Danas su tenkovi i dalje glavna udarna snaga kopnenih snaga. Međutim, predstavljajući zastrašujuće, teško naoružano i oklopno vozilo s gusjenicama, uvijek ga razmatramo s aspekta djelovanja isključivo na zemlji. Međutim, 20. stoljeće, posebno njegova prva polovica, bilo je bogato hrabrim eksperimentima i idejama. Jedna od tih ideja bio je pokušaj da se tenkovi nauče letjeti. Danas su projekti "letećih tenkova" na kojima se radilo u SAD -u i SSSR -u nadaleko poznati.
Jedan od poznatih i priznatih pionira na području oklopnih vozila bio je američki dizajner John Walter Christie. U našoj zemlji poznat je kao izumitelj originalnog sistema ovjesa (Christie's suspenzija), koji se naširoko koristio u sovjetskim serijskim tenkovima serije BT i T-34. John Walter Christie rođen je 6. maja 1865. u gradiću Riverridgeu u New Jerseyju. Budući dizajner studirao je u noćnoj školi Cooper Union. A kasnije, već radeći u metalurškim pogonima u vlasništvu Delamater Iron Works, ušao je u besplatnu školu za radnike u New Yorku. Kasnije je mogao postati inženjer konsultanta u jednoj od američkih brodarskih kompanija. U tom je djelu postigao svoj prvi uspjeh - uspio je dobiti patent za izum stroja za rotiranje dizajniranog za obradu dijelova kupola mornaričkih topova.
Godine 1904. Christie, koji se jako zanimao za novonastalu automobilsku tehnologiju, uspio je izgraditi nekoliko trkaćih automobila s prednjim pogonom, čak je uspio osvojiti i nacionalnu nagradu za najuspješniji dizajn trkaćih automobila. Godine 1912. s novčanim nagradama uspio je osnovati malu kompaniju za proizvodnju trkaćih automobila i traktora na kotačima, ali nije uspio postići uspjeh na tržištu. Posao ambicioznog poduzetnika krenuo je uzbrdo s izbijanjem Prvog svjetskog rata, kada je Christie počela stvarati različite uzorke oklopnih vozila.
Tako je u prilično kratkom vremenu uspio konstruirati topnički traktor, samohodnu protivavionsku pušku od 76, 2 mm, 203 mm samohodne haubice, a razvio je i čitavu liniju samohodnih haubica. topova, naoružanih topovima 75, 100 i 155 mm. 1919. Christie je dobio narudžbu za proizvodnju svog prvog tenka, koji je nazvao M1919 - nakon godine razvoja. Stvarajući sve svoje tenkove, dizajner im je dao mogućnost kretanja i na kotačima i na gusjenicama, čineći vodeći par valjaka vodećim. Ova svestranost postala je pravi znak američkog dizajnera u svijetu izgradnje tenkova početkom 20. stoljeća. Zanimljivo je da američka vojska nije pokazala veliko zanimanje za Christie's proizvode. Nijedno od njegovih međuratnih vozila nije pušteno u masovnu proizvodnju u Sjedinjenim Državama, ali je novac dobiven za njihovu izgradnju pokrio troškove njihovog stvaranja.
U Sjedinjenim Državama autor nije naišao na razumijevanje među vojskom, ali je u inozemstvu njegov razvoj bio cijenjen - u SSSR -u i Velikoj Britaniji. Sam Christie je predložio svoj koncept brzih tenkova, razvijajući šasiju i originalni sistem ovjesa nazvan po njemu. Ova suspenzija je korištena na tenkovima koji su učestvovali u Drugom svjetskom ratu. U SSSR -u, u okviru koncepta brzih tenkova, stvorena je porodica tenkova BT, u Velikoj Britaniji - tenkovi za krstarenje, koji su uključivali Covenanter i Crusader. Osim toga, ovjes Christie korišten je na sovjetskim srednjim tenkovima T-34 i srednjim tenkovima British Comet.
