Kako je uništen borbeni avion Baltičke flote
… Koliko smo često uvjereni u valjanost ruske narodne poslovice: "Što manje znaš, teže spavaš." Pogotovo kad saznamo TO, iz kojeg san potpuno nestaje. Potpuno.
Nedavno se u ruskoj štampi i na televiziji mnogo govorilo o pokretu NATO -a prema istoku. Čuju se ura-patriotski parole ("Domovina je u opasnosti!" Ali … Zbilja treba razgovarati o nečem drugom: o tome koji se strašni i, očigledno, nepovratni procesi odvijaju u NAŠIM Oružanim snagama.
Ova tema je opasna. A naš sagovornik je pukovnik garde Šekurov, zapovjednik čuvene 689. garde, Sandomierz, Orden lovačkog avijacijskog puka Aleksandra Nevskog po imenu A. I. Pokryshkin, preuzima veliki rizik: vojna tajna je vrlo labav pojam. A ako to žele otkriti, ruski generali mogu objaviti čak i jednostavno spominjanje na stranicama novina da takav puk postoji … i da je sa sjedištem u našoj Kalinjingradskoj oblasti (iako bi bilo ispravnije koristiti ove glagole u prošlo vrijeme). Ali Šekurov nema drugog izbora. Naprotiv, nije mu preostao drugi izlaz. Puk kojim je komandovao je praktično uništen. I to ne od strane nekog vanjskog neprijatelja, niti kao posljedica prirodne katastrofe ili katastrofe koju je stvorio čovjek. Pukovniju je uništilo vodstvo - od zapovjednika Baltičke flote, koji je bio na čelu ove vojne jedinice, do načelnika Glavnog stožera i ministra obrane. Zvuči monstruozno. Ali pukovnik Šekurov iznosi argumente koji se ne mogu jednostavno odbaciti.
… Valerij Borisovič Šekurov je u Oružanim snagama od 31. oktobra 1971. godine. Završio Višu vojnu vazduhoplovnu školu za pilote PVO u Armaviru (borbeni avion). Služio je osam godina u Lenjingradskoj vojnoj oblasti. Završio je Akademiju Generalštaba Poljske vojske u Varšavi i 1988. godine poslan u selo. Nivenskoye iz Kalinjingradske oblasti - komandant eskadrile u čuvenom Pokryshkinsky puku. Od 1998. - komandant puka.
Šekurov je snajperski pilot (najviši nivo letačke vještine, ima ih jedan ili dva u puku). Ima pedeset i dvije godine staža - sa pedeset godina. Leteo je u L-29, MIG-15, MIG-17, SU-9, SU-7, MIG-23 (četiri modifikacije), SU-27 (najsavremeniji lovac u ruskoj vojsci-avion koji nema ravne u svijetu).
Dana 15. januara 1998. godine, Šekurov i još dva lovačka pilota presreli su i natjerali avion uljeza kojim je upravljala engleska posada da sleti na aerodrom Khrabrovo …
Tokom godina službe, Šekurov je dobio pedesetak poticaja (uključenih samo u njegov lični dosije) i nijednu kaznu (ne računajući one izrečene neposredno prije otpuštanja - ali o tome kasnije). Sin Valerija Borisoviča je takođe pilot, kapetan, služi u istom puku, ali … ne leti.
Zašto?
- Dešava se da se piloti unapređuju u major i ne lete. Avioni nemaju resurse …
Šta to znači?
-… Jednom je pilot letio u prosjeku 110-120 sati godišnje. Trajalo je 10-12 sati mjesečno. S obzirom na to da let za obuku traje 30-35 minuta, to znači da je bilo tridesetak letova mjesečno. Leteli smo pet puta nedeljno. Dan, noć, u različitim meteorološkim uslovima. Osim toga, piloti su preuzeli borbenu dužnost da čuvaju granicu (a zatim su - dogodilo se - izvršili i do trideset naleta dnevno). Za komandanta puka imenovan sam 1998. Nije bilo najbolje vrijeme, ali piloti su i dalje poletjeli.
