Nakon Velikog Domovinskog rata rad na uzorcima naoružanja i vojne opreme za zračno -desantne snage bio je široko razvijen u našoj zemlji. Ako govorimo o oklopnim vozilima, glavni napori bili su usmjereni na stvaranje protutenkovske samohodne artiljerijske instalacije. Jedan od prvih koji je riješio ovaj problem bio je Specijalni projektni biro pri Inženjerskom odboru Kopnene vojske (OKB IC SV) pod vodstvom Anatolija Fedoroviča Kravtseva.
Lako oklopljena "samohodna amfibijska instalacija K-73" (ili "amfibijska samohodna artiljerijska instalacija u zraku ASU-57P") razvijena je u IK Design Bureau paralelno s oklopnim transporterom K-75. 1949. godine prvi prototip vozila je proizveden u GBTU -ovom vojnom remontnom pogonu br. 2 (Moskva). Drugi prototip bio je namijenjen za artiljerijska ispitivanja na GNIAP GAU. Dizajnirana je verzija ASU-57PT, ali nije implementirana u metalu, koji je također bio namijenjen za vuču topničkih sistema.
Za samohodno topničko postolje K-73 (ASU-57P) otvorenog tipa A. F. Kravtsev je odabrao raspored s prednjim pogonom i krmenim dijelom - kombinirani borbeni odjeljak i odjeljak za upravljanje.
Trup zavaren zakovicama bio je otvoren na vrhu i prekriven tendom koja se može ukloniti. Prednji rub tende mogao bi se podići radi boljeg pregleda područja. Čeone ploče trupa su izrađene: gornja od čelika 8 mm (kut nagiba 42 '); srednji - od čelika 6 mm (kut nagiba - 25 '); dno - od čelika 4 mm (kut nagiba - 45 '). Bočni čelični limovi debljine 4 mm ugrađeni su okomito. Debljina dna (duralumin list) bila je 3 mm. Okomiti stražnji zid debljine 1,5 mm i branici izrađeni su od duralumin -a. Svi poklopci su opremljeni gumenim zaptivkama za zatvaranje vozila.
U pramcu trupa nalazio se štitnik od talasa napravljen od duralumin. Dok se SPG kretao kopnom, zaklopka se okrenula i pritisnula o tijelo. Kako bi se smanjio ulazak atmosferskog zraka u struju vode nakon vijka, na stražnjoj stjenci trupa postojao je okretni poklopac propelera od duraluminija, koji se spuštao kada je stroj ušao u vodu.
Kao elektrana korišten je šestocilindrični motor rasplinjača iz kamiona GAZ-51N sa sustavima za opskrbu gorivom, podmazivanjem, hlađenjem i pokretanjem. Elektrana je od upravljačkog i borbenog prostora bila odvojena pregradom.
Spremnik goriva nalazio se lijevo od motora, bio je napravljen od duralumin-a i zaštićen posebnom gumom od 8 mm, koja sprječava istjecanje benzina u slučaju da metak probije spremnik. Motor snage 70 KS (51 kW) osiguravao je maksimalnu brzinu kretanja na kopnu 54 km / h, a na površini 7,8 km / h. Motor je pokrenut pomoću električnog startera. Sistem paljenja - baterija. Kako bi se olakšalo pokretanje motora na niskim temperaturama, upotrijebljen je kotlovski grijač iz automobila GAZ-51. Domet krstarenja K -73 (ASU -57P) na autoputu dostigao je 234 km, na zemljanim putevima s neravninama - 134 km, na površini - 46 km.
Kada se automobil kretao kopnom, zrak koji je hladio radijator ulazio je kroz otvor za usis zraka u prednjem dijelu krova kućišta iznad hladnjaka i uz pomoć ventilatora izbačen iz motornog prostora kroz lijevo i desni zračni kanali sa žaluzinama. Kad su isplivali, otvor za usis zraka bio je hermetički zatvoren zatvaračima, zračni kanali su podignuti (kako bi se isključio ulazak morske vode), a dovod zraka za hlađenje motornog prostora iz ventilacijskog je prostora izveden ventilatorom.
Prvi uzorak samohodne jedinice K-73 (ASU-57P) na ispitivanjima 1950
K-73 (ASU-57 P) sa podignutim štitom koji reflektira valove.
