Najmoćniji udar AUG -a na brodove u luci u istoriji bio je i ostao, očigledno, udar japanskih aviona na Pearl Harbor.
No, upravo je ruska carska crnomorska flota prva u povijesti izvela takav napad pomorske avijacije u sklopu AUG -a na neprijateljske brodove zaklonjene u luci. A to se dogodilo prije točno sto godina (godišnjica!), 6. februara 1916. Osim udara u brodove, napad je izveden i na lučke objekte, baterije i mine turske luke Zonguldak.
Regija ugljena Zunguldak bila je drugo najvažnije područje pažnje i napada ruske flote (nakon Bosfora), jer je igrala važnu ulogu u opskrbi Istanbula ugljem, budući da su zbog nerazvijenosti željezničke mreže Turci prevozio ugalj uglavnom morem.
Direktivom od 9. septembra 1915. Štab je naredio da se prekine isporuka uglja morskim putem u Bosforsku regiju.
U skladu s ovom direktivom, Crnomorska flota je izvela sljedeće operacije: nekoliko napada bojnih brodova na Zonguldak, 25 napada razarača, napad vatrogasnih brodova (neuspješno), napadi hidroavionom Crnomorske flote, napadi turskog uglja nosači od napadača, postavljanje mina (koje su uništile desetine turskih brodova).
Međutim, granatiranje s mora nije moglo u potpunosti zaustaviti izvoz ugljena iz Zonguldaka. Odlučeno je da se izvede veliki vazdušni napad pomorske avijacije. Međutim, turska luka bila je izvan dosega kopnene avijacije, pa je zapovjedništvo flote odlučilo koristiti transporte hidroaviona "Aleksandar I" i "Nikolaj I", naoružani letećim čamcima M-5. Hidroavionima je naređeno da napadaju brodove prekrivene visokim lukobranom, kao i mine, lučke objekte, vezove, željeznički čvor i neprijateljske baterije u Zonguldaku.
Nakon preliminarnog izviđanja Zonguldaka i otkrivanja tamošnjih ciljeva, udarna grupa flote (prilično AUG u modernom smislu riječi) koju su činili različiti brodovi (bojni brod Empress Maria, krstarica Cahul, razarači Zavetny i Zavidny, podmornice, transport hidroavionima "Aleksandar I" i "Nikola I" sa 14 aviona M-5 koji je dizajnirao ruski inženjer Grigorovič) krenuli su u kampanju. U "Imperatoru Aleksandru I" bilo je smješteno 8 hidroaviona M-5 (zapovjednik prve mornaričke eskadrile, mornarički pilot poručnik Raymond Fedorovich von Essen), "Imperator Nikola I"-7 aviona M-5 (zapovjednik druge mornaričke eskadrile, mornarički pilot, poručnik Aleksandar Konstantinovič Juncker).
Nakon napuštanja Sevastopolja, kako bi osigurali iznenađenje, nosači aviona su se odvojili od odreda ratnih brodova glavne grupe i sami izvršili tranziciju
Uvečer 5. februara razarači "Pospeshny" i "Loud", blokirajući luku Zongulak, prišli su luci, pronašli brodove i škune iza pristaništa, otvorili artiljerijsku vatru na njih (nisu uspjeli) i telegrafirali sve obavještajne podatke informacije naredbi AUG.
6. februara 1916. (prema drugim izvorima, 7. februara) razarači "Pospeshny" i "Gromkiy" zajedno s nosačima aviona otišli su na mjesto razmještaja sjeverno od Zonguldaka, gdje su transporteri hidraulike lansirali hidroavione. U to vrijeme glavna grupa bojnih brodova pružala je pouzdano strateško pokriće za grupu brodova nosača aviona s mora - od napada brodova njemačke i turske flote.
Spuštanje svih 14 aviona izvedeno je u rekordnom roku - 36 minuta, nakon čega su torpedni čamci "Pospeshny" i "Loud" ostali da patroliraju mjestom spuštanja, a sami vazdušni transporti povukli su se malo sjevernije.
Vrijeme (a to je bio februar, vrijeme oluja u Crnom moru) u području operacije naglo se pogoršalo, niski oblaci su se kovitlali, vidljivost je bila gotovo nula, temperatura je naglo pala, ali bilo je prekasno za povlačenje.
U 10.30 prvi zrakoplov, kojim je zapovijedao mornarički pilot poručnik Essen, s promatračem, mehaničarom iz prvog članka Oleinikovom, napao je Zonguldak.
