Ovaj članak je skraćeno poglavlje "352 oboreno kao put do poraza" iz knjige Alekseja Isajeva "Deset mitova o Drugom svjetskom ratu".
Šok
Kada su podaci o ličnim računima njemačkih pilota lovaca prvi put objavljeni u domaćoj štampi u maloj bilješci u novinama Argumenty i Fakty za 1990., troznamenkasti brojevi za mnoge su bili šok. Ispostavilo se da je plavokosi 23-godišnji major Erich Hartmann potraživao 352 oborena aviona, uključujući 348 sovjetskih i četiri američka. Njegove kolege iz 52. lovačke eskadrile Luftwaffe Gerhard Barkhorn i Gunther Rall izvijestili su da je oboreno 301, odnosno 275 ljudi. Ove brojke oštro su u suprotnosti s rezultatima najboljih sovjetskih lovačkih pilota, 62 pobjede I. N. Kozhedub i 59 - A. I. Pokryshkin. Više informacija o asovima Luftwaffea bilo je još šokantnije. Ispostavilo se da su Nijemci imali više od 3000 pilota kao asova u terminologiji saveznika (to jest, koji su oborili 5 ili više neprijateljskih aviona). Hartmann i Barkhorn, sa preko tristo pobjeda, bili su samo vrh ledenog brijega. Još 13 lovačkih pilota Luftwaffea odnijelo je od 200 do 275 pobjeda, 92 - između 100 i 200, 360 - između 40 i 100. Odmah su izbile žestoke rasprave o načinu prebrojavanja oborenih, potvrdi uspjeha pilota lovaca od strane kopnenih službi, foto mitraljezi itd. Glavna teza, namijenjena uklanjanju tetanusa iz troznamenkastih brojeva, bila je: "To su bile pogrešne pčele, a napravile su pogrešan med." To jest, svi asovi Luftwaffea lagali su o svojim uspjesima, a u stvarnosti su oborili ne više aviona nego Pokryshkin i Kozhedub. Međutim, malo je ljudi razmišljalo o svrsishodnosti i valjanosti direktnog poređenja rezultata borbenih aktivnosti pilota koji su se borili u različitim uslovima, s različitim intenzitetom borbenog rada. Nitko nije pokušao analizirati vrijednost takvog pokazatelja kao "najveći broj oborenih", sa stajališta organizma zračnih snaga određene zemlje u cjelini. Kolike su stotine oborenih padova, opsega bicepsa ili tjelesne temperature pacijenta s povišenom temperaturom?
Odgovor na ovo pitanje uopće nije tako očit kako bi se moglo učiniti na prvi pogled. U pravilu, pojedinačni rezultati pilota su veći za stranu koja gubi zračni rat. Dozvolite mi da naglasim, ne jednu, dvije ili tri bitke, već rat u zraku kao lanac bitaka. Ova pojava se pokazala već u Prvom svjetskom ratu. Na primjer, njemački pilot Manfred von Richthoffen oborio je 80 savezničkih aviona - što je najveći rezultat među lovačkim pilotima od 1914-1918. Za vrijeme Drugog svjetskog rata sve se to ponavljalo, i to ne samo na sovjetsko-njemačkom frontu. Tihi okean je takođe imao svog Hartmanna. Poručnik japanske mornaričke avijacije Tetsugo Iwamato oborio je sedam lovaca F4F Wildcat, četiri P-38 Lightning, četrdeset osam F4U Corsair, dva P-39 Airacobra, jedan P-40”, Dvadeset devet„ F6F”„ Hellcat”, jedan„ P -47”“Thunderbolt”, četiri“Spitfires”, četrdeset osam bombardera“SBD”“Dountless”, osam bombardera“B-25”. Samo nad Rabaulom, as je osvojio 142 pobjede u zračnim borbama, a ukupno je na njegov račun 202 (!!!) lično oborilo avione, 26 u grupi, 22 nepotvrđene pobjede. A to je u pozadini prilično sporog interesa japanske propagande za pojedinačne izvještaje pilota pomorskih lovaca. Gornja lista je zapravo lični zapis pilota o rezultatima bitaka koje je vodio na svoju inicijativu. Još jedan japanski borbeni pilot, poručnik Hiroyoshi Nishizawa, oborio je 103 (prema drugim izvorima - 86) američkih aviona. Najproduktivniji američki pilot u istom teatru operacija, Richard Ira Bong, oborio je 2,5 puta manje od svog protivnika iz Zemlje izlazećeg sunca. Bong ima čak manje aviona od I. N. Kozhedub, - 40. Apsolutno identičnu sliku pokazuje "sukob niskog intenziteta" - sovjetsko -japanski granični incident u blizini rijeke Khalkhin -Gol. Japanski Hiromichi Shinohara tražio je 58 oborenih sovjetskih aviona od maja 1939. do njegove smrti 28. avgusta iste godine. Najbolji sovjetski pilot Khalkhin-Gol-a, Sergej Gritsevets, imao je 12 japanskih aviona u zasluzi.
Upravo taj efekat zaslužuje pomnu analizu. Međutim, prije nego što pređemo na analizu računa asova kao pokazatelja aktivnosti zračnih snaga određene zemlje, ima smisla pozabaviti se gorućim pitanjem potvrde pobjeda.
"Ispravne pčele"
Pokušaji da se objasni razlika u broju ljudi oborenih pogrešnom metodom prebrojavanja ne podliježu kontroli. Ozbiljne greške u potvrđivanju rezultata pilota lovaca nalaze se s jedne i s druge strane sukoba. Ova se činjenica može ilustrirati primjerom bitaka na Khalkhin Golu 1939. Unatoč relativno skromnim snagama kopnenih snaga SSSR -a i Japana uključenim u bitke na teritoriju Mongolije, jedna od najintenzivnijih zračnih bitaka Drugi svjetski rat se odvijao u zraku. Bila je to velika zračna bitka u kojoj je sudjelovalo stotine zrakoplova, a odvijala se na relativno malom području dodira snaga strana. Štoviše, većina napora zrakoplovstva, preko 75% naleta, bilo je usmjereno na borbu za nadmoć u zraku, odnosno na stvarne zračne bitke i udare na aerodromima. Vojske Japana i SSSR-a još nisu bile uključene u neprijateljstva velikih razmjera i mogle su baciti značajne avijacijske snage u bitku, štaviše, piloti obučeni u miru sjedili su u kabinama aviona. Kao rezultat sukoba, japanska strana najavila je uništavanje 1162 sovjetska aviona u zračnim borbama i još 98 na zemlji. Zauzvrat, sovjetska komanda procijenila je gubitke Japanaca na 588 aviona u vazdušnim bitkama i 58 borbenih aviona na zemlji. Međutim, stvarni gubici obje strane na Khalkhin Gol -u su mnogo skromniji. Borbeni gubici sovjetskog ratnog zrakoplovstva iznosili su 207 zrakoplova, neborbeni gubici - 42. Japanska strana je izvijestila o 88 oborenih aviona, a 74 je stalo iz pogona zbog borbenih oštećenja. Tako se pokazalo da su sovjetski podaci o gubicima neprijatelja (i, kao posljedica toga, lični računi pilota) bili precijenjeni četiri puta, a japanski šest puta. Praksa je pokazala da je "omjer Khalkhingol" od 1: 4 precjenjivanje neprijateljskih gubitaka ostalo u vazduhoplovstvu Crvene armije u budućnosti. U ovom omjeru bilo je odstupanja i prema gore i prema dolje, ali u prosjeku se to može uzeti kao proračunato pri analizi stvarnih performansi sovjetskih asova.
