Većina čitatelja zainteresiranih za opremu i naoružanje koje je SSSR-u isporučeno pod Lend-Leaseom već je formiralo vlastito mišljenje o kvaliteti ovih uzoraka i njihovoj potrebi za vojskom na terenu.
Dovoljno je podsjetiti da sovjetska industrija nije uopće proizvodila mnoge vrste opreme, dok druge očito nisu zadovoljavale zahtjeve vojske u pogledu snage ili količine. Vrlo često je tehnologija pozajmljivanja bila jedina moguća opcija za brzo "zapušavanje tehničkih rupa".
Čini se da junak naše današnje priče nije heroj. Ni tenk, ni oklopni transporter, ni avion, pa čak ni kamion ili amfibijsko vozilo. On je traktor! Iako se u knjizi sovjetske Crvene armije ponosno naziva prosječnim topničkim traktorom velikih brzina.
Dakle, američki topnički traktor-traktor velike brzine M5. Kao i većina "Amerikanaca" tog vremena, automobil koji pobuđuje interes za svoj izvorni izgled.
Smiješno je to što se ova mašina, koja je potpuno neprikladna za operacije u SSSR -u, osjećala sasvim ugodno u Evropi i na drugim kontinentima. Paradoks.
Prije svega, potrebno je odgovoriti na pitanje koje se već postavilo kod nekih čitatelja. Zašto traktor? Zašto ne artiljerijski traktor, kako je to bilo uobičajeno u Crvenoj armiji?
Odgovor leži u mentalitetu Amerikanaca, o čemu smo već pisali ranije. Za razliku od naših vojnika, Amerikanci su svoje uzorke uvijek nazivali jednostavno prema namjeni. To se doslovno odnosi na svo oružje i vojnu opremu.
Topnički traktori dizajnirani su za pomicanje topničkih sustava na prvoj liniji fronta. Zato su traktori za tešku artiljeriju nazvani traktori. Nema rezervacija. Nema oružja. Dakle - samo traktor, a ne oklopno vozilo ili oklopni transporter.
Ovi traktori stvoreni su za rad s topovima i haubicama različitih kalibara, pa su se u skladu s tim i teži topovi dovoljno udaljili od linije dodira. To znači da su ove mašine dizajnirane za transport oružja i njihovi proračuni u uslovima kada rezervacija, takoreći, nije bila prva potreba.
Razvoj artiljerijskog traktora s gusjenicama ili, prema američkoj klasifikaciji, "traktora velike brzine" (HST) započeo je u Sjedinjenim Državama 1941. godine.
Od dva prototipa T20 i T21 koje je predstavio International Harvester, izabran je drugi. Međutim, treba spomenuti još jedan prototip - T13. No, opcija je bila potpuno eksperimentalna i nije čak ni ponuđena na testiranje. 1942. standardiziran je pod oznakom M5.
Odmah se postavlja pitanje prototipova. T20 i T21, u čemu je razlika? Obje verzije traktora bile su slične po izgledu. Tehnički, prototipovi su se razlikovali po ovjesu i gusjenicama. T20 je imao gumene trake za trčanje. Omogućavao je veću brzinu traktora.
Međutim, želja Amerikanaca da ujedine tehnologiju dovela je do usvajanja druge verzije traktora - T21. Ovaj prototip je već imao ovjes i gusjenice u lakom tenku M3.
S jedne strane, odabir već proizvedene suspenzije za lake tenkove nosi određeni rizik. Industrija nije svemoćna. Čak i u SAD -u. S druge strane, dokazana tehnologija, masovna proizvodnja, gotovi stručnjaci za popravak i rad šasije.
Kada govorimo o američkim automobilima, često zaboravljamo jednu istinu. Svi su oni stvoreni i namijenjeni prvenstveno američkoj vojsci! Ne za saveznike, ne za izvoz, već posebno za potrebe američke vojske. Američkoj vojsci su bili potrebni traktori za protutenkovske topove od tri inča, haubice 105 i 155 mm.
