Vjeruje se da je prvo amfibijsko vozilo u Njemačkoj nastalo 1904. godine. Njegov izumitelj bio je skiper iz Sjeverne Njemačke, koji je opremio svoj motorni čamac sa par automobilskih osovina - prednjom osovinom s upravljanim, ali ne pogonskim kotačima, i stražnjom osovinom s pogonskim kotačima (pogon motor motornog čamca). Ovaj skiper je dobio nekoliko patenata za "čamac za automobile", ali se nije razvio zbog vrlo slabe sposobnosti prelaska, posebno na obalnom tlu, budući da je vozio samo stražnje kotače, odnosno da mu je raspored amfibijskih kotača bio 4x2.
Pretpostavlja se da je ovaj "čamac za automobile" (drugim riječima "Mobile-bot") bio dugačak 7,2 metra i širok 1,8 metara. Ukupna težina je 2 tone. Snaga motora 28,0 konjskih snaga (20,6 kW). Maksimalna brzina kretanja po vodi iznosila je 6,5 kilometara na sat, a osiguravala su je dva propelera (promjera 320 mm). Uslovno opterećenje energije vijaka bilo je 128,2 kW / m2.
Sa specifičnom snagom plovila od 10, 3 kW / t, relativna brzina na vodi je bila 0, 51. Ukupni potisak propelera, u odnosu na hidrauličko područje propelera, bio je približno 23, 57 kN / m2.
Nema više informacija o ovom "automobilskom brodu", osim što je zaboravljen nakon sljedećeg i najvjerojatnije vrlo snažnog zaglavljivanja u obalnom pojasu Sjevernog mora.
Uprkos tome, njegov izgled doveo je do stvaranja još jednog amfibijskog vozila na točkovima "Hoppe-Cross", koje je stvoreno za opremanje carinske službe. Formula kotača novog amfibijskog vozila bila je 4x4, ukupna težina 4 tone, snaga motora 45 KS. (33, 12 kW), uređen je na sredini čamca. Snaga se uzimala s oba kraja radilice: od prednjeg kraja do osovine propelera kroz okomiti mjenjač, osovinu i spojku, a sa stražnje strane preko kvačila, okomitog prijenosnog kućišta, vratila i mjenjača do glavnih pogona pogonskih osovina.
Valja napomenuti da je izvlačenje snage s par krajeva radilice, iako je kompliciralo dizajn vodozemca, bilo racionalno iz nekoliko razloga, od kojih je glavni bio što je s takvom shemom pogon Pokazalo se da je vodeni propeler neovisan, odnosno da nije povezan sa zupčanicima u mjenjaču.
Ukupne dimenzije ove mašine bile su: dužina - 6800 mm, širina - 2100 mm, međuosovinsko rastojanje - 3170 mm, trag prednjih točkova - 2300 mm, trag na spoljnom točku zadnjih točkova sa dvostrukim nagibom - 2450 mm.
Brzina kretanja po vodi bila je 11 kilometara na sat, a osiguravala ju je jedna elisa promjera 450 mm. Specifična snaga vodozemaca bila je 8,28 kW / t. Tri od toga, broj Froudea u smislu pomaka bio je 0, 77. Konvencionalno energetsko opterećenje propelera je 208,4 kW / m2. Potisak elise, koji se odnosi na hidraulično područje propelera, iznosio je približno 34,81 kN / m2.
Nema podataka o tome koliko je ovih mašina proizvedeno i kako su se koristili. No, oba amfibijska vozila pokazuju da je u osvit amfibijske izgradnje u Njemačkoj pokušano dati motornim čamcima kopnena svojstva pomoću automobilskih mostova i napajati ih iz motora broda.
Sljedećih godina u Njemačkoj je motorizacija prilično napredovala, ali u godinama prije Prvog svjetskog rata i u ratnim godinama praktično se nije radilo na stvaranju takvih strojeva.
Tek 1932. godine Hans Trippel, 24-godišnji inženjer dizajna, samoinicijativno je počeo stvarati amfibijsko vozilo. Međutim, nije slijedio put svojih prethodnika, koji su prilagođavali motorne čamce za kretanje po kopnu, već je, naprotiv, u početku počeo mijenjati dizajn automobila kako bi im pružio svojstva navigacije. Triplet je izmijenio DKW šasiju s dvotaktnim dvocilindričnim motorom i pogonom na prednju osovinu. Ugradio je propeler na stražnju stranu stroja, koji je pogonjen pomoćnim pogonom iz mjenjača.
Prvi uspjesi omogućili su Trippelu da stvori drugo amfibijsko vozilo već 1933. Putnički automobil "Triumph" kompanije Adler korišten je kao šasija. Ovaj model je također imao pogon na prednje kotače, ali je koristio snažniji četverotaktni 4-cilindrični motor. Pogon i lokacija elise bili su slični onima u prvom modelu. Ove mašine postale su poznate u Wehrmachtu, a 1934. G. Trippel je dobio prvo vojno naređenje za stvaranje eksperimentalnog amfibijskog vozila.
Osnovni model za subkompaktno amfibijsko vozilo Wehrmachta bio je standardni lagani automobil sa svim upravljačkim i pogonskim kotačima. Za postavljanje mitraljeza na prednji dio vozila, njegov motor, sistemi, kvačilo i mjenjač pomaknuti su u sredinu. Na krmi su ugrađeni elisa i pogon iz mjenjača. Međutim, kako su pokazala daljnja ispitivanja, takva promjena sheme izgleda nije bila potpuno uspješna.
Kako bi nastavio rad na stvaranju amfibijskih vozila, G. Trippel je kupio malu tvornicu u Saaru, gdje su 1935. stvorili verziju SG 6.
SG 6 je imao nosivo metalno tijelo za istiskivanje. Formula kotača je 4x4. U početku je SG 6 bio opremljen Adler 4-cilindričnim motorom, a kasnije Opelov 6-cilindrični motor. Mehanički mjenjač imao je samoblokirajuće diferencijale koji povećavaju sposobnost vozila za vožnju po terenu. Krmeni propeler sa vozačevog sjedala uvučen je u nišu trupa kada je mašina izašla na kopno. Ovaj model se proizvodio do 1944. godine. Istodobno, ukupan broj automobila nije premašio 1000 jedinica. Naravno, prema rezultatima borbenih operacija, svake godine su se mijenjale konstrukcije automobila, ali ih je prilično teško pratiti.
U jednoj verziji automobila, motor i njegovi sistemi bili su raspoređeni u prednjem dijelu karoserije, koja je imala oblik nalik na žlicu, što je omogućilo smanjenje otpornosti na vodu. U srednjem dijelu su ugrađena sjedišta za vozača i četiri putnika i komande. U stražnjem dijelu bio je spremnik za gorivo od 60 litara i niša u koju je propeler uklonjen tijekom kretanja po kopnu (tri lopatice, promjera 380 mm). Pogon propelera sa pogonskog sklopa, koji je bio instaliran na mjenjaču, pomaknut je 140 milimetara ulijevo od uzdužne osi mašine. S okomitim rasporedom stupa lančanog pogona elise, to je dovelo do stvaranja zakretnog momenta koji je odvratio automobil na desnu stranu tijekom vožnje po vodi. Pomicanje automobila udesno uklonjeno je ili okretanjem prednjih upravljačkih kotača ulijevo, ili okretanjem stupa vijka dok se osovina ne poravna s uzdužnom osi automobila. Međutim, u oba slučaja uklanjanje otklona dovelo je do smanjenja brzine na vodi.
Kada su stupovi pogona propelera bili postavljeni okomito, gotovo cijela hidraulična površina propelera bila je ispod ravnine dna automobila i nije bila zaštićena. Ovo je omogućilo curenje vode u propeler, ali je povećalo vjerovatnoću oštećenja pri kretanju u plitkoj vodi, ostavljajući vodu do obale i ulazeći u nju. S tim u vezi, na donji dio kućišta radilice stupa ugrađena je zaštitna štaka koja je štitila vijak od loma u slučaju dodira s podvodnim preprekama i nije dovela do njegovog uklanjanja u nišu kućišta. Stoga, ako uvjeti na obali nisu bili poznati, izlaz iz vode i ulaz u nju obavljali su se sa uklonjenom elisom zbog vuče pogonskih kotača automobila. Propeler je spušten u radni položaj tek nakon što je automobil potpuno isplivao. Međutim, u mnogim slučajevima to nije osiguralo prevladavanje obalnog pojasa.