Razlog za ova neslaganja leži na površini. Downed se smatrao neprijateljskim avionom, koji je, na primjer, prema izvještaju pilota lovca koji tvrdi da ga je uništio, "nasumično pao i nestao u oblacima". Često su se promjena parametara leta neprijateljske letjelice, naglo smanjenje, okretanje, koje su primijetili svjedoci bitke, počelo smatrati znakom dovoljnim za postizanje pobjede. Nije teško pogoditi da je nakon "neselektivnog pada" pilot avion mogao izravnati i sigurno vratiti na aerodrom. U tom smislu, indikativni su fantastični izvještaji zračnih naoružavača Letećih tvrđava koji su svaki put kad su napustili napad precrtali Messerschmitte, ostavljajući za sobom zadimljeni trag. Ovaj trag bio je posljedica posebnosti motora "Me.109", koji je davao zadimljene ispušne plinove na pretplatniku i u obrnutom položaju.
Koja su sredstva pilot mogao da utvrdi uništavanjem neprijateljske letelice, pored promene parametara leta? Postavljanje jednog, dva, tri ili čak deset pogodaka u neprijateljski avion nije garantovalo njegovu onesposobljenost. Hitovi mitraljeza kalibra puške iz doba Khalkhin-Gol i početnog perioda Drugog svjetskog rata lako su podnijeli avioni sastavljeni od aluminijskih i čeličnih cijevi 1930-ih-1940-ih. Čak je i trup I-16, zalijepljen od furnira, mogao izdržati do nekoliko desetina pogodaka. Potpuno metalni bombarderi vraćali su se iz bitke prekriveni, kao prošarani, stotinama rupa od metaka kalibra puške. Sve to nije na najbolji način utjecalo na pouzdanost rezultata koje su proglasili piloti zemalja učesnica. Finski rat koji je uslijedio nakon Khalkhin Gol -a ponovo je pokazao isti trend. Sovjetski piloti, prema službenim podacima, oborili su 427 finskih aviona u zračnim borbama po cijenu gubitka 261 vlastitog. Finci su izvijestili da je oboren 521 sovjetski avion. U stvarnosti, Finsko zrakoplovstvo izvršilo je 5.693 naleta, njihovi gubici u zračnim borbama iznosili su 53 zrakoplova, još 314 zrakoplova oborila je sovjetska protivavionska artiljerija. Kao što vidimo, "Halkingolov koeficijent" je sačuvan.
Potvrda pobjeda u vazduhoplovstvu KA
Kad je izbio Veliki domovinski rat, nije došlo do temeljnih promjena. Ako je u Luftwaffeu postojao standardni obrazac koji je pilot popunio nakon bitke, tada u zračnim snagama Crvene armije takva formalizacija procesa nije primijećena. Pilot slobodnog stila dao je opis borbe u zraku, ponekad ga ilustrirajući dijagramima evolucije vlastite i neprijateljske letjelice. U Luftwaffeu je takav opis bio samo prvi korak u obavještavanju komande o rezultatima bitke. Prvo je napisan Gefechtsbericht - izvještaj o bitci, zatim je popunjen na pisaćoj mašini Abschussmeldung - obrazac za izvještaj o uništenju neprijateljskog aviona. U drugom dokumentu pilot je odgovorio na brojna pitanja koja se tiču potrošnje municije, udaljenosti bitke i naznačio na osnovu čega je zaključio da je neprijateljska letjelica uništena.
Naravno, kada su zaključci o rezultatima napada doneseni na temelju općih riječi, nastali su problemi čak i sa snimanjem rezultata zračnih borbi vođenih nad njihovim teritorijom. Uzmimo najtipičniji primjer, protuzračnu obranu Moskve, pilote dobro obučenog 34. lovačkog zrakoplovnog puka. Evo crtica iz izvještaja koji je krajem jula 1941. predstavio komandant puka, major L. G. Rybkin komandantu vazduhoplovstva:
“… Na drugom letu 22. jula u 2.40 sati u području Alabino - Naro -Fominsk na nadmorskoj visini od 2500 m, kapetan M. G. Trunov je sustigao Ju88 i napao sa zadnje hemisfere. Neprijatelj je pao na brijanje. Kapetan Trunov pojurio je naprijed i izgubio neprijatelja. Avion se može smatrati oborenim."
“… Na drugom polijetanju 22. jula u 23.40 na području Vnukova, Jr. Poručnik A. G. Lukyanova su napali Ju88 ili Do215. U regiji Borovsk (10-15 km sjeverno od aerodroma), na bombarder su ispaljena tri duga rafala. Pogoci su bili jasno vidljivi sa zemlje. Neprijatelj je uzvratio udarac, a zatim naglo pao. Avion se može smatrati oborenim."
“… Ml. Poručnik N. G. Shcherbina je 22. jula u 2.30 u regiji Naro-Fominsk s udaljenosti od 50 m ispalio dva rafala u dvomotorni bombarder. U to vrijeme protuzračna artiljerija otvorila je vatru na MiG-3, a neprijateljski avion je izgubljen. Avion se može smatrati oborenim."
Lako je pretpostaviti da "dva rafala" ili čak "tri duga rafala" od jednog mitraljeza BS 12,7 mm i dva mitraljeza ShKAS kalibra 7,62 mm lovca MiG-3 nisu dovoljna za zagarantovano uništenje dvomotorne klase bombardera "Ju88" ili "Do215" (radije je to još uvijek bio 217. "Dornier"). Štoviše, potrošnja municije nije navedena, a izraz "dugi rafal" nije otkriven ni na koji način u komadima metaka dva kalibra. Bio je neopravdan optimizam "pretpostavljati oborene" neprijateljske avione u sva ova tri slučaja.
U isto vrijeme, izvještaji ove vrste bili su tipični za sovjetsko zrakoplovstvo u početnom razdoblju rata. I premda u svakom slučaju zapovjednik zračne divizije napominje da "nema potvrde" (nema podataka o padu neprijateljskih zrakoplova), u svim tim epizodama zabilježene su pobjede na račun pilota i puka. Rezultat toga je bila vrlo značajna razlika između broja oborenih bombardera Luftwaffea koje su piloti protuzračne odbrane Moskve prijavili sa stvarnim gubicima. U julu 1941. godine protuzračna odbrana Moskve vodila je 89 bitaka tokom 9 napada njemačkih bombardera, u augustu - 81 bitku tokom 16 napada. Prijavljeno je 59 oborenih "lešinara" u julu i 30 u avgustu. Neprijateljski dokumenti potvrđuju 20-22 aviona u julu i 10-12 u avgustu. Broj pobjeda pilota protuzračne odbrane precijenjen je za oko tri puta.
Potvrda pobjeda "s njima"
Protivnici naših pilota s druge strane fronta i saveznici govorili su u istom duhu. U prvoj sedmici rata, 30. juna 1941. godine, iznad Dvinska (Daugavpils) dogodila se velika vazdušna bitka između bombardera DB-3, DB-3F, SB i Ar-2 tri vazdušna puka Baltičke flote Air Snaga i dvije grupe 54. lovačke eskadrile 1. njemačke zračne flote. Ukupno 99 sovjetskih bombardera sudjelovalo je u naletu na mostove u blizini Daugavpilsa. Samo su njemački borbeni piloti prijavili 65 oborenih sovjetskih aviona. Erich von Manstein piše u Lost Victories: "U jednom danu, naši lovci i protivavionska artiljerija oborili su 64 aviona." Stvarni gubici vazduhoplovstva Baltičke flote iznosili su 34 oborena aviona, a još 18 je oštećeno, ali su sigurno sleteli na svoje ili najbliže sovjetsko aerodrom. Nema ništa manje od dvostrukog viška pobjeda koje su proglasili piloti 54. lovačke eskadrile nad stvarnim gubicima sovjetske strane.