Iz izvještaja šefu avijacije Crnomorske flote, načelniku prvog brodskog odreda von Essen: „Obavještavam vašu časnost da sam primio vašu zapovijed o bombardiranju Zonguldaka, a ako iza pristaništa stoji veliki parobrod njegov. U 10:27 ujutro prvi sam letio avionom 37 za Zonguldak, sa posmatračem koji je pratio prvi članak Oleinikov, sa sobom ponio na aparatu dvije funte i dvije bombe od deset funti. Približavajući se Zonguldaku, ugledao sam u luci iza lukobrana veliki jednocijevni dvokrilni parobrod koji stoji s pramcem prema izlazu i koji se jako dimio. Nakon što je napravio tri kruga nad gradom i lukom na nadmorskoj visini od 900-1100 metara, moj posmatrač je bacio sve četiri bombe. Prvi, kilogram težak, ispustio ga je parobrod, pao je u madež ispred pramca. Drugi, težak 10 funti, pao je iza krme parobroda među ležajeve i zapalio vatru na jednom od njih. Treći, pud, bačen je na željeznički čvor i pao je u veliku bijelu zgradu. Četvrti je pao na obalu iza parobroda. Na brdu u blizini Kilimlija primijetio sam niz bijelih izmaglica, očigledno iz ispaljene baterije. Izvršivši zadatak, za 50 minuta sam se vratio do "cara Aleksandra I" i otišao do daske za uspon. Krajevi su mi bačeni i počeli su me vući sa strane. U to vrijeme strojevi su punom brzinom krenuli naprijed, a moj aparat počeo se nositi ispod krme na propelerima. Nakon toga je na brodu odjeknuo prvi hitac, krajevi su bačeni na aparat i zapetljani u motor, slomivši mi ispušni ventil. Budući da smo dva metra iza krme broda, odjednom smo moj promatrač i ja primijetili podvodnu minu koja ide prema našem vozilu. Mine su hodale prilično sporo, dodirnule čamac, stale, zatim ga je odnijela struja iz elisa … Nisam ga mogao uhvatiti zbog oštećenja motora. Nakon što sam otkrio krajnju ranu na motoru i izbacio slomljeni ventil, moj mehaničar je upalio motor, a ja sam se na 8 cilindara odvojio od vode i počeo tražiti podmornicu i čuvati naše brodove. U 12 sati i 2 minute sjeo sam i odveden na brod."
Šta se dogodilo, odakle je torpedo došao? Ispostavilo se da je tokom uspona na prvi avion nosač aviona napala njemačka podmornica UB-7, koja je bila stacionirana u Zonguldaku posebno za borbu protiv ruskih brodova koji blokiraju područje ugljena. Signalisti su odmah uočili opasnost, kao i signali o napadu podmornice, koje je dao ruski hidroavion, dali su brodu da se pomakne i uspjeli su se okrenuti, izbjegavajući torpedo. U isto vrijeme, ronilačke granate otvorile su vatru iz avionskih topova. Napad broda bio je zgužvan i, iako je uspjela lansirati torpedo, to je učinila s velike udaljenosti i bila je prisiljena žurno se povući. Tako, zahvaljujući kompetentnim radnjama posade, hidroaviona i zapovjednika "Aleksandra I" kapetana 1. ranga Petra Aleksejeviča Geringa, torpedo nije pogodilo brod! Nakon što je odredio svoj kurs, dodirnuo je avion koji se u tom trenutku nalazio na krmi "cara Aleksandra I", ali detonator nije imao dovoljno udarne snage za djelovanje i sigurno je potonuo. Kapetanu su uvelike pomogle informacije o napadu, pravovremeno prenete hidroavionom pod komandom pilota Korniloviča.
Upravo su crnomorski piloti poručnik GV Kornilovich i narednik VL Bushmarin u avionu M-5 prvi put u istoriji Crnomorske flote otkrili i napali neprijateljsku podmornicu. Iz Kornilovićevog izvještaja: „Prolazeći na nadmorskoj visini od 200 metara, na udaljenosti od 4 kabela od Aleksandra i razarača koji vuče hidroavion, otkrio sam periskop podmornice koja se približavala razaraču. Upozoravajući dimni signali odmah su ispušteni i počeo sam kružiti nad lokacijom podmornice. Odmah iz pomoćnog plovila "Imperator Aleksandar I" otvorena je vatra na naznačenom mjestu i vidio sam kako je jedna granata eksplodirala blizu podmornice."
Tokom napada na Zonguldak, zrakoplovi su bili izloženi teškoj artiljeriji i pušci iz vatrene odbrambene imovine.
Parobrod, kao i luka, lučki objekti, željeznički čvor, protivavionske baterije i mine Zonguldak napadnuti su od strane avijacije.
