz "lovac nove generacije" povezivan je s bilo čim, ali ne i s europskom zrakoplovnom industrijom. Evropa je de facto „prespavala“petu generaciju, a šesta (evro- „šest“) je izgledala kao nešto tako udaljeno da je malo ljudi o tome ozbiljno govorilo. Prvi nagovještaji mogućih promjena pojavili su se 2016. godine, kada je Airbus Defense and Space (odjel vojne opreme Airbusa) pokazao koncept krilate letjelice nove generacije.
Tada se situacija razvila poput grude snijega. Francuska i Njemačka su se 2019. dogovorile da počnu raditi u okviru borbenog programa sljedeće generacije. Iste godine, na aeromitingu u Le Bourget -u, Europljani su prikazali maketu lovca NGF (Next Generation Fighter), koji se stvara u okviru Future Combat Air System (FCAS) ili Système de combat aérien du future (SCAF) program u francuskoj verziji (ne treba mešati sa istim imenom raniji evropski program, takođe označen kao FCAS). Zatim su se Španjolci uključili u program, pa su tri de facto učesnika: Francuska, koja je de facto lider, kao i Njemačka i Španija. Glavni izvođači radova su Dassault Aviation, Airbus i španska Indra.
Kako se ne bi dodatno zbunili, vrijedi reći da su pod utjecajem Brexita Britanci 2018. godine predstavili vlastiti koncept lovaca pete generacije, nazvan Tempest. Maketa nalik pelikanu prikazana je 2018. godine tokom izložbe u Farnboroughu. Osim Britanaca, u programu učestvuju i Talijani, kao i, opcionalno, švedska strana, za koju je, priznajmo, nezavisni razvoj zamjene Saaba JAS 39 Gripen gotovo nemoguć (samo se sjetite pretjeranih iznosa koji koštaju programi pete generacije). Glavne kompanije uključene u konvencionalno britanski program su BAE Systems, Leonardo, MBDA i Rolls Royce.
Jednostavno rečeno, trebala bi postojati dva evropska borca:
-francusko-njemačko-španski NGF (FCAS);
-Britansko-italijansko-švedska oluja.
Oba automobila, prema planu, mogu se pojaviti u 2035-2040-ima. Oni će zamijeniti borce četvrte generacije koje trenutno koriste Evropljani: prvenstveno Dassault Rafale i Eurofighter Typhoon. Izborno - gore spomenuti Gripen, uključujući najnoviji JAS 39E / F.
Mnogi stručnjaci bili su zbunjeni: zašto su Evropi potrebna dva aviona odjednom, tražeći titulu "lovca šeste generacije"? Još je iznenađujuća vijest da bi u stvari moglo postojati … tri takve mašine.
Podijelili smo
Zanimljivo je da se, unatoč svim financijskim problemima Britanaca, program Tempest nastavlja uobičajeno: nitko ne piše o nekim temeljnim pitanjima (ili Britanci jednostavno ne govore o njima). No, u slučaju budućeg borbenog zračnog sistema sve se pokazalo vrlo, vrlo teškim.
Već u početnoj fazi otkrivene su kontradikcije između vodećih učesnika programa - Nijemaca i Francuza. Problemi su postali poznati ne tako davno. Prema upućenim osobama, početkom februara Angela Merkel i Emmanuel Macron nisu uspjeli riješiti brojne probleme, ostavljajući otvorenim pitanje - kada se može osloboditi sljedeća tranša plaćanja u iznosu od najmanje pet milijardi eura? (Ukupni troškovi programa procjenjuju se na 100 milijardi eura). Kontroverza se koncentrira oko tajnih tehnologija, podjele troškova i poslova povezanih sa budućim borbenim zračnim sistemom.
Kako je objavljeno, Francuska i Njemačka su u ćorsokaku po dvije od sedam tačaka saradnje. Jedan od problema su prava intelektualne svojine. Ukratko, Francuska nije htjela da im Nijemci pristupe, plašeći se "posuđivanja" tehnologija i njihove kasnije upotrebe u čisto njemačkim projektima. Nijemci također nisu jako prijateljski raspoloženi i ne izgaraju otvoreno.
Morate shvatiti da saradnja u početku nije bila ravnopravna. Francuska ima neuporedivo veće iskustvo u dizajnu i proizvodnji lovaca: iza su linija Mirage i Dassault Rafale - jedan od najmoćnijih lovaca našeg doba. Nijemci i Španjolci također imaju iskustvo, ali samo "paneuropsko": u okviru rada na Eurofighter Typhoonu.