Puk je jedini u Rusiji sa tako slavnom vojnom i istorijskom tradicijom. Formiran je 1939. godine, u periodu od 22. juna 1941. do 10. maja 1945. godine, piloti puka izvršili su 13.684 naleta, izveli 937 vazdušnih borbi i oborili 618 neprijateljskih aviona. Samo je jedan legendarni Pokryshkin, pilot as, tri puta heroj Sovjetskog Saveza lično uništio pedeset i devet neprijateljskih lovaca … Možete dugo pričati o istoriji puka …
(Kao i o sadašnjosti … SU-27, koji je bio u službi puka, jedinstvena je letjelica, možda najbolja u svjetskoj avijaciji, san pilota svih generacija. Nadmorske visine od 20-30 metara iznad tlo-do 20 km. Naoružano je s 10 projektila zrak-zrak-sposobni su doseći neprijatelja na udaljenosti od sto kilometara. Osim toga, SU-27 ima top velikog kalibra sa dobar sistem za ciljanje, može pogoditi tlo, ali glavni zadatak SU-27 je zračna borba. Može obarati čak i krstareće rakete. Maksimalna brzina SU-27 doseže 2500 km / h. Domet leta je do 4.000 km iz Kalinjingrada avion lako dolazi do Engleske i vraća se na svoje aerodrom. i MIG -ovi u Poljskoj.
Ali svi su oni inferiorni u odnosu na "sušenje" po tehničkim karakteristikama. A u Pokishkinskom puku, koji je u najboljem vremenu imao četiri desetine aviona (3 eskadrile), od 63 pilota - 58 je bilo prve klase.
U proteklih 16 godina u puku niko nije poginuo. Posljednji gubitak bio je 29. avgusta 1988. Nakon poletanja, lopatice turbine jednog motora sišle su iz aviona i probile rezervoar za gorivo. Izbio je požar. Piloti su mogli da se izbace, ali tada bi avion pao na selo Vladimirovo. Uspjeli su se okrenuti od naselja i pali su u blizini, na teren … Posada je posmrtno odlikovana, - cca. aut.)
Zašto avioni danas lete tako retko? Na majske praznike proveo sam dvije sedmice u Čkalovsku i, da budem iskren, nikada nisam vidio da je barem jedan avion poletio za to vrijeme …
- Od 5. maja isključen sam sa spiska jedinice … Općenito govoreći, glavni problem su iscrpljeni resursi motora. U septembru 1998., nakon što sam imenovan za komandanta puka, za vrijeme vlastitog odmora, otišao sam u Moskvu, u pogon Salyut, kako bih riješio problem popravke avionskih motora. Tada je u puk poslana brigada koja je produžila vijek trajanja 13 motora. A godinu dana kasnije, u čast 60. godišnjice puka, u ime gradonačelnika Moskve Lužkova, predstavljena su nam još 4 motora s velikim resursima. Odnosno, više od polovine aviona uspjelo je produžiti život.
Postojala je i vrlo dobra perspektiva: bilo je moguće donirati fabrici motore koji se više nisu mogli koristiti u uslovima aerodroma, a oni su mrtvi u skladištima. Umjesto toga, tvornica nam je ponudila da popravljamo više od 20 motora godišnje. Apsolutno besplatno. Postojala je druga mogućnost: popravak još 20 motora - sa ratama na više od osam godina. Inače, ovaj sporazum je i danas relevantan …
Odnosno, sramotna situacija kada danas cijeli puk leti za godinu dana koliko i prije - jedan pilot, je li moguće da se to popravi?
- Ne znam odakle vam ta informacija … Ali mogućnost organiziranja intenzivnih letova postojala je prije nekoliko godina.
I to je općenito zadatak zapovjednika puka - otputovati u Moskvu, riješiti probleme s motorima?.. Kome je vaš puk pod direktnom komandom?
- Ovo nije zadatak komandanta puka. Izravno smo podređeni načelniku zračnih snaga i protuzračne obrane Baltičke flote. Na Sovjetskom prospektu u Kalinjingradu postoji zrakoplovni štab, ima mnogo ureda … Ali moji prijedlozi nisu provedeni.
Koga ste kontaktirali?