A činjenica da su neke sasvim vrijedne uzorke više koristile druge vojske (sjetite se međunarodnih kamiona, koje je američka vojska odbila samo zbog veće cijene od drugih), govori samo o zaista naprednoj industriji i inženjeringu za to vrijeme.
Traktor su Amerikanci proizvodili u velikom broju. To mu je omogućilo da brzo postane glavno pomoćno vozilo američkih topničkih jedinica. I bilo je dovoljno opcija traktora.
Traktori M5 proizvedeni su s otvorenim kućištem. Vozačko sjedište nalazilo se u sredini. Vrh je bio prekriven ceradom. Korišteno je šasija tenka M3 Stuart.
Zatim su na šasiji tenka M5 Stuart bili traktori. Modeli M5A1 (zatvoreni gornji dio, vozač s lijeve strane) i M5A2 (otvoreni gornji dio, vozač u sredini). I traktor na šasiji tenka M5A1 Stuart. Modeli M5A3 (zatvorena karoserija, vozač s lijeve strane) i M5A4 (otvorena karoserija, vozač u sredini).
Vrijeme je da bolje pogledate traktor.
Automobil je, kako smo gore napisali, bio zasnovan na jedinicama lakog tenka M3 Stuart (kasnije, kao masovna proizvodnja, lakih tenkova M5 i M5A1) i imao je sličan raspored motora i prenosa.
Vozač se nalazio ispred otvorenog (osim u motornom prostoru) sanduka u sredini. Ispred je postavljeno zaštitno staklo sa brisačem. Iza vozačevih leđa bio je pretinac u kojem se prevozila artiljerijska municija.
Članovi posade pištolja bili su postavljeni na klupe uz bočne strane vozila, okrenuti prema unutra. Sa bočnih strana trupa nije bilo vrata. Slijetanje je izvršeno kroz dva uska vrata u prednjem zidu trupa.
U krmeni dio traktora ugrađen je šestocilindrični linijski benzinski motor "Continental" R6572 snage 235 KS. sa. pri 2900 o / min. Dva rezervoara za gorivo ukupnog kapaciteta 100 galona (454,61 litara) bila su smještena s obje strane motora.
Garwood vitlo sa vučnom silom od 6800 kg i kabelom dužine 90 m ugrađeno je ispred traktora.
Američka klasifikacija ove mašine brzo je pokazala potpuni neuspjeh. "Klasični rat", prema konceptu po kojem je traktor dobio ime, zapravo ne postoji. Nema mjesta u ratu u kojima se ne puca.
Traktor je morao biti naoružan. Ali to je učinjeno više nego originalno. 12, 7-mm mitraljez Browning M2NV instaliran je na kupoli … u stražnjem dijelu traktora. Za to je tamo morao biti instaliran čelični krov i poseban stalak. Tvorničko dotjerivanje automobila pojavilo se tek u veljači 1944. Ono što vidimo na ranijim mašinama nije ništa drugo do inicijativa majstora iz prve ruke.
Sada o tome zašto se ovaj traktor pojavio u našoj vojsci i zašto ovaj model nije bio popularan među našim vojnicima. Što je zaista čudno u kontekstu uspjeha, na primjer, traktorskih kamiona.
Čudno, ali američki traktori pojavili su se zahvaljujući uspjesima naših oružara, topnika i tankera. Činjenica je da je sredinom rata Crvena armija počela osjećati akutni nedostatak topničkih traktora velike brzine.
Industrija fokusirana na proizvodnju borbenih vozila jednostavno je prestala proizvoditi predratne traktore kao takve. Skraćena je proizvodnja Voroshilovtseva, Cominternana, STZ-5, NATI, S-2. Automobili ovih marki, koji su još bili u vojsci, bili su izuzetno istrošeni.
Novi traktori čija se proizvodnja odvijala u SSSR-u, Ya-12 i Ya-13, bili su male snage. A njihovo oslobađanje bilo je tako malo da nije moglo zadovoljiti potrebe Crvene armije.
