Drugi razlog za poraz Rusije u rusko-japanskom ratu je stanje njene flote. Štoviše, kritizira se sve, od dizajna brodova do sistema obuke osoblja. I, naravno, to ide u pomorsku komandu, koja je, prema mnogim kritičarima, pokazala jednostavno epsku nesposobnost, glupost, a ponekad i kukavičluk. Pa, možda ćemo početi s vodstvom ruske flote.
Zato, molim vas, volite i favorizujte: kapetana prvog reda Nikolaja Romanova. Da, dobro ste čuli, to je bio kapetan prvog ranga. Činjenica je da naš posljednji suveren nije uspio postati general za vrijeme svog oca Aleksandra III te je stoga ostao pukovnik. Međutim, baveći se pomorskim poslovima, uvijek je nosio uniformu kapetana prvog ranga i volio je naglašavati da je bio mornarica, za razliku od drugih i drugih. Šta možete reći o njemu kao vođi? Pa, koliko god žalosno izgledalo, nije imao duboko znanje o pomorstvu. Njegovo poznavanje pomorskih specifičnosti bilo je ograničeno na prilično dugo putovanje morem na krstarici "Memorija Azova", koje je završeno nezaboravnim incidentom u Otsu. Naravno, nitko nije imenovao prijestolonasljednika da stane "pas" u olujno more ili odredi lokaciju broda uz pomoć sekstanta, ali s druge strane, je li to sve potrebno budućem šefu države ?? No u svakom slučaju, Carević je posjetio buduće kazalište vojnih operacija, upoznao se s potencijalnim neprijateljem i čak umalo umro od udara sablje lokalnog policajca. Teško je reći kakve je zaključke izvukao iz svega ovoga, ali ne možete mu zamjeriti u potpunom neznanju.
Što se apsolutno može reći, more općenito, a posebno flota Nikolaj Aleksandrovič voljeli su i nisu štedjeli novac za to. Na dužnosti je morao ući u ono što se događa u mornaričkom odjelu. Dajte imena brodovima u izgradnji, odobrite imenovanje admirala i viših časnika, učestvujte u porinućima i svečanim pregledima. Općenito, bio je svjestan većine poslova i, da tako kažem, imao je prst na pulsu. Istovremeno, ne može se reći da je na neki način vršio pritisak na svoje podređene, miješao se u službu ili mijenjao nešto po svom nahođenju. Ono što je našem posljednjem suverenom caru teško zamjeriti je u voluntarizmu. Pokušao je saslušati sve i nije pokazao pristanak ili, naprotiv, nezadovoljstvo. Jedino čega se autor ovog članka može prisjetiti kao intervencije je njegova "neizostavna želja" da ima još jednu krstaricu tipa "Rusija". Moram reći da su ti kruzeri i tada izgledali kao najpotpuniji anahronizam, ali ne možete gaziti protiv careve volje, a naša flota je dopunjena jednim od najljepših brodova.
Ali u redu je, na kraju, razumjeti vrste kotlovskih instalacija, metode rezervacije i raspored topničkih tornjeva nije careva stvar. Njegov je posao imenovati ljude koji bi razumjeli sve u ovome i pitati ih, ali … Kako mi se čini, naš posljednji autokrata bio je vrlo obrazovan čovjek, dobro odgojen, moglo bi se čak reći ljubazno. U svakom slučaju, nikome nije nanio posebnu štetu. Ne može se ni reći da bi bio slabog karaktera, iako su mu to često zamjerali. Kako je Jevgenij Tarle pisao o njemu, svi ovi sibirski starješine, penzionisani kapetani i tibetanski iscjelitelji, koji su navodno imali uticaja na njega, uvijek su željeli ono što je i sam Nikolaj htio prije njihovog dolaska. I nije postojao nijedan kapetan, proricatelj ili vrač koji bi se barem na neki način razišao sa sklonostima suverena i nakon toga zadržao svoj "utjecaj". Druga je stvar što suveren nije volio (možda zbog svog odgoja ili iz nekog drugog razloga) odbijati ljude koji su mu bliski. Stoga mu je bilo lakše smijeniti ministra nego objasniti čime je posebno nezadovoljan. Ali sve te njegove pozitivne osobine potpuno su prekrižene jednom okolnošću: Nikolaj Aleksandrovič uopće nije znao razumjeti ljude. Stoga je često za svoje planove birao najgoreg izvođača od svih mogućih.