Sa snagom od 40, 48 kW motora automobila, uvjetno energetsko opterećenje propelera bilo je 357, 28 kW / m2, što je osiguralo kretanje u mirnoj dubokoj vodi brzinom do 12 km / h. U ovom slučaju, relativna brzina (Froudeov broj pomaka) bila je 0,92, a kontrola tijekom vožnje po vodi omogućena je promjenom položaja prednjih upravljanih kotača. Ovakav način okretanja garantuje dobru upravljivost tokom vožnje pri dovoljno velikim ili maksimalnim brzinama. Prilikom vožnje malom brzinom, kontrola automobila nije bila dovoljna, posebno na rijeci sa primjetnom brzinom struje.
Ovjes kotača - neovisan s zakretanjem poluga u poprečnoj ravnini. Zavojne opruge bile su elastični elementi ovjesa. Maksimalna brzina na autoputu sa specifičnom snagom od 17,6 kW / t iznosila je 105 kilometara na sat.
Masa i dimenzije: bruto težina - 2,3 tone, nosivost - 0,8 tona, dužina - 4,93 m, širina -1,86 m, međuosovinsko rastojanje - 2,430 m, staza - 1,35 m, razmak od puta - 30 cm.
1937. godine u pogonu u Saaru razvijen je sportski amfibijski automobil SK 8. Ovaj automobil je bio lakši po težini, imao je jednostavniju karoseriju, opremljen je 2-litarskim Adler motorom, a prednji kotači su bili pogonski. Propeler je fiksno ugrađen u stražnju udubinu trupa. Automobil je opsežno testiran dvije godine na rijekama Njemačke, kao i na Sredozemnom i Sjevernom moru. Ovaj razvoj je ponovo privukao pažnju Wehrmachta.
1938. tvornica G. Trippela razvila je i proizvela novi model amfibijskog vozila. Glavne promjene u ovom modelu odnosile su se na karoseriju automobila. Automobil je dobio moderniji oblik, uklonjivi poklopci prekrivali su jažice stražnjih kotača, pojavila su se dva vrata prilično velikih dimenzija, a neke druge inovacije nisu bile prisutne u prethodnim modelima amfibijskih vozila u Njemačkoj.
G. Trippel 1939. dobio je naređenje od Wehrmachta da stvori amfibijsko vozilo za saper jedinice zasnovano na SG 6. Trebala je imati širi, do dva metra, trup i sposoban je nositi do 16 ljudi.
Ovdje, u priči o amfibijskim vozilima G. Trippela, potrebno je napraviti kratku pauzu, budući da je 1939.-1940. Wehrmacht odlučio opremiti kopnene snage različitom amfibijskom opremom koja bi bila korisna tokom invazije na Englesku.
Među prvim radovima u ovom smjeru bilo je stvaranje plutajućeg plovila namijenjenog lakim tenkovima, koje je omogućilo preplivanje širokih vodenih prepreka, a nakon što je stiglo na kopno, ispuštanje pomoćnih pontona i opreme koja osigurava uzgon i brzinu kretanja. Nadalje, transport je trebao djelovati poput običnog tenka.
Jedno takvo plovilo (Panzerkampfwagen II mit Schwimmkorper) razvilo je Sachsenberg u Roslauu krajem 1940. Namijenjen je lakim tenkovima Pz Kpfw II Aust C. Tijekom ovog rada testirane su dvije vrste dodatnih pontona: u jednom slučaju, pontoni su fiksirani uz bočne strane, (u tom slučaju značajno su povećali otpornost na vodu od širina plutajućeg plovila s rezervoarom bila je velika); u drugom slučaju, glavni pontoni bili su smješteni iza i ispred trupa tenka (u ovom slučaju, otpor vode se smanjio, veća brzina je postignuta pri kretanju po vodi).
Laki tenkovi Pz Kpfw II, koje je u Njemačkoj od juna 1938. proizvodilo sedam firmi (Henschel, Daimler-Benz, MAN i druge), imali su borbenu težinu od 8900 kg, dužinu od 4, 81 m, širinu 2, 22 m, a visina - 1,99 m. Posadu TWNK -a sačinjavale su tri osobe. Tenkovi su imali neprobojni oklop s kupolom i trupom debljine 14,5 mm. Naoružanje se sastojalo od topa 20 mm i mitraljeza 7,92 mm. Ugrađeni su u kružni rotacijski toranj. Maybachov motor snage 190 kW omogućio je postizanje brzine na kopnu do 40 kilometara na sat, na vodi (pod uvjetom da je tenk opremljen plutajućim plovilom) - 10 kilometara na sat. Propelere su pokretali pogonski kotači propelera gusjenice.
Kompanija Borgward je na osnovu dvije modifikacije gusjeničnih radio-upravljanih vozila namijenjenih razminiranju (Minenraumwagen) razvila eksperimentalno amfibijsko vozilo za iste namjene. Opremljen je motorom snage 36 kW, imao je podvozje s gusjenicama sa 4 valjka i stražnju elisu s tri lopatice s dva kormila postavljena sa strane, dizajnirana za upravljanje strojem na površini. Nema podataka o upotrebi ovog eksperimentalnog radio-upravljanog amfibijskog vozila.
Wehrmacht je 1936. naredio kompaniji Rheinmetall da razvije i proizvede posebno amfibijsko vozilo na gusjenicama za amfibijske operacije-LWS (Land-Wasser-Schlepper). Novo vozilo nije samo trebalo da nosi trupe u karoseriji vozila, već i da vuče prikolice sa plutajućim točkovima različitih nosivosti.
Prvobitno je bilo predviđeno da se LWS koristi u ograničenim evropskim područjima, kao i u invaziji na Englesku. Međutim, nakon napuštanja invazije, zanimanje za amfibijska vozila u Njemačkoj je praktično zamrlo.
LWS je izvorno bio tegljač na gusjenicama koji je bio dizajniran za prevoz 20 ljudi u svom trupu (posada od 3). Bruto težina vozila od 16 do 17 tona. Naoružanje nije instalirano na LWS. Amfibijsko vozilo bilo je opremljeno vučnim uređajem i vitlom. LWS dimenzije: dužina - 8600 mm, širina - 3160 mm, visina - 3130 mm.
Kućište stroja bilo je od čeličnih limova, njegov luk je imao šiljasti oblik, dno je bilo glatko. Neki listovi trupa, posebno nosni donji lim, ojačani su rebrima za ukrućenje (utiskivanjem). Palubna trupa trupa nalazila se u srednjem i prednjem dijelu trupa. Uzdizala se oko metar iznad krova trupa. Ispred kormilarnice nalazio se kontrolni odjeljak (tri člana posade), iza njega desantni odred. U prednjem dijelu bili su zatvoreni prozori s velikom površinom ostakljenja, bočne stranice kabine imale su prozore.
Karburator od 206 kW, V-oblik, 12-cilindrični Maybach HL 120 NRMV-12 motor (instaliran na predprodukcijskim vozilima) postavljen je straga. Motor je pružao maksimalnu brzinu do 40 km / h na autoputu, sa specifičnom snagom od 12, 87 kW / t. Domet goriva je 240 kilometara. Pokretač na gusjenicama imao je stražnje vodilice i prednje pogonske kotače. Podvozje je imalo 8 cestovnih kotača i 4 potporna valjka sa svake strane. Međutim, postojala je nezadovoljavajuća upravljivost i pokretljivost na kopnu.
Kretanje kroz vodu osiguravali su dva tunelska četverokraka elisa promjera 800 milimetara. Krmila za vodu postavljena su iza elisa. Maksimalna brzina bez opterećenja vodom iznosila je 12,5 kilometara na sat. Broj Froudea u smislu pomaka (bez opterećenja) iznosio je 0,714. Uslovno energetsko opterećenje propelera bilo je 205,0 kW / m2. Plovnost automobila ocijenjena je kao dobra.
Plutajući traktor na kopnu i na površini mogao je vući plutajuću prikolicu s tri ili četiri osovine (nosivosti 10, odnosno 20 tona). Ove prikolice su dizajnirane za prijevoz raznih vojnih tereta.
Karoserija troosovinske prikolice je ponton sa paralelnim vertikalnim stranicama. Dužina prikolice - 9000 mm, širina - 3100 mm, visina - 2700 mm. Dimenzije teretne platforme: dužina - 8500 mm, širina - 2500 mm. Kako bi se olakšao utovar i istovar, prikolica je opremljena stražnjom stranom na šarkama.
Ukupne dimenzije četveroosovinske plutajuće prikolice bile su: dužina - 10000 mm, širina - 3150 mm, visina - 3000 mm. Težina prikolice bez tereta iznosila je 12,5 hiljada kg. Kako bi se povećale sposobnosti cross-country vožnje tijekom vožnje po neravnom terenu, na kotače su stavljeni gusjenički pojasevi.