Snimanje računa neprijateljskog pilota lovca koji je sigurno stigao do njegovog aerodroma bila je uobičajena pojava. Na primjer, jedan od najpoznatijih njemačkih asova, Werner Melders, 26. ožujka 1940. pucao je na uragan narednika N. Ortona u uvjetima raspona "čudnog rata", koji je, unatoč oštećenjima, dospio na njegovo uzletište, unatoč oštećenjima. Problem je prvenstveno bio u tome što je pilot lovca imao šta raditi u zraku osim što je promatrao ponašanje svoje žrtve nakon što je pucao u nju. Ne zaboravimo da je brzina aviona ranih 40 -ih. već se mjerilo stotinama kilometara na sat, a svaka evolucija je odmah dramatično promijenila položaj protivnika u svemiru do potpunog gubitka vizualnog kontakta. Pilota koji je upravo pucao u neprijateljski avion mogao bi napasti drugi lovac i ne vidjeti prave rezultate svoje vatre. Još je čudnije nadati se da će drugi piloti pomno pratiti oboreno. Čak su se i robovi kačmariki prvenstveno brinuli o zaštiti repa svog vođe. Potreba da se razumljivo pokriju detalji bitke u Gefechtsberichtu i Abschussmeldungu nije u osnovi riješila problem. Tipičan primjer je epizoda iz knjige R. Tolivera i T. Constablea o Hartmannu:
„Ostali piloti eskadrile odvukli su sretnog Plavokosa viteza u trpezariju. Uživanje je bilo u punom jeku kad je Bimmel uletio (Hartmannov tehničar - AI). Izraz njegovog lica trenutno je ugasio veselje gomile.
- Šta se dogodilo, Bimmel? Upitao je Erich.
„Oružar, gospodine poručniče.
- Nešto nije u redu?
- Ne, sve je u redu. Upravo ste ispalili samo 120 hitaca u 3 oborena aviona. Mislim da ovo morate znati.
Šapat divljenja prostrujao je kroz pilote, a rakija je ponovo potekla poput rijeke. " [85 - str. 126]
Divljenje, ali Hartmannovi protivnici u toj bitci bili su jurišni avioni Il-2, prilično jaki avioni. Zadatak punktova "potrošnja municije" i "udaljenost gađanja" u Abschussmedlungu bio je utvrditi vjerovatnoću uništenja neprijateljske letjelice. Ukupno 120 hitaca za tri oborena treba da je alarmantno. Niko nije otkazao pravila snimanja iz vazduha i malu vjerovatnoću udara sa mobilne platforme. Međutim, ovakva zemaljska razmatranja nisu mogla pokvariti odmor ljudima i spriječiti da šnaps teče poput rijeke.
Bitke između Letećih tvrđava, Mustanga, Gromova Sjedinjenih Država i lovaca protuzračne obrane Reicha dale su potpuno identičnu sliku. U prilično tipičnoj zračnoj borbi za Zapadni front, koja se odvijala tokom napada na Berlin 6. marta 1944., piloti borbenih aviona pratili su 82 uništena, 8 vjerovatno uništena i 33 oštećena njemačka lovca. Strijelci bombardera izvijestili su o 97 uništenih, 28 navodno uništenih i 60 oštećenih njemačkih lovaca protivvazdušne odbrane. Ako zbrojite ove aplikacije, ispada da su Amerikanci uništili ili oštetili 83% njemačkih boraca koji su učestvovali u odbijanju napada! Broj proglašenih uništenim (to jest, Amerikanci su bili sigurni u svoju smrt) - 179 aviona - više je nego dvostruko veći od stvarnog broja oborenih 66 lovaca Me.109, FV -190 i Me.110. Zauzvrat, Nijemci su odmah nakon bitke izvijestili o uništenju 108 bombardera i 20 pratilaca. Još 12 bombardera i lovaca bilo je među navodno oborenim. Zapravo, američke zračne snage su tokom napada izgubile 69 bombardera i 11 lovaca. Imajte na umu da su u proljeće 1944. obje strane imale foto-mitraljeze.
Ekonomija obima
Možete beskrajno raspravljati o pouzdanosti navedenih rezultata. Činjenica ostaje da je službeni broj pobjeda u zračnoj borbi za pilota bilo koje zemlje numerički pokazatelj, preračunat s određenim koeficijentom u stvarni broj oborenih neprijateljskih zrakoplova. Ovo nije ni loše ni dobro, to je činjenica. Ako, s valjanim razlogom, dovedemo u pitanje rezultate njemačkih asova, tada se mogu pojaviti iste sumnje u odnosu na sovjetske asove i asove saveznika SSSR-a u antihitlerovskoj koaliciji.
U skladu s tim, u svakom slučaju, ostaje značajan jaz između izvještaja njemačkih pilota lovaca i savezničkih asova. Stoga ima smisla samo razumjeti razloge ovog fenomena, a ne ograđivati mitove o nekoj posebnoj tehnici za brojanje oborenih. Razlog visokog broja asova Luftwaffea leži u intenzivnoj upotrebi Vazdušnih snaga od strane Nijemaca (6 naleta dnevno po pilotu u velikim operacijama) i prisutnosti većeg broja ciljeva zbog brojčane nadmoći saveznika - veća je vjerovatnoća da ćete na nebu sresti neprijateljski avion. Njemački vrhunski as, Erich Hartmann, imao je 1.425 letova, Gerhard Barkhorn je imao 1104 leta, a Walter Krupinski (197 pobjeda) 1.100 letova. I. N. Kozhedub je imao samo 330 letova. Ako broj naleta podijelimo s brojem oborenih, tada i njemački vrhunski asovi i najbolji sovjetski lovački pilot dobivaju oko 4-5 naleta po pobjedi.
Nije teško pogoditi da je Ivan Nikitič izveo 1425 naleta, broj onih koji su s njega oboreni mogao je lako otići s ljestvice za tristo. Ali u tome nije bilo praktičnog smisla. Ako trebate obaviti 60 letova dnevno kako biste riješili probleme prikrivanja svojih bombardera, kopnenih trupa, presretanja neprijateljskih bombardera, onda ih možete obaviti s desetak aviona, iscrpljujući pilote sa šest letova dnevno ili sa šezdeset aviona, jednim let dnevno po pilotu. Vođe zračnih snaga Crvene armije odabrale su drugu opciju, zapovjedništvo Luftwaffea - prvu. U stvari, svaki njemački as je napravio težak posao za sebe i "tog tipa". Zauzvrat, "taj tip" je u najboljem slučaju došao na front 1944. oskudnim napadom i izgubio se u prvoj bitci, au najgorem slučaju je poginuo s faustpatronom u rukama pod tragovima sovjetskih tenkova negdje Courland Finska nam daje primjer mikro-zračnih snaga visokih nominalnih performansi. Tipičan avion za ovu zemlju bio je Brewster Model 239, isporučen u količini od 43 jedinice, a korišten je kao dio puka od četiri eskadrile od po osam aviona, odnosno u broju od 32 aviona. Američki lovac nije blistao tehničkim karakteristikama, ali je imao dobar pogled iz pilotske kabine i radio stanicu na svakoj mašini.
Ovaj posljednji faktor olakšao je vođenje boraca sa zemlje. Od 25. juna 1941. do 21. maja 1944, piloti finskih "Brewsters" najavili su 456 oborenih po cijenu gubitka 21 aviona (uključujući 15 oborenih u vazdušnim borbama i 2 uništena na aerodromu). Ukupno, 1941-1944. zračne snage Finske uništile su 1.567 sovjetskih aviona u zraku. Ove pobjede odnijelo je samo 155 pilota, od kojih je 87 - više od polovice (!), Najveći postotak među svjetskim zračnim snagama - dobilo titulu asa. Najproduktivniji su bili: Eino Juutilainen (94 pobjede, od toga 36 u Brewsteru), Hans Wind (75, od toga 39 u Brewsteru) i Eino Luukaanen (51, uglavnom na Me.109). No, unatoč tako blaženoj slici sa izvještajima o asovima, ne može se reći da su Finci učinkovito branili teritorij svoje zemlje od utjecaja zračnih snaga Crvene armije i pružali učinkovitu podršku kopnenim snagama. Osim toga, Finci nisu imali sistem potvrde pobjeda. Jedan od finskih asova najavio je uništavanje aviona P-38 Lightning (!!!) sa sovjetskim identifikacijskim oznakama u zračnoj borbi. Ovdje je vrijeme za razmišljanje o odvažnim eksperimentima s pićem Vikinga napravljenim od agarike.
Šest letova dnevno
Visok intenzitet korištenja zrakoplovstva Luftwaffea bio je posljedica strategije najvišeg rukovodstva Trećeg Reicha da pokrije ogroman front s očito nedovoljnim sredstvima za ovaj zadatak. Njemački piloti borili su se gotovo neprekidno. Ovisno o situaciji, oni su se miješali između različitih sektora fronta u skladu s tekućim obrambenim ili ofenzivnim operacijama. Ne morate ići daleko za primjerima. Tokom borbenog debija na Istočnom frontu u jesen - zimu 1942., lovac FW -190 morao je učestvovati u tri velike operacije odjednom. Grupa I 51. eskadrile lovaca, koja je povučena s fronta u augustu 1942. godine i vraćena u Focke-Wulfach 6. septembra, preoružana je novim lovcima. Prve bitke grupe na novim avionima bile su bitke u septembru - oktobru 1942. kod Lenjingrada. U tom periodu Nijemci su, prebacivši 11. armiju E. von Mansteina s Krima, pokušali olujno zauzeti grad, a obnovljena sovjetska 2. udarna armija pokušala je probiti blokadu.
Rezultat toga je bilo opkoljavanje dijela snaga 2. udarne armije snagama XXX korpusa vojske Mansteina. Bitka se odigrala usred napete borbe u zraku. Sljedeći programski broj Fokkersa bila je operacija Mars, koja je započela krajem studenog 1942. Nakon završetka Marsa u prosincu 1942., 51. lovačka eskadrila preselila se na ledeno uzletište jezera Ivan. Ovdje su se do januara 1943. I i II grupe eskadrile borile u području okruženom sovjetskim trupama Velikiye Luki sve do zauzimanja grada od strane Crvene armije. U tim borbama 12. decembra 1942. poginuo je komandant grupe Heinrich Kraft (78 pobjeda). Zatim je uslijedila operacija Baffel - povlačenje Modelove 9. armije s istaknutog Rževa. U ožujku 1943. u prvoj skupini 51. eskadrile bilo je samo osam borbeno sposobnih "FW-190". Transferi s jednog sektora fronta na drugi 1943. godine imali su još veći opseg.
Uzmimo za primjer grupe I i II 54. eskadrile lovaca Green Hearts, koja je započela rat sa SSSR -om u Grupi armija Sjever. Preselivši se zajedno s GA Sever u Lenjingrad, obje grupe eskadrila zaglavile su se tamo do 1943. U svibnju 1943. ulaze u centar GA i bore se u području Orel u razdoblju Citadele i povlačenju koje je uslijedilo nakon neuspjeha operacije. Linija Hagen ". U avgustu 1943. I grupa pada u pojas GA "Jug", u Poltavi, i ostaje tamo do oktobra. Nakon toga se premešta u Vitebsk, a zatim u Oršu, odnosno vodi u bitke pod komandom GA "Centar". Tek u ljeto 1944. godine vratila se u GA Sever i završila rat u Kurlandiji. Sličan put napravila je II grupa eskadrile "Zelena srca". U kolovozu 1943. g.grupa završava u Ukrajini, na raspolaganju GA "Yug", i ostaje tamo do marta 1944, nakon čega se vraća u GA "Sever", u baltičkim državama. Slične plesove izvodile su i druge njemačke zračne lovačke jedinice. Na primjer, I i III grupe 51. lovačke eskadrile borile su se u GA "Centar", u kolovozu 1943. došle su pod Poltavu, a u listopadu su se vratile u Oršu. Godine 1942., u blizini Harkova, Nijemci su koncentrirali napore svojih zračnih snaga na Krimu u prvoj polovici svibnja, a zatim su ih morali natjerati da odbiju sovjetsku ofenzivu. Sovjetski piloti bili su više vezani za svoj sektor fronta. A. I. U svojim memoarima Pokryshkin je s izvjesnom ljutnjom napisao: „Ali tada je izbila bitka na Kurskoj zemlji. Čuli smo za to istog dana kada je počela naša ofanziva.
Karte su označavale strelice koje su se zabile u odbranu neprijatelja. Sada su sve misli, svi osjećaji bili tamo - blizu Kurska. Zvali su nas teškim borbama u regijama Orel i Harkov. Novine su izvještavale o velikim zračnim bitkama. Tu bismo se mi, gardisti, mogli okrenuti svom snagom! Ali tamo su piloti uspješno obavili svoj posao bez nas. " Naprotiv, E. Hartmann je, poput većine 52. lovačke eskadrile, prebačen na južno lice Kurske izbočine i aktivno učestvovao u borbama. Samo u odbrambenoj fazi bitke kod Kurska, rezultat E. Hartmanna povećan je sa 17 na 39 oborenih. Ukupno, do 20. augusta, trenutak završetka ofenzivne operacije, o kojoj je A. I. Pokryshkin, rezultat se povećao na 90 "pobjeda". Kada bi Pokryshkin i njegov 16. gardijski lovački zrakoplovni puk dobili priliku sudjelovati u bitci na Kurskoj izbočini u srpnju - kolovozu 1943., on bi nesumnjivo povećao broj oborenih za desetak, pa čak i petnaest. Rotacija 16. gardijskog vazduhoplovnog puka između različitih frontova jugozapadnog pravca mogla bi lako povećati rezultat Aleksandra Ivanoviča na stotinu njemačkih aviona. Odsustvo potrebe za postavljanjem zračnih pukova između frontova dovelo je do činjenice da je A. I. Pokryshkin je čak prošao bitku kod Harkova u maju 1942. godine, ostajući u tom periodu u relativno mirnom sektoru 18. armije Južnog fronta.
Borbeni rad samo u razdobljima aktivnog djelovanja "njihovog" fronta pogoršan je za sovjetske asove periodičnim povlačenjem njihovih zračnih pukova u pozadinu radi reorganizacije. Vazdušni puk stigao je na front, u roku od 1-2 meseca izgubio je materijal i sišao da se ponovo formira pozadi. Sistem reorganizacije puka aktivno se koristio do sredine 1943. (naredbom Državnog komiteta za odbranu od 7. maja 1943.). Tek kasnije su počeli uvoditi dopunu direktno na frontu, kao što su to činili Nijemci. Sistem potpune reorganizacije također je bio štetan jer su pukovi na frontu bili "prizemljeni" do "posljednjeg pilota". Ne samo novopridošlice, koje su prošle tešku selekciju u vazduhoplovstvu bilo koje zemlje, patile su od ovoga, već i "prosječne". Nakon reorganizacije, iskusni piloti su se zadržali, a pridošlice su ponovo nokautirane zajedno sa "srednjim seljacima". Reformacije su se dogodile kao rezultat najuspješnijih jedinica, poput "puka asova", 434. lovačkog avijacijskog puka majora Klescheva. Od maja do septembra 1942. tri puta je reorganiziran, svaki put leteći s prednje strane na stražnju stranu kako bi dobio materijal i popunu. Isti "zastoj" uzrokovan je ponovnim naoružavanjem puka. Prilikom prelaska na novi tip aviona, sovjetski puk proveo je do šest mjeseci na prijemu materijala i prekvalifikaciji pilota. Na primjer, spomenuti 16. gardijski zrakoplovni puk A. I. Pokryshkina je krajem decembra 1942. izveden na prekvalifikaciju na "Airacobras", počeo je letove 17. januara 1943, a na front je stigao tek 9. aprila iste godine. Sve je to smanjilo period boravka sovjetskih asova na frontu i, shodno tome, suzilo njihove mogućnosti da povećaju svoj lični račun.
Strategija Luftwaffea omogućila je povećanje rezultata asova, ali dugoročno gledano to je bila strategija poraza. Jedan od učesnika bitke na Khalkhin Gol -u, japanski lovački pilot Ivori Sakai prisjetio se: „Letio sam 4-6 letova dnevno, a navečer sam bio toliko umoran da sam prilikom slijetanja skoro ništa mogao vidjeti. Neprijateljski avioni su letjeli na nas poput ogromnog crnog oblaka, a naši gubici bili su vrlo teški. " Isto bi za sebe mogli reći i piloti Luftwaffea koji su se borili na zapadnom i istočnom frontu u Drugom svjetskom ratu. Zvali su ih "najumorniji ljudi u ratu". Crtanje "Abschussbalkensa" bila je, u stvari, igra mladih ljudi čije se djetinjstvo još nije igralo na jednom mjestu.87% pilota lovaca Luftwaffea imalo je između 18 i 25 godina. Nije iznenađujuće što su tragali za vanjskim obilježjima uspjeha.
Jesu li asovi istočnog fronta izgubili na zapadu?
Budući da je omjer najboljih performansi pilota lovaca na Zapadnom frontu bio šokantan kao i na Istočnom frontu, legenda o "lažnim" asovima Luftwaffea na Istoku predstavljena je tokom Hladnog rata. Prema ovoj legendi, osrednji piloti mogli su oboriti "rus šperploču", a pravi profesionalci borili su se s plemenitom gospodom na "Spitfiresima" i "Mustanzima". U skladu s tim, kad su stigli na Zapadni front, asovi "Zelenih srca", koji su se na Istoku pridružili zipunima, oranicama i kiselim krastavcima, ujutro su munjevitom brzinom nestali. Zagovornik ove teorije bio je Hans Philipp, as 54. eskadrile lovaca sa 176 pobjeda na istoku i 28 na zapadu. Zaslužan je za to što je rekao "bolje je boriti se protiv dvadeset Rusa nego protiv jednog Spitfirea". Primijetit ćemo da je imao iskustva u borbi sa Spitfiresima i prije Istočnog fronta. Godine 1943., Philip je vodio 1. lovačku eskadrilu protuzračne odbrane Reicha, a njegov povratak na Zapadni front bio je za njega koban. Na red je došao pilot Thunderbolta, nekoliko minuta nakon što je on sam oborio svoj prvi i posljednji četvoromotorni bombarder. Za šest mjeseci komandovanja 1. eskadrilom, "stručnjak" je uspio oboriti jedan B-17, jedan Thunderbolt i jedan Spitfire.
Zaista, postoji nekoliko primjera gdje se pokazalo da su piloti lovaca koji su blistali na Istočnom frontu bili mnogo manje učinkoviti nakon što su prebačeni na Zapad, u odbrani Reicha. Ovo je sam Erich Hartmann, koji je na svom računu imao samo 4 američka mustanga. Ovo je Gunther Rall, koji je oborio 272 aviona na istoku i samo 3 na zapadu. Ovo je pilot, prvi koji je dostigao prekretnicu od 200 oborenih, Herman Graf sa 212 pobjeda na istočnom frontu i samo 10 na zapadu. Ovdje Walter Novotny, koji je najavio uništenje 255 sovjetskih aviona i 3 saveznička aviona. Posljednji primjer, usput rečeno, odmah se može nazvati najmanje uspješnim. Novotny je savladao mlazne lovce i, zapravo, većinu vremena na Zapadu borio se sa tehničkim nedostacima aviona "Me.262" i vježbao taktiku njegove borbene upotrebe. Za Waltera Novotnyja, prvih šest mjeseci na Zapadu nije bio borbeni rad, već odmor koji je osigurala komanda kako bi pilot u tom trenutku zadržao najveći rezultat. Kad se bolje pogleda, primjer s Hartmannom nije baš uvjerljiv - oborio je četiri Mustanga u samo dvije bitke.
Međutim, čak i ako bezuvjetno prihvatimo ove primjere, oni su više nego nadoknađeni podacima o drugim pilotima. Walter Dahl, veteran 3. borbene eskadrile Udet, imao je 129 pobjeda, od toga 84 na istočnom frontu i 45 na zapadnom. Njegova prva žrtva bio je dvokrilac I-15bis 22. juna 1941., a od decembra iste godine već se borio na Mediteranu. Dve godine kasnije, 6. decembra 1943., oborio je svoju prvu "Leteću tvrđavu" u protivvazdušnoj odbrani Rajha. Niži rezultat na Zapadnom frontu kompenzira se kvalitetom oborenog. Među 45 pobjeda Waltera Dahla na Zapadu, postoji 30 četveromotornih bombardera (23 leteća tvrđava B-17 i 7 oslobađača B-24). Ravnomjerna raspodjela pobjeda općenito je bila karakteristična za veterane Luftwaffea. Anton Hackl, as 77. lovačke eskadrile, osvojio je svoju prvu pobjedu 15. juna 1940. na nebu Norveške. To su bila dva RAF -ova Hadsona. Kampanju 1941. i veći dio 1941. proveo je na Istočnom frontu, gdje je prešao granicu od 100 oborenih. Zatim se do proljeća 1943. borio na nebu sjeverne Afrike, a od jeseni 1943. u protuzračnoj obrani Rajha. Hacklov ukupan rezultat bio je 192 aviona, od kojih je 61 oboren na Zapadu. Kao i u slučaju oborenog Waltera Dahla, Hackl ima značajan udio teških bombardera. Više od polovine od 61 pobjede na Zapadu, 34 jedinice, su četveromotorni bombarderi B-17 i B-24. Još jedan poznati lovački pilot, Erich Rudorfer, od 222 oborena aviona, 136 proglašenih na Istočnom frontu. Odnosno, na istočnom frontu su osvojili nešto više od polovice, 61% pobjeda.
Gotovo idealan u smislu ravnoteže uspjeha na Zapadu i Istoku je izvještaj Herberta Ilefielda. Kao veteran Legije Condor, otvorio je svoj račun još u Španiji, gdje su mu žrtve bile 4 I-16, 4 I-15 i 1 SB-2 Republičkog ratnog zrakoplovstva. U Drugom svjetskom ratu osvojio je prvu pobjedu u francuskoj kampanji. U ljeto 1941. Ilefield je završio na Istočnom frontu, gdje je u aprilu 1942. oborio svoj stoti avion. Komandovao je 11. lovačkom eskadrilom na Zapadu, poginuo u novogodišnjoj noći 1945. tokom operacije Bodenplatte. Ukupni račun asa bio je 132 aviona, od kojih je 56 oboreno na zapadnom frontu, 67 na istočnom i 9 u Španiji. Od 56 pobjeda na Zapadu, 17 je bila Leteća tvrđava B-17. U Luftwaffeu su bili karavani koji su se jednako uspješno borili na svim ratnim pozornicama i na svim tipovima aviona. Heinz Baer je stigao sa Istočnog fronta u Sjevernoj Africi u oktobru 1942. godine i u roku od dva mjeseca oborio 20 neprijateljskih lovaca - otprilike na istom nivou s kojim se ranije borio na Istočnom frontu. Ukupan "afrički rezultat" ovog asa bio je 60 savezničkih aviona. U budućnosti se jednako uspješno borio u protuzračnoj obrani Rajha, osvojivši 45 pobjeda nad Njemačkom na nebu, uključujući oboren 21 četvoromotorni bombarder. Energični Baer tu nije stao i postao je prvi (!) "Reaktivni" as po efikasnosti (16 pobjeda na "Me.262"). Baerov ukupni rezultat bio je 220 oborenih. Manje poznati piloti također su pokazali impresivan uspjeh na Zapadu. Na primjer, lider u Luftwaffeu po broju oborenih četveromotornih bombardera (44 jedinice), Herbert Rolleweig, osvojio je samo 11 od 102 pobjede na istoku. U većini slučajeva, iskustvo rata na Istočnom frontu 1941. godine, stečeno od strane većine ovih pilota, doprinijelo je poboljšanju letačkih vještina i taktike lovca.