Morski pilot V. M. Marchenko, koji je izveo snajpersko bombardiranje turskog parobrod (koji je na kraju potonuo), izvijestio je: "Obavještavam vašu ekselenciju da sam, prema naredbi vaše ekselencije, izletio na avionu br. 32 u 10 sati i 22 minuta promatrač zapovjednika kneza Lobanova-Rostovskog kako bi oštetio brodove koji stoje iza lukobrana luke Zonguldak. Uzevši visinu, prišao sam Zonguldaku sa strane Kilimli, na nadmorskoj visini od 1500 metara. Kad sam prekoračio zbog oblaka, primijetio sam rafale gelera oko 300 metara ispod mene, a u isto vrijeme vidio sam i do 3 rafala, što daje razlog za pretpostavku o prisustvu protivavionskih topova. Prolazeći preko lukobrana, iza kojeg su bila dva parobroda, jedan oko 1200 tona, a drugi oko 2000 tona, posmatrač princ Lobanov-Rostovski bacio je jednu bombu, 50 kilograma, u veliki parobrod. Bomba ga je pogodila blizu dimnjaka, a parobrod je bio prekriven oblakom dima i ugljene prašine. Okrenuvši se, prošao sam drugi put preko parobrodice, a druga bomba je bačena, koja je pala u vodu u blizini parobroda. Usput su fotografije snimljene fotografskim aparatom, koji tokom razvoja nije uspio. Smatram svojom dužnošću prenijeti da je ponašanje zapovjednika kneza Lobanova-Rostovskog tokom vrlo snažnog granatiranja bilo besprijekorno, što treba pripisati uspješnom pogotku prve bombe."
Pilot-posmatrač VSTkach izvijestio je: „Nakon što sam naznačio smjer prema planu željezničkog čvora i prošavši izvjesnu udaljenost, ugledao sam mnoge zgrade, gdje sam spustio prvu bombu sa 1300 metara visine na prizor, nakon kojoj ste odmah bacili drugu bombu bombu, koja je po priloženom crtežu pogodila područje. Nakon što je aparat opisao krivulju prema mojim uputama, primijetio sam hice iz pištolja, gdje je aparat usmjeren. Kad sam jednom došao na gore spomenuto mjesto, brzo sam bacio bombe od deset kilograma jednu za drugom. Na kraju zadatka krenuli smo prema bazi. Luka je bila prekrivena oblacima. Zastavnik Weaver.
Zračni napad trajao je ukupno više od sat vremena. Posmatrači brodova hidroaviona "Car Aleksandar I" i "Car Nikola I" otkrili su povratak prvih letećih čamaca, a brodovi su se vratili na prvobitno mjesto i brzo podigli sve hidroavione na brodu.
Za bombardovanje luke, rudnika i brodova, crnomorska avijacija je koristila mnogo bombi: 9 funti, 18 - pedeset funti i 21 - deset funti.
Uspjeh operacije bio je značajan:
- prvi put se pokazalo da je pomorska avijacija, sposobna djelovati na ciljeve nedostupne topništvu, postala udarna snaga, a moćni ratni brodovi sada samo sredstvo njihove borbene potpore;
- potopljen je neprijateljski parobrod i još nekoliko škuna;
- Po prvi put su stanovnici Crnog mora izveli protivpodmorničku odbranu ratnih brodova;
- prvi put u protivpodmorničkoj odbrani površinskih brodova nosač aviona "Imperator Aleksandar I" koristio je podatke iz zračnog izviđanja koje je izvršio leteći čamac poručnika G. V. Kornilovich;
- prvi put su ronilačke granate korištene za napad na njemačku podmornicu "UB-7";
- pomorska avijacija Crnomorske flote nije imala gubitke osoblja i aviona kao rezultat napada na Zonguldak.
Ono što je najvažnije, neprocjenjivo iskustvo stečeno je u vođenju i korištenju zrakoplovne udarne grupe (koja je uključivala različite brodove, od velikih bojnih brodova do podmornica), kao i upotrebi formacija hidroaviona i naprednih metoda rata na moru.
Nemoguće je ne spomenuti najjedinstveniji slučaj u istoriji svjetske pomorske avijacije kada se ukrcao neprijateljski brod! Ovaj slučaj se ne odnosi na napad na Zonguldak, već je karakterističan za crnomorsku pomorsku avijaciju. 3. marta 1917. hidroavion pod komandom poručnika Sergeeva napao je i pucao na tursku škunu iz mitraljeza, prisilivši posadu da legne na palubu. Zatim je pljusnuo i dok je navigator držao tim na nišanu, Sergeev se popeo na palubu i, prijeteći revolverom, zaključao cijeli tim u skladištu. Najbliži ruski razarač je nagradu uručio Sevastopolju.
