Kao riba u vodi
Dizajn svakog vodozemaca je potraga za razumnim kompromisom između plovidbenosti i kopna. U slučaju drozda, naglasak je očito na sposobnosti brzog i sigurnog hodanja po površini vode. Baltic Machine-Building Company razvija vodozemce od 2014. godine potpuno na vlastitu inicijativu. Prvo lansiranje pokrenutog prototipa dogodilo se u novembru 2018. Unatoč činjenici da uvjeti u montažnim radnjama nisu puno bolji od onih u garaži, vodozemca odlikuju složene i nestandardne inženjerske ideje. Prije svega, to je pogon na sva četiri kotača zajedno s kotačima koji se uvlače unutar čamca. Za takvo tehničko rješenje, programeri su redizajnirali osovine, prijenosnu kutiju i složenu kinematiku uvlačive šasije - ukupno je podneseno 12 patenata. Postoje dva razloga za neobično mjesto rezervnog kotača na pramcu. Prvo, to je odličan blatobran koji omogućava Drozdu da se prilično čvrsto veže. I drugo, jednostavno nije bilo mjesta na krmi kotača zbog smještenih radijatora za hlađenje elektrane. A teški rezervni kotač na pramcu ima blagotvoran učinak na raspodjelu mase u čamcu. Privezi za privez na trupu, osim svoje glavne svrhe, mogu se koristiti za pričvršćivanje padobranskog sistema za slijetanje. Programeri izravno kažu da vozilo može biti korisno za zračno -desantne snage i marince. Među potencijalnim korisnicima smatraju se i zaposlenici EMERCOM -a: "Drozd" ima snažan vodeni mlaz, koji se, ako je potrebno, može koristiti kao pumpa za gašenje požara iz vode.
Steyr dizelski motor od 260 konjskih snaga postavljen je radi veće stabilnosti u središtu čamca između vozača-kormilara i suvozača. Prema autorima, tijekom razvoja dizajna isprobali su pet motora (domaćih i stranih), no Steyr se pokazao kao najlakši i najkompaktniji. Odabrani Steyr, pored svojih prednosti, ima potencijal ubrzati snagu do 300 l / s. Raspon krstarenja gorivom na kopnu je 800 km, na vodi - 300 km. Zbog činjenice da je motor prisiljen stalno raditi na vodi pri velikim brzinama (specifičnosti rada na moru), inženjeri su morali razviti poseban sistem hlađenja. Radijatori su ugrađeni u stražnja vrata sa šarkama i pružaju toplinski opterećen dizelski motor s mnogo efikasnijim hlađenjem nego u civilnoj verziji za kopno. Elektrana je vodozemcima omogućila izvanrednu plovidbenost: čamac u režimu planiranja ubrzat će se na vodi do 70 km / h, dok će uspješno izdržati oluju u 3 točke. S većim uzbuđenjem, očekuje se smanjenje brzine kretanja po vodenim tijelima. Na kopnu "Drozd" razvija maksimalnih 100 km / h, dok je u stanju prevladati ozbiljne terenske uvjete. Originalni vodozemac opremljen je tropojasnim automatskim mjenjačem posuđenim od teških američkih terenaca. Prema dizajneru Sergeju Terešenkovu, tokom ispitivanja kontrolni punkt je morao biti prilagođen za potrebe plovidbe. U određenim trenucima ubrzanja, "Drozd" je podigao nos, što su senzori mjenjača shvatili kao produženi uspon (specifičnost korištenja zemljišta) i, naravno, spustili stupanj prijenosa. Kao rezultat toga, stopa ubrzanja čamca se smanjila. Urođena bolest morala se liječiti reprogramiranjem kontrolne tačke.
"Drozd" se može izbaciti na obalu poput kita brzinom od 20-30 km / h u režimu blanjanja, pa tek onda sjesti na kotače. Lagani i izdržljivi karbonski okvir, zajedno sa kompozitnim kućištem, trebao bi izdržati ovu vrstu stresa. Takve trikove izvodi jedini na svijetu. Udaljenost od tla na najnižoj točki kobilice iznosi 360 mm, što osigurava dobru geometrijsku flotaciju. Zanimljivo je kako Tereshenkov u jednom od uvodnih videa opisuje dizajnerski rad na projektu. Prema njegovim riječima, tokom izgradnje prototipa nisu bila predviđena estetska oduševljenja: u 3D editoru su jednostavno "uklopili" unutrašnjost za 10 sjedala sa kompozitnim tijelom, i to je to. S Drozdom je funkcionalnost oblika zaista na prvom mjestu. Karoserija na prvoj kopiji je stakloplastika, što donekle povećava ukupnu težinu. U budućnosti dizajneri namjeravaju preći na potpuno karbonsko tijelo. Nema informacija o tome kako će to povećati troškove vodozemaca. S praznom masom od 2000 kilograma, Drozd je sposoban primiti jednu i pol tonu tereta. Nemoguće je potonuti vodozemca bez uništenja: čak i s otvorenim vratima, čamac će održavati pozitivan uzgon. Težište plovila nalazi se na takav način da se, kada se prevrnuti "Drozd" vrati u prvobitni položaj. Kao i svaki morski brod, vodozemac je opremljen sidrom (smještenim u rezervnom kotaču) s vitlom, koje istovremeno služi za samostalno preuzimanje zaglavljenog vozila na kopnu.