- Lakše je reći kome se nisam obratio. I u fabrike … I komandantu avijacije - prvo generalu Novikovu, zatim Sokerinu, koji ga je zamenio, komandantu Baltičke flote - i Jegorovu i Valuevu, komandantu mornaričke avijacije ruske mornarice, General-potpukovnik Fedin, glavnokomandujućem mornarice, admiralu Kuroyedovu (kako o motorima, tako i o premještanju puka na aerodrom koji nije prilagođen za SU-27), i načelniku Generalštaba, General armije Kvashnin (o pitanjima očuvanja puka), a predsjedniku Putinu - tri puta … Gdje god sam pisao, odgovori su dolazili, kako u šali kažemo, iz "sljedeće kancelarije" - a u najboljem slučaju iz štaba zrakoplovstva ruska mornarica … Ali čim sam izvijestio admirala Kuroedova o stvarnom stanju stvari (18. decembra 2003.), odmah sam dobio prijedlog za smjenu. Odmah.
Pitanja, dakle, nisu riješena. Znači li to da danas većina aviona puka ne može ni poletjeti?
- Bez komentara.
Kažete da ste se obratili načelniku Generalštaba Kvashninu radi očuvanja puka. Šta to znači?
-U oktobru 2001. godine general armije Kvashnin je potpisao, a vrhovni komandant mornarice Rusije, admiral Kuroyedov i komandant Baltičke flote, admiral Valuev, naredili su da se izvrši direktiva prema kojoj je naš gardijski lovački puk bio da se smanji i pretvori u 143. eskadrilu lovačke avijacije bez istorijskih imena i imena Pokryshkin.
Zapravo, to je značilo likvidaciju poznate Pokishkinske pukovnije.
Prema istoj direktivi, naređeno vam je da se preselite iz Nivenskoye na aerodrom u Čkalovsku?
- Bez komentara.
A što je trebalo učiniti s smanjenim pilotima?
- Ovo nije napisano u direktivi. No, nakon ovih događaja, 19 pilota prve klase odlučilo je prekinuti svoje letačke aktivnosti …
Koliko košta budžet obuke jednog pilota prve klase?
- Više od 30 miliona dolara. I to je još uvijek po sovjetskim stopama. Na zapadnim je mnogo skuplji. Prosudite sami: kada sam ušao u Letnu školu Armavir, od 2500 ljudi koji su prošli ljekarsku komisiju i dobili uputnicu za prijemne ispite, bilo ih je upisano oko 350. To jest, jedan od dvanaest već odabranih. Oko 200 ih je diplomiralo.
U stvarnosti - jedan od stotinu mladih vojnika. I još se ne zna kakav će pilot ispasti. Ovo čak nije ni komad, već komad nakita. A kad je na vratima prikazano dvadesetak iskusnih pilota, smatrajte da su gubici iznosili više od pola milijarde dolara samo u novčanom smislu. A gubici sa stanovišta obrambene sposobnosti uopće se ne mogu procijeniti!
To jest, možemo reći da je direktiva Glavnog štaba peta kolona, ubod u leđa … I sada je granica Rusije gola, nebo na zapadu Rusije ostalo je bez zaštite …
- Bez komentara. Mogu reći samo jedno: kad je predsjednik Vijeća veterana 9. borbene divizije pukovnik Maslov, vojnik na prvoj liniji, saznao za ovu direktivu, o tome koliko smo pilota izgubili, rekao je: „Imali smo takve gubici tek 1943. godine, na nebu iznad Kubanja, kada smo slomili leđa Fritzu. Ovo je prava sabotaža …"
Tridesetih godina komanda bi bila streljana zbog takve odluke. U punoj snazi … Ali sada su druga vremena. Kako su se događaji dalje razvijali?
- Aerodrom u Nivenskom, sa kojeg smo prebačeni u Čkalovsk, moderan je, prve klase. Pista je troslojna betonska, posebne aerodromske ploče, cijena svake je više od 300 dolara, a ima ih na hiljade i hiljade. Pod Nijemcima je tamo bilo aerodrom Luftwaffe. Savršeno opremljeni: duboka drenaža, dobro položeni kablovi, dobro osmišljeni pristupni putevi. (Sam maršal Goering jednom je sjedio u uredu sadašnjeg komandanta puka, - prim. Urednika.) Nakon rata, aerodrom je moderniziran uzimajući u obzir granične specifičnosti. Nakon što je Izrael uništio sve arapske avione na egipatskim aerodromima tokom arapsko-izraelskog rata 1967. godine, na našim graničnim aerodromima pojavila su se skupa betonska skloništa. Aerodrom ima grijane kaponijere, prostorije za tehničko i letačko osoblje, skladišta goriva i skladišta oružja, puteve, željezničku prugu, električne trafostanice itd. itd. Prema mojim procjenama, cijena objekta je oko 1.000.000.000 USD.