Uspjesi Rusije u vazdušno -pomorskom ratu nisu bili slučajni: Rusko carstvo bilo je jedno od svjetskih lidera u teoriji upotrebe aviona na moru i izgradnji hidroaviona. Ruski hidroavion "Gakkel-V" izgrađen je 1911. godine, jedan od prvih u svijetu.
Od 1913. godine provedena je velika količina projektiranja i izgradnje domaćih hidroaviona. Kreirani su projekti pomorskih aviona koji su nadmašili strane i ubrzo ih istisnuli iz ruske mornaričke avijacije. To su izveli ruski inženjeri Grigorovich, Willish, Engels, Sedelnikov, Fride, Shishmarev, kao i biro za projektovanje Rusko-baltičkih vagona i zrakoplovne ispitne stanice.
15% zrakoplova proizvedenih u Rusiji bilo je za upotrebu u vodi, to nije pronađeno nigdje drugdje u svijetu, a po broju nosača aviona Rusija je bila odmah iza Velike Britanije, a po uspjehu upotrebe pomorskog zrakoplovstva bio je priznati lider među svim zemljama.
Dovoljno je pogledati fantastične i za mnogo kasnije mete koje su napali ruski mornarički piloti. Ruski hidroavioni bombardirali su Konstantinopolj (Istanbul), Bosfor, Trebizond, Varnu, Rizu, Rumeliju, Sinop itd., Osigurali vođenje i zaštitu na desetine malih i velikih amfibijskih operacija kopnenih snaga, izviđanje i bombardiranje neprijateljskih brodova, izviđanje neprijatelja minska polja i patroliranje njihovim minskim poljima, podešavanje vatre mornaričke artiljerije prema neprijateljskim utvrđenjima na kopnu, izviđanje ovih utvrđenja. Bio je to nesumnjiv uspjeh!
Ruska flota koristila je neke od najboljih svjetskih hidroaviona M-5 (izviđački, artiljerijski vatrogasni osmatrač, bombarder), M-9 (teški hidroavion za bombardovanje obalnih ciljeva, baterija i brodova), M-11 (prvi leteći čamac na svijetu-lovac), svi zrakoplovi su bili ruske proizvodnje, dizajner DP Grigorovich, neki su zrakoplovi imali jedinstvenu opremu: instalirali su radio stanice s komunikacijskim dometom većim od 40 km i kamere. Zrakoplovi koje je stvorio Grigorovich bili su vrlo laki za upravljanje i upravljanje njima: njihovi su modeli "puhani" u jednom od najboljih svjetskih zračnih tunela tog vremena, koji se nalazio u Sankt Peterburgu.
Do početka 1917. godine crnomorska avijacija brojala je 120 aviona, gotovo svi su bili domaće, ruske proizvodnje.
Prvo poznato naređenje broj 227 izdato je ne 1942. godine, već 31. decembra 1916. godine, a potpisao ga je izvanredni ruski mornarički komandant, komandant Crnomorske flote, admiral Aleksandar Vasiljevič Kolčak. Naredba 227 glasila je: "O formiranju zračne divizije Crnomorske flote." Naveo je stvaranje i postojanje moćne udarne snage flote i osigurao provedbu novih organizacijskih mjera za njen daljnji razvoj. Punopravni nosač aviona, odred mornaričkog vazduhoplovstva (kasnije preimenovan u diviziju mornaričkog vazduhoplovstva), zajedno sa dvije vazdušne brigade, bio je dio vazdušne divizije Crnomorske flote. Jedinstvenost mornaričkog zrakoplovnog odjela zračne divizije Crnomorske flote bila je u tome što je, zajedno s zračnom divizijom, uključivala četiri broda koji nose avione (1917. već je bilo ŠEST ovih brodova: "car Nikola I", " Car Aleksandar I "," Almaz "," Rumunija "," Dakija "i" Kralj Charles. "U toku su bile pripreme za operaciju iskrcavanja na Bosforu kako bi nanio odlučujući poraz Turskoj i povukao je iz rata …
Tako se, koristeći napredne (vrlo složene) metode vođenja rata na moru u svijetu, moderne domaće, napredne u svijetu avione (čak i sa radijem i kamerama), savremene domaće dreadnoughte, nosače aviona, napredne metode izgradnje i upravljanja brodskim i zrakoplovnim formacijama, borila se protiv "Bast shoes", "analfabete", "backward" Russian Empire. Zanimljivo je da kasniji režim nekoliko decenija nije mogao ni ponoviti ono što je Rusija postigla početkom stoljeća …
Prilikom sastavljanja eseja korišteni su sljedeći članci:
