„Osjećaš li koliko je vitko, Winstone? Ideja, naravno, pripada Velikom bratu ", dodao je sjećajući se."
J. Orwell "1984"
Svaka osoba koja "voli oklope" ima svoj "omiljeni tenk" ili oklopno vozilo, kojem se dive dugo i uporno. Bilo ko, ali za mene je takav BA, naglašavam, bio je BA, a ne tenk, švedski oklopni automobil iz 30 -ih Pbil fm / 29. Štoviše, zaista sam želio uspostaviti njegovu proizvodnju u obliku montažnog modela. Opet, jer se cijelo njegovo tijelo može vrlo lako izliti iz epoksida u jednom komadu! Činjenica je da su mu točkovi bili prekriveni oklopom, pa mu sami točkovi nisu bili potrebni, već samo „četvrtine“vidljive odozgo, kao i mali toranj i detalji od „bijelog metala“. Takav model na Zapadu i u Švedskoj, na primjer, koštao bi ni manje od 40 dolara, ali nisam imao crteže za njega. A onda sam samo to razumio i napisao švedskom Ministarstvu odbrane, odjelu za odnose s javnošću i meni … sve što sam od tamo tražio poslano je. Bilo je to 1995. godine i, naravno, bio sam jako zahvalan Šveđanima na poslatim projekcijama i materijalima. Ali onda sam se sjetio da ako su imali BA sa zatvorenim kotačima, onda smo imali sličan spremnik!
Cisterna BT-SV-2.
Počeo sam da tražim i upravo tako, otišao sam do tenka Tsyganov BT-IS, o čemu će danas biti priča. Zajedno s TG -om i "Dyrenkovim tenkom", ušao je u broj naših prototipova, koji su uvelike odredili visok nivo sovjetske serijske izgradnje tenkova, iako još uvijek nisu ušli u serijsku proizvodnju.
Evo ga - "zgodni" Pbil fm / 29, košta 50.000 švedskih kruna, što se tadašnjim Šveđanima činilo nepodnošljivim. Pa, njegove sposobnosti za cross-country bile su ograničene zbog oklopa koji visi preko kotača, ali nisu uzete u masovnu proizvodnju.
I tako se dogodilo da su tenkovi W. Christiea, kako kažu, "otišli" (što je rečeno čak i u komediji "Vrući dani" iz 1935.), njihove taktičke i tehničke karakteristike pokazale su se znatno nižim od očekivanih. U istom filmu "Vrući dani" najveći dio tenkova čini T-26, a postoji samo jedan BT-2, koji se stalno kvari. U međuvremenu je A. Dovženko na Svesaveznom kreativnom sastanku sovjetskih kinematografa u januaru 1935. rekao: „Neću ovdje otkriti nikakvu vojnu tajnu ako kažem da ćemo za nekoliko godina možda imati rat … Bit će ogroman svjetskog rata, čiji ćemo učesnici sigurno biti. … Prije svega, morate se pripremiti unaprijed …”Pa, on je naravno pozvao da se snimi odgovarajući film. Ali bilo je nemoguće sudjelovati u "ogromnom svjetskom ratu" na … lošim tenkovima ?! Junaci filma su u prolazu tu stavili nekakvu "ploču" i motor se prestao lomiti, a nakon gledanja ovog "filma" mnogi su razmišljali i o problemu, ali "koji je najbolji način da se napravi BT tenk?"
BT-IS. Sklopive police za spremanje uklonjenih tragova jasno su vidljive.
Vjerovatno su slični problemi sa ovim vozilom mučili mladog tenkistu 4. tenkovskog puka iz Ukrajinskog vojnog okruga Nikolaja Ciganova. Istina, nije imao posebno tehničko obrazovanje, ali to ga nije spriječilo 1934. u projektiranju automatske spojnice za tenkove T-26, T-27 i BT. Narodni komesar odbrane K. Voroshilov odlikovao ga je zlatnim satom za to, a osim toga dobio je i unapređenje - od mlađeg komandanta unapređen je u komandira voda.
BT-IS je jedan od prototipova.
A onda je K. Voroshilov je iz nekog razloga razgovarao s tankerima 4. tenkovskog puka i rekao da je potrebno "stvoriti novu pogonsku jedinicu s gusjenicama na kotačima za tenk BT" kako bi ono postalo još moćnije borbeno vozilo. Pa, barem je sve ovo rekao inženjerima u nekoj tvornici. Ali ne, rekao je u privatnoj tenkovskoj pukovniji. I zapovjednik trupa UVO -a I. Yakir, koji je ovdje bio prisutan, odmah je naložio narodnom komesaru da izvrši zadatak N. Tsyganova i onih koje će uzeti u svoju grupu. Odnosno, talent pronalazača prepoznat je za njega i „dat mu je zeleno svjetlo“. Grupa je pojačana inženjerskim osobljem i posao je počeo, a četiri mjeseca ljudi su radili 16-18 sati dnevno. Do travnja 1935. godine bili su spremni i crteži i 1/5 model tenka u prirodnoj veličini, na kojem se nalazio novi propeler, koji je imao tri para pogonskih kotača i jedan par upravljanih kotača.
Ovako je prijenos novog tenka izgledao "uživo".
Ali tko je točno došao na ideju o stvaranju takvog tenka, danas ne možete sa sigurnošću reći. Iz nekog razloga, sam Tsiganov je iskreno vjerovao da ta ideja pripada … Staljinu, i da je to njegova ideja, rekao je Cyganovu i njegovim drugovima njihov "omiljeni boljševički komandant" drug Yakir. A on i njegovi drugovi pisali su tako direktno Staljinu i Vorošilovu o ovome: vi, druže Staljin, iznijeli ste ideju, drug Yakir nam je to objasnio, a mi smo to učinili u najkraćem mogućem roku, ispunjavajući svoju partijsku dužnost, ovdje. Odlučili smo tenku dati ime BT -IS (IS - Josip Staljin). Momci su bili u pravu, sigurno. Oni su ispravno razumjeli stranačku politiku, vrijeme i trenutni trenutak. Sve je upravo onako kako je opisao George Orwell, samo što nije govorio o tenku.
Tim entuzijasta radi na svom djetetu. Još uvijek ne znaju da će vrlo brzo morati dati objašnjenja zašto su napravili "tenk za uništavanje", ili su ih možda pitali zašto znaju za uništavanje Firsova i njegovih kolega, ali se nisu javili?
Kao odgovor, Voroshilov je naredio potrebna sredstva i posao u tvornici za popravak tenkova br. 48 u Harkovu za izgradnju BT-IS-a. Tamo stvari, međutim, nisu išle glatko, pa se Tsyganov čak požalio na lokalne inženjere u Centralnom komitetu. No, unatoč svim poteškoćama, u lipnju 1935. novi tenk je već bio spreman i započela su njegova ispitivanja, o čijem je napretku osobno izvješten Vorošilov. Zahtijevao je da se 1936. godine napravi 10 tenkova BT-IS na bazi tenka BT-5. U lipnju-ožujku 1937. tenkovi su poslani na stazu Harkov-Moskva, nakon čega je došlo do brojnih poboljšanja u dizajnu vozila.
Shema unutarnjeg prijenosa tenka BT-IS.
Novi tenk je i dalje bio isti BT-5, ali se razlikovao od prototipa po tome što je imao tri para pogonskih valjaka za hod kotača. Omogućen je i poseban sinkronizator koji je izjednačio brzinu na kotačima i gusjenicama, što je tenku dalo mogućnost nastavka kretanja u slučaju gubitka jednog od kolosijeka. No najvažnija stvar, naravno, bilo je prisustvo šest pogonskih kotača, što je omogućilo korištenje više od 75% mase automobila kao adhezivne težine, što je trebalo povećati njegovu sposobnost prelaska na kotačima.