Viši francuski izvor, komentirajući situaciju, rekao je Reutersu:
"Da budem iskren, bilo bi nam mnogo lakše raditi s Velikom Britanijom jer dijelimo istu vojnu kulturu."
Stranke savršeno razumiju ozbiljnost proturječnosti koje su se pojavile i spremne su ih riješiti. Samo, očito, svaki od njih rješenje vidi na svoj način. Nedavno je, na primjer, šef Dassault Aviation -a, Eric Trappier, najavio određeni plan "B", koji, mora se pretpostaviti, omogućava stvaranje dva različita demonstratora u okviru programa. U isto vrijeme, govoreći 17. marta u francuskom Senatu, šef Airbusove odbrane i svemira Dirk Hock negirao je Trappierovu izjavu.
Glasnogovornik Airbusa rekao je:
Ne postoji „Plan B“. Plan B je FCAS, svako drugo rješenje bilo bi mnogo nepovoljnije za sve."
U pozadini očiglednih problema, postoje i pozitivni aspekti. U aprilu je francuski Senat objavio da su Airbus i Dassault Aviation uklonili "veliku prepreku" demonstrantima. Sporazum, koji je međudržavna komisija nazvala "", njemački Bundestag mogao bi odobriti do ljeta. Među glavnim sporazumima je nedavna odluka o opremanju demonstratora motorom M88 stvorenim za Rafale. S obzirom na gore navedene kontradikcije, ovo je već postignuće.
Ako apstrahiramo izjave zvaničnika i sagledamo situaciju izvana, postaje očito da su zahtjevi za zrakoplove u početku različiti. Za Nijemce, NGF je "čisto" kopneno vozilo, dok ga Francuzi vide kao avion na bazi nosača. Podsjetimo, prošle godine predsjednik Francuske najavio je početak praktične implementacije programa razvoja novog nosača aviona Porte Avion Nouvelle Generation (PANG), koji bi trebao biti baziran, između ostalog, na lovcima šeste generacije.
Ako pogledamo još šire, vidjet ćemo da se ponavlja povijest koja se ranije dogodila s Dassault Rafaleom i Eurofighter Typhoonom, koji su izvorno nastali kao jedan projekt. I koja se nakon brojnih sporova pretvorila u dva potpuno različita borca, ujedinjena samo zajedničkim konceptom.
Šta je krajnji rezultat? Mnogo će, začudo, zavisiti od Britanaca i toga kako će Foggy Albion biti otvoren za saradnju sa EU. Također (i to je najvažnije) o tome kako će se odnosi između Njemačke i Francuske razvijati unutar same Evropske unije.
Naravno, kontroverze u tako ranoj fazi razvoja loš su znak za program. Paradoksalno, spašavaju ga ogromni troškovi i shvaćanje da jedna zemlja teško da će uspjeti povući razvoj lovca šeste generacije, osim ako to, naravno, nisu Sjedinjene Države ili Kina. Dodajemo da, za razliku od potonjeg, nitko od sudionika FCAS-a nema iskustva u razvoju punopravnog prikrivanja, a zahtjev za prikrivanjem jedan je od ključnih parametara za šestu generaciju. Ako nije ključno.
U međuvremenu…
U međuvremenu, Sjedinjene Države ne pate od takvih problema, unatoč svim unutarpolitičkim usponima i padovima. Prošle godine, američko zrakoplovstvo testiralo je demonstrator lovaca šeste generacije u okviru programa Next Generation Air Dominance (NGAD). Kako je tada rekao šef odjela za nabavke američkih zračnih snaga Will Roper, radi se o "" čemu "".
Za sada nema otvorenih podataka o ovom projektu. Međutim, 2020. godine stručnjaci su, prikupivši neizravne dokaze o programu, došli do zaključka da razvoj provodi korporacija Lockheed Martin, koja je stvorila F-22 i F-35. S obzirom na njeno veliko iskustvo u razvoju lovaca pete generacije, izgledi ne samo za FCAS, već i za Tempest izgledaju dvosmisleno. Najbolji primjer za to je uspješna promocija F-35 u Evropi, koji, unatoč svim tehničkim poteškoćama, tek počinje svojim sigurnim koracima na tržištu naoružanja.