U razdoblju između dva svjetska rata, John Walter Christie stvorio je i koristio u svojim prototipima borbenih vozila elemente koji su postali relevantni još desetljećima u različitim zemljama: upotreba elise gusjenica na točkovima i jedinstvenih jedinica; gust raspored; motor u jednom bloku sa mjenjačem; upotreba balistički povoljnih kontura u oklopnoj zaštiti tenka i upotreba zavarivanja; upotreba gumenih guma od valjaka gusjenica s pojedinačnim ovjesom u šasiji spremnika.
No, to je daleko od svega što je John Walter Christie predložio. Ideja da se tenk podigne u nebo također je pripadala talentovanom američkom dizajneru. On je 1932. predložio novi koncept tenka koji se može kretati zrakom. Američke novine tih godina s oduševljenjem su prihvatile ideju dizajnera: novine su štampale dijagram letećeg tenka, koji je trebao zaštititi državu od bilo kakvih napada i manifestacija agresije. U isto vrijeme, čak i tada, ideja je imala mnogo kritičara i skeptika koji su sumnjali u provedbu projekta. Možda je jedina osoba u Sjedinjenim Državama koja je bila 100% sigurna u potrebu izgradnje i uspjeh letećeg tenka bio sam Walter Christie. Ostvario je svoj cilj fanatičnom upornošću, i samo to zaslužuje poštovanje.
Patent Christy Pendant
Tridesetih godina prošlog stoljeća Christie je već stvorio nekoliko uspješnih borbenih vozila koja su mogla djelovati iza neprijateljskih linija, izolirano od svojih trupa. Međutim, "krilati tenk" zauzeo je posebno mjesto u njegovim mislima; on je pokušavao ovaj projekt provesti u djelo nekoliko godina. Njegov "krilati tenk" bilo je vozilo s gusjenicama na kotačima od 5 tona, na čije je tijelo trebalo postaviti kutiju s dvokrilnim krilima i propelerom, čije je okretanje trebao osigurati motor tenka.
Do 1932. godine dizajner je uspio dizajnirati najlakši tenk, čiji su većina dijelova i sklopova (gdje je to dizajn dopuštao) napravljeni od novog materijala za te godine - duralumin. Zapravo, trup tenka je bio dvostruki. Njegov unutarnji dio sastavljen je od limova duralumin, a vanjski dio oklopnih ploča debljine 12,7 mm (prednji dio trupa) i 9 mm (stranice trupa). Dizajner je ostavio dio s gusjenicama na kotačima nepromijenjen - sastojao se od 4 cestovna kotača (prednji par se mogao upravljati pri vožnji na kotačima), prednjeg vodiča i stražnjih pogonskih kotača sa svake strane. U isto vrijeme, svaki od potpornih kotača također je izrađen od duralumin -a i opremljen Firestone pneumatskim gumama. Kula nije bila instalirana na ovom tenku, trebalo je postaviti pištolj u trup tenka, što bi također trebalo uštedjeti težinu vozila. Ukupna masa ovog borbenog vozila bez municije, goriva i posade nije prelazila 4 tone, a pri punom opterećenju masa tenka dosegla je 5 tona.
Ovaj tenk, prvobitno dizajniran za zračni prijevoz, odabrao je Christie za svoje eksperimente na "letećoj" mašini. M1932 je bio opremljen vrlo moćnim 12-cilindričnim motorom Hispano-Suiza u obliku slova V, koji je razvijao snagu od 750 KS. Zahvaljujući ugradnji takvog motora, tenk je mogao postići jednostavno nevjerojatne "zrakoplovne" brzine: 120 milja na sat (oko 190 km / h) pri vožnji na kotačima po autoputu i do 60 milja na sat (96,5 km / h)) prilikom vožnje po stazama … Čak i ako brojevi izgledaju pretjerano, brzine tenka bile su vrlo velike. Tenk je lako mogao preskočiti jarke široke 6 metara i savladati padine do 45 stepeni. Blatobrani su dizajnirani da budu dovoljno široki i postavljeni visoko iznad valjaka gusjenica. U stvari, izgledali su kao mala krila, povećavajući "nestabilnost" mašine. Menjač je bio četvorostepeni: postojale su tri brzine za kretanje napred i jedna za nazad.