Na BT-5 je korišten zupčasti prijenos od pogonskih kotača gusjenice do stražnjih valjaka gusjenice na kotačima. Sada su se sva tri para valjaka rotirala s dvije vodoravne i šest okomitih osovina propelera postavljenih iznad kotača u gornjem dijelu karoserije. Međutim, ovjes svijeća tipa Christie na spremniku je zadržan, iako su sami dizajneri postavili svijeće s oprugama na spremnik na drugačiji način. Međutim, ništa dobro ne izgleda tek tako: osim sinkronizatora, u spremnik je trebalo ugraditi, osim sinkronizatora, i kutne razvodne kutije, gornje mjenjače, brojna kardanska vratila, pogon mjenjača sinkronizatora i novi spremnik goriva postavljen je na krmi. Takođe je zauzelo mesto za skladištenje tragova uklonjenih sa točkova. Našli su im mjesto na preklopnim bočnim policama, koje su se, krećući se po gusjenicama, pritisnule uz stranice spremnika.
Pogled sa zadnje strane.
Test za svladavanje prirodnih prepreka.
Tokom ispitivanja, tenkovi BT-IS su rađeni na točkovima od 1500 do 2500 km. U isto vrijeme, njihov propeler, unatoč znatno većoj složenosti od onog kod BT-5, pokazao je i poboljšanu sposobnost prolaska kroz zemlju i visoku sposobnost preživljavanja. Spremnici su se mogli kretati i, izgubivši jedan trag, pa čak i izgubiti jedan ili dva kotača. Iako su tenkovi imali nedostatke, komisija Crvene armije je smatrala da bi tenk trebalo prihvatiti u upotrebu, jer je imao jasne prednosti u odnosu na prethodnika.
Cisterna BT-SV-2 u snijegu.
Odlučeno je 1937. da se pripremi serija od pet BT-IS vozila. Planirano je ugraditi oklopljeni oklop sa strane debljine 6 mm kako bi se zaštitili krajnji pogoni, a također i uklonili nedostaci koji su se pojavili tijekom ispitivanja. Pa, za godinu dana proizvesti 300 tenkova ove vrste.
Četiri izbočine tenka BT-SV-2. Pirinač. I Shepsa.
U međuvremenu, Tsyganov je, kako se to često događalo i događa s pronalazačima, smatrao da je sve već odlučeno s tenkom BT-IS, te je uzeo novo vozilo zasnovano na BT-7 s poboljšanom oklopnom zaštitom. Tenk su završili krajem 1937. godine i nazvali ga u najboljim tradicijama tog vremena: BT-SV-2 "Kornjača" (SV-"Staljin-Vorošilov"). Glavni naglasak dizajna bilo je postavljanje oklopnih ploča trupa s vrlo velikim kutovima nagiba: od 15 do 58 °. Pramac je bio iste širine kao i trup tenka, pa je prednja prazna cijev na ovom tenku uklonjena. U isto vrijeme, ovjes cestovnih kotača nije se bitno promijenio.
BT-SV-2 pogled sa strane.
Glavna stvar je da tijelo BT-SV-2 praktički uopće nije imalo izbočene dijelove, osim kapica opruga na svijećama okomitog ovjesa, koje su ostale uspravne. U isto vrijeme, oklopne ploče su se mogle ukloniti i pričvrstiti za tijelo. Za veću krutost, osigurani su unutarnji zatvarači, koji dijele rezervni prostor na dijelove. Spremnik za plin, koji se nalazio na krmi BT-7, uklonjen je tako da se i on nagnuo, a spremnici su postavljeni uz bokove.
Nacrt sa T-20.
Kupola tenka dobila je konusni oblik bez krmene niše, zbog čega je radio stanica postavljena u pramcu trupa, gdje je pored vozača postavljen i radio -operater, koji je postao četvrti pripadnik posada.
Iskusni BT-SV-2 bio je izrađen od običnog čelika debljine 10-12 mm, ali pravo borbeno vozilo planirano je u dvije verzije odjednom. Prvi s oklopom marke FD i debljine 40–55 mm, koji je trebao zaštititi tenk od 45-milimetarskih granata ispaljenih na njega s bilo koje udaljenosti; druga je opcija dizajnirana za tanje oklope 20-25 mm marke IZ, koji su štitili tenk samo od metaka od 7,7 mm, međutim, s bilo koje udaljenosti.