A to najbolje vidi neposredni načelnik pomorskog odjela, carev augustov ujak, general-admiral i veliki vojvoda Aleksej Aleksandrovič. Strogo govoreći, ovo mjesto nije postavio sam Nikola, već njegov otac, car Aleksandar III Mirotvorac. Kada je 1881. godine stupio na prijestolje nakon ubistva cara Aleksandra II, prije svega je smijenio sve ministre svog oca. Uključujući i svog ujaka - velikog vojvodu Konstantina Nikolajeviča. Počele su takozvane kontrareforme, a novi car neće podnijeti rođaka poznatog po svom liberalizmu. U to vrijeme jedini veliki vojvoda koji je nosio pomorsku uniformu bio je njegov brat Aleksej Aleksandrovič. Postao je novi načelnik flote i mornaričkog odjela, a od 1883. general admiral. Za razliku od svog nećaka, svojevremeno je okusio sve "užitke" života broda. Dok je plovio pod komandom čuvenog admirala Konstantina Nikolajeviča Posieta, vezista Romanov je čistio palubu, stajao na straži, danju i noću, bio je pripravnik na svim komandnim i izvršnim položajima. (Unatoč činjenici da je veliki vojvoda u dobi od sedam godina dobio čin vojnika, pretrpio brodolom, odbijajući napustiti prvi brod koji tone. U rusko-turskom ratu, ne bez uspjeha, komandovao je pomorskim timovima na Dunavu. Općenito, sve je išlo do činjenice da će flota u njegovoj ličnosti primiti, na veću slavu Otadžbine, divnog i obrazovanog vođu, ali … to se nije dogodilo. Nažalost, dostigavši najviše činove, Aleksej Aleksandrovič postao je potpuno druga osoba. Prema njegovom rođaku Aleksandru Mihajloviču, „Veliki vojvoda Aleksej Aleksandrovič uživao je reputaciju najzgodnijeg člana carske porodice, iako bi njegova ogromna težina poslužila kao značajna prepreka uspjehu sa modernim ženama. Društvenica od glave do pete, "Beau Brummell", koju su razmazile žene, Alexey Alexandrovich je mnogo putovao. Sama pomisao da provede godinu dana daleko od Pariza natjerala bi ga da podnese ostavku. Ali on je bio u državnoj službi i imao je položaj ni manje ni više nego admiral ruske carske flote. Bilo je teško zamisliti skromnije znanje koje je ovaj admiral moćne sile imao u pomorskim poslovima. Samo spominjanje modernih transformacija u mornarici napravilo je bolnu grimasu na njegovom zgodnom licu. Apsolutno ga ne zanima ništa što se ne odnosi na žene, hranu ili piće, izumio je izuzetno zgodan način za dogovaranje sastanaka Admiralitetskog vijeća. Pozvao je svoje članove u svoju palaču na večeru, a nakon što je Napoleonov konjak ušao u želudac njegovih gostiju, gostoljubivi domaćin otvorio je sastanak Vijeća admiraliteta tradicionalnom pričom o incidentu iz istorije ruske jedrilice. Svaki put kad sam sjedio na tim večerama, čuo sam iz usta velikog vojvode ponavljanje priče o smrti fregate "Aleksandar Nevski", koja se dogodila prije mnogo godina na stijenama danske obale u blizini Skagena."
Ne može se reći da su za vrijeme upravljanja pomorskim odjelom od strane velikog vojvode Alekseja stvari potpuno stale. Naprotiv, izgrađeni su brodovi, luke, provedene reforme, povećan je broj posada, šupa, pristaništa, ali sve se to radije može pripisati zaslugama njegovih zamjenika - "menadžera pomorskog ministarstva". Sve dok su to bili pametni ljudi, Peshchurov, Shestakov, Tyrtov, sve je bilo, barem spolja, relativno dobro. No, unatoč njima, zdravo tijelo flote polako, ali sigurno je nagrizala hrđa formalizma, inercija, sitna ekonomija, koja je na kraju dovela do Tsushime. Ali kako je došlo do takve nepodnošljive situacije? Prema autoru, razloge treba početi tražiti za vrijeme upravljanja pomorskim odjelom velikog vojvode Konstantina Nikolajeviča. Brat kralja reformatora bio je izuzetan čovjek. Pod njegovim vodstvom drvenu jedriličarsku rusku flotu zamijenila je parna i oklopna flota. Osim toga, vodio je Državno vijeće, bio je predsjednik odbora za emancipaciju seljaka, a također i guverner u Kraljevini Poljskoj. Unatoč činjenici da su općenito ruska flota i industrija bili vrlo ozbiljno inferiorni od onih u Europi, brodovi u izgradnji bili su prilično na razini stranih analoga, a ponekad su ih i nadmašivali. Na primjer, upravo je u Rusiji prvi put utjelovljena ideja oklopne krstarice. Ili sagradio najjači u to vrijeme bojni brod "Petar Veliki". Bilo je, međutim, i kontroverznih projekata poput okruglih bojnih brodova-popovok, ali