Mehanički prijenos se sastojao od: glavne spojke sa suhim trenjem (ferrodo čelik); trosmjerni, četverostepeni mjenjač; glavna brzina; dvije visokokvalitetne spojke s plutajućim tračnim kočnicama; dva jednostupanjska završna pogona; glavno i bočno pogonsko vratilo. Glavno kvačilo (kvačilo), mjenjač (s izuzetkom glavčina vratila mjenjača) i spojevi pogonskog vratila posuđeni su od GAZ-51.
Manevrisanje K-73 na površini je izvršio vozač koristeći upravljač. U tom slučaju kroz pogon je izvedeno vodoravno skretanje trokrake elise koja je ugrađena na vanjski okretni dio vratila, montiran na stražnju stijenku kućišta stroja. Otklon osovine s vijkom osigurao je radni kut rotacije stroja 24 '. Prilikom vožnje kopnom vanjski dio vratila s vijkom uvučen je u posebnu nišu koja se nalazi lijevo (u smjeru kretanja) u stražnjoj stjenci karoserije.
Ovjes automobila bio je pojedinačan, torzijski, s hidrauličnim amortizerima na posljednjim čvorovima. Hidraulični amortizeri su imali isti dizajn kao amortizeri putničkog automobila ZIS-110. Propeler s gusjenicama sastojao se od šest jednotočkastih kotača s vanjskim amortiziranjem udara, dva kotača u praznom hodu, dva lijevana pogonska kotača krmenog rasporeda i dvije gusjenice sa pričvršćenim zahvatom. Prosječni specifični pritisak na tlo iznosio je 0,475 kg / cm2.
K-73 mogao je prevladati okomiti zid visine 0, 54 m i jarak širine 1,4 m. Maksimalni kutovi uspona i spuštanja bili su 28 '.
Opšti prikaz samohodne jedinice ASU-57PT (nacrt).
Postavljanje glavnih jedinica ASU-57P.
1 - rezervoar za gas; 2 - motor; 3 - radio stanica; 4 - glavno kvačilo; 5 - mjenjač; 6 - sjedište komandira; 7 - sjedalo vozača; 8 - prednji stalak za streljivo; 9 - sjedište utovarivača; 10 - stražnji nosač municije; 11 - bočno kardansko vratilo; 12 - glavni zupčanik; 13 - vijak; 14 - bočno kvačilo.
Posadu K-73 sačinjavale su tri osobe. Radno mjesto vozača nalazilo se desno od topa, iza njega je bilo radno mjesto utovarivača, lijevo od topa - zapovjednik vozila (zvani topnik). Borbeni odjeljak odozgo je bio prekriven platnenom tendom koja se može ukloniti. Vozač je posmatrao teren kroz osmatrački blok na čeonoj ploči trupa i utor za gledanje na desnoj strani trupa vozila. U borbenoj situaciji, komandir je posmatrao teren kroz proreze za gledanje na čeonim i bočnim stranicama trupa.
Glavno oružje K-73 bio je top kalibra 57 mm 4-51, opremljen učinkovitom kočnicom s prorezom za smanjenje trzaja, što je bilo posebno važno pri pucanju iz vode. Pištolj je ugrađen u poseban zavareni okvir zavaren sa strana trupa. Prema uslovima izgleda, pištolj je pomaknut ulijevo za 100 mm u odnosu na uzdužnu os vozila. Visina linije vatre bila je 1160 mm. Pomoćno oružje bio je 62-milimetarski mitraljez SG-43 uparen sa topom 7. Osim toga, vozilo je uključivalo i mitraljez PPS od 7,62 mm, ručne bombe F-1 i signalni pištolj SPSh. Prilikom gađanja iz dvostruke instalacije korišten je teleskopski nišan OP2-8. Vertikalni uglovi ciljanja uparene instalacije bili su u rasponu od -4 * 30 'do +15', horizontalno - u sektoru 16 '. Vođenje uparene instalacije provedeno je pomoću mehanizama s ručnim pogonom. Brzina gađanja iz topa dosegla je 7 ostr / min. Za postavljanje 4-51 u spremljeni položaj, postojali su posebni čep i podupirači. Top je pušten kablovskim pogonom sa komandirovog mjesta.
Municija za pištolj sastojala se od 30 metaka sa oklopnim podkalibarskim, oklopnim i fragmentacionim granatama, municija za mitraljez - 400 metaka, za puškomitraljez - 315 metaka, za signalni pištolj - osam signalnih patrona. Osam ručnih bombi bilo je smješteno u dvije strukture.