Postoje i primjeri pilota koji su bili uspješni na Zapadu, a nisu baš uspješni na Istoku. Ovo je komandant II grupe 54. lovačke eskadrile, major Hans "Assi" Khan. Dugo je služio u 2. eskadrili lovaca, bio je jedan od vodećih asova bitke za Britaniju, na Zapadu je Khan osvojio 68 pobjeda. Khan je prebačen na Istočni front u jesen 1942; preuzeo je dužnost komandanta grupe 1. novembra. Hans Hahn je 26. januara 1943. oborio svoj stoti avion. Tokom sledećeg meseca, Assi je oborio još osam aviona. Dana 21. februara, zbog kvara na motoru, Khan je bio prisiljen sletjeti iza sovjetskih linija južno od jezera Ilmen. Sljedećih sedam godina Hans Khan proveo je u sovjetskim logorima. Još upečatljiviji primjer je zapovjednik 27. lovačke eskadrile Wolfgang Schellmann, drugog najefikasnijeg asa u Legiji Condor tokom Španjolskog građanskog rata. Oboren je prvog dana rata, 22. juna 1941. godine, iako se smatrao priznatim stručnjakom u manevarskim zračnim borbama. Joachim Müncheberg, nakon tri godine na Zapadnom frontu (prvu pobjedu osvojio je 7. novembra 1939.), stigao je sa 51. lovačkom eskadrilom na Istočni front u kolovozu 1942. U roku od četiri sedmice dvaput je oboren, iako se smatralo specijalista za borbu protiv pjevanja H. Philipa "Spitfires" - na Münchebergovom računu ih je već bilo 35, dva više od njegovog ukupnog računa na istoku, 33 sovjetska aviona. Siegfried Schnell, koji je osvojio 87 zračnih pobjeda protiv RAF -a i Amerikanaca, stigao je sa 54. lovačkom eskadrilom na Istočni front u februaru 1944. - dvije sedmice kasnije poginuo je u borbi sa sovjetskim lovcima.
Razloge smrti asova Istočnog fronta na Zapadu treba tražiti u promjeni opće situacije u protuzračnoj odbrani Rajha. U tom periodu umrli su piloti koji su postali priznati asovi Zapadnog fronta, a ne samo "gosti izvođači" sa Istoka. To su bili i asovi koji su obnašali dužnosti zapovjednika grupa i eskadrila. U jesen 1943na čelo 1. lovačke eskadrile postavljen je veteran vazdušnog rata iznad Lamanša, potpukovnik Walter Oesau. Oecay je svoju vojnu karijeru započeo u Španiji, gdje je ostvario osam pobjeda. Do imenovanja za zapovjednika eskadrile, nositelj Viteškog križa s hrastovim lišćem i mačevima Oesau imao je 105 pobjeda, od kojih je više od polovice osvojio na Zapadu. Ali bilo mu je suđeno da vodi eskadrilu manje od šest mjeseci. Lovac Oesau Bf 109G-6 oboren je nad Ardenima 11. maja 1944. nakon 20-minutne zračne bitke sa Lightningom. Postoji mnogo takvih primjera. Potpukovnik Egon Mayer, koji je bio zapovjednik III grupe 2. lovačke eskadrile, izveo je prvi uspješan frontalni napad Leteće tvrđave u studenom 1942. Tako je uvedena taktika, koja je kasnije postala osnova za Reich lovci protivvazdušne odbrane. U junu 1943., Mayer je zamijenio Waltera Oesaua na mjestu komandanta 2. lovačke eskadrile. 5. februara 1944, Egon je postao prvi pilot koji je oborio 100 aviona na Zapadnom frontu. Manje od mjesec dana nakon jubilarne pobjede, Mayer je poginuo u borbi s Thunderboltom iznad francusko-belgijske granice. U vrijeme njegove smrti, as se smatrao vodećim stručnjakom Luftwaffea za američke teške bombardere: na svom računu imao je 25 B-17 i B-24. Egon Mayer je ukupno osvojio 102 pobjede na Zapadu.
Upoređujući asove Istoka i Zapada, treba obratiti pažnju na fundamentalno različite uslove ratovanja. Na frontu protegnutom stotinama kilometara, grupa lovačke eskadrile negdje između Velih Lukija i Bryanska uvijek je imala šta raditi. Na primjer, bitke za izbočinu Rzhevsky 1942. trajale su gotovo kontinuirano. Šest letova dnevno bila je norma, a ne iznimka. Prilikom odbijanja napada "Letećih tvrđava", priroda borbi bila je bitno drugačija. Prilično tipičan napad, udar na Berlin 6. marta 1944, dogodio se uz učešće 814 bombardera i 943 lovca. Prvi avion poletio je u 7.45 ujutro, bombarderi su prešli obalu tek u jedanaest sati, zadnji je sletio u 16.45. Bombarderi i lovci bili su u zraku iznad Njemačke samo nekoliko sati. Izvršiti čak dva leta u takvim uslovima bio je veliki uspjeh. Štaviše, čitava masa pratilaca lovaca nalazila se u zraku na relativno malom prostoru, smanjujući dvoboj s protuzračnom odbranom na svojevrsni "opći angažman", uvidjevši u praksi svoju brojčanu prednost. Na istočnom frontu borbe su se vodile oko relativno malih grupa jurišnih aviona.
Alfred Grislavsky, vođa Hermana Grafa, rekao je da su "Rusi imali drugačiju taktiku - njihov glavni zadatak je bio napasti naše kopnene trupe, pa smo ih često uspjeli napasti s velikom prednošću na našoj strani". Zaista, kada je neprijatelj osam "Pe-2" s lovačkim pokrivačem od osam "Yaksa", možete na njega baciti cijelu eskadrilu od 12 aviona, tri Schwarma sa po četiri aviona, a sat kasnije napasti istu grupu " Il-2 "sa sličnom zaštitnom maskom. U oba slučaja, napadački "stručnjaci" Luftwaffea imat će brojčanu prednost. To je postignuto pomoću radijskog navođenja. U protuzračnoj obrani Rajha piloti su morali odmah napasti veliku masu bombardera, pokrivenu jednako velikom masom lovaca. To bi bilo kao da se sudari s nekoliko sovjetskih zračnih armija na istoku na 7.000 metara. Na istočnom frontu velike "opće bitke" u zraku bile su rijetke; u protuzračnoj obrani Reicha svaki je napad postao takva bitka. Nisu sami teški bombarderi bili glavni problem.
Često citirani od strane zapadnih autora, strahote Zapadnog fronta koje je izveo Hans Philip vrlo šareno opisuju napad formacije B-17: „Kada napadnete formaciju od 40 tvrđava, svi vaši posljednji grijesi bljesnu vam pred očima. S takvim osjećajima sve mi je teže zahtijevati od svakog pilota eskadrile, posebno od najmlađih podoficira, da se bori na isti način kao i ja.” Međutim, ove horor priče nisu potkrijepljene statistikom. Vrlo je malo pouzdanih primjera smrti asova, pa čak i zapovjednika grupa / eskadrila, iz odbrambene vatre četveromotornih bombardera. Vrlo brzo "stručnjaci" Luftwaffea razvili su taktiku napada na formiranje teških bombardera na čelu, što je omogućilo izbjegavanje masovne vatre obrambenih mitraljeza. I sam Filip poginuo je iz reda pilota borbenog pratioca. Naprotiv, možete odmah navesti nekoliko imena njemačkih asova koji su postali žrtve zračnih topova na istočnom frontu. Najpoznatiji od njih je Otto Kittel, četvrti najbolji as u Luftwaffeu. Karijeru mu je prekinuo preokret naoružanog napadača Il-2 14. februara 1945. Drugi dobro poznat primjer je obećavajući mladi as, 20-godišnji Berlinčanin Hans Strelow (67 pobjeda), koji je postao žrtva Pe- 2 topnika u martu 1942. Zapovjednik II grupe 53. lovačke eskadrile Hauptmann Bretnets bio je teško ranjen iz "ShKAS-a" od strane topnika "SB-2" 22. juna 1941. godine, a kasnije je preminuo u bolnici. Ukratko, veliki i strašni strijelci Letećih tvrđava nisu bili mnogo bolji od strijelaca jurišnih aviona i bombardera bliskog dometa. Jedan faktor je kompenzirao drugi: "kutija" teških bombardera stvorila je gustu odbrambenu vatru, a kompaktniji jednomotorni i dvomotorni avioni prisilili su napadače da im se približe na kraćoj udaljenosti.