općenito, bez truda u srcu, možemo reći da je ruska flota s njom pokušala ići u korak s vremenom i ako ne bila na čelu napretka, onda negde vrlo blizu. No u svemu tome postojala je jedna vrlo ozbiljna mana koja je negativno utjecala na kasnije događaje. Kad je Konstantin Nikolajevič bio na čelu ruske flote, trajao je Krimski rat. Zatim, nakon sklapanja mira, njegov brat je započeo "velike reforme". Riznica je bila u izuzetno ograničenom položaju, a veliki vojvoda je odlučio da će radi uštede budžet Pomorskog odjela ostati nepromijenjen, odnosno deset miliona rubalja. To je, naravno, u tim uslovima bila ispravna odluka, ali takav nedostatak sredstava nije mogao a da ne utiče na način poslovanja u ministarstvu. Jedna od posljedica ove uštede bilo je izuzetno vrijeme izgradnje novih brodova. Na primjer, oklopna fregata "Princ Pozharsky" gradila se više od devet godina, "Minin" - trinaest, "general -admiral" i "vojvoda od Edinburga" (prve oklopne krstarice na svijetu) pet i sedam godine, respektivno. Spomenuti "Petar Veliki" ima devet godina. Između ostalog, to je dovelo do činjenice da kada je počeo rat s Turskom na Crnom moru, s izuzetkom stanovništva, uopće nije bilo flote, te nije bilo moguće poslati brodove s Baltika, vodeći novu "ekspedicija na arhipelag". Tada su se izvukli iz situacije opremajući komercijalne parobrode topovima i improvizovanim čamcima - mini brodovima. Na ovim krhkim čamcima ruski mornari postigli su apsolutno nevjerovatno - zauzeli su more, boreći se protiv najnovijih oklopnih brodova izgrađenih za Tursku u Engleskoj. Ko onda nije čuo za herojstvo mladih poručnika Stepana Makarova, Fjodora Dubasova, Nikolaja Skrydlova? Koji se nisu divili njihovim ludim napadima, jer je na brodu bilo potrebno prići neprijateljskom brodu i, spustivši minu na ne tako dugačak stup, dići je u zrak, riskirajući vlastite živote. Nije li poručnik Zinovy Rozhestvensky koji se suprotstavio oružju umjesto artiljerijskog napadača Vesta koji nije bio u redu i pucao sve dok turski bojni brod nije prestao juriti?
A. P. Bogolyubov. Napad turskog parobroda razaračkim čamcem "Joke" 16. juna 1877. godine
Proći će manje od trideset godina, a ovi poručnici postat će admirali i povesti brodove u bitku u potpuno drugom ratu. Makarov, do tada poznati mornar, hidrografski naučnik, topnik, inovator u mnogim područjima pomorstva, od organizacije službe do rada na nepotopivosti brodova, vodit će Pacifičku flotu nakon prvih poraza. Za kratko vrijeme, nešto više od mjesec dana, uspio je u gotovo nemogućem: stvoriti borbenu eskadrilu od zbirke brodova. Ulijevati povjerenje u svoje sposobnosti ljudima koji su bili zbunjeni nakon neuspješnog početka rata. Naravno, bilo je i dosadnih grešaka koje su dovele do gubitaka, ali ne griješe samo oni koji ništa ne poduzimaju. Jedna od ovih grešaka - vanjski prepad koji nije na vrijeme istrošen, doveo je do smrti bojnoga broda "Petropavlovsk" zajedno s njim, kao i mnogih članova posade i sjedišta flote. Rozhestvenski je primio Drugu pacifičku eskadrilu pod svojom komandom. Sastavljena uglavnom od novoizgrađenih ratnih brodova s neiskusnim posadama, druga eskadrila će izvršiti svoj neviđeni prijelaz na Daleki istok i gotovo potpuno nestati u bitci za Tsushima. Sam Rozhestvensky bit će teško ranjen na samom početku bitke i bit će zarobljen. Dubasov, koji je komandovao pacifičkom eskadrilom 1897-1899, neće dobiti ratni zadatak, ali će biti član komisije za istraživanje takozvanog incidenta u Gulu. On će ući u istoriju kao generalni guverner Moskve koji je predvodio gušenje decembarske oružane pobune. Skrydlov je prije rata bio i načelnik eskadrile Port Arthur. Pod njegovim vodstvom, ruski brodovi posvetili su puno vremena borbenoj obuci i postigli veliki uspjeh u njoj, ali se nisu slagali s vladarima Dalekog istoka E. I. Aleksejeva, a zamijenio ga je Stark 1902. Nažalost, nakon toga ruski brodovi su bili više u "oružanoj rezervi" i sigurno su izgubili stečene vještine. Nakon smrti Makarova, Nikolaj Ilarionovič imenovan je zapovjednikom flote, ali nije imao vremena za opkoljeni Port Arthur i nije sam izlazio na more. Nije pokušao proboj. Krstaricama odreda Vladivostok koje su ostale u njegovoj podređenosti komandovali su admirali Bezobrazov i Jessen u kampanjama i bitkama.