Vjerojatno je, osim sedam predprodukcijskih amfibijskih vozila, proizvedeno još 14 automobila druge serije LWS. Vozila druge serije imala su neka poboljšanja u dizajnu i djelomičnom oklopu trupa, ali praktički iste tehničke karakteristike kao vozila u predprodukciji. Na strojevima druge serije instaliran je karburator s 12 cilindara u obliku slova V od 220 kW Maybach HL 120 TRM.
LWS amfibijska vozila korištena su na istočnom frontu, kao i u sjevernoj Africi. Posebno su učestvovali u Evropi i tokom napada na Tobruk.
Sredinom 1942. godine stvoren je oklopni gusjeničarski nosač Pz F (Panzerfahre) koji je zamijenio neoklopljeni LWS. Za bazu je uzet srednji tenk PzKpfw IV Aust F (šasija, motor, prijenosne jedinice). Napravljena su dva prototipa. Ovi oklopni transporteri gusjeničari mogli su vući teške plutajuće prikolice na točkovima po vodi i na kopnu.
Vratimo se sada Trippelovim amfibijskim vozilima. Nakon završetka neprijateljstava u Francuskoj, Trippel je u junu 1940. kupio tvornicu automobila Bugatti u Alzasu, koja je također organizirala proizvodnju amfibijskih vozila. Svi točkovi ovog automobila bili su pogonjeni i upravljani. Propeler na vodi bio je jedan fiksni propeler sa tri lopatice.
Glavni dio proizvodnje G. Trippela bio je poboljšani SG 6 s pogonom na sve kotače, opremljen 2,5-litarskim 6-cilindričnim Opelovim motorom. Za ova vozila razvijene su i jednoosovinske plutajuće prikolice, koje je vuklo vozilo i prevozile razne vojne terete vodom.
Sva dosadašnja amfibijska vozila Trippel imala su trup s otvorenim krovom, ali 1942. proizvedena je serija automobila sa potpuno zatvorenim trupom i kliznim krovom. Propagandne jedinice bile su opremljene ovim mašinama.
Godine 43. projektirali su i izgradili prototip amfibijskog vozila na sva četiri kotača SG 7 s 8-cilindričnim zračno hlađenim motorom Tatre u obliku slova V koji se nalazio u krmenom dijelu. Automobil nije proizveden u masovnoj proizvodnji, već je postao osnova za stvaranje izviđačkog plutajućeg vozila E 3 na izviđanju, naoružanog mitraljezom i topom od 20 mm. Oklop trupa vodozemaca bio je različit (debljine od 5,5 do 14,5 milimetara). Listovi su imali velike uglove nagiba. Ukupna dužina oklopnog automobila je 5180 mm, širina 1900 mm. Ovaj automobil je proizveden u malim serijama 1943-1944. U oktobru 1944. Trippel je obaviješten o prekidu proizvodnje plutajućeg vozila E 3.
Formula točkova E 3 - 4x4. Zračno hlađeni Tatra motor snage 52 kW nalazio se na krmi. Propeleri na vodi bili su dva propelera tunelskih elisa. 1944. stvorena je modifikacija E 3 - amfibijsko oklopno vozilo na kotačima E 3M, dizajnirano za transport municije.
Osim toga, 1944. godine stvorene su plutajuće motorne sanjke, koje su osim četiri kotača imale volumetrijske trkače za klizanje po snijegu i plivanje. Propeler aviona velikog promjera postavljen je na stražnjoj strani vozila. Uz njegovu pomoć, motorne sanke kretale su se kroz snijeg i vodu. Međutim, samo su tri od ovih automobila napravljena.
Nešto kasnije, za SG 6 razvijena je dodatna oprema, koja je značajno poboljšala njegovu prohodnost na tlima s niskim nosivostima. Do pojave ove opreme došlo je zbog učestalog zaglavljivanja amfibijskih vozila pri ulasku i izlasku iz vode, kao i pri vožnji u plitkoj vodi. U ovom slučaju kretanje je osiguravala samo vučna sila pogonskih kotača, koja je značajno smanjena zbog smanjenja prianjanja automobila. Smanjenje potonjeg posljedica je utjecaja hidrostatičkih potpornih sila (uzgon) na automobil.
Krajem Drugog svjetskog rata u Njemačkoj je bilo zabranjeno razvijati razne objekte vojne opreme, uključujući amfibijska vozila. Uprkos tome, Trippel je uspio malo poboljšati i modernizirati dizajn amfibijskog vozila SG 6. Osim toga, uspio je 1951. godine izvršiti ispitivanja automobila u švicarskoj vojsci, što je dobro izdržao.
Narednih godina G. Trippel je intenzivno radio na sportskim kompaktnim automobilima, koje je proizvodio Protek u Tuttlingenu, a kasnije u Stuttgartu. Među tim vozilima bila je i "Amfibija" - otvoreno, malo, sportsko amfibijsko vozilo. Godine 1950. testiran je na kopnu i vodi i postao prethodnik tada stvorenog "Amfikara".
Ideja o lakom amfibijskom vozilu bila je vrlo popularna među američkim ljubiteljima sportskih automobila. To je pomoglo stvaranju Amfikar korporacije u Sjedinjenim Državama, sa sjedištem u New Yorku. G. Trippel postao je potpredsjednik i tehnički direktor kompanije. Godine 1960. inženjerski pogoni u Karlsruheu, koji su pripadali Quandt grupi (IWK), započeli su masovnu proizvodnju Amfikara. Kasnije su u proizvodnji ovog automobila učestvovali i njemački inženjerski pogoni (DWM) u Berlinu i Borsigwaldu, koji su takođe pripadali grupi Quandt. U dvije godine trebalo je proizvesti oko 25 hiljada automobila. Ova vozila su proizvedena samo za Amfikar Corporation koja su isporučena u Sjedinjene Države na prodaju. Prodajna cijena automobila bila je oko 3.400 dolara.
Automobil Amfikar bio je sportski kabriolet s 4 sjedala. Prilikom vožnje po kopnu ne razlikuje se od običnih putničkih automobila. Maksimalna brzina na autoputu je 110 km / h; trebalo je 22 sekunde da se ubrza do 80 km / h. Prosječna potrošnja goriva za vrijeme kopnene vožnje iznosi 9,6 litara na 100 kilometara. Rezervoar za gorivo je dizajniran za 47 litara.
Nosivi pomični trup s dva vrata, izrađen od čeličnih limova različitih debljina, pojednostavljen je radi smanjenja vodootpornosti. Donji dio karoserije i područje vrata ojačani su okvirnim cjevastim elementima koji osiguravaju potrebnu krutost. Vrata su imala dodatne brave koje su se koristile pri kretanju po vodi. Ove brave pružale su pouzdano brtvljenje vrata čak i ako je automobil ušao u vodu s bravama koje nisu bile potpuno zatvorene. Deblo se nalazilo na prednjoj strani tijela. Sadržavao je rezervnu gumu. Deo transportovanih stvari stane u slobodan prostor iza zadnjih sedišta.
Automobil je imao uklonjivo gornje i spuštajuće bočne prozore koji su se mogli spustiti prilikom vožnje po vodi i kopnu.
U stražnjem dijelu trupa nalazio se engleski linijski 4-cilindrični 4-taktni motor s rasplinjačem (snage 28, 18 kW, 4750 o / min). Položaj motora u stražnjem dijelu trupa bio je diktiran potrebom da se automobil prilagodi krmi pri vožnji po vodi i jednostavnijom vožnjom do propelera. Istovremeno, ovaj raspored otežavao je hlađenje motora. S tim u vezi, sistem za hlađenje tečnošću bio je opremljen dodatnim hladnjakom za ulje u struji vazduha, koji je hladio vodeni radijator.
Stražnji pogonski kotači pokretani su mehaničkim mjenjačem. Kvačilo je suvo, jedan disk. Menjač je potpuno sinhronizovan, 4 brzine. Izvlačenje snage propelera instalirano je na kućištu mjenjača. Izvlačenje snage dolazilo je iz međuosovinskog vratila. Ovaj sistem vam omogućava da uključite pogon propelera i bilo koju brzinu, ovisno o uslovima vožnje. Za upravljanje izvlačenjem snage korištena je zasebna poluga. Imao je tri pozicije - isključeno, napred i nazad. Prijenosni odnos prijenosnika snage 3,0.
