U jednom od prethodnih brojeva "NVO" je detaljno govorio o istoriji stvaranja, dizajnu i karakteristikama rada radiotehničkog kompleksa FSR-890 "Eriay" (RTK), koji su razvili švedski stručnjaci. Upravo je takav kompleks odabran za ugradnju u zrakoplove za rano upozoravanje i kontrolu (AWACS), koji je u sklopu provedbe nacionalnog programa ophodnje sliva rijeke Amazon SIVAM (Sistema de Vigelancia de Amazonia), tada preimenovan SIPAM, odlučio je naručiti vazduh snage Brazila. U isto vrijeme, avion brazilskog dizajna i proizvodnje izabran je kao platforma za postavljanje ovog RTK -a.
BRAZIL POSTAJE AWACS
U početku se razvoj novog aviona AWACS za brazilske zračne snage u okviru gore navedenog projekta odvijao na bazi aviona EMB-120 "Brazil" (Brasilia), i to u dvije verzije odjednom: avionu AWACS sam s leđnim antenskim radarom radijskog kompleksa Eriay, označenim EMB -120EW ("EW" - od "Early Warning", odnosno "rano otkrivanje" ili šire "AWACS"), i izviđačkim zrakoplovom, ili, kao naziva se i zrakoplov za radarsko osmatranje dugog dometa ili zrakoplov za daljinsko mjerenje čija je karakteristika postala ventralni raspored radarske antene sa sintetičkim otvorom snopa koji je dobio oznaku EMB-120RS ("RS" iz "Remote Sensing", što se može prevesti kao "daljinsko otkrivanje").
Prvi put su predstavnici brazilske avio -kompanije "Embraer" najavili rad na ovom programu 1995. godine. Međutim, nakon preliminarne procjene projekta, zapovjedništvo brazilskih zračnih snaga donijelo je odluku u korist nastavka ovog projekta već na osnovu okvira novog regionalnog aviona EMB-145 (ERJ-145), razvijenog i proizvedenog by Embraer. Odgovarajući ugovor je posljednji put objavljen 1997. godine. U isto vrijeme stvorene su i dvije modifikacije: avion AWACS EMB-145SA s radarskim antenom na leđima radijskog kompleksa Eriay, koji je dobio vojnu oznaku R-99A (2008. godine brazilsko zrakoplovstvo promijenilo je oznaku u E- 99), i avion za radarsko osmatranje dugog dometa EMB-145RS sa radarom sa otvorom sintetičkog snopa sa antenom smještenim u ventralnom oplatu, koji je dobio vojnu oznaku R-99B (od 2008.-R-99).
"OČI" I "VILICE" AMAZONSKIH ZAŠTITNIKA
Avion AWACS R-99A (EMB-145SA) dizajniran je za rješavanje tradicionalnih zadataka tipičnih za vazduhoplovne komplekse ove klase, a to su: kontrola vazdušnog prostora; pretraživanje i otkrivanje zračnih, kopnenih i površinskih ciljeva te izdavanje izviđačkih podataka i podataka o označavanju ciljeva na njihovim zapovjednim mjestima i naoružanju; kontrolu i vođenje svojih boraca; patroliranje pograničnim područjima i vodnim područjima (granicama) i isključivom (isključivom) ekonomskom zonom države, uključujući i radi identifikacije različitih nezakonitih aktivnosti i pružanja operacija traganja i spašavanja; rješavanje problema u interesu osiguranja kontrole leta i razne druge zadatke.
Značajno je napomenuti da je velika potražnja brazilskih zračnih snaga za zrakoplovom AWACS uzrokovana ne toliko potrebom za rješavanjem vojnih zadataka koliko prisutnošću ozbiljne prijetnje nacionalnoj sigurnosti Brazila od krijumčara i krijumčara droge. Posebno kod prvih, budući da njihova široko rasprostranjena glavna metoda prijevoza droge - malim avionima na malim i ultra malim visinama - nije dozvolila brazilskim graničarima i vojsci da ih učinkovito identificiraju, prate i presretnu. Zrakoplov sa lakim motorom koji je letio iznad samih vrhova drveća, pa čak i često u mrklom mraku ili po lošem vremenu, jednostavno je bio nedostupan zemaljskim radarima i lovcima brazilskih oružanih snaga.