Prvi uzorak samohodne jedinice K-73 (ASU-57P) na ispitivanjima 1950
K-73 (ASU-57P) prilagođen je za padobranstvo na platformi odvojeno od posade i za slijetanje s jedrilicom Yak-14.
Za komunikaciju su korištene radio-stanica 10-RT-12 i tenkovski interfon TPU-47.
Električna oprema izrađena je u jednožičnom krugu. Napon mrežne mreže je 12 V. Dvije baterije za skladištenje ZSTE-100 i generator GT-1500 korišteni su kao izvori električne energije.
Kako bi ugasio požar, automobil je imao aparat za gašenje požara OU-2 sa ugljičnom kiselinom.
Vanjska komunikacija je ostvarena putem YURT radio stanice.
U skladu sa naredbom ministra rata SSSR-a od 11. februara 1950. godine, na poligonima NIIBT, od 1. aprila do 5. juna 1950. godine, izvršena su terenska ispitivanja prototipa vazdušno-desantne instalacije ASU-57P. Komisiju za ispitivanje predvodio je general -major Službe inženjerskih tenkova N. N. Alymov (zamjenik predsjednika Komisije - general -major tenkovskih snaga B. D. Supyan). Inženjerski odbor predstavljao je inženjer-pukovnik A. F. Kravtsev.
Ispitivanja prototipa ASU-57P izvedena su prema programu koji je odobrio načelnik GBTU CA. Svrha ispitivanja bila je:
- utvrđivanje taktičko -tehničkih karakteristika prototipa i njihova usklađenost s taktičko -tehničkim zahtjevima;
- Vrednovanje dizajna prototipa i utvrđivanje pouzdanosti pojedinih jedinica i mehanizama, pogodnost njihove ugradnje, demontaže i održavanja, kao i provođenje rutinskih pregleda;
- određivanje efikasnosti vatre na različite ciljeve gađanjem s mjesta i u pokretu, pogodnost gađanja i brzinu vatre, pouzdanost
plemenitost montažnih dijelova artiljerijskog sistema, nišanskih uređaja i mitraljeza, učinak hica na stabilnost nosača pištolja, učinak vala brnjice na posadu;
- utvrđivanje mogućnosti forsiranja vodenih prepreka u pokretu u različitim uslovima stanja obale i obalnih područja;
Ispitivanja na moru izvedena su na poligonskoj bazi poligona, a plutajuća na akumulaciji Pirogov i rijeci. Moskva. Određivanje kutova ulaska i izlaska iz vode provedeno je na rijeci. Moskva, u blizini sela Agafonovo.
Opšti pogled na samohodnu pušku ASU-57PT sa topom 85 mm u vuči (gaz).
Tokom ispitivanja, ASU -57P je na kopnu prešao 1.672 km, od toga na autoputu - 500 km, na zemljanim putevima - 1102 km, van terena - 70 km. Prešli smo 104 km plovidbe.
U zaključku o terenskim ispitivanjima rečeno je da prototip vazdušno-desantne amfibijske samohodne artiljerijske instalacije ASU-57P koju je projektirao OKB na IR SA u osnovi zadovoljava određene taktičke i tehničke zahtjeve. U krugu od 1000 km jedinice i sklopovi ASU-57P pokazali su se pouzdanim u radu. Najznačajnija odstupanja od TTTT-a uključivala su višak težine za 90 kg (3340 kg umjesto 3250 kg), odsustvo mehaničke pumpe za pumpanje vode i lako uklonjivog uređaja za poboljšanje sposobnosti pri trčanju.
Osim toga, po brojnim parametrima, ASU-57P je nadmašio posljednji model mašine ovog tipa, ASU-57, dizajniran u pogonu # 40, koji je testiran 1949. U usporedbi s ASU-57 u tvornici # 40, mašina koju je dizajnirao OKB u IK SV imala je sljedeće prednosti:
- napravljen plutajući (iako njegova težina nije prelazila težinu postrojenja ASU-57 # 40);
- imao je mitraljez 7,62 mm SG-42, koaksijalan sa topom;
- odlikovao se pogodnijim postavljanjem municije za oružje, koje se moglo povećati;
- imali bolju pokretljivost (prosječna brzina na autoputu je bila 48 km / h umjesto 26,3 km / chuASU-57);
- imao veći domet krstarenja (234 km na autoputu umjesto 162 km);
-motor i glavno kvačilo automobila GAZ-51 bili su pouzdaniji u radu u odnosu na navedene jedinice automobila M-20 koji se koriste u ACS-57;
-opremljen serijskim mjenjačem automobila GAZ-51 (umjesto posebnog za ASU-57);
- svi cestovni kotači, torzijske šipke i balansne grede bili su zamjenjivi;
-posada je pustila top bez izlaska iz auta.