Prema Christiejevim planovima, tenk je morao izvesti prvih 70-80 metara uzlijetanja na stazama. Nakon toga, vozač-mehaničar (zvani pilot) morao je prebaciti mjenjač sa gusjenica na propeler montiran na spremniku. Nakon što je prešao još 90-100 metara i postigao brzinu od 120-135 km / h, tenk je morao da se podigne u nebo. U isto vrijeme, vozač se nalazio na svom uobičajenom mjestu ispred borbenog vozila. Tokom leta, motor je morao da se napaja gorivom iz dva rezervoara, koji su se nalazili u trupu rezervoara. U zraku je, prema gornjoj računici, brzina "letećeg tenka" trebala biti približno 150-160 km / h.
M1932
Zahvaljujući neovisnom ovjesu, tenk je mogao sigurno sletjeti ravno na bojno polje koje je iskopano kraterima. Nakon slijetanja, vozač-pilot morao je odbaciti okvir s krilima i perjem uz pomoć posebne poluge, nakon čega je bilo moguće ući u bitku. Istovremeno, posadu tenka moralo je sačinjavati samo dvoje ljudi - vozač -pilot i topnik. Slijetanje tenka izvedeno je na gusjenice, što mu je trebalo pomoći da ugasi brzinu planiranja, stigavši do autoputeva, gusjenice su se mogle ukloniti.
Uprkos razradi projekta i pokušajima njegove implementacije, u praksi Christiejevi planovi nikada nisu implementirani. Glavni razlog kvara u to vrijeme bila je poteškoća pri daljinskom prebacivanju pogona s motora s kotača spremnika na propeler i obrnuto. S stupnjem razvoja tehnologije i tehničke misli tih godina, ovo je bio prilično složen problem. Osim toga, američka vojska nije bila spremna potrošiti velike svote na takav razvoj događaja, a ideja o transportu tenka ispod dna teškog bombardera ili transportnog aviona nije ostvarena, budući da zračne snage nikada nisu usvojile obećavajuće zrakoplove. Na Christiejeve odnose s američkom vojskom negativno su utjecali i njegovi pregovori s predstavnicima SSSR -a.
U principu, nije bilo ništa nevjerojatno u dizajnu "letećeg tenka" koji je predložio Christie, ali ova lijepa ideja nikada nije realizirana u SAD-u, nakon što je ponovo podigla glavu u Sovjetskom Savezu, gdje je tokom rata leteći tenk A- izgrađen je u jednom primjerku 40 Oleg Antonov. U početku je Antonov predložio korištenje svog borbenog vozila za podršku partizanima. Letna ispitivanja ovog neobičnog vozila vršena su od 7. avgusta do 2. septembra 1942. godine.
Vraćajući se u Christie, može se primijetiti da je u jednom trenutku bio očigledno podcijenjen, a bilo je to u Sjedinjenim Državama. U svojoj maloj brošuri "Modern Mobile Defense", koju je napisao dok je bio u Velikoj Britaniji, testirajući svoju šasiju s kupcima, već 1930 -ih, on je opisao glavne zadatke dizajna tenkova, koji su i danas relevantni. “Moj prvi i najvažniji zadatak, napisala je Christie, bio je stvoriti šasiju koja bi mogla zaštititi osobu koja mu je odlučila povjeriti život na bojnom polju. Iz tog razloga je frontalna projekcija morala biti neranjiva za bilo koju vrstu streljiva. Osim toga, prilikom projektiranja naše šasije nastojali smo ih držati što je moguće niže, pa stoga i nevidljivi. Razmišljali smo i o mogućnosti povećanja sigurnosti automobila povećanjem njegove brzine. Brzina je jednako važna i za zrakoplove i za kopnena borbena vozila. Posjedujući veliku brzinu kretanja, možete lako zaobići neprijatelja ili se odvojiti od njega, brzo zauzeti prikladne položaje za pucanje, a također se vrlo brzo i udaljiti od vatre. " Veći dio toga relevantan je u 21. stoljeću, ne samo u stvarnosti, već i na poljima virtualnih borbi u modernim računalnim igrama na mreži.