Samo su R-99A AWACS opremljeni radarom visoke preciznosti s aktivnom faznom antenskom rešetkom s dugim dometom detekcije uspjeli preokrenuti ovu situaciju. Osim toga, avione R-99A koristi brazilska vojska kao repetitor vazduha, pružajući zaštitu od ometanja i zaštićenu radio komunikaciju između kopnenih punktova (kontrolnih tačaka) i lakih jurišnih aviona A-29 u patroli (vojna oznaka EMB- 314 aviona ALX, proizvodnje brazilske kompanije "Embraer"), koje sami Brazilci ne nazivaju ništa drugo do "čeljusti" sistema SIPAM / SIVAM.
Konstrukcijske karakteristike aviona R-99A u smislu postavljanja elemenata radio-tehničkog kompleksa Eriay pokazale su se u cjelini identične onima karakterističnim za ranije smatrane avione AWACS švedskih zračnih snaga. Međutim, u odnosu na drugu specijaliziranu opremu i ugrađene sisteme koji se nalaze na brazilskom avionu AWACS, postoje i vrlo značajne razlike u brojnim slučajevima. Uključujući i u konstruktivnom smislu.
Naravno, avion AWACS R-99A (EMB-145SA) takođe ima značajne razlike u odnosu na bazni avion-regionalni avion EMB-145 (ERJ-145). Najuočljivije vanjske razlike između aviona R-99A (EMB-145SA) i aviona EMB-145 su okretna radarska antena radijskog kompleksa Eriay instalirana iznad trupa, kao i modificirani repni sklop. Osim toga, avion ima ojačanu strukturu, poboljšanu pomoćnu pogonsku jedinicu (APU), novu avioniku, radio-komunikacionu opremu i sistem kontrole leta, kao i sistem goriva povećanog kapaciteta i opremljen je motorima Rolls-Royce AE3007A1S sa turbo ventilatorom, razvijajući 20% veći potisak od pogonskog sistema na osnovnom civilnom avionu.
Posadu R-99A sastoji se od sedam do deset ljudi, uključujući dva pilota, dok su ostatak posade operateri ciljne opreme (AWACS, sistemi elektronskog ratovanja itd.). Prema stranim izvorima, maksimalni domet detekcije zračnih ciljeva instaliranih na radaru aviona je 450 km, a maksimalni domet detekcije zračnih ciljeva tipa "lovac" doseže 350 km.
Nakon ocjene projekta, komanda brazilskog ratnog zrakoplovstva je u okviru programa SIVAM (SIPAM) naručila pet takvih aviona, od kojih je prvi isporučen 2002. godine. Uvođenje prve leteće kopije novog aviona obavljeno je u maju 1999. godine, prvi let je obavljen 22. maja iste godine, a avion je usvojen 2001. godine. Do jula 2002. godine, kada je sistem stvoren u okviru programa SIVAM (SIPAM) postao operativan, isporučena su dva aviona R-99A.
Razvijen po narudžbi brazilskog ratnog zrakoplovstva, avion AWACS pokazao se toliko atraktivnim u smislu dobre vrijednosti za novac, odnosno mogućnosti, da je u prosincu 1998. grčko zrakoplovstvo naručilo seriju od četiri takva zrakoplova dobio oznaku Erieye EMB-145H AEW & C u grčkim zračnim snagama. Avioni su isporučeni grčkom kupcu u periodu od decembra 2003. do kraja 2004. godine. Jedan od ovih aviona 2011. godine korišten je u okviru operacije koju je sprovela grupa oružanih snaga zemalja članica NATO -a u Libiji.
NADZOR FAR RADARA
Drugi zrakoplovni kompleks posebne namjene, stvoren po narudžbi Brazilskog ratnog zrakoplovstva na bazi okvira aviona EMB-145 (ERJ-145), bio je radarski nadzorni avion dugog dometa R-99B (EMB-145RS). Njegova karakteristika bila je upotreba integriranog radara sa sintetičkim otvorom zraka IRIS (Integrated Radar Imaging System) kanadske kompanije MacDonald Dettweiler, čija se antena nalazi u ventralnom radiotransparentnom oblogu. Domet detekcije radara doseže 100 km.
U isto vrijeme, osim glavnog radara, odlučeno je da se u radiotehnički kompleks aviona R-99B uključe i sljedeći sistemi:
- kombinirani optičko-elektronički sistem pretraživanja za gledanje prema naprijed "Skyball" sa televizijskim i termovizijskim podsustavima;
- multispektralna tražilica "Daedalus", koja radi u nekoliko raspona (ultraljubičasto, vidljiv dio spektra i infracrveno);
- radio i elektronski obavještajni sistem (COMINT / ELINT), kao i drugu ciljnu opremu.