Kretanje po vodi amfibije osigurava vodeni mlaz s kontroliranim vektorom potiska ili rotacijska mlaznica. To omogućuje čamcu da se okreće oko vode doslovno oko svoje osi.
Vojna perspektiva
Glavna karakteristika vodozemaca iz "Baltic Machine-Building Company" je mogućnost izlaska iz vode na neprikladnu obalu. Zbog toga Drozda ima relativno velike 40-inčne felne sa razvijenim ušicama, menjač sa pogonom na sve točkove i mogućnost promene pritiska u gumama. Usput, sistem centralizirane regulacije pritiska u kotačima prvi se put pojavio na vozilima ptica ptica ptica američke vojske - bilo je lakše izaći iz vode na močvarnu obalu. A nakon rata, sustav je lansiran u široku seriju na domaćem terenskom vozilu ZIL-157. Kamion na ravnim točkovima značajno je povećao svoju sposobnost prelaska na mekanom tlu. Pored svih gore navedenih offroad sistema, Drozd je opremljen svim blokadama diferencijala i, naravno, nezavisnim ovjesom. U slučaju korištenja ovisnog ovjesa, sklapanje kotača u karoseriju bilo bi nemoguće postići.
Terenski vodozemac uspio je zadiviti inozemne novinare, koji su ga prozvali automobilom James Bond. U isto vrijeme, američki posmatrači izrazili su sumnju u vojne izglede Drozda. I teško se s njima ne složiti. Za rusku vojsku, pojava takvog amfibijskog vozila očito nije među glavnim prioritetima. Poslednjih decenija vojsci to uopšte nije bilo potrebno. Od vremena Sovjetskog Saveza, projekti plutajućih automobila iz VAZ -a i UAZ -a su preživjeli, ali nisu dobili odgovarajući razvoj. Čak su i ranije radili na osiguravanju pozitivne uzgona kamiona Ural, međutim, to u vojsci nije bilo potrebno. Umjesto toga, prevladavanje vodenih prepreka povjereno je pontonskim parkovima inženjerijskih trupa i specijaliziranim transporterima. Sam koncept plutajućih mašina je, uglavnom, nepotpun. S jedne strane, čamac iz automobila nije najsavršeniji, ali s druge strane, automobil je prilično osrednji. Slično je i sa široko oglašenim letećim automobilima. Da, sada se prave pojedinačne kopije takve egzotike, ali nitko dugo nije ozbiljno shvaćao krilate automobile. Operateru takvog univerzalnog gadgeta nameće se previše: potrebne su obje vještine upravljanja zrakoplovom, a nivo rizika tokom leta nije uporediv s kretanjem po kopnu.
Za vojsku, "Drozd" odgovara vrlo uvjetno. U stvarnosti, kada je neprijatelj opremljen do zuba malim oružjem, puštanje deset vojnika u kopneni čamac od stakloplastike u bitku je poput ubistva. Za najprimitivnije rezervacije, vodozemci očito nemaju dovoljnu nosivost, pa će preraspodjela masa u ovom slučaju negativno utjecati na stabilnost plovila. "Drozd" se može vrlo brzo kretati kroz vodu - to je njegova nesumnjiva prednost. No, dok radi na kopnu, stroj ne može pružiti vojsci čak ni najjednostavniju zaštitu od gelera, a da ne spominjemo moguću eksploziju. I ovdje će domaći oklopni transporteri dati stotinu bodova ispred "Drozda", doduše na račun male brzine na vodi.
Konačno, upotreba velikog broja stranih komponenti postavlja pitanja. A ako to nekako možete shvatiti s Styerovim dizelskim motorom (iako sam Tereshenkov nije mogao) i zamijeniti ga ruskim analogom, onda je s automatskim mjenjačem sve mnogo složenije. U Rusiji, nažalost, još nema čak ni „mitraljeza“ove klase u razvoju. Osim ako, naravno, niste posudili od reprezentativnog Aurusa: jedinica je za njega izgrađena u moskovskoj kompaniji KATE.
U svakom slučaju, presedan kada vlasnik male građevinske kompanije koja proizvodi savijače cijevi i prikolice vlastitim novcem gradi vodozemca, koji nema analoga u svijetu, vrijedan je poštovanja. Možemo se samo nadati da će razvoj pronaći svog klijenta.