Ali ovo su komandanti. A šta je sa oficirima nižeg ranga? Nažalost, možemo reći da godine rutine i inercije, kada su glavni kriterij profesionalizma bile kvalifikacije njegovog veličanstva i "besprijekorna služba", nisu bile uzalud za oficirski zbor. Ljudi su mentalno emulirali, odvikli se od preuzimanja rizika i preuzimanja odgovornosti. Biti zainteresiran za nešto što je, barem jednu mrvicu, izašlo iz okvira zadataka. Ali šta mogu reći, navigator eskadrile, koja je već nekoliko godina bila smještena u Port Arthuru, nije se potrudio proučiti lokalne uvjete. Zapovjednik Retvizana, Schensnovich, napisao je u svojim memoarima da je prvi put vidio lokalne škrinje kada su ga Japanci zarobili. Ali on je i dalje jedan od najboljih! Naravno, bilo je izuzetaka koji se nisu plašili preuzeti odgovornost. Na primjer, Nikolaj Ottovich Esen, jedini koji je odbio uništiti podređeni mu bojni brod i pripremio ga za proboj. Njegovim naporima nije bilo suđeno da budu okrunjeni uspjehom, ali barem je pokušao. Ali bilo je i drugih primjera. Recimo Robert Nikolaevich Viren. Dok je komandovao krstaricom "Bayan", važio je za jednog od najborbenijih i najinicijativnijih oficira. Ali čim mu je orao admirala doletio do naramenica, promijenili su čovjeka! Borbenost i inicijativa takođe su nestali. U sovjetsko vrijeme su govorili: - normalan oficir, sve dok mu se ovan nije popeo na glavu (nagovještaj astrahana, od kojeg su napravljeni zimski šeširi viših oficira). Čini se da je pod kraljem bilo isto.
Vraćajući se poretku koji je vladao u mornaričkom odjelu Rusije, možemo reći da navika sitne ekonomije i dugotrajne izgradnje datira još iz vremena vladavine velikog vojvode Konstantina. I što je tipično, iako se kasnije finansiranje flote značajno poboljšalo, ni uštede ni dugoročna izgradnja nisu otišli nigdje. Ali ako je pod prethodnim rukovodstvom vodstvo bilo spremno za inovacije, onda se to ne može reći za Alekseja Aleksandroviča. Prilikom projektiranja krstarica i bojnih brodova uzeti su strani projekti kao uzorci, u pravilu već zastarjeli, što je u kombinaciji s brzinom rada domaće brodogradnje dovelo do vrlo tužnih rezultata. Tako su na osnovu njemačkih bojnih brodova tipa "Sachsen" izgrađeni baltički ovnovi: "car Aleksandar II", "car Nikola I" i zloglasni "Gangut" (jedan top, jedan jarbol, jedna cijev - jedan nesporazum). Prototip "Navarine" bio je engleski "Trafalgar", a "Nakhimova" je bila "Imperial". Ovdje također moramo shvatiti da se napredak u to vrijeme kretao skokovima i granicama, a dok su se brodovi gradili pojavilo se mnogo novih proizvoda koje bi mornari htjeli predstaviti. Međutim, to je dovelo do kašnjenja u izgradnji, a za to vrijeme pojavila su se nova poboljšanja. Da ne spominjemo činjenicu da su nove stavke, koje nisu predviđene početnim projektom i procjenom, učinile strukturu težom i učinile je skupljom. Stoga je brodovima bilo potrebno mnogo vremena za izgradnju, bili su skupi i na kraju su prestali ispunjavati moderne zahtjeve čak i u vrijeme izgradnje.
Do kraja 19. stoljeća situacija se donekle popravila. Prvo, mudre glave visokih vlasti konačno su došle do jednostavne istine da je ujedinjenje blagoslov. Brodovi su se počeli graditi u seriji, što je nesumnjivo olakšalo upravljanje formacijom sastavljenom od njih u bitci. Istina, ne može se reći da su se prve epizode pokazale vrlo uspješnima. A ako su bojni brodovi tipa "Poltava" u vrijeme polaganja bili prilično na razini, onda je prilično teško reći o "Peresvetu" i "Boginjama". A onda se dogodio drugi uvid: budući da ne uspijevamo uvijek graditi moderne brodove prema vlastitom nacrtu, a jednostavno posuđivanje ne dovodi do željenih rezultata, potrebno je naručiti obećavajuće oružje u inozemstvu, a zatim ga replicirati u našim brodogradilištima. Moram reći da je naše vodstvo došlo do ovog zaključka nakon pregleda japanskih programa brodogradnje. Nije bila tajna protiv koga su usmjereni ti militaristički planovi, pa je posao počeo ključati. Radi praktičnosti, usporedit ću naše programe brodogradnje s onima u Japanu. Štaviše, uskoro su morali postati protivnici u borbi.