Za razliku od prve modifikacije, avion R-99B (EMB-145RS) prvenstveno je namijenjen rješavanju problema praćenja stanja na zemlji (površini) u riječnim slivovima (jedan od poticaja za stvaranje ovog aviona bila je potreba osiguranja efikasne kontrole na ogromnom području i nedostupnom sa kopnenog sliva rijeke Amazonke), mapiranje terena, istraživanje prirodnih resursa itd.
Visoka rezolucija ugrađenog radara s otvorom blende od sintetičkog snopa od posebne je važnosti za rješavanje problema pronalaska, u divljini brazilske džungle, dobro skrivenih laboratorija za droge, punktova za prijenos i tajnih šumskih staza (puteva), kao i izgrađenih aerodroma i pista od strane dilera droge za svoju zračnu flotu. …
Veliki potencijal aviona R-99B može se procijeniti barem prema ovoj činjenici: tri aviona u samo 10 dana mogu mapirati površinu od oko 1,5 miliona kvadratnih metara. km. U isto vrijeme, u okviru programa SIVAM (SIPAM), avioni R-99B izvršili su mapiranje sliva rijeke Amazon u visokoj rezoluciji, površina istraživanja iznosila je 5,2 miliona kvadratnih metara. km.
Općenito, zahvaljujući svojoj jedinstvenoj opremi, radarski nadzorni avioni dugog dometa R-99B uspjeli su uspješno nadopuniti avione AWACS R-99A i zajedno s njima omogućiti pouzdanu kontrolu nad zrakom, zemljom i površinom kako bi se osigurala brazilska nacionalna sigurnost i održavati red i sigurnost važne za državu i čitavu regiju Amazonskog bazena.
Ugrađena oprema aviona porodice R-99A / B uključuje: sistem za izbjegavanje sudara u vazduhu TCAS II; sistem upozorenja o sudaru sa zemljom GPWS; senzor smicanja vjetra; kompleks leta i navigacije; dva radijska visinomjera, sistem za instrumentalno slijetanje itd. Instrumenti kokpita aviona uključuju brojne multifunkcionalne indikatore i drugu relevantnu opremu, posebno indikator na pozadini vjetrobrana i sistem za prikaz parametara motora i upozoravanje posade.
Brazilsko ratno vazduhoplovstvo naručilo je tri aviona tipa EMB-145RS, koji su, kako je već naznačeno, dobili vojnu oznaku R-99B. Prvi avion je letio u martu 2000. godine, isporuka prvog aviona je završena u julu 2002. godine, a prenos svih aviona R-99A / B na kupca je završen u decembru 2003. godine. Svi avioni - R -99A i R -99B - dio su 6. zrakoplovne grupe i trenutno su raspoređeni u vazduhoplovnoj bazi Anapolis.
Drugi kupac aviona ove porodice bilo je meksičko vazduhoplovstvo. Kupili su jedan avion tipa AWACS tipa EMB-145SA, koji je u Meksiku dobio vojnu oznaku R-99 (avion je isporučen u junu 2004. godine), i dva aviona za radarsko osmatranje dugog dometa EMB-145RS, koji se koriste kao pomorska patrola avion i dobio oznaku P -99 (EMB -145MP). Prepoznatljive karakteristike mornaričke patrolne verzije aviona su odsustvo multispektralnog sistema i radara, kao i prisustvo četiri potporna stuba za ovjes oružja (torpeda, protubrodske rakete).
Zaključno, valja napomenuti da je do danas kompanija "Embraer" izgradila i predala kupcima 16 aviona porodice R-99A / B, uključujući 11 aviona za rano upozoravanje i kontrolu R-99A, tri aviona za dugo -napon radarskog osmatranja R-99B i dva pomorska patrolna aviona R-99. Istovremeno, proizvodnja modifikacije R-99A nije dovršena i danas proizvodna kompanija ima narudžbu za dva aviona, kao i mogućnosti za isporuku još sedam takvih aviona. Osnovna kataloška vrijednost aviona porodice R-99A / B je oko 80 miliona dolara, a cijena sata leta procjenjuje se na 2.000 dolara.