Kome treba?
- Znate, nije uobičajeno postavljati pitanja u vojsci. U vojsci morate poštovati naređenja.
- Niste razmišljali: nije li ovo naređenje kriminalno?
- Bez komentara. Znam da su predstavnici mnogih privatnih kompanija bili zainteresovani za aerodrom kako bi ga zakupili na 49 godina i koristili za komercijalni transport … Ali sada je to zapravo prepušteno pljački. Ako tamo napravite nekoliko fotografija pri zalasku sunca, a zatim pitate "Gdje je?" - najverovatnije će vam odgovoriti: "U Čečeniji."
A šta je aerodrom u Čkalovsku?
- Tamo je betonska traka nešto šira i nešto duža nego u Nivenskom. Ranije je tu bio baziran puk mornaričkog vazduhoplovstva, ali je raspušten. Šest godina je cijela ova ekonomija napuštena. Beskućnici su sve opljačkali do temelja. Traka je zapuštena i zahtijeva velike popravke. Izuzetno je teško obnoviti - po mom mišljenju, jeftinije je izgraditi novu.
Evo samo dva primjera: 16. oktobra 2002. na aerodromu Nivenskoye priveli smo pukovnika Daniela Eaglea, američkog vazdušnog atašea, a sa njim i dva državna majora. Objasnili su (i dostavili dokumente) da je svrha njihovog dolaska priprema za Bushovu posjetu. U Kalinjingradu je na sastanku američkog predsjednika s Putinom trebalo razgovarati o širenju NATO -a i šengenskog prostora.
Dakle, prema Igli, aerodrom Nivenski je najbolji u Kalinjingradskoj oblasti … Kada su Igla i njegovi sateliti predati predstavniku komande Baltičke flote, sutradan ih je otpratio u Čkalovsk. Kao rezultat toga, sastanak dva predsjednika održan je u Sankt Peterburgu. Američki stručnjaci nisu bili zadovoljni stanjem aerodroma u Čkalovsku.
I dalje. U ljeto 2003., sjećate se, predsjednički IL-96 Vladimira Putina sletio je u Chkalovsk. Nekoliko dana kasnije, primili smo telegram od državnog transportnog preduzeća: "Po dolasku iz Kalinjingrada (Čkalovsk) IL-96 REG / RA 96012 u Vnukovo, tokom pregleda nakon leta, otkriveno je da su oštrice pocijepane."
… Treći motor predsjedničkog aviona oštećen je uslijed ulaska proizvoda truljenja piste.
(Naučili su me voziti na ovom napuštenom aerodromu - čak i prije premještanja puka Zaki - tamošnji krajolik je zaista pakao. Rupe, udarci, visoka i tvrda trava koja se probijala između ploča, drobljeni beton predstavljao je opasnost čak i za automobil - da ne spominjemo avionski motor, koji u vrijeme polijetanja usisava komade betona, smeće i ostalo smeće, poput usisavača - cca.
A deset dana prije toga motor SU-27 je bio onemogućen (oko 30 miliona rubalja oštećenja). Avionom je upravljao predsjednik državne komisije Heroj Rusije, pukovnik Kozhin, koji je bio domaćin aerodromu … Tada su motori "poletjeli" još tri puta. Tri su ispravljene, četvrti je stavljen van upotrebe.
U roku od osam mjeseci, komisija je "prihvatila" aerodrom pet ili šest puta - i svaki put su se javili ozbiljni nedostaci … Stoga je potpukovnik Reshetov, direktor leta sa punim radnim vremenom, odbio da odveze avione na nepripremljeno aerodrom u Čkalovsku.
- Smatrao je to zločinom?
- Reshetov je podnio ostavku, ali nije sletio avione - čak ni pod pritiskom komandanta avijacije BF -a, generala Sakerina … Tada je komanda našla drugi izlaz.