Napori Japana da stvori moćnu mornaricu dobro su poznati, pa se o njima ukratko govori. U početku je Japansko carstvo kupovalo ratne brodove gdje god je to bilo moguće bez posebnog sistema, uključujući i rabljene. Recimo "Esmeralda-1" u Čileu, koja je postala "Izumi" u japanskoj floti. Zatim su pokušali dati asimetrične odgovore na klasične bojne brodove dostupne Kini tipa "Ding-Yuan". Rezultat je tehnički oksimoron koji se zove krstarica klase Matsushima. Sudite sami, kreaciju maestra Bertina, koji je minuciozno ispunio sve želje kupca, najlogičnije je nazvati "oklopnim bojnim brodom obalne odbrane u krstarećem korpusu". Da bi bio krstarica, nije imao dovoljno brzine, za bojni brod nedostajao mu je oklop, a monstruozno oružje nikada nije stiglo nigdje u čitavoj karijeri. Ipak, Japanci su uspjeli pobijediti u ratu s Kinom sa čudesnom predstavom koju su imali, stekli neko iskustvo i ubrzo napustili sumnjive eksperimente, naručujući ratne brodove iz najboljih europskih brodogradilišta, prvenstveno u Velikoj Britaniji. Prva dva bojna broda eskadrile (osim zarobljenog Chin-Yena), Fuji i Yashima, nastala su po uzoru na Kraljevskog suverena, ali s nešto boljom oklopnom zaštitom i oslabljenim (305 mm topom umjesto 343 mm) glavnim kalibrom. Međutim, potonji je bio moderniji i stoga učinkovit. Slijedilo je par "Shikishima" i "Hattsuse" tipa poboljšanih "Majestic" i još naprednijih "Asahi" i na kraju "Mikasa". Zajedno su organizirali prilično sličnu eskadrilu i, što je ne manje važno, nakon što su ih pustili u rad 1900-1902, Japanci su uspjeli pravilno obučiti posade prije rata.
Osim toga, Japanci su izgradili niz prilično specifičnih brodova u europskim brodogradilištima, naime oklopnih krstarica. Ovdje moramo napraviti malu fusnotu. Kao što je gore naznačeno, predak ove klase ratnih brodova bila je Rusija. Brodovi ove klase koje smo gradili po pravilu su bili pojedinačni napadači, dizajnirani da prekinu trgovinu "Gospe od mora" - Engleske. U skladu s tim, britanski oklopni krstaši bili su "anti-jurišnici" i imali su za cilj njihovu zaštitu. Zbog toga su imali impresivne dimenzije, dobre sposobnosti čuvanja mora i impresivnu rezervu snage. Međutim, postojali su oklopni krstaši za drugu namjenu. Činjenica je da su klasični bojni brodovi eskadrile namijenjeni linearnoj borbi bili preskupi, pa je postojala potreba za ovom vrstom borbenih jedinica. Stoga su u zemljama s ograničenim financijskim mogućnostima izgrađeni manji brodovi s kratkim dometom krstarenja i plovidbenošću, ali s jakim naoružanjem. U Evropi su to bile Italija i Španija, ali glavni kupci takvih "armadila za siromašne" bile su prije svega zemlje Latinske Amerike. Štoviše, Argentina je kupovala uglavnom proizvode talijanskih brodogradilišta, naime poznatih krstarica tipa Garibaldi, a Čileanci su preferirali Armstrongove proizvode, gdje je za njih izgrađena krstarica O'Higins, koja je u određenoj mjeri postala prototip za japanski Asam… Ukupno su u Engleskoj izgrađena dva para iste vrste krstarica "Asama", "Tokiwa" i "Izumo" s "Iwate", koji su bili različiti, ali ipak vrlo sličnog dizajna. U Francuskoj i Njemačkoj izgrađene su još dvije krstarice sa sličnim karakteristikama. Tako su Japanci imali još jednu eskadrilu iste vrste brodova. Vjeruje se da su ih namjeravali koristiti kao krilo velike brzine, ali ništa se slično nije dogodilo tijekom cijelog rusko-japanskog rata. Japanski oklopni krstaši u svim sukobima glavnih snaga držali su se za bojne brodove na kraju kolone. Na temelju ovoga logično je pretpostaviti da Japanci nisu trošili svoj novac vrlo produktivno, jer je za isti novac bilo moguće izgraditi četiri bojna broda s mnogo moćnijim oružjem i oklopom. Ipak, otočani su se pridržavali svog mišljenja o ovom pitanju i izgradnja brodova ove klase nije prestala nakon rata, osim što su radikalno povećali naoružanje. No, kako god bilo, "Asamoidi" su bili prilično popularni brodovi i prilično su uspješno vodili cijeli rat. Ovdje je, kako se čini autoru ovog članka, njihova svestranost odigrala ulogu. Dobar oklop omogućio je postavljanje ovih brodova u red, a dobra brzina (iako ne tako velika kao što je naznačeno u karakteristikama performansi) omogućila je da se njima pojačaju odredi lakih oklopnih krstarica. S ovim posljednjim u japanskoj mornarici bilo je, kako je bilo, mekše … puno šavova. Činjenica je da su Japanci, kao i mnoge druge siromašne zemlje, preferirali takozvane krstarice tipa Elsvik. Ovi mali brodovi s velikim oružjem od trenutka pojavljivanja uvijek su fascinirali potencijalne kupce svojim performansama. No stvar je u tome što je druga strana velikih brzina i moćnog oružja bila slabost trupa i potpuno nezadovoljavajuća plovidbenost. Nije iznenađujuće da Britanci, gdje se pojavila ova klasa brodova, nisu dodali niti jedan sličan brod svojoj floti. Japanci su imali četrnaest takvih brodova. Prvo, ovo je par "Kassagi" i "Chitose" izgrađenih u SAD -u i Engleza istog tipa - "Takasago" i "Yoshino". Ovi prilično brzi i moderni brodovi bili su dio odreda admirala Shigeta Deve. U našoj floti su ih nazivali psima. Trojica od njih naoružani su s osam inča u teoriji su bili strašno oružje, ali tijekom cijele pobjede nisu nigdje stigli, s izuzetkom jednog slučaja. Druga grupa bili su već zastarjeli brodovi kinesko-japanskih ratnih veterana. "Naniwa", "Takachiho" i koji je zakasnio u taj rat, već spomenuti "Izumi". Takođe im se može pripisati i formalno oklopljena "Chiyoda". Ovi brodovi su već bili stari i služili su mnogo, ali su ih ipak Japanci pre rata remontovali i opremili modernom artiljerijom 120-152 mm. Treću grupu činili su brodovi japanske proizvodnje. Akitsushima, Suma, Akashi, Niitaka sa Tsushima. Neki od njih su dovršeni tokom rata i imali su iste nedostatke kao i drugi Elsvici, uz nešto manju brzinu. Oni su bili dio odreda admirala Uriua i Toga Jr. Već sam spomenuo kruzere klase Matsushima i stoga se neću ponavljati. Ovdje bi pažljivi čitatelj mogao uskliknuti, ali što je s japanskim Garibaldijcima "Nishin" s "Kasuga"? Autor se, naravno, sjeća ovih brodova, ali se sjeća i da je njihova nabavka bila uspješna improvizacija. Odnosno, prvobitno nije bilo planirano.
A šta je sa ruskom flotom? Saznavši o grandioznim japanskim planovima, naše vodstvo se uzburkalo, pa je 1898. godine, osim programa brodogradnje iz 1895. godine, usvojen i novi koji se zvao „Za potrebe Dalekog istoka“. Prema ovom dokumentu, do 1903. godine na Dalekom istoku trebalo je biti 10 bojnih brodova eskadrile i sve oklopne krstarice (s izuzetkom zastarjelih Donskoy i Monomakh), odnosno četiri. Deset oklopnih krstarica prvog ranga i isto toliko drugog. Osim toga, trebalo je izgraditi dva minolovca i 36 lovaca i razarača. Istina, ministar financija Witte odmah je smatrao da su izdvajanja potrebna za provedbu ovog programa pretjerana i dobio je plan rata. Sada je izvođenje ovog programa bilo planirano za 1905. godinu, što je, naravno, bilo prekasno. Međutim, odgovornost ne treba skidati s vodstva flote. Ako su tako dobro shvatili opasnost, zašto ne bi prebacili sredstva iz drugih smjerova. Kao što je izgradnja pomorske baze u Libauu ili izgradnja bojnih brodova za Crnomorsku flotu, koja je već bila dva reda veličine moćnija od svog jedinog potencijalnog neprijatelja. No, vratimo se programu. Trebalo je da se temelji na bojnim eskadrilama istisnine oko 12.000 tona, brzine 18 čvorova, naoružanja od 4 - 305 mm i topova 12 - 152 mm. Osim toga, trebao je imati snažnu rezervu i priličnu autonomiju. Općenito, postavljajući takve karakteristike performansi, naši su admirali pokazali znatan optimizam. Naši bojni brodovi klase "Peresvet" imali su sličnu istisninu, koja očito nije zadovoljavala nove zahtjeve. Bilo je moguće izgraditi analoge Crnog mora "Potemkin-Tavrichesky", ali je imala nešto manju brzinu. Rezultat je svima poznat, impresionirani karakteristikama "Carevića" naručenog u Francuskoj, naši admirali odlučili su ga klonirati u ruskim brodogradilištima, čime su dobili projekt "Borodino". Za ovaj izbor nije ih šutnuo samo lijenčina. Zaista, bilo je prilično teško reproducirati projekt maestra Lagana. Složeni trup sa zatrpanim stranicama, raspored kupola artiljerije srednjeg kalibra, sve je to otežavalo konstrukciju i usporavalo ulazak brodova u upotrebu, što je negativno utjecalo na tok kampanje. Međutim, u vrijeme odabira projekta još nitko nije znao, a "Tsarevich" je imao svoju snagu: dobar oklop, veliki kutovi paljbe srednjeg kalibra, što je omogućilo koncentriranje vatre na uglovima kursa. U svakom slučaju, nije bilo načina da se dalje čeka na novi projekt. Kako bi izbjegli zastoje, Baltičko brodogradilište čak je bilo prisiljeno izgraditi treći bojni brod tipa Peresvet, Pobeda, što se teško može nazvati dobrom odlukom. (Prednosti i nedostaci ovog projekta detaljno su obrađeni u seriji članaka "Peresvet" - velika greška. "Dragi Andrey Kolobov). No, kako god bilo, svih deset borbenih brodova predviđenih programom je izgrađeno. Tri "Peresvet", "Retvizan", "Tsesarevich" i pet vrsta "Borodino". Većina njih je učestvovala u rusko-japanskom ratu. Neki istraživači se pitaju šta bi se dogodilo da je drugi projekat uzet kao osnova za „narod Borodino“? Recimo "Retvizan" ili "Potemkin Tavrichesky" … Teško je reći. Povijest ne tolerira subjunktivno raspoloženje, govorim vam kao alternativu:) Najvjerojatnije bi današnji povjesničari sada kritizirali odluku o odbacivanju Laganovog projekta i izgradnji kazamatskih bojnih brodova. Dakle, deset bojnih brodova pripadalo je tri različita tipa (ako računamo "Tsarevich" i "Borodino" kao jedan tip, što je donekle netočno). Još gore, samo su njih četvorica prije rata stigla u Port Arthur. Dakle, ako su glavne snage Japana imale samo dvije vrste bojnih brodova, onda je ruska eskadrila imala četiri, što je otežavalo njihovo manevriranje, opskrbu i vođenje u bitci.