Podvozje je imalo neovisno ovjes s uzdužno razmaknutim polugama, što je osiguralo stalni trag. Elastični ovjesni elementi - spiralne opruge sa teleskopskim hidrauličnim amortizerima unutar njih. Veličina guma - 6, 40x13.
Kočnice papučica nisu zapečaćene. S tim u vezi, svi kritični dijelovi imali su premaz protiv korozije. Pogon kočnice je hidraulički. Parkirna kočnica imala je mehanički pogon na kočnice stražnjih kotača.
Kretanje kroz vodu osiguravalo je par propelera smještenih u tunelima u krmenom dijelu trupa s obje strane motornog prostora. Propeleri-rotacija desna, trokraka. Za njihovu proizvodnju korištene su poliamidne smole.
Maksimalna brzina pri vožnji u dubokoj mirnoj vodi je 10 km / h (specifična snaga - 20,9 kW / t, potisak propelera - 2,94 kN, broj pomaka Froudea - 0,84). Potrošnja goriva pri najvećoj brzini nije veća od 12 litara na sat. Pri brzini od 5 kilometara na sat, potrošnja goriva smanjena je na 2,3 litre na sat. Promjena smjera kretanja omogućena je okretanjem upravljanih prednjih kotača. Za uklanjanje morske vode iz automobila, koja je ušla u automobil zbog oštećenja na različitim brtvama i propuštanjima, kao i u slučaju prskanja pri plovidbi u valovima, u trup je ugrađena kaljužna kaljužna pumpa, koja se električno pokretala s broda 12-voltna električna mreža. Punjenje pumpe je jednako 27,3 litara u minuti.
Masne i dimenzijske karakteristike "Amfikara": težina vozila - 1050 kilograma, bruto težina - 1350 kilograma, nosivost - 300 kilograma. Raspodjela težine vozila po osovinama: 550 kilograma - na prednjoj osovini, 830 kilograma - na stražnjoj osovini. Ukupna dužina - 4330 mm, širina - 1565 mm, visina - 1520 mm. Udaljenost od tla je 253 milimetara. Baza je 2100 milimetara, trag stražnjih kotača je 1260 milimetara, prednji kotači su 1212 milimetara.
U Njemačkoj su od 1942. do 1944. za Wehrmacht, osim amfibijskih vozila Trippel, proizvedene i različite modifikacije malih amfibijskih vozila Pkw K2 koje su pripremile Volkswagenove tvornice. Svi su se međusobno malo razlikovali. Ukupno je proizvedeno oko 15 hiljada primjeraka ovih automobila.
Najčešći model ovog malog amfibijskog vozila bio je VW 166. Njegova ukupna bruto težina bila je 1345 kilograma, a nosivost 435 kilograma. Formula točka - 4x4. Motor rasplinjača snage 18,4 kW (brzina rotacije 3000 o / min) imao je stražnji položaj.
Snaga motora uzeta je s oba kraja koljenastog vratila. Na jednom kraju za povezivanje sa svim pogonskim kotačima vozila (putem ručnog mjenjača). Od vrha radilice, snaga se preuzimala preko pogonske osovine s kvačilom i vertikalnog trorednog lančanog pogona-do trokrakog propelera spuštenog u radni donji položaj. U radnom položaju, gotovo cijela površina propelera (promjer 330 mm) bila je ispod ravnine dna automobila, zaštitne štake propelera - 50 mm od površine tla.
S jedne strane, takav raspored vijka praktički nije povećao otpor vode zbog svog rada, nije zaštitio curenje vode iz tijela i, stoga, povećao efikasnost. i vučne karakteristike elise tokom rada iza karoserije. S druge strane, ovaj aranžman značajno je povećao vjerovatnoću oštećenja elise pri vožnji u plitkoj vodi, ulasku i izlasku iz vode i iz nje.
Stoga je, kako bi se spriječio lom propelera u dodiru s podvodnim tlom, njegov blok napravljen nagnut u okomitoj ravnini. U isto vrijeme, spojnica brega je isključena i napajanje motora je automatski zaustavljeno. Nakon što je zaštitna štaka sišla s podvodne prepreke, blok propelera spušten je u radni položaj pod djelovanjem vlastite težine, a pogonjeni dio bregaste spojke zaključan je prednjim dijelom kvačila pod djelovanjem propelera sila potiska. Vodeći dio kvačila bio je pričvršćen na pogonsko vratilo. Lopatice elise rotiraju se unutar zaštitnog prstena. U gornjem dijelu zaštitnog prstena bio je smješten zaštitni vizir koji je sprječavao da atmosferski zrak usisava lopatice propelera kako bi spriječio pad potiska. Cijela jedinica propelera, dok se kretala kopnom, podigla se u gornji položaj i zaključala na trupu.
Dizajn trupa bočnih vrata bio je racionalan. Tijelo je izrađeno od čeličnih limova debljine 1 mm. Međutim, njegovi nedostaci uključuju veliki broj brtvi na površini i podvodnim dijelovima trupa, koji su, kada su istrošeni, doveli do prodora morske vode u trup. Još jedna značajka trupa bilo je odsustvo lukova kotača koji su štitili gornji dio kotača i donekle povećali uzgon vozila.
Automobil je imao nezavisno ogibljenje svih točkova sa zamahom u uzdužnoj ravni. Veličina guma - 5, 25x16. Torzione šipke igrale su ulogu elastičnih elemenata ovjesa. Gusjenica stražnjih kotača iznosi 1230 mm, prednji kotač je 1220 mm. Ukupne dimenzije: dužina - 3825 mm, širina - 1480 mm, visina sa ugrađenom tendom - 1615 mm. Udaljenost od tla: ispod zadnje osovine - 245 milimetara, ispod prednje osovine - 240 milimetara, ispod dna - 260 milimetara.
Maksimalna brzina na autoputu je 80 kilometara na sat (specifična snaga - 13,68 kW / t, potrošnja goriva - 8,5 litara na 100 kilometara). Maksimalna brzina u mirnoj dubokoj vodi je 10 kilometara na sat. Broj Froudea prema pomaku je 0, 84.
Glavni nedostatak ovog automobila, poput automobila Trippel, bila je nemogućnost istovremenog korištenja rada pogonskih kotača i propelera prilikom ulaska u vodu, izlaska iz nje i plivanja u plitkoj vodi. Ovo je značajno smanjilo sposobnost cross-countryja u ovim uslovima.
1960-1964, prototipovi Volkswagenovih automobila sa zatvorenom karoserijom demonstrirani su u Messinskom tjesnacu u reklamne svrhe.
Kasnije, u Njemačkoj, stvoreno je lako amfibijsko vozilo Amphi -Ranger 2800SR sa sljedećim tehničkim karakteristikama: raspored točkova - 4x4, težina - 2800 kg, nosivost - 860 kg, snaga motora 74 ili 99 kW i specifična snaga 26, 4 ili 35, 35 kW / T. Dimenzije: dužina - 4651 mm, širina - 1880 mm, baza - 2500 mm.
Karoserija automobila napravljena je od aluminijumskih limova debljine 3 mm, dizajniranih za 6 osoba. Oblik luka je u obliku kašike, dno je glatko. U krmenom dijelu trupa nalazila se niša u koju se propeler uvlačio krećući se kopnom.
Automobil sa motorom snage 74 kW razvio je najveću brzinu od 120 km / h (na autoputu) i 15 km / h (na vodi). Broj Froudea u smislu pomaka je 1, 12. Maksimalna brzina automobila sa ugrađenim motorom od 99 kW bila je 140 km / h na autoputu i 17 km / h na vodi. Nadvodni bok je oko 500 milimetara. Polumjer cirkulacije (pri uključivanju kotača i isključivanju propelera) ne prelazi 5 metara. Automobil je mogao upravljati vodom na visini talasa do 2 metra, sa postavljenom zaštitnom tendom. Na vodi se kontrola vršila pomoću prednjih upravljačkih kotača.
Od ostalih uzoraka koji su razvijeni krajem 60-ih i isporučeni u seriju, potrebno je spomenuti automobil s trajektnim mostom M2, koji je imao pet modifikacija. Proizvodnja je bila organizirana u tvornicama Klockner-Humboldt-Deutz i Eisenwerke Kaiserslautern. Vozilo se koristi u njemačkoj, britanskoj i singapurskoj vojsci.