Rat na Zapadu bio je, u stvari, hvatanje boraca Luftwaffea na gigantski "živi mamac"-"utrobu" "kutija" "B-17" i "B-24" razvučenih na desetke i stotine kilometara pod okriljem boraca. U tim uvjetima Amerikancima je bilo lakše ostvariti svoju brojčanu prednost od zračnih snaga Crvene armije.
Mesto asova u vazduhoplovstvu Crvene armije
S jedne strane, visoke performanse pilota podržala je komanda Vazduhoplovstva Crvene armije. Novčani bonusi su dodijeljeni oborenim neprijateljskim avionima, za određeni broj oborenih pilota lovaca uručeni su nagrade. No, s druge strane, pokazala se neshvatljiva ravnodušnost prema formalizaciji procesa računovodstva oborenih i ličnih računa pilota. U protokolu izvještavanja sovjetskih zračnih jedinica nisu unesene praznine koje bi objasnile oborene, koje je pilot popunio nakon uspješnog "lova". Ovo izgleda prilično čudno u pozadini sve veće formalizacije izvještavanja od 1942. Uvedeni su oblici borbe i jačina jedinica, evidentiranje gubitaka (tzv. Obrazac br. 8), štampani tipografskom metodom. Čak su izvještavali o stanju konjskog stoka ispunjavajući poseban obrazac. 1943. svi su ovi oblici izvještavanja bili dalje razvijeni, obrasci su se sve više komplicirali i poboljšavali. Postojala su prava remek -djela klerikalnog slikarstva, pored kojih Malevićev "Crni kvadrat" izgleda kao jadna rukotvorina. No, među svom ovom raznolikošću obrazaca za izvještavanje, ne postoje apsolutno nikakvi obrasci koje piloti mogu popuniti kao izvještaje o oborenim avionima. Piloti su nastavili da pišu najbolje što znaju i poznaju pravopis i interpunkciju, opisujući vazdušnu borbu u slobodnoj formi. Ponekad su iz pera vojnih oficira izlazili vrlo detaljni izvještaji koji ukazuju na udaljenosti pucanja i sheme manevriranja, koji su po informativnom sadržaju bili znatno superiorniji od "Abshussmeldunga" Nijemaca. Ali općenito, izgleda da se viša komanda nije previše zanimala za izvještaje o oborenim neprijateljskim zrakoplovima. Vjerodostojnost ovih gore navedenih izvještaja ocijenjena je prilično skeptično, povremeno su munje padale kad je statistika izgledala potpuno neuvjerljivo. Sve ovo sugerira da su statistike pobjeda bile potrebne prvenstveno samim pilotima. Podsjećam vas da su izraz "as" prvobitno uveli Francuzi u Prvom svjetskom ratu. Svrha novinske galame oko imena najboljih pilota bila je privući mlade ljude u vojnu avijaciju. Često je vrlo rutinski i opasan posao vojnog pilota dobivao sportski duh, izazivajući lovačko uzbuđenje.
Još jedna zanimljiva činjenica može se primijetiti ako analiziramo pouzdanost pobjeda koje je pilot proglasio nakon činjenice, koristeći podatke neprijatelja. Takvu je analizu, na primjer, proveo prethodno spomenuti Yu. Rybin u odnosu na nekoliko pilota Sjevernog mora, posebno jednog od najpoznatijih sovjetskih asova, nakon rata, vrhovnog zapovjednika zračnih snaga P. S. Kutakhova. Ispostavilo se da za mnoge asove prve dvije, tri ili čak šest pobjeda nisu potvrđene. Istovremeno, u budućnosti sve ide mnogo veselije, već se nalazi potvrda za nekoliko pobjeda zaredom. I tu dolazimo do glavne stvari koju su dale ocjene u avionu o oborenim. Pilotu su dali povjerenje u njegove sposobnosti. Zamislimo na trenutak da umjesto pravog sistema bilježenja pobjeda, imamo dosadnu, višestepenu provjeru s potragom za trupom deklariranog "messera" u šumskoj šikari. Ako se ispostavi da neprijateljski avion koji se "spušta" ili "nasumično pada" zapravo nije oboren, ovo će biti veliki udarac za pilota početnika. Naprotiv, ocjena izvučena nakon "odlaska sa spuštanja" dodat će entuzijazam pilotu. Manevrirat će sigurnije, neće se bojati ući u bitku s opasnim neprijateljem. Prekoračit će glavnu prepreku - osjećaj neprijateljske neranjivosti. Da ga sutra pošalju u pratnju jurišnika, već bi s povjerenjem gledao u nebo. U njegovom srcu ne vreba životinjski strah od nepoznatog, već uzbuđenje lovca koji čeka žrtvu. Jučerašnji kadet postaje punopravni borbeni pilot.
U terenskom priručniku Crvene armije, zadaci vazduhoplovstva opisani su sasvim nedvosmisleno: „Glavni zadatak vazduhoplovstva je da olakša uspjeh kopnenih snaga u borbi i operacijama“[45 - str. 23]. Ne uništavanje neprijateljskih zrakoplova u zraku i na aerodromima, već pomoć kopnenim snagama. U suštini, aktivnosti borbenih aviona imaju za cilj podržavanje aktivnosti udarnih aviona i pružanje pokrića za njihove trupe. U skladu s tim, određeni broj udarnih aviona zahtijevao je jednak ili čak nešto veći broj borbenih aviona. Zašto je sasvim jasno. Prvo, napadne zrakoplove treba pokriti, a drugo, lovci uvijek imaju neovisne zadatke pokrivanja trupa i važnih objekata. Svakom od ovih boraca je potreban pilot.
Glavna stvar na koju treba obratiti pažnju je poređenje stvarne efikasnosti vazdušnih snaga i izvještaji asova. Na primjer, sovjetski jurišni zračni pukovi u Rumunjskoj 1944. mogli su izvršiti tisuće naleta, baciti mnogo tona bombi i općenito se neće susresti s lovcima Luftwaffe i Hartmann. Zrakoplovi koje su istovremeno oborili Hartmann i Barkhorn dali su nekoliko posto od ukupnog broja naleta sovjetskih zračnih snaga u ovom smjeru, zamjetno popuštajući zbog gubitaka zbog grešaka u pilotiranju i tehničkih kvarova. Rad u megaass načinu rada, obavljanje šest naleta dnevno i pokrivanje velikog fronta, nenormalna je situacija. Da, lako mogu postići bodove, ali zračne snage u cjelini neće riješiti problem pokrivanja svojih trupa, utječući na izvođenje operacija zračnim napadima. Jednostavno zato što naleti male grupe "stručnjaka" fizički neće moći pokriti sve te zadatke. Naprotiv, osiguravanje brojčane nadmoći vaših zračnih snaga nad neprijateljem nimalo ne pogoduje brzom povećanju ličnog računa. Piloti obavljaju jedan ili dva naleta dnevno, a u slučaju objedinjavanja napora zračnih snaga u smjeru glavnog napada kopnenih snaga, vjerojatnost da će naići na neprijateljski zrakoplov opada eksponencijalno. Objasnit ću ovu tezu jednostavnim proračunom.