(Prema redakciji novina, neki od "sušara" prevezeni su u Čkalovsk u rastavljenom obliku. Sa uklonjenim krilima, repom, stabilizatorima itd. Automobilom, prikolicom, drumom. Na ovaj način, gotovo dvije trećine aviona Pokryshkinsky puka odvučeno je u Chkalovsk. Karavani sa četiri ili pet "cigara" često su se viđali noću u julu 2002. godine. Čak je bilo i emitiranja na lokalnoj televiziji. I svi i svašta su slikali te "pokrete". Uključujući njemačke turiste. Oni koji su se otvoreno nasmijali kada su vidjeli kako naše vojne avione vuku po prtljažnicima - cca. aut.)
Ali, koliko znamo, SU-27 se ne može sastaviti ručno? "Zaporozhets" - i bolje je popraviti ga u auto -servisu, a ne uz pomoć čekića i takve i takve majke. I ultramoderni zrakoplov trebao bi se sastaviti samo u stacionarnim uvjetima proizvođača. Ispostavilo se da naši SU-27 nisu u funkciji od 2002. godine? Ili barem više ne odgovaraju svojim taktičkim i tehničkim karakteristikama?
- Bez komentara.
Kolika je cijena jednog aviona?
- Oko 30.000.000 dolara.
Odnosno, gubici su se već približili dvije milijarde dolara? A krajnji rub im nije vidljiv?
- Postoji još jedan aspekt. U Nivenskom je ostalo 1320 udobnih stanova, ne računajući stotinjak njemačkih kuća dizajniranih za dvije porodice i visokokvalitetni fond kasarni. Na novom mjestu nema kućišta za pilote. Ubuduće je komandantu Baltičke flote obećano 12 (!) Stanova, za koje se neće znati kada će biti izgrađeni. Ljudi dolaze na svoje novo mjesto rada ili javnim prijevozom ili dva (!) Automobila Garnizon. Udaljenost - 50 km. U normalnim uslovima, putovanje traje 2, 5-3 sata … Ranije je pilot mogao stići iz Nivenskoye do aerodroma za 12-15 minuta na alarm. I još brže. Još 10 minuta - i cijeli puk je u zraku.
Dakle, sada je potrebno 5-6 sati za podizanje puka? I ovo je prava borbena gotovost?.. Zna li NATO za sve ovo?
- Ovo je provokativno pitanje.
Ali ljudi nisu slijepi … Sateliti lete iznad nas …
- Kad je sve počelo, počeo sam se obraćati upravi s izvještajima - o dovođenju aerodroma u skladu sa zahtjevima upravljačkih dokumenata, zatražio sam pomoć od komande. Moja je dužnost i obaveza očuvati puk, opremu i ljudstvo. Nisam dobio iscrpne odgovore. Upravo su me poslali na odmor. Iznad rasporeda. A onda su mi, dok sam bio na odmoru, izrekli dva stroga ukora. A kasnije - još četiri. Bio sam suspendovan sa letova - i zapravo iz obavljanja službenih dužnosti. Nezakonito sam uklonjen - što potvrđuje i odluka suda gdje sam bio prisiljen podnijeti zahtjev. Kao rezultat toga, odmah su ukinute tri kazne. Ali dok sam bio na odmoru, avioni su prvo prebačeni u Khrabrovo (na mjesec i po dana), a zatim u Chkalovsk. U isto vrijeme odlučeno je da se podnese ostavka osam vodećih pilota (praktično cijelo zapovjedno osoblje puka) - zamjenicima komandira puka, komandantima eskadrila i njihovim zamjenicima.
Da ste krotko slijedili naredbu komande, biste li imali priliku da se negdje premjestite na unapređenje, a zatim dobijete generala?
“To bi bila izdaja puka. Video sam do čega će sve ovo dovesti: Baltička flota će izgubiti avijaciju, a zemlja će izgubiti svoj slavni puk sa bogatom tradicijom i oficirima prve klase. Išao sam četiri puta u Moskvu, pokušao da zadržim puk …
- Imam jedan zaključak: uoči proslave 300. godišnjice Baltičke flote, njena borbena letelica je uništena.
- Bez komentara.