Dizajn amfibijskih vozila trajektnih mostova armija mnogih zemalja, uključujući Njemačku, omogućava promjenu načina prijevoza opreme u zavisnosti od uslova. U nekim slučajevima automobili se koriste kao jednostruki ili modularni trajekti s povećanom nosivošću, u drugima njihov dizajn omogućuje vam izgradnju plutajućih mostova različitih duljina i nosivosti s dvokolosečnim ili jednokolosiječnim prometom ukrštanih vozila. Da bi se to učinilo, na krov trupa stroja ugrađena su dva dodatna metalna kruta pontona, koji se, pomoću hidrauličkog sistema, prije ulaska u vodu, spuštaju uz trup s obje strane, dok se na donjim bočnim šarkama okreću za 180 stupnjeva. U pramcu pontona ugrađen je jedan propeler od 600 mm. Treći propeler od 650 mm ugrađen je u udubljenje pramca trupa ispod kabine glavne mašine. Vijak se može dizati i izlaziti iz niše, kao i rotirati u vodoravnoj ravnini.
Budući da se automobil na krovu pomiče krmom prema naprijed, iznad kokpita je organizirano dodatno kontrolno mjesto s kojeg je posada mogla obaviti pripremne i osnovne radove na korištenju automobila kao vozila za prijevoz trajektom. U krmenim dijelovima trupa i dodatnim pontonima (za vrijeme kretanja po vodi bili su pramčani) ugrađeni su štitovi koji reflektiraju valove, koji sprječavaju protok zadržavajućeg pramčanog vala na karoseriju vozila i pontone. Za uklanjanje morske vode u kućištu glavne mašine instalirano je nekoliko pumpi za pumpanje vode sa električnim pogonom.
Kako bi se olakšao rad s dodatnim pontonima tijekom njihovog podizanja i spuštanja, kao i pri utovaru i istovaru s malim teretom bez vlastitog pogona po uzdužnoj osi vozila, u transportni položaj ugrađena je dizalica male nosivosti.
Formula kotača M2 trajektnog mosta je 4x4. Svi upravljači opremljeni su neovisnim ovjesom. Veličina gume - 16.00x20.
Automobil je bio opremljen s dva dizelska 8-cilindrična motora Deutz modela F8L714 u obliku slova V (snaga svakih 131,0 kW, maksimalna brzina 2300 o / min). Specifična snaga mašine za vožnju po kopnu bez tereta je 5,95 kW / t.
Sopstvena težina automobila je 22 hiljade kg. Ukupne dimenzije pri vožnji po kopnu u transportnom položaju: dužina - 11315 milimetara, širina - 3579 milimetara, visina - 3579 milimetara. Baza automobila je 5350 mm, trag stražnjih kotača 2161 mm, prednjih 2130 mm. Udaljenost od tla je podesiva, od 600 do 840 milimetara. Širina automobila s rasklopljenim rampama i spuštenim dodatnim pontonima iznosi 14160 milimetara.
Maksimalna brzina na autoputu je 60 km / h, domet goriva 1.000 km. Promjer okretanja je 25,4 m, relativni promjer okretanja, odnosno promjer u odnosu na dužinu automobila je 2,44.
Kretanje kroz vodu osigurano je radom dva propelera 600 mm sa napajanjem iz jednog od motora (uslovno opterećenje energije elise - 231, 4 kW / m2). Drugi motor pokreće propeler 650 mm koji se koristi za pogon automobila (njegovo nominalno opterećenje energijom je 394 kW / m2). Osim toga, bočni propeleri su korišteni za kontrolu na površini.
Brzina automobila na vodi je do 14 km / h, rezerva snage za gorivo je do 6 sati (broj Froude za pomak je 0,74).
Iskustvo korištenja strojeva za trajektne mostove M2 omogućilo je da se ocrtaju glavni pravci za promjenu njegovog dizajna. Na novom modelu stroja M2D planirano je ugraditi mekane spremnike na napuhavanje, što je omogućilo povećanje nosivosti na 70 tona. Na sljedećem modelu - MZ - smjer kretanja po vodi i na kopnu bio je isti (u stroju M2 kretanje po vodi odvijalo se krmom prema naprijed). Spremnici na napuhavanje postavljeni su u lukove kotača kako bi se povećao pomak. Osim toga, četiri uklonjive nadgradnje zamijenjene su s tri uz istovremeno povećanje dimenzija karike u liniji mosta.
Treba napomenuti da su početkom 70 -ih neke njemačke firme počele razvijati vojna amfibijska vozila zajedno s kompanijama iz drugih zemalja. Ovaj pristup je bio prikladan iz više razloga, od kojih je glavni bio legalizacija rada zaobilazeći preostala poslijeratna ograničenja u stvaranju vojne opreme.
Na primjer, njemačka kompanija MAN i belgijska kompanija BN razvile su oklopna kola SIBMAS. Uglavnom se izvozilo u Latinsku Ameriku i jugoistočnu Aziju. Oklopni automobil može biti opremljen kupolom s različitim kompletima oružja.
Prvi uzorak napravljen je 1976. Ukupna borbena težina iznosi 18,5 hiljada kg. Formula točka - 6x6. Dimenzije: dužina - 7320 mm, širina - 2500 mm, visina krova - 2240 mm, razmak od tla - 400 mm.
Za izradu kućišta stroja korištene su čelične oklopne ploče koje su pružale zaštitu od metaka kalibra 7, 62 mm.
Upravljački odjeljak bio je u prednjem dijelu, a vozačevo sjedalo, njegove komande i uređaji za osmatranje smješteni su na uzdužnoj osi automobila.
Iza kontrolnog odjeljka bila su mjesta komandira posade i topnika. Varijanta oklopnog transportera mogla je odvesti 11-13 ljudi u odjeljak za slijetanje.
Motorni prostor se nalazi u zadnjem levom delu karoserije. Motor-dizel šestocilindrični tečno hlađeni 235,5 kW (D2566MTFG kompanije MAN). Specifična snaga mašine je 12, 73 kW / t.
Menjač - 6 -stepeni automatski menjač tipa ZF. Ovjes je nezavisan.
Kretanje kroz vodu osigurava se ili rotacijom svih kotača, ili pomoću dva propelera ugrađena izvan trupa iza kotača treće osovine na krmi. Brzina u dubokoj mirnoj vodi - do 10 km / h (broj Froude za pomak - 0, 546).
Brzina putovanja kopnom - do 120 km / h. Rezervoar za gorivo od 425 litara pružao je domet od 1.000 km.
Firme Rheinmetall i Krauss-Maffey zajedno s FMC-om (SAD) Krajem 70-ih i početkom 80-ih razvili su višenamjenski amfibijski samohodni topnički nosač sa topovskim topom 105 mm. Baza je bio američki amfibijski oklopni transporter M113A1 sa zaštitom od metaka.
Borbena težina vozila je 14 hiljada kg. Posada - 7 osoba. Dimenzije mašine: dužina - 4863 mm, širina - 2686 mm, visina - 1828 mm, razmak od tla - 432 mm.
Naoružanje vozila sastojalo se od haubičkog topa kalibra 105 mm (45 metaka), mitraljeza kalibra 12,7 mm (4000 metaka municije).
Detroitski dizel motor snage 221 kW s tekućim hlađenjem i turbopunjenjem davao je jedinici specifičnu snagu od 15,8 kW / t. Ova pogonska jedinica omogućava maksimalnu brzinu od 61 km / h (autoput) i 63 km / h (voda). Kretanje kroz vodu odvijalo se zbog rotacije kolosijeka, čiji je gornji krak postavljen u hidrodinamičko kućište. Broj Frouda prema pomaku je 0, 36.
Bundeswehr je 1973. godine usvojio borbeno izviđačko amfibijsko vozilo Lux 8x8. Sredinom 1978. završena je isporuka 408 BRM-a koje je naredio Bundeswehr. Razvoj Luksa počeo je na konkurentnoj osnovi oko 1965. godine. Prisustvovala mu je kompanija Daimler-Benz, vodeći nezavisni razvoj ove mašine za one. po zadatku Ministarstva obrane Savezne Republike Njemačke i zajedničke grupe poznatih automobilskih kompanija (Klockner-Humboldt-Dütz, Bussing, MAN, Krupp i Rheinstahl-Henschel), koje su formirale zajednički projektni biro za stvaranju ove mašine.
Godine 1967. provedena su početna ispitivanja eksperimentalnih uzoraka. Međutim, pobjednik takmičenja nije identifikovan. Obje mašine - obje u kombiniranoj grupi kompanija i kompanija Daimler -Benz - odgovarale su većini tačaka iz zadatka Ministarstva odbrane Savezne Republike Njemačke. U tom smislu, oba konkurenta nastavila su poboljšavati mašine, implementirajući ih u devet narednih prototipova. Krajem 1973. godine Ministarstvo odbrane Savezne Republike Njemačke napravilo je svoj izbor i sklopilo sporazum s glavnim izvođačem ujedinjene grupe - kompanijom Rheinstahl -Henschel.