Testiranja tenka BT-SV-2 obavljena su u zimu 1937. godine-u proljeće 1938. godine, a tokom tog perioda tenk je prešao 2068 km. Primijećeno je da će, ako je težina BT-SV-2 24-25 tona, njegovo podvozje biti preslabo za njega. Planirano je izgraditi tenk s punim oklopom i ispaliti ga iz topa. Ali ovdje za dobro ili gore (danas je nemoguće sa sigurnošću reći) početkom 1938. N. Tsyganov i dva njegova zaposlenika uhitili su NKVD -i. Srećom, nisu ga ustrijelili, ali su mu prilično uzdrmali živce, i što je najvažnije, više im nije bilo dopušteno izmišljati tenkove. Štoviše, u ožujku 1937. uhićena je velika grupa inženjera iz KhPZ-a, a posebno A. Firsov, šef biroa za projektiranje tenkova, umjesto kojeg je bio M. Koshkin, budući tvorac tenka T-34, imenovan je. Sam N. Tsyganov kasnije se borio i umro od rana u proljeće 1945., malo prije pobjede, ali dobro je što barem nije umro u logoru.
Štaviše, pitanje dovođenja BT-IS-a na dnevni red nakon hapšenja Tsyganova nije uklonjeno, pa čak i tako, a Glavna oklopna uprava Crvene armije u oktobru 1937. izdala je naredbu za KhPZ za BT-20 tenk (pod novom oznakom A-20), koji su u metalu predati 1939. I na njemu je pogon na sve kotače bio na svih šest kotača, poput tenka BT-IS, a gornja oklopna ploča imala je nagib od 53 °.
Zanimljivo je da se model BT-SV-2 danas proizvodi u verziji kompleta za lijepljenje papira.
Pogledajmo sada minuse i pluse ovog razvoja-tenkove BT-IS i BT-SV-2 u odnosu na njihov razvoj u industriji i trupama. S istim naoružanjem kao i osnovni tenk, BT-IS je imao nešto veću brzinu, znatno veće terenske sposobnosti, ali … strukturno je bio vrlo složen. Sve ovo obilje vratila, spojnica i spiralnih zupčanika značajno je povećalo troškove i zakompliciralo dizajn spremnika, kao i njegovo održavanje. I za šta? Da bi se tenk bolje vozio po oranici i po snijegu? Sve se to moglo postići postavljanjem tenka na šire staze! Odnosno, u stvarnosti ovaj dizajn nije obećavao velike koristi. Ali čvorova koji bi se u njemu mogli slomiti u usporedbi s BT-5 i BT-7, bilo je mnogo više i bilo je moguće bojati se da će se slomiti, budući da je tehnološki nivo sovjetske industrije tada bio vrlo nizak.
Tim kreatora BT-IS-a. N. Tsyganov je krajnje lijevo.
Još je zanimljiviji BT-SV-2-zgodan tenk, nešto izvanredno za svoje vrijeme. Ali … s istim naoružanjem kao na BT-7, i lošijim sposobnostima za prohodnost zbog njegovih uskih gusjenica! Odnosno, bilo bi potrebno na njega staviti šire tragove, gornju oklopnu ploču učiniti širom za širi prsten kupole, na nju staviti veću kupolu, s pištoljem većeg kalibra, peti kotač, i na kraju bismo imaju isti T-34, dostupan samo sa oklopljenim šasijom. Odnosno, ne, naši vojni stručnjaci tada nisu bili nimalo inertni, ali nisu bili sanjari da su, navlačeći hlače, bili spremni lutati ravno morem. Trezveno su procjenjivali i nivo naše industrije u to vrijeme, i sposobnosti vojske u servisiranju složene opreme, ali u isto vrijeme nisu bježali od inovacija - "zašto ne isprobati zanimljiv prijedlog?" Odnosno, bili su svjesni da je BT-SV-2 sada, ove minute, možda čak i previše dobar. No, mahom čarobnog štapića, tisuće takvih tenkova neće se pojaviti odjednom, zbog čega su ga na kraju napustili, poput BT-IS-a! Bili su to pametni ljudi i tada su učinili pravu stvar!