Sada je jasno zašto je SU-27 obavio vrlo skromne letove na proslavi 300. godišnjice Baltičke flote …
- 2000. godine, kada je Putin došao na paradu u Baltijsk, došlo je do pilotiranja na SU-27. Letni (četiri aviona) i pojedinačni. U samici je bio potpukovnik Filippov, stariji navigator puka, pilot snajperist - izvodio je akrobacije (sada otpisane iz zdravstvenih razloga), i - u drugoj kabini - ja.
(SU-27 je zatim napravio prolaz ispod gornjih paluba ratnih brodova, neposredno iznad ruba vode. Putin je rekao "Super!" I pokazao palac … I nakon tri godine sve je bilo mnogo skromnije."SU-27" je samo proletio, bez akrobacija. Već nije bilo nikoga za let? - cca. izd.)
Znate, zlatni fond ruskog vazduhoplovstva prikupljen je u našem puku. Međunarodna fondacija! Oseti, Ukrajinci, Bjelorusi, Rusi, Moldavci … Zemlja se raspala, a Sovjetski Savez pilota lovaca preživio je i nastavio postojati. Majstori, profesionalci … I tako, kad je puk premešten, elita ruske avijacije bila je primorana da obavlja poslove vojnika bataljona za podršku … Mome prijatelju, pilotu, koji je završio 200 letova u pratnji pravi neprijatelj u neutralnim vodama, neki vrijedni radnik-majstor na aerodromu u Čkalovskom povikao je: "Hej, potpukovniče, donesite bateriju ovamo!" Mislim, grijanje.
Jedan pilot mi je rekao da je admiral Valuev ispred formacije generalno rekao: "Svi mogu letjeti, ali vi vučete travu na pisti!" Je li ovo nivo odnosa?
- U Čkalovsku se nije imalo gdje sakriti - sve je bilo u neredu, nije bilo vode, nije bilo toaleta …
(Piloti vjeruju da je nekome plaćeno više od milijun dolara za uništenje puka Zakshkin … Da ne govorimo o pranju novca. Poznato je da se u "popravci" jedne te iste trake može zabiti mnogo novca … U decembru 2002. godine Valuev je uklonio iz popravke SU -27 oko deset miliona rubalja - i prebacio ga „u druge svrhe.“Finansijerski major Zmushko degradiran je po nalogu admirala - po mišljenju mnogi, zbog činjenice da nije potpisao papir s procjenom koja je precijenjena za 5.000.000 rubalja … Zmushko je znao mnogo o odnosu između zapovjedništva Baltičke flote i kompanije "Business-RINA-2" Popravci, prozori sa dvostrukim staklom itd.
Predsjednica ove kompanije je Irina Nikolaevna, kći pravnog savjetnika Vazduhoplovstva Baltičke flote - prijateljica generala Kulakova … Kulakov je došao iz Pskovske regije - a tu je bila Business -Rina -1 … Kulakov je bio tamošnji zamenik komandanta, a zatim i komandant puka, bio je angažovan u vazdušnom saobraćaju. Na putničkom TU-134 prevozio je generale i admirale. Nije upravljao SU-27. A na lovcu -bombarderu - također, cca. izd.)
Dakle, danas je zračni štab, zapovjednik zrakoplovstva Kulakov, ostao na Baltičkoj floti … ali nema same borbene avijacije?
- Bez komentara.
Koliko je aviona danas u pripravnosti?
- Ovo pitanje nije predmet rasprave u štampi.
- Ali očito je da borbena dužnost ne postoji u svom bivšem obliku. Ne postoji niko i ništa na dužnosti. Dovoljno je promatrati aerodrom Čkalovsk - ne iz svemira, već jednostavno s ceste prema Svetlogorsku …
- Bez komentara.
- Imaju li piloti priliku vježbati barem na simulatorskom avionu?
- Nažalost, simulator još ne radi.
(Znamo da je 1. oktobra 2003. prilikom transporta simulatora došlo do oštećenja elektronskog računara. Slučajno je ispalo. Mnogo novca je potrošeno na popravke, oko 15 miliona rubalja. Ali simulator i dalje ne radi. ur.)
Odnosno, u stvarnosti je danas samo admiralski TU-134, koji stoji na raspolaganju gospodinu Valuevu, u normalnom stanju? Da bi Valuev odletio za Moskvu, aerodrom Chkalovsky je sasvim prikladan. Znamo da je Valuev samo za unutrašnje uređenje svog aviona potrošio 60.000 dolara …
- Više sam zabrinut zbog stanja aviona mog puka.