Prvi serijski model "Lux", koji je proizveden u fabrici u gradu Kassel, predat je predstavnicima njemačkog Bundeswehra u septembru 1975. godine.
Karakteristike općeg rasporeda "Luxa" bila su dva kontrolna stuba, međuosovinsko rastojanje prema formuli 8x8, svi točkovi su bili upravljivi. Glavni mehaničar vozač koji je kontrolirao kretanje automobila naprijed bio je ispred njegovog tijela. Drugi mehaničar-vozač, honorarni radio-operater, nalazio se na drugom kontrolnom mjestu u stražnjem dijelu automobila i mogao je pomjeriti Lux u suprotnom smjeru, ako je potrebno, bez okretanja za 180 stepeni. U tom slučaju automobil se može kretati u oba smjera istom brzinom.
Budući da je svih osam pogonskih kotača automobila upravljivo, a sam automobil opremljen s dva kontrolna stuba, moguće je koristiti upravljanje u tri načina: pri vožnji naprijed, koristite kotače s dvije prednje osovine kao upravljane i unatrag - dvije zadnje osovine. U nekim slučajevima (manevriranje u skučenim uvjetima pri malim brzinama, vožnja po mekom tlu itd.), Za promjenu smjera korišteni su svi upravljački pogonski kotači. Istovremeno je radijus okretanja smanjen za gotovo polovicu, a propusnost na nevezanom mekom tlu poboljšana. Ovo posljednje može se objasniti činjenicom da je tokom ovog kretanja automobil formirao samo dvije gusjenice na tlu.
Borbena težina vozila je 19,5 hiljada kg. Posada automobila je 4 osobe. Ukrcavanje i iskrcavanje posade vrši se kroz otvore u kupoli i na krovu trupa. Osim toga, u tu je svrhu napravljen veliki otvor između kotača druge i treće osovine s lijeve strane. Ukupne dimenzije: dužina - 7740 mm, širina - 2980 mm, visina - 2840 mm. Udaljenost od tla je 440 mm.
Maksimalna brzina je 90 km / h (na autoputu). Rezerva snage je 800 kilometara.
Potpuno zatvoren oklopni trup štiti posadu i opremu od metaka i fragmenata granata i mina. Čeona izbočina trupa pruža zaštitu od 20-milimetarskih oklopnih projektila.
Kako bi se povećalo prikrivanje kretanja i izvođenje izviđačkih aktivnosti, stroj ima infracrvenu i zvučnu masku, a temperatura i razina buke ispuštenih plinova značajno su smanjeni. Upotreba savršenog sistema za suzbijanje buke čini automobil praktično nečujnim na udaljenosti od 50 metara.
Glavno naoružanje mašine nalazi se u rotirajućoj kupoli sa kružnom rotacijom. Nalazio se uzduž uzdužne osi automobila neposredno iza vozačevog sjedala. Kupola za dva čovjeka (u kojoj se nalaze zapovjednik i topnik) opremljena je 20-mm nestabiliziranim automatskim topom s velikim kutovima nadmorske visine, koji omogućuje gađanje ne samo na kopnene, već i na zračne ciljeve. Municija - 400 metaka. U toranj su ugrađeni daljinomjer i periskopski nišani koji omogućuju ciljano snimanje i osmatranje ne samo po dnevnom svjetlu, već i po mraku. Osim toga, postoji 12 prizmatičnih uređaja kroz koje se promatranje vrši sa zatvorenim otvorima. 7, 62 -milimetarski mitraljez MG3 bio je pomoćno oružje i postavljen je iznad komandirijskog poklopca. Mitraljeska municija dizajnirana je za 2000 metaka. Šest bacača dimnih granata postavljeno je sa strane izvan tornja (po tri sa svake strane).
Kao izviđačko vozilo, ima moderne radio veze i navigacijski sistem.
Odeljak za prenos motora nalazi se u srednjem delu i odvojen je od unutrašnjeg volumena posebnim pregradama za toplotnu i zvučnu izolaciju. Za kretanje od krme automobila do pramca postoji prolaz sa desne strane. Ovaj odjeljak pokreće Daimler-Benz V-tip 10-cilindrični turbopunjeni dizel motor s više goriva. Snaga pri korištenju dizelskog goriva je 287 kW, pri korištenju benzina - 220,8 kW. Ova snaga daje automobilu pri radu na dizel gorivo, specifična snaga - 14, 7 kW / t, pri radu na benzinu - 11, 3 kW / t. Motor je izrađen u jednom bloku s hidrauličkim transformatorom, mjenjačem i drugim jedinicama. Glavna svrha takve instalacije je pojednostaviti i ubrzati zamjenu ove jedinice na terenu tijekom popravka automobila.
Ovjes šasije ima elastične opružne elemente s hidrauličnim amortizerima. Veličina gume - 14.00x20.
Centralizirani sistem kontrole pritiska u gumama povezuje se sa svim točkovima.
Stroj ima visoku sposobnost trčanja, može savladati opkop širine do 190 cm i okomiti zid do 80 cm, osim toga stroj može savladati razne vodene prepreke bez pripreme.
Kretanje kroz vodu omogućuju dva propelera s četiri lopatice. Nalaze se iza točkova četvrte osovine izvan oklopljenog karoserije. Propeleri se mogu okretati oko okomite osi pomoću posebnog elektrohidrauličkog pogona. Ovo stvara momente okretanja pri promjeni smjera vožnje, kao i pri kočenju na površini.
Maksimalna brzina na vodi je 10 km / h. Broj Froude-a po pomaku je 0, 545. Kako bi se izbjeglo preplavljivanje gornjih čeonih limova sa zadržavajućim pramčanim valom i naknadnog povećanja obloga automobila, na gornju ploču je ugrađen štit za reflektiranje valova opremljen hidrauličkim pogonom nos.
Kao što je ranije napomenuto, Lux BRM masovno se proizvodio od 1975. do 1978. godine. Lux nije isporučen drugim zemljama, ali je korišten kao dio njemačkog kontingenta IFOR -a na teritoriji Jugoslavije u operacijama NATO -a i UN -a.
Između 1979. i sredine 1980. godine započele su isporuke višenamjenskog oklopnog transportera na točkovima TPz "Fyks" sa rasporedom kotača 6x6. Proizvedeno je oko 1000 jedinica.
Razvoj oklopnog transportera odvijao se od 1973. godine i Porschea zajedno s kompanijama Daimler-Benza, a proizvodnju je u Kasselu organiziralo nekoliko kompanija predvođenih Thyssen-Henschelom. Na tehnološkoj osnovi ovog oklopnog vozila planirano je stvaranje sedam drugih modifikacija: za inženjerijsko izviđanje, komandno -štabno, za kemijsko i radijacijsko izviđanje, za elektroničko ratovanje, za sanitarnu službu i druge.
Osnovni oklopni transporter ima tri odjeljka. Upravljački odjeljak, u kojem se vozačko sjedalo nalazilo s lijeve strane, sjedalo komandanta slijetanja (pomoćnika vozača) - s desne strane. Izolirani motorni prostor postavljen je iza upravljačkog odjeljka, desno od kojeg postoji prolaz u odjel za trupe iz upravljačkog prostora, formiran iza motornog prostora do krme trupa. U odjelu za trupe okrenute bočno i okrenute jedno prema drugom na sjedalima je smješteno do 10 padobranaca. Dvokrilna vrata dimenzija 1250x1340 milimetara izrađena su u stražnjem dijelu trupa za iskrcavanje i iskrcavanje trupa. Za iskrcavanje i iskrcavanje trupa mogu se koristiti dva otvora koja se nalaze na krovu odjeljenja za trupe.
Ukupna težina oklopnog transportera je 16 hiljada kg. Sopstvena težina - 13,8 hiljada kg. Nosivost - 2, 2 hiljade kg. Dimenzije: dužina - 6830 mm, širina - 2980 mm, visina na krovu - 2300 mm. Udaljenost od tla ispod karoserije je 505 milimetara, ispod kućišta osovine - 445 milimetara.
Zavareno tijelo izrađeno je od čeličnog oklopa i pruža zaštitu od metaka 7,62 mm iz svih smjerova. Čeona projekcija tijela može zaštititi 12,7 mm od metaka s udaljenosti od 300 metara. Zaštitno staklo kokpita je neprobojno i može se zaštititi blindiranim poklopcem.