Neka "plavi" imaju pet lovaca i pet bombardera, dok "crveni" imaju dvadeset lovaca i dvadeset pet bombardera i jurišnih aviona. Na primjer, u nekoliko zračnih borbi "plavi" gube svih pet bombardera i jedan lovac, a "crveni" pet lovaca i pet bombardera i jurišnih aviona. U ovom slučaju, sposobnost "plavih" da utječu na napredujući "crveni" jednaka je nuli, a "crveni" zadržava 75% svojih početnih sposobnosti udara. Štaviše, preostalih 20 bombardera i jurišnih aviona "crvenih" u 100 naleta bacaju 2.000 tona bombi na neprijatelja, dok 5 bombardera "plavih" uspijevaju izvršiti 50 naleta i baciti 250 tona bombi prije nego što ih obore.. U skladu s tim, gubitak deset aviona "crvenih" dovodi do povećanja ličnog računa ace X. "plavog" za 30 jedinica (uzimajući u obzir uobičajeno precjenjivanje stvarnih rezultata borbi u takvim slučajevima). Šest zapravo oborenih aviona "plavih" povećavaju lični rezultat asova K. i P. za po pet pobjeda, a još dvije pobjede pripisuju se asovima početnicima V. i L. Prema rezultatima rata, sasvim je moguće da će pilot X. "plavog" pokupiti 352 oborena, a pilota K. i P. "crvenog" - 62, odnosno 59. Učinkovitost djelovanja zračnih snaga u cjelini očito ne ide u prilog "plavima", oni bacaju manje bombi i djelovanjem njihovih lovaca neznatno smanjuju udarnu moć neprijateljskih zrakoplova.
Sukob jednakih snaga ne bi doveo do naglog povećanja ličnih računa jednog pilota; rezultat zračnih borbi neizbježno bi bio zamagljen nad mnogim pilotima. Put do visokih ličnih rezultata vodi kroz rat sa nadmoćnijim neprijateljskim snagama s malim brojem pilota. Ako bi se u ovom primjeru pet boraca i pet bombardera „plavih“suprotstavio jedan bombarder i jedan lovac „crvenih“, tada bi pilot „crvenog“K. imao sve šanse da dobije ne bijedne dvije pobjede, ali sva tri ili četiri. Pogotovo pri postavljanju problema hit and run. Naprotiv, plavi asovi borili su se da podijele jedini oboreni bombarder. Ukratko, postoji izbor između jahanja i "kockica", vanjskih atributa pred zvijezdama na trupu aviona ili pruga na kobilici i rezultata koje su postigle zračne snage. Uređivanje trocifrenih računa asova u suštini nije predstavljalo nikakav tehnički problem. Da bi se to učinilo, bilo bi potrebno napustiti masovnu proizvodnju aviona i masovnu obuku pilota lovaca. Nekoliko sretnika bi bili nagrađeni avionima po mjeri, čiji su dijelovi motora ručno trljani jedan o drugi, izrađeni za ove avione na laboratorijski način, kao za "ANT-25", na kojem je V. P. Chkalov je odletio u Ameriku preko Pola. Nije se moglo ni patiti i naoružati se "Spitfiresima", koje je ručno sastavio "Ujak John", iza kojih su proveli decenije za mašinom. A. Pokryshkin i I. Kozhedub napali bi njemačke eskadrile na takvim avionima, udarajući po principu "udri i bježi" i izvršavajući šest naleta dnevno. U ovom slučaju, za dvije godine bilo bi sasvim realno da prikupe 300 oborenih na svog brata. Završilo bi se zaustavljanjem Nijemaca na liniji Arhangelsk - Astrahan. Za kopnene snage ovo je prijetilo anegdotskom situacijom "i neće biti zračne podrške - pilot je bolestan". Gotovo u duhu ove besmrtne anegdote, događaji su se razvili u Courlandu u zimu 1945. Tada su, nakon smrti Otta Kittela, asa iz 54. lovačke eskadrile, pješaci pali u očaj: "Kittel je mrtav, sada smo definitivno završeno. " Ali nakon rata, možete se ponositi sa 267 pobjeda upravo ovog Kittela. Ne čudi što je takva sumnjiva sreća u zračnim snagama Crvene armije napuštena.
U SSSR -u je izbor potpuno namjerno napravljen u korist masovnih zračnih snaga, uz neizbježno slijeganje prosječnog nivoa za bilo koji masovni događaj. Zrakoplovi masovne serije, proizvođača "fabzaychat", izgubili su tehničke karakteristike prototipova zbog kršenja geometrije i kvalitete završne obrade. Potreba za opskrbom mase automobila gorivom dovela je do smanjenja potreba za gorivom, umjesto laboratorijskog 100-oktanskog benzina, koji je uzimao barel sirove nafte po litri, isporučen je benzin s katalitičkim krekiranjem oktanske vrijednosti 78. Najgore gorivo je smanjilo snagu već osrednjeg motora, smanjujući jedrilice s lomljenom geometrijom. U isto vrijeme, sam avion je prvobitno bio dizajniran za masovnu proizvodnju sa zamjenom oskudnih materijala drvom i čelikom. Međutim, prisutnost velike mase zrakoplova omogućilo je najboljim mladim ljudima nacije dati ne pušku ili mitraljez, već moćno i manevarsko ratno sredstvo. Već su uspjeli zaštititi pješadiju od bombardera s tonom bombi, pružiti akcije svog iskusnijeg kolege u zračnim borbama i na kraju sami dobiti priliku da postanu as.
Poznata je izjava I. V. Staljin: „nemamo nezamenljivih“. Ove su riječi sadržavale čitavu materijalističku filozofiju sovjetskog vodstva. Bilo bi apsurdno da svoju strategiju temelji na ličnostima. Borbene sposobnosti zračnih snaga, koje djeluju na frontu stotinama kilometara iznad glava stotina hiljada ljudi, ne bi trebale zavisiti od raspoloženja i morala jednog ili čak deset ljudi. Ako megaas pogriješi i sruši ga, tada će ovaj gubitak biti, prvo, vrlo osjetljiv, a drugo, teško ga je zamijeniti. Formiranje megaa poput Hartmanna, Barkhorna ili Novotnyja je pitanje nekoliko godina, koje jednostavno neće postojati u pravo vrijeme. U ratu su gubici ljudi i opreme neizbježni. To se posebno odnosi na zračne snage - u sovjetskom planu mobilizacije za 1941. s razlogom se smatralo da su gubici pilota najveći među rodovima oružanih snaga. Shodno tome, zadatak komande je da formira mehanizam za efikasno nadoknađivanje ovih gubitaka. S ove točke gledišta, masovne zračne snage su stabilnije. Ako imamo tristo boraca, ni gubitak nekoliko desetina pilota za nas neće biti koban. Ako imamo deset boraca, od kojih je polovica megaas, gubitak pet ljudi može biti težak udarac. Štaviše, teškim udarcem, prije svega na kopnene snage, ozloglašeni "Kittel je umro, i sada smo završili".
* * *
Broj prijavljenih oborenih nije objektivan pokazatelj kada se uporede vazdušne snage dvije zemlje. Broj "Abschussbalkena" ili "zvijezda" naslikanih na repu na trupu objektivan je pokazatelj sposobnosti pilota u vazduhoplovstvu određene zemlje, ništa više. Moguće je postići troznamenkaste bodove asova namjernim odabirom vođenja zračnog rata uz brojčanu nadmoć neprijatelja i stalnim bacanjem zrakoplovnih jedinica i formacija iz pasivnih sektora fronta u žarište borbi. Ali pristup ovom oružju je dvosjekli i najvjerojatnije će dovesti do gubitka zračnog rata. Ukratko, razlog za razliku u pilot računima može se objasniti na sljedeći način:
1) Učinak razmjera ili, ako želite, "lovački učinak". Ako jedan lovac uđe u šumu s pet fazana, imat će priliku donijeti kući 2-3 ptice. Naprotiv, ako pet lovaca ode u šumu za jednim fazanom, bilo koja vještina rezultirat će samo jednim trupom nesretne ptice. Isto je sa ratom u vazduhu. Broj oborenih ciljeva direktno je proporcionalan broju ciljeva u zraku.
2) Intenzivna upotreba Vazduhoplovstva od strane Nijemaca. Leteći šest letova dnevno dok se stalno krećete uz liniju fronta kako biste se odbranili od kriza ili izveli ofenzivne operacije, nije teško oboriti više duži period nego leteti jednom dnevno, ostajući cijelo vrijeme u istom sektoru fronta.