Sa kojim izrazom ste otpušteni?
- Navršenje starosne granice. Iako nisam vidio naredbu ministra odbrane, nisam odustao od posla i mjesta. Dana 11. maja 2004. primio sam pismo od generala Kulakova u kojem se kaže da sam po nalogu mog zamjenika (!) Isključen sa spiska jedinice. Ali nisam dobio kalkulaciju. A kad sam otišao na sud, tamo su se pojavili dokumenti za koje se čini da nisam sada protjeran, već sam prešao na raspolaganje svom zamjeniku.
I poslednja stvar. U puku je postojao Pokryshkinov muzej. Da li je i on preseljen?
- U junu 2002. godine muzej je rasformiran i prestao je postojati. Eksponati su skraćeni već skoro dvije godine i čekaju transport do Doma oficira Chkalovsky. Iako su prije muzeja mjesečno posjećivali učenici iz 20-30 škola, internata, sirotišta.
(Nažalost, nema mjesta za Muzej pukovnije Pokryshkin. Sve se daje u zakup firmama i trgovinama, - ur.)
* * *
…To je sve. Oni su plovili. Odleteo. Mače arktičke lisice, grubo rečeno. Dogodilo se ono o čemu Gering nije mogao sanjati u najslađim snovima. Pokiskinški puk je uništen, uništeno je i samo sjećanje na legendarnog heroja - "nagomilano na hrpi". I - ponavljamo - ne od nekog vanjskog neprijatelja (poput zvijezda i pruga "Ujak Sam"), već od svojih generala i admirala, koji su se u posljednje vrijeme toliko gomilali da se zloslutne paralele pojavljuju s 41. godinom prošlog stoljeća. Zatim su - iako iz drugih razloga - granična utvrđenja također demontirana, vojna oprema je smanjena, "osoblje" redovnih oficira smanjeno. A onda je rat, izgubljen od tadašnjih generala, pobijeđen na kostima naroda.
Zar toliko želimo ponavljanje? Vjerujemo li u "žvaku za mir-prijateljstvo" s onima koji smatraju da im je dužnost potpuno "širiti demokraciju"? Pogledajte fotografije američkih ratnika (ima ih dosta na internetu): cereći se na trideset i dvije, snimljeni su na pozadini mučenih, mučenih iračkih ratnih zarobljenika … i nekako se ne razlikuju mnogo od plavokosi nacisti koji su snimljeni na pozadini obješenih ruskih partizana ili strijeljali civile … Zar zaista nije jasno da se jaki poštuju u svijetu ?! A bez moderne avijacije - i iskusnih pilota - mi nismo svjetska sila, nismo nezavisna država … samo teritorij.
Međutim … o čemu pričamo? Sve su to stvari za nas obične smrtnike. A generali "proizvedeni u Rusiji" razmišljaju u vrlo različitim kategorijama. Druge su "osjetili". (Iako … ako kolaps Zakškinskog puka ima samo ekonomsku logiku, ovo je i dalje pola problema. Još je gore ako je aerodrom u Nivenskoye ispražnjen … za pilote NATO -a.)
… I dalje. Nije li vam se učinilo čudnim da je jedan vojni oficir, komandant puka, dao intervju čisto civilnim privatnim novinama? Štaviše, isti onaj čiji osnivač, I. Rudnikov, A. Stepanov, zamjenik opunomoćenog predstavnika predsjednika Ruske Federacije, optužuje centar za "separatizam" u svojim prijavama centru … Činjenica je da je prvi pukovnik Šekurov obratio vojnoj "Crvenoj zvezdi". Ali tamo su rekli da neće pisati o likvidaciji Zakškinove pukovnije. Zato što je Krasnaya Zvezda podređena načelniku Generalštaba.
… Pa, nismo nimalo ravnodušni prema onome što će se dogoditi s NAŠOM zemljom i onima koji je čuvaju. Stoga čekamo službenu reakciju na ovaj materijal - iako ne sumnjamo da ćemo samo čekati optužbe za zadiranje u vojne tajne. I sve vrste kaznenih i zastrašujućih sankcija. Ali … postoje trenuci kada ne riskirati je izdati. I to je upravo tako.