Naoružanje: mitraljez kalibra 7,62 mm i šest bacača dimnih granata smješteni s lijeve strane trupa. Neka su vozila opremljena automatskim topom od 20 mm.
U motornom prostoru nalazi se dizelski 8-cilindrični motor OM 402 A u obliku slova V sa turbopunjenjem, hlađenjem s tekućinom i servisnim sistemima Mercedes-Benz. Snaga - 235 kW, brzina rotacije - 2500 o / min. Specifična snaga oklopnog transportera je 14,72 kW / t. Motor je sastavljen u jednom bloku sa 6-stepenim automatskim mjenjačem 6 HP500.
Pogonske osovine imaju ovisan ovjes. Kotači dviju prednjih osovina su upravljani. Veličina gume - 14.00x20. Krug okretanja - 17 metara (na kopnu). Kratkoročna maksimalna brzina - 105 km / h (na autoputu), minimalna radna brzina - 4 km / h, maksimalna - 90 km / h. Rezerva snage je 800 kilometara.
Kretanje kroz vodu omogućuju dva propelera od 480 mm ugrađena iza kotača treće osovine izvan trupa. Propeleri se okreću za 360 stepeni nezavisno od rotacije upravljačkih točkova koristeći elektro-hidraulični pogon za plutajuće upravljanje.
Za uklanjanje morske vode iz trupa postoje tri pumpe za odvodnjavanje, čiji je ukupni protok 540 litara u minuti. Na kopnu se za ispuštanje vode koriste tri kingston ventila koji se nalaze na dnu tijela.
Maksimalna brzina putovanja je 10 km / h u mirnoj dubokoj vodi. Broj Froudea prema pomaku je 0,56.
Američki stručnjaci iz različitih kompanija aktivno su učestvovali u stvaranju modifikovanih oklopnih transportera Fuchs. 1988., na primjer, američka kompanija General Dynamics i kompanija Thyssen-Henschel razvile su varijantu vozila Fuchs za izviđanje terena nakon upotrebe oružja za masovno uništenje. Pretpostavljalo se da će, ako testovi ovog vozila budu uspješni, vojska Sjedinjenih Država nabaviti oko 400 jedinica. 1989. godine nekoliko ovih vozila prošlo je uporedna ispitivanja u Sjedinjenim Državama na različitim poligonima.
U vezi s pripremom Sjedinjenih Država i Velike Britanije za vojne operacije u zoni Perzijskog zaljeva, zemlje su iznajmile 70 vozila Fuchs. U vrlo kratkom vremenu na mašine je instalirana posebna oprema, jer su se bojali upotrebe hemijskog oružja od strane iračke vojske. Prva grupa specijalizovanih NBC vozila XM93 "Fuchs" NBC prebačena je američkoj vojsci 1993. godine na testiranje na terenu. Posebna oprema instalirana na njima bila je gotovo cijela američka. Među opremom: senzori za kemijsko izviđanje, meteorološki senzori, spektrometar mase i drugi senzori koji su ugrađeni u sredinu trupa na jarbol koji se uvlači. U stražnjem dijelu automobila ugrađena je oprema za uzorkovanje tla.
Na osnovu oklopnog transportera Tpz-1 "Fuchs" i drugih oklopnih vozila na točkovima, Mercedes-Benz i EVK su, po nalogu Bundeswehra, 1978. započeli radove na stvaranju oklopno-amfibijskog vozila ARE (Amphibische Pionier- erkundungs- Kfz-APE), namijenjeno inženjerskom izviđanju, uključujući i vodene prepreke. Ovo vozilo se razlikuje od osnovnog oklopnog transportera, prije svega, po rasporedu kotača 4x4 umjesto 6x6 i po skupu posebnih vozila smještenih u trupu. oprema.
Ukupna borbena težina vozila je 14,5 hiljada kg. Ukupne dimenzije: dužina - 6930 mm, širina - 3080 mm, visina - 2400 mm. Posada - 4 osobe.
Dizelski motor od 235,5 kW daje mašini visoku specifičnu snagu (16,0 kW / t), povećava njenu mobilnost na zemlji i sposobnosti za vožnju po terenu. Širokoprofilne gume bez zračnica 20, 5x25 također doprinose povećanju sposobnosti stroja za vožnju po terenu. Osim toga, sve gume su povezane na centralizirani sistem za regulaciju tlaka zraka. Automobil se može penjati do 35 stepeni, okomiti zid visok do 50 cm, rovovi i jarci širine do 1 m. Maksimalna brzina na autoputu je 80 kilometara na sat, dok je domet goriva 800 kilometara.
Naoružanje vozila je 20-milimetarski automatski top koji je postavljen na krovu potpuno zatvorenog trupa istiskivanja. Za izradu trupa korišteni su listovi oklopnog čelika koji pružaju neprobojnu zaštitu za opremu i posadu. Stroj je opremljen posebnom opremom koja vam omogućuje mjerenje dubine, širine i brzine strujanja vodenih područja, kao i strmine riječnih obala i karakteristika površina tla njihovih kanala. Osim toga, ova oprema omogućava topografsko georeferenciranje Kfz-APE na terenu. Stroj je opremljen modernom komunikacijskom opremom, sustavom za gašenje požara, filtracijsko-ventilacijskom jedinicom, nekoliko bacača dimnih granata postavljenih sa strane izvan trupa i drenažnim pumpama za uklanjanje morske vode.
Maksimalnu brzinu kretanja po vodi - 12 km / h (broj Froude pomakom - 0, 68) osiguravaju dva rotirajuća propelera s četiri oštrice s opterećenjem energije jednakim 892 kW / m2, koji se također koriste za zajedničku kontrolu na površini sa upravljivim prednjim točkovima.
Početkom 1990-ih kompanija Thyssen-Henschel razvila je i pripremila serijsku proizvodnju amfibijskog oklopnog transportera na kotačima 4x4 "Condor" koji je namijenjen prvenstveno uvozu u zemlje Južne Amerike, Malezije i drugih. U dizajnu ovog vozila koristi se veliki broj Unimogovih jedinica i sklopova, vozila za terensku vožnju.
Nosiva pomična karoserija automobila izrađena je od valjanih oklopnih ploča, štiti na udaljenostima većim od 500 metara od metaka od 12,7 mm, kao i od malih fragmenata mina i granata. Ako je potrebno, unutar kućišta se stvara blagi višak tlaka zraka, koji zajedno sa sistemom za filtriranje pruža zaštitu od bakteriološkog i hemijskog oružja.
U srednjem dijelu krova trupa ugrađena je jedna rotirajuća kupola, opremljena automatskim topom 20 mm (streljivo za 200 metaka) i koaksijalnim mitraljezom kalibra 7,62 mm (streljivo za 500 metaka). Sa svake strane trupa ugrađena su 4 bacača dimnih granata.
Krmeni, srednji i dio trupa zauzima odjel za trupe. Krmena vrata služe za ukrcavanje i iskrcavanje trupa. Vozačevo sjedište je u blindiranoj kabini, koja strši prema naprijed u odnosu na gornji dio trupa s lijeve strane. Ispred kabine i sa strane nalaze se prozori, koji su po potrebi zatvoreni blindiranim poklopcima. Na krovu kabine nalazi se otvor. Motorni prostor se nalazi iza zapečaćene pregrade desno od vozačevog sedišta. Opremljen je dizelskim 6-cilindričnim 6-cilindričnim motorom sa tekućim hlađenjem iz Daimler-Benza, njegovim sistemima, kao i nekim mehaničkim prijenosnim jedinicama. Ovjes kotača ovisi, kotačima prednje osovine se upravlja.
Posada - 2 osobe. Vojnici - 10 ljudi. Težina mašine - 12,4 hiljada kg. Ukupne dimenzije: dužina - 6500 mm, širina - 2470 mm, visina - 2080 mm. Udaljenost od tla je 480 mm. Maksimalne brzine: 105 km / h (autoput), 10 km / h (voda). Domet goriva na putevima je 900 kilometara.
U Njemačkoj, kao i u drugim zemljama, osim teških, srednjih i lakih amfibijskih vozila, stvoreni su i testirani amfibijski transporteri malih dimenzija za transport malih pošiljki robe različitih namjena i vrsta u širokom rasponu prometnih uslova. Ovi su se strojevi uglavnom koristili na neasfaltiranim površinama s relativno niskim prianjanjem i parametrima ležaja.
Iz ove grupe mašina, tri mala amfibijska transportera treba navesti kao primjer - Solo 750, Chico i Allmobil Max 11. Allmobil Max 11 razvijen je zajedno sa Sjedinjenim Državama.