Krstarica "Bayan". K. Cherepanov
Što se tiče oklopnih krstarica, raspon tipova nije bio manji. Formalno, sva tri ruska napadača pripadala su tipu "Rurik", ali nisu imali ništa manje razlike, budući da su izgrađeni u različitim godinama. Naoružanje, oklop, vrste CMU -a i tako dalje su se razlikovali. Veliki, ne baš dobro oklopljeni, bili su izvrsni jurišnici, ali vrlo slabo prilagođeni za borbu u nizu. Međutim, pod Ulsanom, "Rusija" i "Thunderbolt" časno su podnijeli suđenja koja su naslijedili, a smrt "Rurika" u velikoj je mjeri bila nesreća. Zlatni pogodak, koji je imao sreću za japansku carsku mornaricu, onemogućio je upravljanje, koje se nije moglo popraviti. Bilo kako bilo, herojska krstarica nije potonula od neprijateljske artiljerijske vatre, već nakon što je posada, iscrpljena mogućnostima otpora, otvorila kraljevsko kamenje. Dakle, možemo reći da su ruski napadači korišteni prema namjeni, ali su uspjeli riješiti dodijeljene zadatke. Bayan stoji donekle odvojeno. Znatno manji od ostalih ruskih oklopnih krstarica, ali vrlo dobro oklopljen i prilično brz, nosio je gotovo polovicu oružja svojih japanskih protivnika. Ipak, projekt Bayan, kao krstarica namijenjena izviđanju snage u eskadrili, treba priznati kao prilično uspješan. Ostaje samo žaliti što je bila jedina takva krstarica u našoj floti. (Izgradnja njegovih sestrinskih brodova nakon RYA -a, međutim, teško se može nazvati razumnom odlukom, ali evo, uostalom, koliko je godina prošlo!) Nažalost, oklopne krstarice su u to vrijeme uvijek bile prilično skupi brodovi s nejasnom namjenom. Stoga je uprava RIF-a radije gradila jeftinije krstarice od šest hiljada. Prve od njih bile su poznate "boginje", tako nadimljene jer su nosile imena drevnih božanstava. Iskreno, brodovi su se pokazali tako. Veliki, ali slabo naoružani zbog svoje veličine i istovremeno sporo pokretni, pa stoga nisu sposobni obavljati funkcije koje su im dodijeljene. Nije slučajno što su u eskadrili Port Arthura "Diana" i "Pallada" mornari bez ikakvog poštovanja nazvani "Dasha" i "Broadsword". "Aurora", međutim, nije dobila pogrdni nadimak, budući da je od vremena druge eskadrile imala reputaciju odličnog broda. Iako je Zinovy Petrovich imao svoje mišljenje o ovom pitanju:) Shvativši što se kao rezultat toga dogodilo, pod Spitzom su se odlučili u korist organiziranja međunarodnog natjecanja kako bi odabrali najbolji projekt na osnovu njegovih rezultata. Tako su izgrađeni: "Askold", "Varyag" i "Bogatyr". Potonji je postao prototip ruskih krstarica, od kojih je samo jedan izgrađen na Baltiku - "Oleg". Moram reći da su nastale krstarice pojedinačno bile superiornije od bilo koje japanske oklopne palube, i to toliko da su im čak i najnoviji "psi" bili samo legalni plijen. No, nažalost, japanski krstaši nisu išli sami, a kad je postojala šansa da se sretnu s neprijateljem, uvijek su ih pojačavala njihova "starija braća" - "asamoidi". S druge strane, naše krstarice bile su razbacane po različitim formacijama i stoga nisu mogle pokazati svoju superiornost. Bio je jedan Askold u Port Arthuru, jedan Bogatyr u Vladivostoku i jedan Oleg u drugoj eskadrili. U Chemulpu je bio i jedan Varyag, ali na sreću bio je to samo jedan. Osim toga, utjecao je neizbježan nedostatak oklopnih krstarica - niska borbena stabilnost. Zbog nje su "Diana" i "Askold" bili prisiljeni na stažiranje nakon bitke u Žutom moru. Stoga je autor ovog članka sklon složiti se s nekim istraživačima koji su vjerovali da je izgradnja brodova ove klase bila greška. Po njegovom mišljenju, ispravnije bi bilo izgraditi krstaricu prema Bayan TTZ -u. Brodovi ovog tipa mogli bi učiniti sve isto što i šest hiljada, ali se u isto vrijeme ne plaše nikakvog udarca u blizini vodene linije. Međutim, vodstvo pomorskog odjela imalo je svoje razloge i prema programu izgrađene su tri "boginje", dvije "Bogatyre", kao i "Askold" i "Varyag". Još jedan "Vityaz" izgorio je na navozu, ali i s njim se dobije samo osam krstarica, umjesto planiranih deset. Naravno, možete računati i "Svetlanu" izgrađenu u Francuskoj, ali u svakom slučaju plan nije ispunjen.
I na kraju, krstaši drugog ranga. Čuveni Novik trebao im je biti prototip. Mala i ne baš dobro naoružana, bila je vrlo brza i nadmašila je bilo koju od kruzera u Japanu. Po brzini malo inferiorniji od razarača, bio je njihov najstrašniji neprijatelj u bitkama kod Port Arthura. Po njegovoj slici i sličnosti u tvornici u Nevskom izgrađeni su "Biser" i "Izumrud". Postojao je i nešto manje brzi "Boyarin" i potpuno nejasan "Almaz", koji bi se prije mogao pripisati glasničkim brodovima nego ratnim. U svakom slučaju, umjesto planiranih deset brodova, izgrađeno je samo pet. To je tačno polovina. Propuštena je i prilika za kupovinu brodova klase krstarica u Kini ili Italiji.
Smrt bojnog broda "Car Aleksandar III". AA. Dodirnite
Stoga se može konstatirati da program brodogradnje 1895-98 "Za potrebe Dalekog istoka" nije u potpunosti proveden. Izgradnja ratnih brodova bila je nerazumno odgođena i na kraju je dovela do rasipanja snaga, dajući Japancima priliku da nas pobijede po dijelovima. Osim toga, pomorska komanda nije uspjela na vrijeme koncentrirati postojeće ratne brodove u Port Arthuru. Odred admirala Vireneusa, koji su činili "Oslyabi" i "Aurora", kao i druge borbene jedinice, ostao je u Crvenom moru i nije mogao stići na vrijeme na pozornicu operacija. Bojni brodovi "Sisoy Veliki" i "Navarin" sa krstaricom "Nakhimov" poslati su na Baltičko more prije rata na popravke i modernizaciju, što se, usput rečeno, nikada nije dogodilo. Car Nikola I, koji je upravo bio podvrgnut velikom remontu (ali nije moderniziran), beskorisno je visio u Sredozemnom moru. Općenito, potpuno nedovoljna pažnja posvećena je modernizaciji zastarjelih brodova. Japanci, koji za to nisu štedjeli novac, dobili su pozamašnu rezervu pogodnu za sve vrste pomoćnih akcija poput patrola, granatiranja obalnih ciljeva i slično. Naši novi ratni brodovi općenito su zadovoljavali moderne zahtjeve, ali čak je i ovdje postojalo "ali". Izgradivši najnovije bojne brodove i krstarice, vodstvo mornaričkog odjela nije im moglo dati moderne granate, daljinomere i druge potrebne uređaje. Sudite sami, ruski projektil od dvanaest inča težine 332 kg imao je od 1,5 do 4 kg eksploziva u oklopnom projektilu i 6 kg u visokoeksplozivnom projektilu, dok je japanski, težine oko 380 kg, imao je 19,3 kg u oklopnjači i 37 kg u nagaznoj minu. O kakvoj jednakosti borbenih sposobnosti možemo govoriti? Što se tiče najnovijih daljinomera Barr i Stroud, mnogi brodovi prve eskadrile ih jednostavno nisu imali, dok su drugi imali po jedan takav uređaj. Takođe, zloglasna ekonomija nije dopuštala sistematsku borbenu obuku, prisiljavajući bojne brodove i krstarice da značajan dio svog vremena provode u takozvanoj "oružanoj rezervi". Na primjer, krstarica "Diana" je u njoj prije rata provela jedanaest mjeseci !!! Također, nije bilo moguće stvoriti materijalno -tehničku bazu potrebnu za osiguranje borbene gotovosti najnovijih brodova. Nije bilo pristaništa sposobnog za smještaj bojnih brodova, a u slučaju oštećenja morali su se popraviti uz pomoć kesona.
Općenito, unatoč utrošenim snagama i resursima, flota nije bila spremna za rat.
Korišćeni materijali:
Tarle E. Istorija teritorijalnih osvajanja XV-XX veka.
Romanov A. Memoari velikog vojvode Aleksandra Mihajloviča Romanova.
Belov A. Japanski bojni brodovi.
Web stranica