Prototip samohodne puške K-73 (ASU-57P) nakon modifikacija.
Prvi uzorak samohodne puške K-73 (ASU-57P). Pogled sa zadnje strane. Na fotografiji desno: prototip K-73 nakon izmjena. Trenutno se ovo vozilo nalazi u Vojno-historijskom muzeju oklopnog naoružanja i opreme u Kubinki.
Istovremeno, ASU-57P predstavljen na testiranje imao je brojne nedostatke u dizajnu i proizvodnji koji umanjuju njegove borbene kvalitete. Glavni su bili:
- nedovoljna zategnutost tijela;
- mogućnost prodora metaka i olovnih prskanja u tijelo kroz zagrade topa, mitraljeza i nišana;
- prisutnost otisaka na dnu ispod kućišta radilice motora i bočnih kvačila;
- nedovoljna čvrstoća nosača municije i montažnih dijelova za pištolj;
- zapovjednik vozila nema zakošen blok za osmatranje naprijed;
- niska pouzdanost prijenosa motora s klinastim remenom (tokom ispitivanja, remeni su zamijenjeni tri puta);
- nezadovoljavajući rad sistema za zagrijavanje motora;
-nemogućnost pravolinijskog kretanja mašine na površini;
- nedostatak fiksnog položaja upravljača u radnom rasponu;
- velike smetnje u prijemu radio prenosa zbog nedostatka oklopa električne opreme;
- niska pouzdanost rasvjetnih uređaja i pomoćne opreme zbog nedostatka amortizacije.
Sumirajući rezultate, komisija je smatrala svrsishodnim organizirati proizvodnju eksperimentalne serije vozila za vojna ispitivanja, pod uvjetom da su identificirani nedostaci otklonjeni i da su pozitivni rezultati topničkih ispitivanja dobiveni u Državnom znanstveno -istraživačkom institutu za zrakoplovstvo i zrakoplovstvo GAU. Iako se podaci o artiljerijskim ispitivanjima nisu mogli pronaći, poznato je da su se oni održali i bili uspješni.
Iz sjećanja veterana OKB IV B. P. Babaytseva i N. L. Konstantinov, slijedi da su ponovljena ispitivanja (plovidbene sposobnosti provjerene i na akumulaciji Pirogov) bila uspješnija od prethodnih. Anatolij Fedorovič Kravtsev, budući majstor vožnje, u potpunosti je komisiji pokazao sve prednosti automobila.
Jedan od prototipova samohodne puške K-73. Okretni oklop propelera je jasno vidljiv, postavljen na stražnju stijenku trupa.
A. F. Kravtsev demonstrira sposobnosti prototipa K-73 da savlada vodene prepreke. [Centar]
Utovar K-73 (ASU-57P) u desantnu jedrilicu Yak-14M. 1950 g.
Testovi su pokazali da je samohodna puška ASU-57P koju je dizajnirao OKB IK značajno premašila postojeći analog, a kreatori su se prirodno nadali pobjedi-usvajanju stroja za servisiranje. Međutim, ove nade se nisu ostvarile. Dekretom Vijeća ministara SSSR -a (vjerovatno, dekretom Vijeća ministara SSSR -a od 12.09.1951. Ili 16.09.1953.) Odlučeno je da se sva projektna dokumentacija i prototip premjeste u pogon br. - u KB MMZ, na čijem je čelu bila NA … Astrov. Od septembra 1951. tamo su radili na plutajućoj modifikaciji samohodne puške ASU-57. Prvi prototip plutajućeg samohodnog topa "Object 574" (ili ASU-57P) izgrađen je u novembru 1952.
Jedan od prototipova K-73 prebačen je u Vojno-istorijski muzej oklopnog naoružanja i opreme (naselje Kubinka), gdje se može vidjeti i danas.
U Kubinki
III Međunarodni salon naoružanja i vojne opreme "MVSV - 2008"