Za ovu vrstu transportera karakteristična su otvorena ležajna tijela od ojačane plastike, fiksni kotači čvrsto povezani s tijelom, pojednostavljena konstrukcija šasije i prijenosnika.
Amfibijski transporter Solo 750 (raspored točkova 6x6) ima kućište ležaja pomaka izrađeno od ojačane plastike. Debljina zida - 5 milimetara. Na mjestima s najvećim opterećenjem, zidovi su ojačani metalnim umetcima.
Masa praznog vozila Solo 750 iznosi do 220 kilograma, nosivost 230 kilograma, a bruto težina 450 kilograma. Ukupne dimenzije: dužina - 2130 mm, širina - 1420 mm, visina - 960 mm (bez tende).
Omogućena je ugradnja dvotaktnog 2-cilindričnog dizel motora od 15 kW, 2 kW ili benzinskog motora sa 2 cilindra snage 18,4 kW sa suprotnim cilindrima (brzina 6000 o / min). Specifična snaga kada se koristi benzinski motor je 40, 88 kW / t.
S motora, okretni moment se prenosi na srednje kotače, nakon čega se lanci pokreću na stražnje i prednje kotače. Prijenos (reverzibilan, bezstepeni) omogućuje vam kretanje brzinom od 60 kilometara na sat. Domet goriva je 120 kilometara.
Promjena smjera kretanja vrši se kočenjem kotača s jedne strane. Upravljanje se vršilo posebnim polugama. U ovom slučaju dvostruki diferencijal s dva kontrolirana elementa trenja omogućuje glatku kontrolu radijusa okretanja, ali se ne postiže ravnomjerno stabilno kretanje na površinama tla koje imaju različit otpor kretanju uz stranice.
Tračne kočnice se takođe kontrolišu polugama. Kada pritisnete nožnu papučicu, prednji kotači se koče, a ostali točkovi koče se lančanim pogonima.
Kad su kotači čvrsto pričvršćeni za karoseriju, glatku vožnju osiguravaju širokoprofilne gume bez zračnica pod niskim tlakom. Specifični pritisak kotača na tlu je do 35 kPa.
Brzina kretanja po vodi doseže 5 kilometara na sat. Kretanje se vrši rotiranjem točkova. U isto vrijeme, broj Froudea po pomaku je 0. 5. Prilikom postavljanja vanbrodskog motora, brzina kretanja u dubokoj mirnoj vodi povećava se na 9 km / h, dok se broj Froudea povećava na 0,91.
Još jedan mali transporter amfibija Chico bio je manje uspješan model jer je imao raspored točkova 4x2, bruto težinu od 2400 kilograma i nosivost od 1000 kilograma. Ukupne dimenzije: dužina - 3750 mm, širina - 1620 mm, visina - 1850 mm. Transporter ima mehanički prijenos. Kao i u drugim modelima, kotači su elisa. Na kopnu je najveća brzina do 65 km / h. Istodobno, brzina na vodi nije velika, budući da vučnu silu stvaraju samo dva kotača.
Transporter Allmobil Max 11 razvijen je kao amfibijsko vozilo za poslovnu i ličnu upotrebu. Ovu mašinu je razvila njemačka kompanija Allmobil zajedno sa američkom kompanijom Recreatives Industries Ing. 1966. započela je mala proizvodnja.
Formula kotača transportera je 6x6, bruto težina 600 kilograma, nosivost 350 kilograma. Ukupne dimenzije: dužina - 2320 mm, širina - 1400 mm, visina - 800 mm, razmak od tla - 150 mm, gusjenica - 1400 mm. Snaga motora smještenog u karoseriji iza suvozačevog i vozačevog sjedala u krmenom dijelu iznosi 13,3 kW ili 18,4 kW. Specifična snaga transportera je 22, 2 ili 30, 7 kW / t, respektivno. Motor pruža maksimalnu brzinu do 50 km / h.
Noseće tijelo mašine izrađeno je od plastike. Na mjestima koja su izložena najvećem naprezanju, ojačana je. Svi transportni kotači opremljeni širokim profilnim gumama niskog pritiska čvrsto su pričvršćeni za tijelo. Specifični pritisak kotača na tlu je od 20 do 30 kPa. Mašina ima kontinuirano promjenjivi mjenjač sa lančanim pogonom na svim kotačima. Osim toga, moguće je ugraditi mjenjač s centrifugalnim kvačilom i 5-stupanjskim mjenjačem.
Tračne kočnice s ručicom koriste se za kočenje ili promjenu smjera kretanja na vodi i kopnu potpunim zaustavljanjem ili kočenjem kotača s jedne strane stroja.
Kretanje po vodi omogućavaju svi kotači, dok je maksimalna brzina 5 km / h (Froudeov pomak broj - 0, 48).
Transporter može imati četiri ili dva sjedišta. Električni komplet Allmobil Max 11 uključuje potrebne rasvjetne i signalne uređaje koji automobilu daju status cestovnog vozila.
Godine 1982. u g. Po prvi put ikada, plutajući kamion EWK Bizon predstavljen je na izložbi zrakoplova u Hannoveru, namijenjenoj za upotrebu u različitim civilnim područjima. Raspored kotača dvoosovinskog automobila je 4x4, upravljačka kabina za 2-3 osobe.
Težina vozila - 11 hiljada kg, težina sa teretom - 16 hiljada kg. Nosivost na vodi i na kopnu je 5 hiljada kg, ali u nekim slučajevima može se povećati i do 7 hiljada kg. Ukupne dimenzije: dužina - 9340 mm, širina - 2480 mm, visina - 2960 mm (u kabini) i 3400 mm (u tendi). Specifična snaga - 14, 7 kW / t. Maksimalna brzina putovanja je 80 km / h. Domet goriva je 900 km.
8-cilindrični, zračno hlađeni dizel motor u obliku slova V, snage 235,5 kW, postavljen je iza upravljačke kabine iznad prednje osovine. Teretna platforma nalazi se iza motornog prostora. Vrata kabine i preklopi platforme nalaze se iznad vodene linije.
Kretanje kroz vodu osigurava rad dva potpuno okrenuta propelera, koji su ugrađeni u krmu. Promjenom položaja propelera u odnosu na uzdužnu os amfibijskog kamiona osigurava se dobra kontrola na površini, međutim dolazi do blagog smanjenja brzine kretanja u cirkulaciji. Kako bi se smanjio otpor vode, pri kojoj se povećava brzina kretanja po vodi, mašina ima sistem za podizanje točkova. U isto vrijeme, maksimalna brzina putovanja je 12 km / h, a domet krstarenja 80 km. Broj pomaka Froudea - 0, 67.
Na temelju Bizona stvorili su varijantu ALF-2. Njegova teretna platforma ima dva hidranta i dodatnu opremu. Opskrba hidrantskom vodom - 4000 litara u minuti. Ukupna težina ALF-2 je 17 hiljada kg.
Otprilike u isto vrijeme razvijeno je još jedno transportno amfibijsko vozilo-Amphitruck AT-400, dizajnirano za off-road istovar brodova. Ovaj automobil izgleda kao Bizon. Teretna platforma omogućuje vam postavljanje kontejnera od 20 tona dimenzija 6000x2400x2400 cm. Ukupne dimenzije vozila omogućuju transport zrakom ili željeznicom.
Formula kotača je 4x4. Težina automobila s teretom je 43 hiljade kg.
Snaga dizel motora jednaka 300 kW (specifična snaga - 6, 98 kW / t) omogućava postizanje brzine od 40 km / h (na autoputu). Domet goriva je 300 km.
Ukupne dimenzije: dužina - 12.700 milimetara, širina - 3.500 milimetara, visina kabine - 4.000 milimetara. Dimenzije prtljažnika: širina - 2500 mm, dužina - 6300 mm.
Svi točkovi automobila su upravljivi.
Maksimalna brzina kretanja u dubokoj mirnoj vodi ne prelazi 10 kilometara na sat, broj Froudea u smislu pomaka u ovom slučaju (ili relativne brzine) je 0, 475. Krstarenje po vodi radi goriva je do 80 kilometara.
Ovaj članak ne opisuje sva amfibijska vozila razvijena u 20. stoljeću u Njemačkoj. Međutim, glavni pristupi stvaranju takvih strojeva i postignuti su. karakteristike se uzimaju u obzir. U isto vrijeme, ovi materijali pokazuju da su njemački dizajnerski biroi i industrijska preduzeća u prošlom stoljeću uspjeli akumulirati dosta iskustva u stvaranju amfibijskih vozila na gusjenicama i kotačima, različitih namjena i dizajna. čije su se karakteristike poboljšale.