Upravo ti razlozi objašnjavaju pristanak SSSR-a na isporuku topničkih traktora prema Lend-Leaseu od 1943. Između ostalog, isporučen nam je traktor M5.
"Amerikanci" su raspoređeni u tri artiljerijske brigade (39., 45. i 46. topovska brigada, 2 divizije RVGK (5. i 9. artiljerijska divizija)). Bilo je potrebno proučiti mogućnosti korištenja traktora od strane Crvene armije.
Pokazalo se da je ovaj traktor dovoljno izbirljiv i nije prilagođen našem podneblju. Da, i ruski off-road za njega se pokazao smrtonosnim. Osim toga, dizajnerske značajke sovjetske artiljerije, posebno dopuštene brzine vuče pištolja, potpuno su neutralizirale mogućnosti brzog traktora.
Maksimalna brzina traktora dosegla je 55,3 km / h. Međutim, u praksi se ta brzina nije mogla koristiti, budući da se prilikom vuče topa 122 mm mod. 1931/37 i haubica-top 152 mm mod. 1937. dozvoljena je brzina kretanja: na autoputu - do 20 km / h i na zemljanim putevima - 17 km / h (traktor S -65, respektivno, - 10-12 km / h i 6-9 km / h).
Motor traktora radio je na skupocjenom gorivu - benzinu prve klase KB -70 i trošio je 28 kg na sat, što je pri prosječnoj brzini od 15 km / h s prikolicom teškom 8 tona bilo oko 2 kg po 1 km staze. Ili 273 l / 100 km, u poznatijem mernom sistemu.
Jasno je da je takva vuča, i pod takvim uslovima, bila apsolutno nepotrebna za vojsku. Tada se pojavila ideja da se traktor M5 koristi za vuču snažnijih i težih sistema. Međutim, traktor se pokazao kao pravi stranac. Snažan motor, gusjenica i … slaba vuča.
Nedostatak vuče postao je predmet odbojnosti prema ovom traktoru. Čak i ljeti, čak i na tvrdom tlu ili na autoputu, penjanje uz i niz padine bilo je prilično rizičan poduhvat. Ako se traktor nosio s lakim i srednjim priključcima, onda su teški bili samo „sidro“.
Ali najviše "zabave" bilo je zimi. Ne samo led, već i snijeg učinio je traktor potpuno "mrtvim". Nedostatak zahvata onemogućio je kretanje. Ali čak i kad se traktor udaljavao, njegova upravljivost je bila minimalna.
Ako danas čitate izvještaje zapovjednika brigada i divizija o radu traktora M5, stvara se čvrsto mišljenje da su ti traktori korišteni jednostavno zato što nije bilo ničeg drugog. I zaključak komisije o njihovoj upotrebi je indikativan. "Koristi se za vuču pištolja težine do 8 tona."
Inače, niska prohodnost ovog traktora je primijetila i komisija. No, najzanimljivije je to što ukazuje i na velike dimenzije ovog traktora, što otežava kamufliranje ovog vozila u položaju. Rad traktora često je bio poremećen zbog krhkosti nekih mehanizama i sklopova, kvara i brzog trošenja dijelova.
Ipak, oko 200 brzih srednjih traktora M5 isporučeno je SSSR-u. I navikli su se do kraja.
Pa, i tradicionalne tehničke karakteristike heroja.
Borbena težina, t: 13, 791
Posada, ljudi: 1
Slijetanje (posada oružja): 8-10
Dimenzije (D-Š-V), mm: 5030 x 2540 x 2690
Motor: Continental R 6572, benzin
Brzina na autoputu, km / h: 55, 3
Krstarenje autoputem, km: 290
Specifična snaga, KS / t: 15
Prevazilaženje prepreka:
zid, m: 0, 7
jarak, m: 1, 7
ford, m: 1, 3
Minimalni specifični pritisak na tlo: oko 0,85 kg / cm2.
